Die Bark iiEuropaft zählt zu den überzeugendsten Großseglem. die ...

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Die Bark iiEuropaft zählt zu den überzeugendsten Großseglem. die auf Basis eines klassischen Feuerschilf-Rumpfes
wieder aufgebaut wurden, Dieses Jahr feiert sie ihren 100. Geburtstag und zugleich ihre
10. Saison im Weißen Kontinent Bastian Hauck porträtiert
Saison auf Nord- und Ost-
W see dem Ende nähert.
ebricht
die Europa auf: Gen Süden,
nnach
Feuerland, ans Ende der Welt.
Von Ushuaia aus unternimmt sie
n
dreiwöchige Expeditions-Kreuzfahrten
i sin
die Antarktis, rund um Kap Horn
iund
durch die gefürchtete DrakecPassage
- unter Segeln. als einziger
h Windjammer weltweit.
Kapitän Klaas Gaastra steht bei fros-
i
tigen acht Grad barfuß in langem
m Lodenmantel an Deck, begrüßt jeden
Hneuen
Gast mit kräftigem Händedruck,
e fendem Blick - und einem freundr
. n Lächeln. Mit seiner langen.
lockigen Mähne, weißem Rauschebart,
b
stahlblauen Augen und brillantbesetz-
stem
Ohrring verkörpert er den Archetyp
t eines Seebären.
dDie
Jährlichen Antarktis-Expeditionen
i
der Europa gelten insbesondere bei
Iländern und Briten schon lange als
e er-Tipp. Gleiches gilt für ihre Teilme
an Tall Ships' Races auf Nord-
Ostsee und auf den Great Lakes:
Schiff hat sich einen Namen gemacht.
Mehr als die Hälfte ihres Lebens
hat die Europa jedoch vor Cuxhaven
Dienst getan: Sie war Feuerschiff
Eibe 3.
Die Ursprünge: »Senator
Brockese -Feuerschiff »Elbe 3si
2. Januar eto. Das Feuerschiff Ernst
wird auf der 5. Feuerschiffsstation,
etwa querab Cuxhaven-Duhnen, von
dem Dampfer Patrida der Hamburg-
Amerika-Linie gerammt und sinkt. Die
Besatzung wird gerettet, die Station
von einem Reserve-Feuerschiff übernommen.
Die Stadt Hamburg gibt
einen Neubau in Auftrag. Kosten:
300000 Reichsmark. Es ist die Zeit
der Feuerschiffe - weltweit sind rund
350 von ihnen im Einsatz.
Ein Jahr später läuft bei der Hamburger
Werft H.C. Stülcken und Sohn
die Senator Brockes vom Stapel: 230
Bruttoregistertonnen, 16 Mann Stammbesatzung,
kein eigener Antrieb. Den
braucht sie auch nicht: Ein Feuerschiff
muss standhaft sein, bei Wind und
Wetter seine Position halten und mit
seinem Licht anderen Schiffen den Weg
in den sicheren Hafen weisen. Ihr Bug
ist doppelt stahlbeplankt, um selbst
dickstem Packeis die Stirn bieten zu
können, Ihr massiver Pilzanker hält
den roten Rumpf auch im schwersten
Orkan auf Position Elbe 3 - zwanzig
Jahre lang, von nie bis 1939.
Nach den Kriegswirren und itiger
Beschlagnahme durch die Alliierten
wird die Senator Brockes weitere 30
Jahre als Reserve-Feuerschiff eingesetzt.
1975 erfolgt der Umbau zum
unbemannten Versuchsseezeichen -
die Zeit der Feuerschiffe geht ihrem
Ende entgegen, viele werden abgewrackt
und verschwinden Kir immer
von den Meeren.
Ein zweites Leben:
Umbau zur Bark »Europa«
en bewahrt ein Rendsburger Kauf.
mann die Senator Brodtes zum Preis
von 30000 DM vor diesem Schicksal
- allerdings ohne die nötigen Mittel
für Ihren Wiederaufbau zu besitzen.
Sechs Jahre später geht sie in den Besitz
des Holländers Hany Smit über, der
sie in siebenjähriger Arbeit und für
geschätzte fünf Millionen Mark zu
einer klassischen Bark umbauen lässt
- stilecht, und ohne ihre Geschichte
zu verleugnen. Wer genau hinschaut
findet sie bis heute: Vier große Buchstaben
und eine Zahl, die sich deurlich
unter der weißen Farbe der Europa
abzeichnen: Elbe 3.
Das Schiff erhält zwei 365-PS-Maschinen.
kann 20000 Liter Diesel bunkern,
drei Generatoren stellen die Stromversorgung
sicher. zwei Wassermacher
sorgen dafür, dass die 12000 Liter
fassenden Frischwassertanks stets
gekillt bleiben. Das Steuerhaus ist
mit modernster Elektronik ausgestattet:
Autopilot. GPS, Radar, DSC- und
SSB-Funk, AIS und zwei Inmarsat-
•••••

C-Satelitenantagen gehören zum
Standard.
Im Schiffsinneren finden sich neben
dem Mannschaftslogis und der Kombüse
luxuriöse Zwei-. Vier- und Sechs-
Bett-Kabinen in schiffigem Mahagoni,
selbstverständlich mit eigenem
Bad und Dusche. Das Deckhaus mit
eigener Bar bietet bis zu 55 Gästen
Platz. zusätzlich laden eine Lounge
und die voll ausgestattete Bibliothek
in der Achterkajüte zum Verweilen
ein. Am imposantesten an der Europa
jedoch ist ihr Rigg: An Fock-, Groß- und
Besanmast lassen sich bis zu 30 Segel
mit einer Fläche von 1250 Quadratmetern
setzen.
Wenn die Europa in rauschender Fahrt
über die Ozeane gleitet, erinnert nicht
viel an das alte Feuerschiff, das sie
einst war. Und doch ist es derselbe,
vor wo fahren in Hamburg gebaute
Rumpf. der über Jahre dem Packeis
der Elbe trotzte und nun durch antarktisches
Schelfeis pflügt. Vor drei Jahren
konnten sich Gaastra und Crew
von seiner soliden Bauart überzeugen:
In schwerem Sturm kollidierte
das Schiff frontal mit einem Growler,
einem Unterwasser-Eisberg. Einziger
Schaden: Die Galtionsfigur der Europa
ruht seitdem im Ewigen Eis — sie wurde
vor kurzem durch eine neue, barbusige
Schönheit samt Stier ersetzt.
Gaastras Crew ist bunt zusammengewürfelt:
Holländer, Briten, Australier,
Franzosen, Deutsche. Die Arbeitssprache
an Bord ist Englisch. Uniformen
gibt es nicht, taute Kommandos sind
Jung, sympathisch, international: Die Crew
Vor dem Umbau: »Europa « als 'Senator Brockes»
Zeitreise: Wie vor 100 Jahrern kann die »Europa» noch per Kompass gesteuert werden
Fehlanzeige. Doch der erste Eindruck
täuscht: Selbst die Jüngste hat gerade
ihr Kapitänspatent bestanden, könnte
wie die anderen gutes Geld in der Berufsschifffahrt
verdienen und auf deutlich
größeren Schiffen fahren — unter
Motor, versteht sich. Doch sie alle sind
hier, weil sie vor allem eines wollen:
Segeln.
Gleiches gilt für die Gäste, denn reine
Passagiere gibt es nicht — die Europa
ist als Ausbildungsschiff registriert.
Wer an Bord kommt, gilt als Trainee,
wird voll in den Wachrhythmus eingebunden,
geht Ruder, hält Ausguck
und hilft bei den Segelmanövern — wer
will auch oben in den Rahen. Neben
geführten Landgängen und Exkursio.
nen in hochmotorisierten Beibooten,
Vorträgen sowie geselligen Film- und
Spieleabenden zählt auch die Ausbildung
seemännischer Grundfertigkeiten
zum Tagesprogramm. Knoten, Takeln
und Spleißen will gelernt sein.
Ein Törn an Bord der Europa ist keine
Kreuzfahrt im klassischen Sinne und
auch kein Erholungsurlaub — sicher
aber ein Abenteuer der Extraklasse.
Denn auch wenn die Europa heute
strengsten Sicherheitsanforderungen
und Ausrüstungsrichtlinien entspricht,
die See ist immer noch die gleiche.
Centennial Voyage
2011 feiert die Europa nicht nur ihren
wo. Geburtstag — es wird auch ihre
zehnte Saison in der Antarktis werden.
Wie jedes Jahr wird sie aufbrechen
und ihren Gästen einen Einblick
in die unberührte Natur des Weißen
Kontinents bieten. Doch der Weg dorthin
wird dieses Jahr ein anderer sein:
Zwar geht es ab Mitte September wie
üblich via Vigo. Las Palmas und San
Salvador nach Montevideo — doch von
dort führt der Weg nicht direkt nach
Ushuaia, sondern zunächst zu den
Falkland-Inseln.
Am lo. Dezember 2011 wird die Europa
von hier aus zu ihrer Geburtstagsreise
ablegen, mit einem langen Schlag
in Richtung Südgeorgien, auf den
Spuren von Sir Ernest Shackleton, der
hier begraben liegt. Dieses zählt nach
Tristan da Cunha zu den entlegensten
bewohnten Inselgruppen der Welt.
Ruhig geht es hier jedoch sicher nicht
zu: Hier leben sagenhafte 2,5 Millionen
Goldschopfpinguine. Mit rund A00000
Exemplaren gilt der Archipel außerdem
als eines der wichtigsten Brutgebiete
des Königspinguins. Dazwischen tummeln
sich brütende Albatrosse, Seeleoparden
und Robben.
Nach einer Woche Aufenthalt geht es
über den Südlichen Ozean ins Weddell-
Meer, wo Crew und Gäste der Europa
den Jahreswechsel erleben.
Das erste Jahr ihres zweiten Jahrhun.
derts auf See wird die Europa sodann
mit der Querung der berüchtigten
Drake-Passage einläuten — an Bord
der Kapitän, seine Crew und 50 Gäste.
Aus der Antarktis kommend, vorbei an
Kap Hoorn und Beagle-Kanal werden
sie nach 33 Tagen auf See Ushuaia, die
südlichste Stadt der Welt, anlaufen.
Wer hier am 12. Januar 2012 von Bord
geht, war dabei: too lahre Europa. EI
Bark »Europa«
Baujahr:19u; Bau-Nr.: 409; Werft: Stlitcken und
Söhne, Hamburg; Name: Feuerschilf Senator
Brockes / Eibe 3; Umbau: Harry Smit. 1986 — 1993;
Länge: 56 Meter; Breite: 2,45 Meter; Tiefgang:
3.9 Meter; Segelfläche:125o Quadratmeter;
Motor: 2 x365 PS; Crew:16; Passagiere: 55:
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an Bord 3/2011 4 1