Dieselmotoren umrüsten

Jeder Dieselmotor läuft prinzipiell auch mit Pflanzenöl
In einigen Fachbüchern wird bei Verwendung von Pflanzenöl als Treibstoff von einer
geringeren Motorlebensdauer (ca. 600 Bh) z.B. durch Verbrennungsrückstände ausgegangen,
was aber in der Praxis noch nicht (zumindest ist mir nichts bekannt) nachgewiesen wurde.
Vorteile:
- nachwachsender Rohstoff
- ausgeglichene CO2-Bilanz
- ungiftig und biologisch abbaubar
- Rußpartikelemission geringer
- kein Schwefeldioxidausstoß
- keine Leistungs- und Verbrauchsänderung messbar
- preiswerter als Diesel
Nachteile:
- schlechtere Kaltstarteigenschaften
- größere Viskosität
- Anlassen mit Diesel erforderlich
- Vorwärmung im Winter notwendig
- Umrüstung erfordert zusätzliche Bauteile

Bauteile für eine Umrüstung
- Zusatztank für Pflanzenöl
- Magnetventil zur Umschaltung Pflanzenöl / Diesel
- Magnetventil zur Steuerung des Kreislaufes der Einspritzpumpe
- Magnetventil für die Tankheizung
- Wahlschalter für die Kraftstoffart
- Steuergerät zur Ansteuerung der Magnetventile
- diverse elektrische Leitungen und Kraftstoffschläuche
- Isolierung für das Schlauchpaket, Saugleitung / Heizung für Pflanzenöl
Betrieb:
Um einen einwandfreien Kaltstart und einen guten Rundlauf des Motors zu gewährleisten,
wird mit Diesel gestartet. Erst wenn der Motor läuft, wird auf Pflanzenöl umgeschaltet.
Kurz vor Fahrtende wird auf Diesel zurückgeschaltet und somit die Einspritzpumpe für
den nächsten Startvorgang mit Diesel gespült. Damit keine Mischung von Pflanzenöl mit
Diesel im Fahrzeugtank auftritt, wird der Rücklauf von der Einspritzpumpe über ein
Magnetventil in die Saugleitung zurückgeführt - „kleiner Umlauf“. Weiterhin wird
dadurch eine gewünschte und für die saubere Verbrennung erforderliche Vorwärmung des
Pflanzenöls erreicht. Soll längere Zeit mit Diesel gefahren werden, wenn zum Beispiel
kein Pflanzenöl verfügbar ist, wird über den Wahlschalter und ein Magnetventil der „große
Umlauf“ über den Tank zur Innenkühlung der Einspritzpumpe eingeschaltet. Dadurch wird
die Bildung von Dampfblasen (Sieden des Diesels) in der Einspritzpumpe und somit ein
Versagen der Einspritzanlage vermieden. Die Umschaltung zwischen Diesel- und
Pflanzenölbetrieb erfolgt durch Magnetventile die in die Kraftstoffversorgungsleitungen
eingebaut sind. Vom Zusatztank zur Einspritzpumpe wird ein isoliertes Schlauchpaket mit
Saugleitung und Heizleitung, sowie eine separate Rücklaufleitung für die Tankheizung
eingebaut. Zur Umschaltung ist im Armaturenbrett des Autos ein Schalter eingebaut, der
durch die jeweilige Schaltstellung den Betriebszustand des Motors vorgibt.

Winterbetrieb
Der Motor wird mit Dieselkraftstoff gestartet. Sobald die Betriebstemperatur des Motors
erreicht ist, wird über einen Schalter im Cockpit auf Pflanzenölbetrieb umgeschaltet. Da
Pflanzenöl im kalten Zustand eine hohe Viskosität hat und somit die Fließfähigkeit nicht
gewährleistet ist, muss es über eine Heizung erwärmt werden. Die Heizung wird über den
Kühlkreislauf des Motors betrieben und durch ein Magnetventil zu- bzw. abgeschaltet.
Soll das Fahrzeug längere Zeit abgestellt werden, wird ca. 5 Kilometer vor Fahrtende wieder
auf Dieselbetrieb zurückgeschaltet. Die Einspritzpumpe wird mit Diesel gespült und
gewährleistet so den problemlosen Kaltstart des Motors.
Sommerbetrieb:
Um Motor und Batterie zu schonen wird mit Dieselkraftstoff gestartet. Sobald der Motor
angesprungen ist, wird auf Pflanzenöl umgeschaltet. Bei Außentemperaturen oberhalb von
20°C kann der Motor auch mit Pflanzenöl angelassen werden. Die Tankheizung bleibt im
Sommer außer Betrieb, da die Fließfähigkeit des Pflanzenöls durch die Außentemperaturen
gewährleistet ist.
Hinweis!
Die hier beschriebenen Vorgänge und Umbaudaten beziehen sich auf diese spezielle
Umrüstung und die von mir gesammelten Erfahrungen bei Umbau sowie Betrieb des
Fahrzeuges.