klick - bei der Landeseisenbahn Lippe

Blink licht
1/2013
Mitteilungen der Landeseisenbahn Lippe e.V. für Mitglieder und Freunde
Aktive mit NRW-Ehrenamtskarte ausgezeichnet
Dampfl ok „Emil Mayrisch N.3“ abgestellt
E-Lok 22 wird weiter aufgearbeitet
Infrastruktur in Schiefl age: Streckensperrung im Begatal
Neuer Zweiwegebagger im Grünschnitteinsatz
1

Inhalt
Editorial, Impressum . . . . . . . . . . . . . . 2
Dampfl ok „Emil“ abgestellt . . . . . . . . . 3
Aufarbeitung der E-Lok 22 . . . . . . . . . . 4
Osterfahrten 2013 . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Infrastruktur in Schiefl age . . . . . . . . . . 6
Rückblick Fernfahrten 2012 . . . . . . . . . 7
Neues aus der Fahrzeugwerkstatt . . . . 8
Das Hobby Eisenbahn . . . . . . . . . . . . . 10
Neuer Zweiwegebagger . . . . . . . . . . . . 11
Fahrgastbefragung 2012 . . . . . . . . . . . 12
Jugend unter Dampf . . . . . . . . . . . . . . 12
Personalien bei der LEL . . . . . . . . . . . 14
Ausbildungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Auszeichnungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Gestern und heute . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Das Blinklicht ist eine Veröffentlichung
der Landeseisenbahn Lippe e.V.
Der Bezugspreis ist im Mitgliedsbeitrag
enthalten.
Die Redaktion behält sich vor, eingegangene
Manuskripte zu kürzen und
orthographisch zu überarbeiten.
Redaktion: Golo Kahlert,
Jochen Brunsiek
Titelbild: Anlässlich des „WDR-Maus-
Türöffner-Tages“ am 03.10.2012 wurden
verdiente Jungmitglieder der LEL vom
Landrat mit der Ehrenamtskarte des
Landes NRW ausgezeichnet.
(Foto: Vincent Grotebrune)
Fotos: Golo Kahlert, Benedikt Vogelsteller,
Ralf Maritschnigg, Jochen Brunsiek,
Nils Lange
Landeseisenbahn Lippe e.V.
Freundeskreis der Extertalbahn
Postanschrift: Postfach 1105
32677 Barntrup
Betriebshof: Am Bahnhof 1
32699 Extertal-Bösingfeld
www.landeseisenbahn-lippe.de
Der Vorstand der LEL:
1. Vorsitzender: Andreas Brüntrup
2. Vorsitzender: Benedikt Vogelsteller
Geschäftsführer: Walter Meier
Kassenwart: Matthias Sievers
Beisitzer: Cilly Hausdorf (Service),
Ralf Maritschnigg (Aktive u. Jugend),
Jochen Brunsiek (Öffentlichkeitsarbeit),
Golo 2 Kahlert (Justitiariat)
2013 wieder
„unter Strom“
Liebe Leserinnen, liebe Leser,
Editorial
mit der Hilfe vieler fl eißiger Aktiver konnten auch im
Jahre 2012 wieder die verschiedensten Erlebnisfahrten
im heimischen Exter- und Begatal
sowie durch die gesamte Republik
angeboten werden. Die Fahrgäste
wurden von den erfolgreichen
Gastronomiekonzepten verwöhnt
und durften es sich in den historischen
Reisezugwagen bequem
machen. Am Ende stand für die
LEL die bisher erfolgreichste
Fahrtensaison!
Dieselben Aktiven möchten diese Erfolgsgeschichte im
Jahre 2013 fortsetzen und haben dafür mit der geplanten
Wiederinbetriebnahme der E-Lok 22 sowie mehreren
Bahnhofsfesten auch einige Asse im Ärmel.
Jedoch wird das Jahr 2013 auch einige Herausforderungen
stellen. So ist die Entscheidung über die weitere
Strategie in Sachen Dampfl ok nach der überraschenden
Abstellung von „Emil Mayrisch N.3“ im Dezember 2012
ebenso dringlich wie die Frage, was aus der heimischen
Begatalbahn wird, nachdem auch die letzten Bestrebungen
einer Reaktivierung auf kommunalpolitischer
Ebene zum Erliegen gekommen sind.
Lesen Sie in diesem Blinklicht ausführlich, welche Aktivitäten
die LEL 2012 gemeistert und welche sie für 2013
geplant hat.
Ich wünsche Ihnen viel Freude bei der Lektüre.
[Golo Kahlert]

Feuer aus für Emil
LEL-Dampfl ok bis auf Weiteres abgestellt
Zwar nicht unbedingt überraschend,
aber in ihrer Endgültigkeit
dennoch enttäuschend traf
die Aktiven der LEL im Dezember
2012 die Nachricht, dass die seit
2001 im regelmäßigen Einsatz
in Exter- und Begatal stehende
Dampfl okomotive „Emil Mayrisch
N.3“ (Bauart D n2t, Krupp
1940) ihren Betrieb nicht würde
fortsetzen können.
Der Grund hierfür liegt in einem
altersbedingten Verschleiß des
Stehkessels der Lok, der sogenannten
Feuerbüchse. Hierbei
handelt es sich noch immer um
das Originalteil des Baujahres
1940, das seinerzeit aus Kupfer
gefertigt wurde.
Für einen sicheren Betrieb sind
gewisse technische Normen zu
erfüllen, die in regelmäßigen Abständen
von einem Sachverstän-
digen kontrolliert werden. Im
Falle von „Emil“ standen hier die
Messungen der Wandstärken in
der Feuerbüchse sowie die Kontrolle
der Nietverbindungen im
Kesselboden auf dem Programm.
Insbesondere von der Wandstärke
hängt ab, mit welchem
Betriebsdruck die Kesselanlage
befeuert werden darf. Umgekehrt
bewirkt jede Befeuerung naturgemäß
weiteren Verschleiß der
Kesselwände.
Der für unsere Dampfl ok zuständige
Gutachter hatte bereits in
den vergangenen Jahren festgestellt,
dass sich die Wandstärken
der Feuerbüchse nach mehr
oder weniger 70 Betriebsjahren
einer unteren Verschleißgrenze
nähern. War die LEL anfänglich
noch mit einem Betriebsdruck
von 14 bar gut gefahren, musste
dieser Wert bereits Ende 2011
auf 10 bar reduziert werden. Für
„Emil“ bedeutete das, während
der Saison 2012 im bergigen Extertal
auf die Hilfe der Diesellok
V65 angewiesen zu sein, da der
neue Druck nicht mehr zur Beförderung
des gesamten Wagenzuges
ausreichte.
Ende 2012 stand nun eine neuerliche
Kesselprüfung an. Bereits
im Vorfeld musste der Vorstand
der LEL davon ausgehen, dass
auch die bisherigen 10 bar nicht
mehr zu halten sein würden, wodurch
„Emil“ seine Streckentauglichkeit
ohnehin verloren hätte.
In die ersten Planungen für 2013
sollte „Emil“ daher noch als lokale
Attraktion für Bahnhofsfeste
und Führerstandsmitfahrten eingebunden
werden.
Der Gutachter kam jedoch in
Anbetracht des fortschreitenden
Verschleißes der Kesselwände
und der Abzehrungen an den
Nietverbindungen zu dem Ergebnis,
dass ein Weiterbetrieb der
Maschine generell nicht mehr
statthaft sei. Trotz erfolgreicher
Druckproben mit bis zu 20 bar
in einer festgelegten Zeitspanne
beurteilte er die stichprobenartig
festgestellten Wandstärken
als zu niedrig für einen sicheren
Betrieb.
Was an dieser Stelle bleibt, ist
zunächst einmal der Dank an die
Mannschaft von „Emil Mayrisch“,
3

dafür, dass sie der LEL acht Jahre
reibungslosen Dampfbetrieb
ermöglicht hat. Einige von ihnen,
mit Leib und Seele „Dampfeisenbahner“,
dürfte die Abstellung
am schwersten getroffen haben.
Die LEL steht also in diesem
und auch in den nächsten Jahren
einerseits „ohne Dampf“ da
- andererseits aber vor mehreren
Optionen, wieder dazu zu
kommen: Neben „Emil“ verfügt
der Verein noch über die 1999
abgestellte Dampfl ok 93 1410,
derzeit als Leihgabe im Bahnpark
Augsburg ausgestellt. Der Leih-
Seit dem letzten Sachstandsbericht
zur Aufarbeitung der E22 im
letztjährigen Blinklicht hat sich
einiges getan. Inzwischen haben
Ralf und Tim Maritschnigg die
Federführung in Sachen Aufarbeitung
der E-Lok übernommen.
Nehmen wir etwa den 03.10.2012,
den „WDR-Maus-Türöffner-
Tag“, als für die zweite öffentliche
Präsentation der „neuen“ E22
überhaupt der Stromabnehmer
komplettiert wurde.
4
vertrag über diese Lokomotive
endet im kommenden Jahr, sodass
eine mögliche Rückholung
nicht ausgeschlossen ist. Zwar
benötigt auch diese Maschine
Kesselarbeiten - Grund für
die damals erfolgte Abstellung
und Anschaffung von „Emil
Mayrisch“ - doch ist deren technische
Eigenart eine andere,
die es rechtfertigt, Kosten und
Nutzen beider Lokomotiven
ausführlich gegenüber zu stellen
und die jeweiligen Vor- und
Nachteile zu bewerten. In dieser
Frage wird noch im Laufe
des Jahres 2013 eine Entschei-
Hierzu wurde zunächst die Andruckfeder
montiert. Das war
nicht so einfach, wie es aussah.
Hier wurde Menpower gefordert.
Mit 2 Mann wurde der Stromabnehmer
so hoch gedrückt, wie es
eben ging und der 3. Mann hat
die Feder schließlich eingehakt.
In der Folgezeit wurde die Luftanlage
komplettiert: Die Scheibenwischer,
Sandstreuer, Läutewerke
und Pfeifen funktionieren
nun genauso wieder wie die - im
Betrieb unerlässliche - Zugbremse
und die Lokbremse.
Tim hat inzwischen auch beide
elektrische Fahrschalter komplett
gereinigt und einige Kontaktplatten
ausgetauscht. Dazu
mussten die alten Platten herausgeschraubt
werden.
Anschließend mussten die neuen
dung zu treffen sein, die sich aber
die Vorstände von LEL und dem
Trägerverein HVEEL sorgsam
überlegen wollen, um in dieser für
das Image und den Erfolg der Museumsbahn
in Nordlippe zentralen
Frage keine Fehler zu machen.
Nicht zuletzt sind sich alle Beteiligten
darüber klar, dass, gleich wie
die Entscheidung ausfällt, mehrere
Jahre intensiver Arbeit erforderlich
sein werden, bevor es in Lippe
wieder heißt: „Volldampf voraus“.
[Golo Kahlert]
Bald wieder elektrisch
Arbeiten an der E-Lok 22 gehen gut voran
Noch kraftlos: Die E22 in der
Seitenansicht noch mit eingezogenem
Stromabnehmer.
Powerpack: Ein Blick in das
Nockenschaltwerk
Platten gebohrt und angesenkt
werden. Dann konnten sie mit
Spezialschrauben wieder in das
Schaltwerk eingeschraubt werden.
Daneben wurde bereits mit der
Montage der neuen Tachometer

Wie neu: Am 03.10.2012 wurde die E22
erstmals mit gehobenem Stromabnehmer
präsentiert.
in den beiden Führerständen begonnen.
Diese Arbeiten sollen als nächstes
zu Ende geführt werden. Danach
steht eine Inbetriebnahme und
Einstellung der Lokbremse an.
Einzubauen sind außerdem noch
die 24V-Batterien für die Bordspannungsversorgung
der alten
Lokomotive. Vor der ersten
Testfahrt muss dann noch eine
Isolationsprüfung am gesamten
Fahrzeug durchgeführt werden;
selbstverständlich darf nichts
von den 1500 V Fahrspannung
irgendwo anders landen als im
Fahrmotor der Lok.
Schönes Detail: Die verschiedenen
originalen Extertalbahn-
Zugschlusssignale an der E22.
Ganz „nebenbei“ wurden
die übrig gelassenenOberleitungsarbeiten
vom „Team
E-Lok“ ausgeführt.
So waren sämtliche
von der VBE neu aufgestellten
Masten in
Alverdissen und Bösingfeld
noch mit Masterde
auszurüsten.
Dazu fuhren Tim und
ich mit dem TVT von
Mast zu Mast, schnitten
jeweils ein Stück
Bandeisen von etwa
2,3o m Länge ab und schweißten
es mit einem handlichen Schweißgerät
einmal am Mast und einmal
an der Schiene an. Anschließend
wurden die Schweißnähte mit
Zinkspray versiegelt.
Gleichzeitig haben wir bei dieser
Gelegenheit mit dem TVT-Prüfstromabnehmer
eine komplette
„Bügelfahrt“ durchgeführt, die
neu verlegte Oberleitung also
erstmals belastet.
Am 12. April 2013 bekam die E22
dann endlich wieder Ausgang:
Eine erste Rollprobe im Schlepp
der V65 wurde bis Alverdissen
durchgeführt und zeigte auf, welche
Arbeiten bis zur Inbetriebnahme
noch nötig sind.
Auf die abschließend noch anstehenden
Test- und Schulungsfahrten
freuen wir uns natürlich
ganz besonders; immerhin hat es
über vier Jahre im Extertal nicht
mehr „gefunkt“.
[Ralf Maritschnigg]
Ostern 2013...
...brachte im Extertal noch
eine ganze Menge Schnee mit
sich. Aber auch der hielt den
Osterhasen nicht davon ab,
bei Asmissen aus dem Wald zu
hüpfen und den kleinen Fahrgästen
des Heckeneilzuges auf
der alljährlichen Osterfahrt
ein kleines Geschenk aus seiner
Kiepe zu überreichen.
Nach der Schlemmerfahrt bildeten
die Osterfahrten am 31.
März und 01. April den offi -
ziellen Saisonauftakt bei der
LEL. Erstmals war auf diesen
Fahrten der Schnellzugpackwagen
mit seinem leistungsfähigen
Stromerzeuger mit im
Einsatz.
Die Bilanz: Durchweg positiv!
Zufriedene Fahrgäste, ein eingespieltes
Team und zuverlässige
Technik markierten einen
erfolgreichen Start der LEL in
das Jahr 2013.
[Golo Kahlert]
5

Seit 2005 hat die LEL ihre Infrastruktur,
also die Strecken von
Exter- und Begatalbahn, im Rahmen
eines Pachtvertrages von der
VBE zur Nutzung übernommen,
wobei die Routinepfl ege der Strecke
von der LEL, substanzielle
Investitionen aber von der VBE
übernommen werden sollten.
Seit 2009 führt die LEL ihren
Museumsbetrieb auf beiden
Streckenteilen durch und bei
Sonderfahrten sogar über Dörentrup
hinaus durch das sogenannte
Baugleis nach Lemgo.
Doch dieser Umfang hat seinen
Preis und die Aktiven der LEL
haben dies in den vergangenen
Jahren immer mehr zu spüren
bekommen, wenn Streckenarbeiten
die Kapazitäten zusätzlich
beansprucht oder gar von den
„hergebrachten“ Aufgaben in der
Fahrzeugwerkstatt abgezogen
haben.
Dieses Konzept wird sich hinsichtlich
des stetig steigenden
Arbeits- und Kostenaufwandes
sowie vor dem Hintergrund sich
6
Infrastruktur in
Schiefl age?
Mahnende Worte zur
Jahreshauptversammlung 2013
permanent verschärfender Anforderungen
der Eisenbahnaufsichtsbehörden
langfristig nicht
mehr fortsetzen lassen. Zuschüsse
aus öffentlicher oder privater
Hand sind in den heutigen wirtschaftlich
angespannten Zeiten
nicht mehr zu erwarten.
Wie Ende 2012 bekannt wurde,
hat die regionale Politik nunmehr
einstimmig beschlossen, die
Reaktivierung der Begatalbahn
für den ÖPNV bis auf Weiteres
nicht durchzuführen. Für die
Strecke bedeutet das, dass in absehbarer
Zeit keine Investitionen
getätigt und die vorhandene Substanz
damit weder konserviert
noch verbessert werden kann,
das „Haltbarkeitsdatum“ also
zwangsläufi g bald erreicht sein
wird. Gleiches ist für die nach
damals niedrigerem baulichem
Standard errichtete Extertalbahn
zu erwarten.
Ein erster Vorbote dieser Problematik
erreichte die LEL noch
im April 2013: Der Streckenabschnitt
Dörentrup - Lemgo wurde
kraft betrieblicher Weisung für
jede Art von Zugverkehr gesperrt.
Die Fernfahrten der LEL sind damit
bis auf Weiteres unmöglich
geworden. Für eine Wiederherstellung
des betriebssicheren
Zustandes der Infrastruktur sind
ca. 350.000 Euro veranschlagt
worden. Geld, das die LEL aus
eigenen Mitteln niemals wird bereitstellen
können.
Der Vorstand der LEL arbeitet
daher mit Hochdruck an Konzepten,
mittels derer auf die Situation
reagiert werden könnte.
Übereinstimmende Zielrichtung:
Reduzierung der betriebenen
Streckenlänge zu Gunsten der
Fahrzeuginstandhaltung.
Eine Entscheidung in dieser
Grundsatzfrage wurde noch nicht
getroffen. Es ist vorgesehen, den
Mitgliedern im Rahmen einer
Versammlung am 11. Mai 2013
zunächst einen vertieften Einblick
in die vorliegenden Informationen
zu gewähren.
[Golo Kahlert]

Wieder viel ‘rumgekommen...
Erfolgreiche Fernfahrten in 2012
Wie die auf der diesjährigenHauptversammlungvorgestellte
Jahresbilanz
2012 eindrucksvoll
zeigte, haben sich
die seit einigen Jahren
angebotenen
Fernfahrten mit dem
historischen LEL-
Heckeneilzug und
einer gemieteten
Diesellokomotive zu
einem echten wirtschaftlichenZugpferd
entwickelt. Auch in 2012
haben die Fahrgäste die Angebote
wieder gerne angenommen -
und das war keinesfalls überall zu
erwarten, denn mit ihrer Mehrtagesreise
nach Norderney hatte
sich die LEL diesmal etwas ganz
Neues einfallen lassen.
Eine kleine Pauschalreise erwartete
die 122 Fahrgäste am
Freitag, 4. Mai in Lemgo und
den folgenden Haltebahnhöfen.
Der Reisezug rollte von dort störungsfrei
bis in den Fährbahnhof
Norddeich Mole, wo zunächst für
die Fahrgäste und später auch
für das Personal der Transfer auf
die Insel anstand. Nach einem
ausgiebigen Erholungswochenende
ging es am Sonntag auf die
Rückreise, die - von einer Fehlleitung
im Bahnhof Kirchlengern
abgesehen - genauso störungsfrei
verlief. Zug- und Servicepersonal
arbeiteten Hand in Hand für
diese unterm Strich sehr erfolgreiche
Reise.
Im August ging es für die LEL
erstmals seit 2009 wieder in einen
Großstadtbahnhof: Hamburg
Hbf war Ziel des Heckeneilzuges,
inklusive Abstellung im Herzen
der Hansestadt. Von dort konnten
die Fahrgäste bei Kaiserwetter
das Miniaturwunderland,
den Hafen oder einfach nur die
Innenstadt einer der schönsten
Metropolen Deutschlands
besuchen und gegen Abend
die durchgehende Rückreise
ins Lipperland antreten.
Eisenbahnbetrieblich eine
Premiere war die zweite
Fahrt zum Weihnachtsmarkt
nach Goslar. Unter den
Fahrgästen bereits
als „Geheimtipp“ bekannt,
war der Zug
schnell voll. Und
wurde diesmal von
einer Großdiesellok
der Baureihe „Eurorunner
ER 20“ der
EVB gezogen. Dies
ermöglichte auch bei
dem mit sechs Vierachsern
bisher längsten
und schwersten
Reisezug der LEL
eine entspannte
Fahrt bei großzügigen Leistungsreserven.
So wurde die rund vierstündige
Fahrt von Lemgo über
Detmold und Altenbeken nach
Goslar trotz einer großräumigen
Störung im westniedersächsichen
Schienennetz auf die Minute
pünktlich abgewickelt.
Die LEL ist voller Elan, ihr Erfolgsmodell
„Fernfahrten“ auch
zukünftig fortzusetzen. Abzuwarten
bleibt allerdings, ob und wie
der „Sprung“ aus dem eigenen
Netz dann sichergestellt werden
kann (vgl. vorige Seite).
[Golo Kahlert]
7

8
Neues aus der Fahrzeugwerkstatt
Instandsetzungen, Fristarbeiten, Abgänge
Das nach Abstellung der Dampflok
„Emil Mayrisch“ einzige Zugpferd
der LEL, die Diesellok
V65, wurde in der Winterpause
2012/2013 gründlich durchgecheckt.
Nachdem im vergangenen
Sommer neue Druckluftbehälter
für die Bremsanlage montiert
werden mussten, folgte nun
eine vollständige Zerlegung und
Untersuchung der Bremse sowie
Arbeiten an Motor, Getriebe
und Elektrik. Äußerlich ebenfalls
ein wenig aufgefrischt, stand die
Maschine zu Saisonbeginn am 9.
März 2013 wieder voll einsatzbereit
zur Verfügung.
Der TVT 701 119 musste Anfang
Februar 2013 unerwartet
mit einem Schaden an der Sekundärfederung
abgestellt werden.
An sich war der Einsatz des
Fahrzeugs im Grünschnitt und
Gleisbau bis zum Frühjahr 2013
vorgesehen. Dann hätte ohnehin
die turnusmäßige Hauptuntersu-
chung angestanden. Da das benötigte
Ersatzteil eine Spezialanfertigung
ist und die Beschaffung
sich entsprechend langwierig
gestaltet, wird die derzeitige Abstellung
vermutlich direkt in die
HU münden und das Fahrzeug
damit erst im Herbst 2013 wieder
in den Einsatz gelangen.
Die Köf 6815 ist seit Herbst
2009 mit schwerem Getriebeschaden
abgestellt. Nachdem
anfangs keine personelle und
fi nanzielle Kapazität da war, diesen
unerwarteten Kapitalschaden
zeitnah zu beheben, gelang
es uns im vergangenen Jahr 2012
aus einer verschrotteten Köf ein
baugleiches Voith-Getriebe zu
besorgen. Da eine entsprechende
Anfrage zur Vergabe der notwendigen
Arbeiten, bei denen
die Lok sehr umfangreich zerlegt
werden muss, eine tragbare
Größenordnung ergab, haben wir
uns entschieden, diese Arbeiten
in der Werkstatt der EVB in Bremervörde
ausführen zu lassen.
Die Rückkehr der dann wieder
betriebsbereiten Lok ist für den
Herbst 2013 erwartet.
Das nach Abstellung der Dampflok
„Emil Mayrisch“ einzige Aus
Größter Erfolg für die am Wagenzug
aktiven Mitglieder war die
Inbetriebnahme des Schnellzuggepäckwagens
Pw4ü zur
Fernfahrt nach Goslar im Dezember
2012. Nachdem das Fahrzeug
seit 2009 in Bösingfeld umfassend
aufgearbeitet worden war,
insbesondere eine vollständig
neue Innenraumverkleidung bekommen
hat, wurde Ende 2012
die wagentechnische HU abgenommen
und die Bremsanlage in
Betrieb genommen. Für die LEL
bedeutet dieser Wagen eine wertvolle
Ergänzung des Reisezuges,
da er im Verlauf der Instandsetzung
ein leistungsfähiges Dieselaggregat
zur Stromerzeugung
erhalten hat, das nun wegen der
Stirntüren auch während der
Fahrt zugänglich ist. Der bisherige
Generatorwagen Gkklms
kann damit zukünftig auf längeren
Reisen „zu Hause bleiben“.
Ebenfalls große Fortschritte
macht die Aufarbeitung des Gesellschaftswagens
WG4yg,
der bereits in einer ersten Etappe
2009 teilweise hergerichtet und
in purpurrot lackiert worden war.
Nunmehr ist das bisher weitgehend
unbehandelte ehemalige
1.-Klasse-Sitzabteil , in dem noch
aus DB-Theaterwagen-Zeiten
eine Theke mit Strom- und Was-

seranschlüssen eingebaut war,
komplett entkernt und grundlegend
aufgearbeitet worden. Marode
Wand- und Bodenplatten
wurden geschweißt, defekte Fenster
ausgetauscht, die gesamte
Elektrik überholt und schließlich
eine vollständig neue Wandvertäfelung
aus lackiertem Holz
inklusive der überholten 1.-Klasse-Sitzgestelle
mit teils neuen
Polstern eingebaut. Die Arbeiten
sind derzeit noch in vollem Gange;
im Juni 2013 soll der Wagen
wieder komplett einsatzbereit
sein.
Nach der Schlemmerfahrt am 9.
März 2013 ist der Halbgepäckwagen
BD4yg aus dem Betrieb
genommen worden. Ursprünglich
sollte er noch bis mindestens
Sommer 2013 rollen, doch seine
Hauptuntersuchung steht an und
eine Fristverlängerung kam wegen
akut notwendig gewordener
wagentechnischer Arbeiten an
einer der Kuppelvorrichtungen
nicht mehr in Betracht. Dieser
Wagen ist für die LEL ein immens
wichtiges Arbeitsgerät, da
nur sein Halbgepäckabteil die
Voraussetzungen schafft, den gewohnten
Fahrgastservice im gastronomischen
Bereich anbieten
zu können. Für die Saison 2013
werden sich die Aktiven mit dem
fertigen Pw4ü sowie später auch
dem WG4yg behelfen müssen.
Eine umfassende Bestandsaufnahme
über die notwendigen
HU-Arbeiten gibt es noch nicht,
aber sobald Kapazitäten frei sind,
soll damit begonnen werden.
Der Speisewagen WR4ü hat
kurz vor der Goslar-Fahrt im
Dezember 2012 eine neue Heizungsanlage
erhalten. Nach anfänglichen
Startschwierigkeiten
wird es in den beiden großen
Fahrgastabteilen jetzt wieder
mollig warm.
Für Herbst 2013 ist eine Neulackierung
des Wagens geplant.
Nach einer umfassenden Haupt-
und Bremsuntersuchung wieder
zur Verfügung steht der ehemalige
Kohlen-Bahnhofswagen
Ommps. Durch die Abstellung
der Dampfl ok ist sein Einsatz
als Kohlewagen nicht mehr vonnöten,
sodass mit der noch ausstehenden
Abnahme der HU
gleichzeitig eine Aufwertung
des Wagens zum regulären Streckenfahrzeug
erfolgen soll. Dann
könnte der Wagen mit seinem
großen Ladevolumen etwa im
Grünschnitt eingesetzt werden.
Aus dem Fahrzeugpark der LEL
abgegangen ist im Dezember
2012 der ehemalige VBE-Turmwagen,
der als vollisoliertes
Wartungsfahrzeug mit Holzaufbau
in den Zeiten vor Anschaffung
des TVT zur Revision der
Oberleitung gedient hatte. Der
Wagen hatte jenseits der Gleise
durch ungeschützte Abstellung
erheblich gelitten und wurde nun
durch die Museumsbahn Buckow
als Dauerleihgabe übernommen,
wo eine Instandsetzung und Reaktivierung
zum ursprünglichen
Wartungszweck erfolgen soll.
Ebenfalls verabschieden mussten
sich die LEL-Aktiven von einem
langjährigen Rangierhelfer, der
allerdings als VBE-Fahrzeug
nur leihweise zur Verfügung gestanden
hatte. Der Zweiwege-
Unimog, ehemals eingestellt
bei Hoffmann‘s Stärke in Bad
Salzufl en, konnte die an ihn gestellten
sicherheitstechnischen
Anforderungen von Straße und
Eisenbahn nicht mehr erfüllen
und wurde von der VBE an den
Meistbietenden abgegeben. Die
LEL hat entschieden, auf Grund
ihrer fi nanziellen Konsolidierung
nicht weiter in Verhandlungen
über das Fahrzeug einzusteigen.
Seither steht nur noch die V65 als
Rangierfahrzeug zur Verfügung.
[Golo Kahlert]
9

Es soll ja angeblich Menschen
geben, die die den Eisenbahnbazillus
in sich tragen und ihn
ihr Leben lang nicht los werden.
So ist es auch bei
mir. Schon als ganz
kleines Kind hatte
ich mit der Bahn
zu tun, denn wenn
man im Extertal
geboren und aufgewachsen
ist, dann
fährt man in seinen
Kindertagen jedes
Jahr „Nikolauszug“
mit der Extertalbahn
und fi ndet die
E-Loks einfach nur
toll. Auch haben
mich mein Opa, der
von Alverdissen aus immer mit
der Bahn nach Lemgo gefahren
ist, und unsere Nachbarin, deren
Vater Lokführer der Extertalbahn
war, geprägt.
Als ich endlich lesen konnte,
habe ich regelmäßig die Tageszeitung
nach Artikeln über die Bahn
durchstöbert.
Mich begeistert einfach die Technik;
ich fi nde es spannend, dass
solche alten Schätzchen wie unsere
Dampfl ok und die E-Lok
auch nach so vielen Betriebsjahren
noch zuverlässig ihren Dienst
tun. Außerdem kann man die
alten Züge noch mit allen Sinnen
erleben. Man hört, riecht und
fühlt das Flair der alten Zeiten.
Wenn ich mich in einen ICE
setze, fühle ich mich wie im Auto:
Ich bekomme nichts mit.
10
Warum LEL?
Ein Jugendlicher berichtet über sein Hobby: Eisenbahn
Außerdem erschien mir die Arbeit
der Museumsbahn sinnvoll, denn
ich kann das Ganze mit anderen
Menschen teilen und das Ergebnis
ist nachhaltig.
Als ich zehn Jahre
alt war, bin ich ganz
spontan einfach aktiv
geworden. Ich wollte
wie jedes Jahr ein
paar Fotos von der E-
Lok zu den Nikolausfahrten
machen und
kam dann mit den Aktiven
ins Gespräch, die
mich einluden, einfach
mal vorbeizukommen.
Das tat ich auch - und
die Woche drauf war
ich bereits im Service
tätig und habe Kaffeekannen
zum Servicewagen gebracht. Das
Größte für mich war es natürlich,
im Führerstand der Lok mitzufahren.
Einfach toll, wenn die
Lok mit sprühenden Funken und
dem langen Wagenzug die Alverdisser
Rampe meistert.
In den ersten Jahren war ich
hauptsächlich an den Fahrtagen
im Service tätig und habe meinen
Job als „Blechelse“, besser
bekannt als Zugansager, gefunden.
Aber auch samstags wurde
ich aktiv und habe erfahren, dass
zu einer Museumsbahn weitaus
mehr als nur eine schicke Uniform
und der Fahrtag gehört.
Besonders gerne arbeite ich in
unserem netten Team. Ich wurde
herzlich aufgenommen und
fühle mich gebraucht. Ein wei-
terer Grund ist, dass wir viele
gleichgesinnte junge Menschen
in meinem Alter haben. Die Mischung
zwischen dem Nachwuchs
und den „alten Hasen“ stimmt;
beide Generationen können voneinander
lernen. Eisenbahn ist
für mich ein generationsübergreifendes
Hobby, wo jeder mit
seinen Fähigkeiten dabei ist.
Speziell im letzten Jahr ist mir
aber auch vermehrt klar geworden,
dass man als Eisenbahner
Verantwortung hat, weil bei der
Museumsbahn eben nicht nur ein
paar große Jungs spielen. Man
muss die Vorschriften beachten
und hat Verantwortung. Darum
möchte ich mich gerne in den
folgenden Jahren zum Betriebseisenbahner
ausbilden lassen,
denn: Bahn macht Spaß. Und es
ist für mich ein Ausgleich zum
Alltag, wenn ich samstags unter
den Loks und Wagen herumkriechen
kann und aussehe wie ein
Schornsteinfeger. Da kann ich
mich so richtig austoben und die
Schule hinter mir lassen. Außerdem
erhalte ich mit der Landeseisenbahn
Lippe einen wesentlichen
Teil der Kultur in Lippe.
Bei der LEL ist also für jeden Geschmack
und jede Generation ein
Platz zu fi nden; vielleicht haben
wir das, was Sie im Hobby schon
immer gesucht haben. Kommen
Sie doch einfach mal vorbei, wir
freuen uns immer über neue aktive
Mitstreiter!
[Raphael Kahlert]

Zweiwegebagger „Liebherr A 900“
Ein neues Fahrzeug für den Streckenunterhalt
Nach der Abstellung unseres
ehemaligen Zweiwegebaggers
„Horst“, eines reichlich mitgenommenen
Atlas 1602 unbekannten
Baujahres, wurde die
Anschaffung eines neuen Fahrzeuges
angestrebt, um einerseits
die mühsame Bekohlung der
Dampfl ok Emil Mayrisch N.3 zu
erleichtern und andererseits auch
die Rotte bei arbeitsintensiven
Streckeneinsätzen zu entlasten.
Im Sommer 2012 wurde der Vorstand
von Karsten Siekmeier,
der sich schon zuvor durch sein
Engagement und seinen Einsatz
bei der Betreuung von „Horst“
verdient gemacht hatte, auf einen
zum Verkauf stehenden Liebherr
A 900 ZW Litronic aufmerksam
gemacht.
Schon wenig später, nach Besichtigung
des Fahrzeugs und Klärung
seiner Finanzierung, wurde
von unserem Vorstand beschlossen,
den Liebherr zu übernehmen
und unseren „Horst“ zu verkaufen,
was sogar relativ schnell und
erfolgreich glückte: Das Fahrzeug
wurde schon im Dezember
2012 an die Museumseisenbahn
Hanau e.V. abgegeben.
Nach ausgiebigen Erprobungsfahrten
und ersten Arbeitseinsätzen
auf dem Betriebshof Bösingfeld
wurden in der Wintersaison
2012/13 für den Liebherr weitere
Anbaugeräte gekauft, um den
Zweiwegebagger auch für Grünschnittarbeiten
an der Strecke
einsetzen zu können.
Nun verfügen wir unter anderem
über einen Mulcher, der Gehölze
bis zu einer Stärke von 80mm
häckseln kann, eine Heckenschere
mit 2m Arbeitsfl äche sowie
verschiedene Baggerlöffel.
Pünktlich zum Beginn der Grünschnittsaison
konnte im März
2013 mit dem Mulchen der Strecke
begonnen werden.
Die ersten Einsätze entlang der
Strecke überzeugten völlig. Während
wir bisher mit einer Motorsense
zu Fuß arbeiten mussten,
konnte mit dem Mulcher innerhalb
von 30 Arbeitsstunden der
Streckenabschnitt Bösingfeld-
Alverdissen vollständig freigeschnitten
werden. Das entspricht
etwa einer Fläche von 19.200m²
und somit 640m² pro Stunde
(bei einem Ausgangswert von
6400m Streckenlänge und beidseitig
etwa 1,5m freigeschnittenem
Profi l).
In den folgenden Wochen soll die
Strecke bis Dörentrup vollständig
freigeschnitten werden, um bis
zum Saisonbeginn im Mai keine
Schäden mehr durch überstehende
Äste am Wagenzug verzeichnen
zu müssen.
Geplant sind danach auch Einsätze
zur Freilegung, Erneuerung
oder Ausbesserung von Gräben
zwecks Entwässerung des Oberbaus.
[Nils Lange]
11

Im vergangenen Jahr nahm die
LEL erstmals am Arbeitskreis
touristischer Ausfl ugsziele teil.
Hierzu gehören auch das LWL-
Freilichtmuseum Detmold, das
LWL-Ziegeleimuseum Lage, das
Hermannsdenkmal, die Externsteine,
die Adlerwarte Berlebeck,
der Vogelpark Heiligenkirchen
und einige regionale Museen.
Ziel ist es, die regionalen Ausfl
ugsziele besser miteinander zu
vernetzen. Organisiert und fi nanziert
von der Lippe Tourismus
und Marketing AG (LTM) werden
auch Besucherbefragungen
entwickelt, auf die einzelnen
Ausfl ugsziele angepasst und anschließend
ausgewertet.
12
Fahrgastbefragung 2012
Wo steht die LEL in der Kundenzufriedenheit?
Mit den Ergebnissen der über
300 ausgewerteten Fragebögen
aus unseren Sommerfahrten von
Mai bis September können wir
zufrieden sein. Bei den Serviceleistungen
haben wir sehr gut
abgeschnitten.
Das gastronomische Angebot
wurde ebenso positiv bewertet
wie unser freundliches Personal.
Mit über 25 Euro Ausgabe pro
Besucher liegen wir im Vergleich
zu den anderen Zielen ganz vorne.
Als verbesserungswürdig wurde
u. a. das Besucherleitsystem bewertet.
Über 62 % der Fahrgäste
Jugend unter Dampf
Ein Rückblick auf die LEL-Jugendarbeit 2012
Offene Jugendarbeit in einem
umgebauten Gepäckwaggon von
1929 ist das Ziel von „Jugend
unter Dampf“ in Dörentrup. Das
Projekt bietet seit 2009 regelmäßig
Aktivitäten für Mädchen und
Jungen zwischen elf und sechzehn
Jahren.
Bahn- und Wandertag: 600
Fahrgäste
Einer der Höhepunkte im Jahr
2012 war die Durchführung des
Bahn- und Wandertages für die
nordlippischen Schulen am 28.
Juni, verbunden mit einer Bahnfahrt
und der Wanderung „Rund
um den Schweineberg“.
Der Heckeneilzug der LEL belegte
an diesem Tag die Strecke
durch das Begatal in einem engen
Taktverkehr; teilweise ging
es stündlich von Dörentrup nach
Barntrup und zurück. Strecke,
Zug und Personal stellten an diesem
Tag bei bestem Sommerwet-
fuhren erstmals mit uns. Auf unser
Angebot aufmerksam wurden
32 % von Verwandten, Freunden
und Bekannten, 22 % aus dem
Internet, 20 % aus der Zeitung
und immerhin 16 % über unser
gedrucktes Jahresprogramm.
Die zusätzliche Arbeit, an den
Betriebstagen neben dem Bahnbetrieb
noch Umfragen durchzuführen
hat sich gelohnt: 98,3 %
der Befragten würden uns weiterempfehlen.
Ein tolles Ergebnis!
[Jochen Brunsiek]
ter ihr Können unter Beweis, sehr
zur Zufriedenheit der über 600
teilnehmenden Schüler.
Ohne die politische Ablehnung
der Begatalbahn hätte dieser
Tag durchaus ein Vorgeschmack
auf das sein können, was ein
planmäßiger SPNV nach Lemgo
und Bielefeld zu leisten in der
Lage wäre: Ein- und Aussteigen
der großen Schülergruppen
war an den langen Bahnsteigen
und durch die vielen Türen des
Heckeneilzuges überhaupt kein
Problem.
Viele der jungen Fahrgäste sind

übrigens zum ersten Mal überhaupt
mit einer Eisenbahn gefahren
- und fanden es klasse!
In Barntrup
ging derweil
ein „Schüler-
Gleisbauteam“
unter fachkundigerAnleitung
auf
Strecke, um zu
erfahren, wie
der sogenannte
Oberbau der Eisenbahn aufgebaut
ist und welche Arbeit es
bedeutete, die Schienen zu der
Zeit, als Exter- und Begatalbahn
gebaut wurden, noch von Hand
zu verlegen.
Ebenfalls in Barntrup konnte
zudem die Ausstellung zur Geschichte
der Nordlippischen
Eisenbahn besucht werden, die
unter Schirmherrschaft der LEL
auch an den übrigen Saisonfahrtagen
im „Kulturschuppen“ im
alten Bahnhof Barntrup geöffnet
war.
An der Bahnmeisterei Farmbeck
wurden Draisinenwettfahren,
Kohleschaufeln, Kesselwagenwettziehen
und Schwellenweitwurf
angeboten.
Zudem brachte
das Spielmobil
„Flotte
Lotte“ des
„Komm e.V.“
aus Barntrup
zusätzliche
Angebote mit.
Alle kleinen
Gäste hatten
sichtbar einen riesigen Spaß!
Jugendtreff in Farmbeck
Seit Januar 2011 öffnet Jugendarbeiterin
Yasmina Brandauer jeden
Donnerstag in Farmbeck den
offenen Jugendtreff; mittlerweile
hat sich eine Gruppe von sechs
Jugendlichen für gemeinsame
Unternehmungen, Sport und
Spiel zusammengefunden. Die
Treffen fi nden immer donnerstags
ab 16 Uhr in der Bahnmeisterei
statt. Weitere Informationen
und Kontaktmöglichkeiten
unter:
www.jugend-unter-dampf.de
Endspurt beim Waggoninnenausbau
Nach aufwendigen Sanierungsarbeiten
(vgl. S. 8: Pw4ü) ist
der Waggon bereits für den Eisenbahnbetrieb
zugelassen. Das
Westfälische Kinderdorf Lipper-
land aus Barntrup setzt ab Juni
die Planungen (unten) des Architekturbüros
Alberts Architekten
aus Sennestadt um; die Fertigstelllung
und Übergabe des Waggons
an die Jugendlichen ist für
den 25. August zum Bahnhofsfest
in Bösingfeld vorgemerkt.
Für die fachliche und fi nanzielle
Unterstützung danken wir vor
allem der Jugendförderung des
Kreises Lippe, Petra Jürgens und
dem Schirmherr des Projekts,
Landrat Friedel Heuwinkel.
[Jochen Brunsiek]
[ Noch immer willkommen sind
fi nanzielle Unterstützung und
Materialspenden für den Innenausbau
zum Jugendraum.
Spendenkonto:
Historischer Verein zur Erhaltung
der Eisenbahn in
Lippe e.V. - HVEEL, Konto-
Nr. 42212001, BLZ 47650130
(SPK Paderborn-Detmold)
Anprechpartner: Jochen Brunsiek
(Tel. 05265/954645)
Durchdacht: Der Entwurf der „Alberts Architekten“ für den Innenausbau des Jugendwaggons.
13

Viele Vereine klagen über mangelnden
Nachwuchs. Posten
können nicht mehr besetzt, Erfahrungen
nicht mehr weitergegeben
werden. Nicht so bei der
14
Personalien bei der LEL
Ein Rückblick auf eine arbeitsreiche Zeit
Mit dem Jahr 2013 wird sich im
Kundenservice der LEL, der bei
den Fahrgästen wegen der herausragenden
gastronomischen
Angebote immer wieder ausdrücklich
gelobt wird, einiges
ändern: Die langjährige „Service-
Chefi n“ Cilly
Hausdorf
hat sich entschieden,
aus
Altersgründen
die Fäden aus
der Hand zu
geben und
sich aus dem Zentrum des Geschehens
zurückzuziehen.
Die gelernte Hauswirtschafterin
aus Aerzen hat die LEL insbesondere
auf ihrem Erfolgskurs der
Jahre 2008 bis 2012 tatkräftig
unterstützt und für so manche
kulinarische Idee verantwortlich
gezeichnet. Ohne Cilly gäbe
es keine Bewirtung auf den
Fernfahrten und auch nicht die
„Schlemmerfahrten“ auf dem
eigenen Netz. Und nicht zuletzt
den Aktiven wird samstags auf
dem Hof etwas fehlen, wenn es
nicht mehr regelmäßig heißt: „Es
gibt Essen von Cilly!“
Die LEL möchte Cilly Hausdorf
für ihr hervorragendes Engagement
sehr herzlich danken
und wünscht ihr noch viele angenehme
Jahre ohne den ständigen
Stress der Telefonate,
Lebensmitteleinkäufe, Servicedienstpläne
und stundenlangen
Vorbereitungsdienste bei Nacht,
Nebel und Kälte im Vorfeld eines
Fahrtages!
[Golo Kahlert]
Aus dem aktiven Servicedienst
verabschiedet wurde im Rahmen
einer kleinen Zusammenkunft im
Vereinslokal in Asmissen am 12.
Januar 2013 Waltraud Schneider.Altersbedingt
möchte
sie zukünftig
kürzer treten.
Seit 2008 hat
Waltraud zuverlässig,engagiert
und
mit großer Freude aktiv im Kundenservice
mitgearbeitet und
war damit eine der Stützen des
gastronomischen Angebots der
LEL. Als Dankeschön für die gute
Die LEL bildet aus!
LEL: Wie auch in den Jahren
zuvor wird in 2013 für den Betriebsdienst
kontinuierlich ausgebildet.
Für die verschiedensten
Betriebszweige steht Nachwuchs
Zusammenarbeit überreichte ihr
der Vorstand einen großen Blumenstrauß.
[Jochen Brunsiek]
Zum Jahresende 2012 hat sich
Jochen Löscher aus dem
Vereinsgeschehenzurückgezogen.
Dem ambitionierten
IT‘ler
aus Bielefeld
hat die LEL ihre gesamte elektronische
Medienpräsenz und
unter anderem auch ihr „Blinklicht“
in der bekannten Form zu
verdanken. „Joe“ war bereits seit
1998 bei der LEL aktiv, damals
noch als Heizer auf der 93 1410.
Danach hat er sich immer mehr
auf die Arbeiten im Hintergrund
spezialisiert und dem Verein zu
einer zeitgemäßen Internetpräsenz
verholfen. Zum Glück wird
er uns auch in Zukunft noch bei
Fragen zu Internet und Medien
unterstützend zur Verfügung stehen!
[Golo Kahlert]
zur Verfügung oder werden „alte
Hasen“ weiterqualifi ziert.
Der dringendste Bedarf besteht
bei den Triebfahrzeugführern.
Für diese verantwortungsvolle

[
Tätigkeit „ganz vorne“ werden
bereits seit längerer Zeit Adrian
Fahrenkamp und Kevin
Selladurai ausgebildet. Beide
sollen am Ende der Ausbildung
einen sogenannten Eisenbahnfahrzeugführerschein
der Klasse
3 erhalten, der sie theoretisch
dazu berechtigt, in ganz Deutschland
Lokomotiven zu fahren. Bei
der LEL geht es zunächst um die
Besetzung der Diesellok V65 bzw.
des TVT.
Im Anschluss kann dann Ralf
Maritschnigg die Baureihenzulassung
für die E-Lok 22 als dritte
Traktionsart erwerben.
Im Oktober 2012, am letzten
Regelfahrtag der Saison, konnte
Golo Kahlert erfolgreich seine
Ausgezeichnet...
...wurden am 3. Oktober 2012
insgesamt acht vorwiegend jugendliche
Aktive der LEL für ihr
ehrenamtliches Engagement zum
Erhalt der historischen Eisenbahn.
Landrat Friedel Heuwinkel
überreichte auf dem Betriebshof
in Bösingfeld persönlich die Urkunden
zur „Ehrenamtskarte
NRW“ an Vincent Grotebrune,
Michael Herbst, Golo Kahlert,
Raphael Kahlert, Nils Lange, Tim
Maritschnigg, Manfred Schmidt
und Jan-Philipp Tönebön.
Den organisatorischen Rahmen
dieser Auszeichnung bildete der
„Maus-Türöffner-Tag“ des WDR,
an dem die verschiedensten Betriebe
und Institutionen im Namen
der „Sendung mit der Maus“
Prüfung zum Zugführer ablegen.
Dieser Posten hat, entgegen dem
weit verbreiteten Irrtum, rein
gar nichts mit dem Fahren der
Lokomotive zu tun. Der Zugführer
trägt die Verantwortung dafür,
dass im Wagenzug bzw. am
Bahnsteig vor, während und nach
der Fahrt alles sicher und für die
Reisenden angenehm ist.
Für den neu eingeführten Posten
des Zugschaffners als Betriebsbediensteten
wollen sich ab 2013
Jörg Edema und Nils Lange
ausbilden lassen. Sie werden damit
einen Teil der Aufgaben übertragen
bekommen, die bisher
der Zugführer allein bewältigen
musste, wodurch die betriebliche
Flexibilität bei der LEL erhöht
gezielt Kindern Einblicke in ihre
Arbeit gaben.
Die LEL war
durch den Einsatz
eines ihrer
jüngsten Aktiven,
Raphael
Kahlert, auf
diese Aktion
aufmerksam
geworden und
hatte beim
WDR ihre Teilnahmeangemeldet.
Für die
Kinder gab es vor Ort viel zu entdecken;
das Motto der „offenen
Tür“ wurde bei „Emil Mayrisch
N.3“ besonders ernst genommen,
als das Lokpersonal die große
Stirntür öffnete und einen Blick
wird. Langfristig können sich
die Anwärter dann ebenfalls zum
Zugführer „weiterarbeiten“.
Ebenfalls für 2013 vorgesehen
ist die Ausbildung von Tim Maritschnigg
zum Rangierbegleiter.
Dieser ist im Rangierdienst
für das Bewegen und sichere
Abstellen von Wagen zuständig
und kann sich nach bestandener
Prüfung zum Triebfahrzeugführer
weiterbilden.
Bereits seit 2012 wird daneben
in Dörentrup Olaf Tamm zum
Schrankenwärter und Sicherungsposten
ausgebildet.
[Golo Kahlert]
in die Rauchkammer gewährte.
Zusammenfassend war der Tag
mit insgesamt 500 Besuchern
und für die Jahreszeit sogar recht
stabilen Wetterverhältnissen
ein voller Erfolg. Auch, wenn es
Maus, Elefant und Ente nicht
nach Bösingfeld geschafft haben.
Immerhin konnte jedes Kind einen
Maus-Fanartikel mit nach
Hause nehmen.
Für unseren Organisator Raphael
gab es nicht nur den, sondern
auch gleich eine der Ehrenamtskarten.
Selbstredend durfte er
dann auch persönlich dem Landrat
die frisch restaurierte E22
präsentieren...
[Golo Kahlert]
15

16
Gestern und heute . . .
Parallel zu den Bemühungen rund um die E22 und die Wiederbelebung der elektrischen Traktion
hat die Stadt Barntrup mit LEADER-Mitteln den Bahnhof Alverdissen zu einem prachtvollen
Boulevard umgestaltet. Es fi ndet sich hier nun ein vollständig neu elektrifi zierter Kreuzungsbahnhof
mit breitem gepfl asterten Bahnsteig, Wartemöglichkeiten und dezenter Begrünung. Das
ehemalige Ladegleis wurde durch die LEL unter Anleitung von Rottenführer Fritz Schneider und
mit Unterstützung der Euwatec instandgesetzt und steht nun wieder für Eisenbahnfahrzeuge zur
Verfügung.
Eine große Einweihungsfeier ist am 26. Mai 2013, zu Saisonbeginn der LEL, geplant.
05. März 2013
03. März 1983