bitumen! - ARBIT

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Die A1 ist eine der wichtigsten Autobahnen Europas.
Innerhalb des Fernstraßennetzes verbindet sie die deutschen
Seehäfen und die skandinavischen Länder mit
Süd- und Westeuropa. Das Verkehrsaufkommen zwischen
Hamburg und Bremen ist mit rund 70.000 bis 80.000
Kraftfahrzeugen am Tag und einem Güterverkehrsanteil
von etwa 25 Prozent dementsprechend hoch. Die vierspurige
Bundesautobahn wurde diesen enormen Anforderungen
nicht mehr gerecht. Um die Leistungsfähigkeit
des Streckenabschnittes und die Verkehrssicherheit zu
erhöhen, wurde daher Ende 2008 mit der Sanierung und
dem sechsspurigen Ausbau begonnen. Im Herbst 2012
werden die Bauarbeiten voraussichtlich abgeschlossen
sein.
PPP-Pilotprojekt
Die Realisierung des rund 650 Millionen Euro teuren
Projekts erfolgt auf Grundlage eines Public Private Partnership
(PPP)-Programms. Diese langfristige Partnerschaft
zwischen öffentlicher Hand und Privatwirtschaft
soll als alternatives Finanzierungsmodell die Bereitstellung
öffentlicher Infrastruktur gewährleisten. Im
Rahmen von derzeit vier großen Ausbauvorhaben in
Deutschland ist die Maßnahme auf der A1 ein sogenanntes
„A-Modell“ des Bundesministeriums für Verkehr,
Bau und Stadtentwicklung – das größte bisher
umgesetzte PPP-Projekt und ein langfristiges Vorhaben
mit Modellcharakter.
Im Rahmen eines 30-jährigen Konzessionsvertrags ist ein
privates Konsortium, die Projektgesellschaft „A1 mobil“,
für den Ausbau der Strecke sowie deren Betrieb und
Erhaltung verantwortlich. Im Gegenzug erhält der
Konzessionsnehmer einen Anteil der LKW-Maut, die auf
diesem Streckenabschnitt anfällt.
Asphalt und Bitumen im Einsatz
Auf den einzelnen Abschnitten kommt Asphalt in vielfältiger
Weise zur Ausführung. Zwischen Sittensen und
Rade wird auf einer Länge von 18 km Kompaktasphalt
eingebaut. Bei dieser Art des Einbaus werden die
Asphaltdeck- und -binderschicht in einem Arbeitsgang
eingebaut und verdichtet. Das Teilstück wird nach Fertigstellung
der größte zusammenhängende Abschnitt aus
Kompaktasphalt auf einer Autobahn mit einer derartigen
Verkehrsbelastung sein.
Weitere etwa 12 Kilometer verteilen sich auf zwei Streckenabschnitte,
bei denen besonders hohe Anforderungen
an den Lärmschutz gestellt werden. Der erste befi ndet sich
bei Stuckenborstel, der andere bei Oyten unmittelbar östlich
von Bremen. Hier werden die Fahrbahnbefestigungen
mit einer Asphaltdeckschicht aus Offenporigem Asphalt
ausgeführt, die nach den aktuellsten bautechnischen und
schalltechnischen Erkenntnissen konzipiert wurde. Die Asphaltdeckschicht
aus Offenporigem Asphalt wird erstmalig
im norddeutschen Raum auf einer Abdichtung aus Gussasphalt
eingebaut.
Die Gesamtdicke der neuen Asphaltbefestigung auf der
A1 beträgt jeweils 30 cm. Die Zusammensetzung der Asphalttrag-
und -binderschichten entspricht dem geltenden
technischen Regelwerk. Als resultierendes Bindemittel sind
im Asphalttragschichtmischgut Straßenbaubitumen 30/45
sowie im Asphaltbinder in den Bauklassen SV, I und II Polymermodifi
ziertes Bitumen 10/40-65 A und in der Bauklasse
III 25/55-55 A vorgesehen.
Ausbauen. Aufbereiten. Wiederverwenden.
Im Sinne einer nachhaltigen Wertschöpfung wird bei den
Baumaßnahmen der anfallende alte Asphalt wiederverwendet.
Der durch schichtenweises Fräsen gewonnene
Ausbauasphalt wird zu Granulat verarbeitet, welches in
der Asphalttrag- und -binderschicht erneut zum Einsatz
kommt. Im Asphalttragschichtmischgut jeder Asphaltbefestigung
werden bei den Arbeiten auf der A1 bis zu
60 M.-% Asphaltgranulat verwendet – im Asphaltbinder
jeder Asphaltbefestigung bis zu 40 M.-%.
Möglich wird das Asphaltrecycling durch den wertvollsten
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Sechsspuriger Ausbau der A1: Auf
rund 72,5 km zwischen Hamburg
und Bremen werden neben dem
Straßenausbau außerdem 74 Brücken,
18 Park- und Rastanlagen
sowie neun Anschlussstellen neu
gebaut oder grundlegend saniert.
Bestandteil im Asphalt: Bitumen. Durch Erhitzung kann das
Bindemittel immer wieder aufbereitet und genutzt werden.
Dank seiner thermoviskosen Eigenschaften lässt sich der
Vorgang der temperaturbedingten Erweichung und Erhärtung
des Bitumens mehrfach wiederholen.
Unterschiedliche Recycling-Verfahren
Generell wird zwischen zwei Arten von Asphaltrecycling
unterschieden: dem Recycling in-plant und in-situ.
Beim in-plant-Verfahren wird der Ausbauasphalt in Asphaltmischwerken
zunächst aufbereitet und dann neuem
Heißmischgut zugegeben. Beim in-situ-Verfahren hingegen
wird der Asphalt direkt auf der Baustelle aus- und
wieder eingebaut. In Deutschland führt die große Dichte
an Asphaltmischwerken und die damit verbundenen kurzen
Transportwege zur Baustelle dazu, dass der Asphalt
hauptsächlich im in-plant-Verfahren recycelt wird – so
auch bei der Baumaßnahme auf der A1. Die Gewinnung
des Ausbauasphalts sollte grundsätzlich sortenrein erfolgen,
damit das Granulat im Rahmen der optimalen Wertschöpfung
und Wiederverwendung auf höchstem Niveau
möglichst wieder in der Schicht zum Einsatz kommt, aus
der es stammt.
Vorteile von Ausbauasphalt
Neben den umweltfreundlichen Aspekten, wie dem sinkenden
Bedarf an neuen Bindemitteln und dem schonenden
Umgang mit natürlichen Ressourcen, hat das Asphaltrecycling
auch in der täglichen Baupraxis großer Projekte
viele Vorteile. Beispielsweise stehen die benötigten großen
Mengen an Ausbauasphalt mit einer hohen Qualität vor
Ort zur Verfügung und können den Asphaltherstellern zeitnah
bei kurzen Transportwegen bereitgestellt werden.
Nach Erfahrung von Experten zeichnen sich Asphaltschichten
mit hohen Anteilen an Asphaltgranulat auch dadurch
aus, dass sich das Asphaltmischgut besser verdichten lässt.
Dies hängt mutmaßlich mit dem Wassergehalt des Asphaltgranulats
zusammen. Auch bei trockener Lagerung kann es
noch eine gewisse Restfeuchte enthalten. Das Wasser geht
bei Verarbeitungstemperatur in Dampf über und begünstigt
die Verdichtbarkeit, ohne die Hafteigenschaften nachteilig
zu beeinfl ussen. An Asphaltschichten, die mit Asphaltgranulat
hergestellt werden, werden selbstverständlich
die gleichen Anforderungen gestellt wie an solche, zu
deren Herstellung nur frische Ausgangsstoffe verwendet
werden.