segeln mit magie - Background Tours

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TexT und FoTos : daniel B. PeTerlunger Wenn Hassan (46) mit den augen blinzelt, ist nicht immer klar, ob aus schalk oder wegen der gleissenden sonne. Mit sonorer stimme und ganz langsam erklärt er jetzt der deckhand, wie man prüft, ob der anker hält, der aufs Kommando von Kapitän shaibu (40) fiel. Hassan spricht ein melodiöses suaheli und englisch. auf der rückseite seines orangefarbigen T-shirts steht geschrieben: «swalihina dhow revival Project lamu-Kenya». auf dieser dau befinden wir uns. Mit einer länge von 17 Metern bei 5,5 Metern Breite ist sie die grösste im revier. es ist ein schwieriges gewässer aus labyrinthischen, von Mangroven gesäumten und mit sandbänken gespickten Wasserstrassen, starken strömungen und weissen sandstränden. davor liegt der indische ozean, der von Kenias ostküste bis ins ferne indien reicht. Weit weg im süden – unsichtbar – liegt Mombasa. die sonne versinkt glutrot im Festland, der Wind ist angenehm warm, das Bier schön kühl und aus der Pantry wehen aromatische düfte aufs deck – segeln ist schön! auch wenn wir bloss drei, vier Knoten erreichen. am Himmel knipsen sich unzählige sterne an und in südlicher richtung schimmern weiche Wolken orange-gelb: dort liegt das kleine Hafenstädtchen lamu. dort ist unsere schöne dau entstanden, mit der wir jetzt vor anker liegen. diesem an der ostafrikanischen Küste weit verbreiteten schiffstyp setzt die Konkurrenz zu – motorgetriebene Frachtschiffe aus stahl. um das handwerkliche Können, das für den Bau einer dau nötig ist, zu erhalten und zu fördern, gründete die norwegische Firma Basecamp explorer in lamu eine Boots- bauschule. denn die Firma hatte als ergänzung zu ihren im inland betriebenen safari-Camps eine für Badeausflüge geeignete dau gesucht. und ein Wrack gefunden. ein schiff, das einst bis nach Tansania gesegelt war und nun an einem strand verrottete. das war 2003. ein Jahr später begann die renovation unter der leitung des hoch angesehenen, aber sehr alten Bootsbauers Bilal, der so sein dau-Wissen an die nächste generation weitergeben konnte. Familienväter fanden dabei arbeit, Junge konnten ihre handwerklichen Fähigkeiten entwickeln. ein Projekt, das gemeinsam mit dem national Museum of Kenya, der unesco und der norwegischen strømme-stiftung realisiert und 2007 zum abschluss kam. das mit allen annehmlichkeiten ausgestattete schiff lässt sich für ein- oder mehrtägige Fahrten zu den riffen (schnorcheln) und weissen sandstränden der umgebung buchen. Die Dau-Klassen der Zugang zu tropischen, hochwertigen Harthölzern hatte den schiffsbau an afrikas ostküste seit mehr als 2000 Jahren ermöglicht – vom einbaukanu bis zur dau. doch an Hartholz fehlt es heute. einflüsse aus Malaysia, indien, Portugal und arabien führten letztlich zu den verschiedenen dau-Formen, wie sie heute vom oman bis nach Mosambik anzutreffen sind. insbesondere das dreiecksegel, das mit einer langen, oft zwei- oder mehrteiligen spiere an einem relativ kurzen Mast befestigt ist, stammt von den arabern. es ist ein simples rigg, mit dem sich jedoch eine Wende etwas aufwendig gestaltet. die grössten daus in Kenia, die Jahzis, mit bis zu 20 Meter Bootslänge, steilem steven und nur zwei Meter Tiefgang, wie unsere swalihina, segelten über 1000 seemeilen offenes Meer – bis zur arabischen Halbinsel. Eine Dau zu bauen ist Handwerkskunst, sie zu segeln ist Handarbeit. An Bord gibt es keine Winschen, nur Blöcke. 70 SeaSide marina.ch juni 11 juni 11 marina.ch SeaSide 71
Werften am Strand. Ohne Elektrizität wird gebohrt, geschliffen und genäht. Für Materialtransporte kommen Esel zum Einsatz. sie transportierten tonnenweise güter, etwa elfenbein oder gewürze aus Zanzibar oder Tansania. oder bis zu 100 Menschen, meist sklaven. die kleinere dau, die Mashua, wird noch heute zum Fischfang mit netzen oder für den Transport von Kleingütern benutzt. Mit ihren maximal 10 Metern länge und niedrigem Freibord dient sie zudem heute auch als Fähre entlang der Küste. und als regatta-Boot, doch davon später. die Boutre und die Bote sind ähnlich lange daus, besitzen jedoch ein höheres Freibord und werden vor allem in den rauen gewässern im norden Madagaskars und im süden Mosambiks benutzt. insgesamt gibt es mehr als zwanzig verschiedene dautypen. Lamu unter Maschine schippern wir durch einen Mangroven-Kanal. Wir haben zwei Meter Tiefgang, der Kanal ist drei Meter tief – bei Flut. Wir müssen uns beeilen. Mehrere kleine daus kreuzen unseren Kurs, segelnd. sie besitzen keine Maschine. Zu teuer. die von afrikanischem improvisationstalent über Wasser und zusammen gehaltenen schiffe haben Mangrovenholz geladen. Zwei, drei Tage lang klappern sie die Küste ab, schlagen Holz und kürzen es auf die hier handelsübliche länge von 12 Fuss. dafür gibts pro stück 200 kenianische schilling oder etwa 2.60 schweizerfranken. Wenig geld für viel arbeit. da hat es Hassan, der auf der swalihina als Bordingenieur arbeitet, ein Job, den er zuvor jahrelang auf griechischen Frachtern ausübte, besser. unser Kapitän shaibu ist seit zwanzig Jahren mit Fracht-daus unterwegs. als es dunkel wird schaltet er die radaranlage nicht ein. «ich kenne die ecke», schmunzelt er. Beide sind in lamu aufgewachsen, diesem einzigartigen unesco-Weltkulturerbe. das afrikanischorientalisch anmutende Hafenstädtchen mit seinen engen, malerischen gassen und der langen seepromenade liegt auf einer insel im labyrinth der Mangroven. Hier gibts nur ein paar autos, dafür umso mehr esel – Transportesel. Wenn einer mal krank wird, so darf er ins «The donkey sanctuary», ins eselheim, wo man ihn wieder aufpäppelt. direkt am Wasser liegen auch kleine Werften, die reparaturen ausführen oder von Zeit zu Zeit eine dau bauen. «Werft» ist ein grosses Wort: die Firmen bestehen aus einem mit Palmwedeln gedeckten unterstand auf sand. Hier wird ausschliesslich mit Handbohrer und Hackbeil gearbeitet. Knapp 200 daus gibt es im raum lamu. einige sind von tropischen insekten löchrig geknabberte Wracks, 72 SeaSide marina.ch juni 11 juni 11 marina.ch die sich knapp über Wasser halten, andere sind liebevoll gepflegte und schön bunt angemalte schiffe. Vor allem unter den daus der acht-Meter-Klasse, den Mashuas, sind einige ganz gut in schuss. sie sind es, die einmal im Jahr gegeneinander segeln, ende november, während der «Cultural days». die Vorbereitungen zur grossen regatta sind bereits voll im gang. Beim segelmacher am strand ist gerade ein neues Tuch in arbeit, mehrere Helfer nähen die lieken. der segelmacher hatte zuvor kleine Holzstöcke in den Boden gerammt und dazwischen die Baumwollbahnen gespannt. aus erfahrung weiss er, wie die Markierungen zu platzieren sind, um jenes Profil zu produzieren, dass dem dausegel seine unvergleichliche eleganz verleiht. Segelzauber acht Personen sind beim mehrtägigen Matchrace an Bord erlaubt. aber hier weiss jeder, dass auf Hocham-Wind-Kursen, beim ausreiten ohne Trapezdrähte, immer mit Verlusten zu rechnen ist: regelmässig fallen segler ins warme Meer. also nimmt man zwei Männer als reserve mit. das ist allgemein akzeptiert. Völlig normal ist auch, dass auf den letzten paar hundert Metern vor dem Ziel bis auf den marina.ch Ralligweg 10 3012 Bern Tel. 031 301 00 31 marina@marina-online.ch www.marina-online.ch Tel. Abodienst: 031 300 62 56
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