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Feuer aus für Emil
LEL-Dampfl ok bis auf Weiteres abgestellt
Zwar nicht unbedingt überraschend,
aber in ihrer Endgültigkeit
dennoch enttäuschend traf
die Aktiven der LEL im Dezember
2012 die Nachricht, dass die seit
2001 im regelmäßigen Einsatz
in Exter- und Begatal stehende
Dampfl okomotive „Emil Mayrisch
N.3“ (Bauart D n2t, Krupp
1940) ihren Betrieb nicht würde
fortsetzen können.
Der Grund hierfür liegt in einem
altersbedingten Verschleiß des
Stehkessels der Lok, der sogenannten
Feuerbüchse. Hierbei
handelt es sich noch immer um
das Originalteil des Baujahres
1940, das seinerzeit aus Kupfer
gefertigt wurde.
Für einen sicheren Betrieb sind
gewisse technische Normen zu
erfüllen, die in regelmäßigen Abständen
von einem Sachverstän-
digen kontrolliert werden. Im
Falle von „Emil“ standen hier die
Messungen der Wandstärken in
der Feuerbüchse sowie die Kontrolle
der Nietverbindungen im
Kesselboden auf dem Programm.
Insbesondere von der Wandstärke
hängt ab, mit welchem
Betriebsdruck die Kesselanlage
befeuert werden darf. Umgekehrt
bewirkt jede Befeuerung naturgemäß
weiteren Verschleiß der
Kesselwände.
Der für unsere Dampfl ok zuständige
Gutachter hatte bereits in
den vergangenen Jahren festgestellt,
dass sich die Wandstärken
der Feuerbüchse nach mehr
oder weniger 70 Betriebsjahren
einer unteren Verschleißgrenze
nähern. War die LEL anfänglich
noch mit einem Betriebsdruck
von 14 bar gut gefahren, musste
dieser Wert bereits Ende 2011
auf 10 bar reduziert werden. Für
„Emil“ bedeutete das, während
der Saison 2012 im bergigen Extertal
auf die Hilfe der Diesellok
V65 angewiesen zu sein, da der
neue Druck nicht mehr zur Beförderung
des gesamten Wagenzuges
ausreichte.
Ende 2012 stand nun eine neuerliche
Kesselprüfung an. Bereits
im Vorfeld musste der Vorstand
der LEL davon ausgehen, dass
auch die bisherigen 10 bar nicht
mehr zu halten sein würden, wodurch
„Emil“ seine Streckentauglichkeit
ohnehin verloren hätte.
In die ersten Planungen für 2013
sollte „Emil“ daher noch als lokale
Attraktion für Bahnhofsfeste
und Führerstandsmitfahrten eingebunden
werden.
Der Gutachter kam jedoch in
Anbetracht des fortschreitenden
Verschleißes der Kesselwände
und der Abzehrungen an den
Nietverbindungen zu dem Ergebnis,
dass ein Weiterbetrieb der
Maschine generell nicht mehr
statthaft sei. Trotz erfolgreicher
Druckproben mit bis zu 20 bar
in einer festgelegten Zeitspanne
beurteilte er die stichprobenartig
festgestellten Wandstärken
als zu niedrig für einen sicheren
Betrieb.
Was an dieser Stelle bleibt, ist
zunächst einmal der Dank an die
Mannschaft von „Emil Mayrisch“,
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