01-14-KA-V-GU-230-4 - Wien

KONTROLLAMT DER STADT WIEN
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KA V - GU 230-4/08
WIENER LINIEN GmbH & Co KG,
Sicherheitstechnische Prüfung der Erhaltung des
Oberleitungsbaus der Wiener Straßenbahn
Tätigkeitsbericht 2008
TO 14

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KURZFASSUNG
Die stichprobenweise sicherheitstechnische Prüfung der Erhaltung des Oberleitungsbaus
der Wiener Straßenbahn ließ in den Bereichen Dokumentation (insbesondere hinsichtlich
der Planwerke, Arbeitsanweisungen und Schulungen), Materialverwaltung sowie
Anlagenrevision Verbesserungspotenziale erkennen.
Die WIENER LINIEN & Co KG (WL) sagte zu, die Schulungsunterlagen an die gültigen
Regelwerke anzupassen, eine Evaluierung der Abläufe und der Dokumentation im Bereich
der Anlagenrevision vorzunehmen und ihre Materialverwaltung zu prüfen. Eine
entsprechende Plandokumentation ist im Aufbau.

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INHALTSVERZEICHNIS
1. Allgemeines .................................................................................................................4
2. Prüfungsumfang ..........................................................................................................4
3. Rechtliche Grundlagen und Normen ...........................................................................4
4. Organisation im Bereich der WL..................................................................................5
5. Aufbau der Oberleitungsanlagen .................................................................................5
5.1 Fahrdraht ...................................................................................................................6
5.2 Spanndrähte und Tragseile .......................................................................................6
5.3 Masten.......................................................................................................................7
5.4 Mauerbefestigungen..................................................................................................9
5.5 Mitbenutzung der Oberleitungsanlagen...................................................................10
6. Dokumentation ..........................................................................................................11
7. Bereitstellung von geeignetem Material.....................................................................15
8. Begehung des Materiallagers ....................................................................................17
9. Schulung von Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern .......................................................18
9.1 Sicherheitstechnische Schulungen..........................................................................18
9.2 Arbeitstechnische Schulungen ................................................................................19
10. Periodische Überprüfung der Oberleitungsanlagen.................................................20
10.1 Überprüfungen gem. § 19a EisbG .........................................................................20
10.2 Weitere periodische Überprüfungen ......................................................................21
10.2.1 Hörnerschalterrevision........................................................................................22
10.2.2 Durchschlagssicherungsrevision ........................................................................22
10.2.3 Rückleiterverbindungsrevision............................................................................22
10.2.4 Mastrevision .......................................................................................................22
10.2.5 Fahrdrahtrevision................................................................................................23
Anhang
ALLGEMEINE HINWEISE.............................................................................................26
ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS......................................................................................27

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PRÜFUNGSERGEBNIS
1. Allgemeines
Auf Grund gesetzlicher Bestimmungen obliegen der WL die Erstellung und Durchführung
von Maßnahmen zur Aufrechterhaltung der Sicherheit und Funktionstüchtigkeit der
in ihrer Verwaltung stehenden Oberleitungsanlagen der Straßenbahn. Dazu zählen eine
entsprechende Dokumentation, periodische Überprüfungen, der Einsatz von geeignetem
Material sowie regelmäßige Schulungen der dabei beschäftigten MitarbeiterInnen.
Zum Prüfungszeitpunkt wurden von der WL zur Fahrstromversorgung (Traktionsstromversorgung)
der Straßenbahnen eine Oberleitungsanlage mit einer Fahrdrahtlänge von
ca. 445 km betrieben.
Bestandteil dieser Oberleitungsanlage sind neben dem Fahrdraht auch sämtliche Tragkonstruktionen
wie Tragseile, Masten, Mauerbefestigungen und alle Komponenten, die
der Halterung, Seitenführung, Abspannung oder Isolierung der Fahrdrähte dienen, und
auch die an der Tragkonstruktion befestigten Schaltgeräte, Überwachungs- und Schutzeinrichtungen.
2. Prüfungsumfang
In Form einer Querschnittsprüfung wurden vom Kontrollamt die Organisation, Dokumentation
und Materialbeschaffung sowie die Maßnahmen zur Aufrechterhaltung der
Sicherheit und Funktionstüchtigkeit der Oberleitungsanlage gemäß den einschlägigen
Gesetzen und Normen untersucht.
3. Rechtliche Grundlagen und Normen
Zum Zeitpunkt der Prüfung waren die Rechtsgrundlagen für die Maßnahmen zum Betrieb
und zur Erhaltung der Oberleitungsanlage der WL das Eisenbahngesetz 1957
(EisbG) und die Straßenbahnverordnung 1999 (StrabVO).
Das Elektrotechnikgesetz 1992 (ETG 1992) sowie die Elektroschutzverordnung 2003
(ESV 2003) waren für die Bereiche der Elektrotechnik anzuwenden.

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Neben dem ArbeitnehmerInnenschutzgesetz (ASchG) fanden insbesondere die Eisen-
bahn-ArbeitnehmerInnenschutzverordnung (EisbAV), die Arbeitnehmerschutzverord-
nung Verkehr (AVO Verkehr) und die Arbeitsmittelverordnung (AM-VO) Beachtung.
Für den Bau und die Veränderung von Eisenbahnanlagen ist seit April 2008 die Eisenbahn-Bauentwurfsverordnung
(EBEV) gültig.
Hinsichtlich der anzuwendenden Normen waren insbesondere die ÖVE/ÖNORM E
8555 - Betrieb elektrischer Bahnen und Obusse, die ÖVE/ÖNORM EN 50119 - Bahnanwendungen
- Ortsfeste Anlagen - Oberleitung für den elektrischen Zugbetrieb, die ÖVE
EN 50122-1 - Bahnanwendungen - Ortsfeste Anlagen - Teil 1: Schutzmaßnahmen in
Bezug auf elektrische Sicherheit und Erdung, die ÖVE EN 50122-2 - Bahnanwendungen
- Ortsfeste Anlagen - Teil 2: Schutzmaßnahmen gegen die Auswirkung von Streuströmen
verursacht durch Gleichstrombahnen und die ÖVE/ÖNORM EN 50122-2/A1 -
Bahnanwendungen - Ortsfeste Anlagen - Teil 2: Schutzmaßnahmen gegen die Auswirkung
von Streuströmen verursacht durch Gleichstrombahnen (Änderung) zu nennen.
4. Organisation im Bereich der WL
Auf Grund der Organisationsstrukturen ist in der WL die Abteilung "Elektro- und Maschinentechnik"
für den Bau, die Erhaltung und den Betrieb der Oberleitungsanlagen der
Straßenbahn zuständig. Während das Referat "Traktion und Gleichrichter" im Wesentlichen
für die Planung, Vergabe, Bauüberwachung und Organisation verantwortlich ist,
kommen dem "Personalpool Oberleitung" die Zurverfügungstellung des erforderlichen
Personals und die Durchführung der Arbeiten zu. Die Dokumentation der Anlagen erfolgte
lt. Qualitätsmanagement-Handbuch in der Kanzlei der Abteilung. Das für die Arbeiten
benötigte Material wurde in einem eigenen, abteilungsinternen Lager durch das
Referat "Planung, Koordination und Materialbewirtschaftung" verwaltet.
5. Aufbau der Oberleitungsanlagen
Die Oberleitungsanlage besteht gemäß ÖVE EN 50122-1 aus den Fahrdrähten, den
Längstragseilen, den Rückleitungsseilen, den Erdungsseilen, den Blitzschutzseilen, den
Tragkonstruktionen und allen anderen Komponenten (Masten, Mauerbefestigungen,

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Spanndrähte, Isolierschlingen etc.), die der Halterung, Seitenführung, Abspannung oder
Isolierung der Fahrdrähte dienen, sowie aus den an der Tragkonstruktion befestigten
Speise- und Verstärkungsleitungen, Schaltgeräten, Überwachungs- und Schutzeinrich-
tungen.
Die Nennspannung für den Betrieb der Straßenbahn der WL beträgt 600 V Gleichspannung.
Der Fahrdraht ist immer doppelt isoliert und mit Tragseilen oder Spanndrähten an
Masten oder an Fassaden von Häusern befestigt. Die Ausführung der WL entsprach der
geltenden Norm.
5.1 Fahrdraht
Bei der Montage des Fahrdrahtes ist besonderes Augenmerk auf die richtige Höhe und
die maximale Neigung zu legen. In Abhängigkeit von der maximalen Fahrgeschwindigkeit
sind die Grenzwerte gemäß ÖVE/ÖNORM EN 50119 einzuhalten. Dabei sind das
Zusammenspiel des Stromabnehmers (Anpressdruck) und das Verhalten des Fahrdrahtes
(Anhub, Elastizität, Temperaturverhalten etc.) zu beachten.
Im Allgemeinen kommt in Wien ein Rillenfahrdraht aus einer Kupfer-Silber Legierung
mit einem Querschnitt von 80 mm 2 oder 100 mm 2 zum Einsatz. In speziellen Fällen
werden auch größere Querschnitte (120 mm 2 ) verwendet.
Entsprechend der StrabVO darf die maximale Abnützung des Fahrdrahtes 40 % vom
Nennquerschnitt betragen. Die durchschnittliche Lebensdauer des Fahrdrahtes beträgt
nach Angaben der WL ca. 22 Jahre.
5.2 Spanndrähte und Tragseile
Zur Befestigung der Fahrleitung kommen Drähte (Spanndrähte) aus Stahl oder Seile
(Tragseile) aus rostfreiem Stahl zum Einsatz.
Die Seile sind reißfester, da sie aus einem Bündel von Drähten bestehen, und korrodie-
ren nicht, wodurch eine größere Tragsicherheit gegeben ist. Die Seile sind in der An-

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schaffung teurer als die Spanndrähte. Bei den Spanndrähten ist besonders auf die
Querschnittsverminderung durch Korrosion zu achten, wodurch diese häufiger zu prü-
fen wären.
Diese Seile oder Spanndrähte tragen das gesamte Gewicht der Oberleitungsanlagen
und aller daran befestigter Objekte (Signalanlagen, Glasfaserkabeln, Lautsprecher etc.).
Da die Bauausführenden (Eigenpersonal und Fremdfirmen) den Einsatz des Materials
unterschiedlich handhabten und es keine Festlegungen bei den WL gab, wann rostfreie
Seile oder Drähte aus Stahl Verwendung finden sollten, empfahl das Kontrollamt aus
Sicherheits- und Kostengründen, (Bau-)Richtlinien zu erarbeiten und das zu verwendende
Material, dessen Einsatz- bzw. Anwendungsbereich und die wesentlichen Arbeitsschritte
vorzugeben.
5.3 Masten
Die Masten und deren Fundamente müssen so beschaffen sein, dass sie die durch
Spanndrähte und Tragseile auftretenden Zugkräfte und Windkräfte etc. aufnehmen und
in den Boden ableiten können. Die für die Befestigung der Oberleitungsanlagen verwendeten
Masten (rd. 6.000 Stück) standen nicht alle im Eigentum der WL sondern zu
rd. 30 % im Eigentum anderer Dienststellen (z.B. Magistratsabteilung 33 - Wien leuchtet).
Hinsichtlich der Mitbenutzung der Masten wurde dem Kontrollamt ein zwischen der
ehemaligen Bundesstraßenverwaltung, der WL und der Magistratsabteilung 33 getroffenes
Übereinkommen aus dem Jahr 1976 vorgelegt.
Das Kontrollamt empfahl eine Aktualisierung und Überarbeitung des Übereinkommens
mit definierten Bedingungen (Kostenübernahme, Wartungsplan, Instandhaltungsübernahme,
Haftungsfragen etc.). Bei gemeinsamen Projekten müssen die Eigentumsverhältnisse
der Masten (z.B. im Zuge der gemeinsamen Projektbesprechungen) festgelegt
werden.

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Stellungnahme der WIENER LINIEN GmbH & Co KG:
In der täglichen Praxis sind hinsichtlich der Mitbenutzung von
Masten bisher keinerlei Probleme aufgetreten. Auf Grund der Vielzahl
der Anlagen erscheint noch immer eine globale Übereinkunft
in Form des angesprochenen Übereinkommens am zielführendsten.
Einzellösungen, die von allgemeinen Festlegungen nicht erfasst
werden können, werden auf direktem Weg zwischen der WL
und den jeweiligen Mitbenutzerinnen bzw. Mitbenutzern festgelegt.
Dennoch wird die WL die Empfehlung des Kontrollamtes aufgreifen
und für eine diesbezügliche weitere Verbesserung mit der Magistratsabteilung
33 in Kontakt treten.
Bei den im Eigentum der WL befindlichen Masten kamen verzinkte Stahlmasten zum
Einsatz. Länge und Wandstärke der Masten richteten sich nach den Anforderungen
(z.B. durch Leitungszugkräfte).
Bei der Errichtung der Fundamente hielten sich die WL an Regelquerschnitte, die sich
im Laufe der Jahre aus den Erfahrungen der Praxis entwickelt haben. Es gab dazu
keine Berechnungsunterlagen oder statische Nachweise. In Sonderfällen wurde anlassbezogen
berechnet und ausgeführt.
Das Kontrollamt empfahl, unter Berücksichtigung der Lastfallkombinationen statische
Berechnungen für Mastfundamente (Regelquerschnitte) für typische Bodenbeschaffenheiten
durchführen zu lassen und die erforderlichen Grundbaunachweise zu führen.
Damit wäre sichergestellt, dass Regelquerschnitte nicht überdimensioniert ausfallen
und auf diesem Weg unnötige Kosten vermieden werden.
Grundsätzlich bestehen bei der Ausführung der Mastfundamente
aber auch baupraktische Überlegungen (Aushub). In manchen
Fällen wird für einen späteren Masttausch sowie für erweiterte Mit-

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benutzungen Vorsorge getroffen, indem Reserven eingeplant wer-
den. Die Dimensionierung der Mastfundamente erfolgt nach einer
anerkannten Berechnungsmethode (Sulzberger).
Zu jedem Mast der WL existieren Daten hinsichtlich der maximal
zulässigen Zugbelastung.
Der besonders empfindliche so genannte Tag-Nacht-Bereich der Masten, d.i. der Übergangsbereich
vom Erdreich an die Oberfläche, wurde mit einem Spezialanstrich geschützt.
Wird der Mast im Grünen gesetzt, erhält er manchmal zur Vermeidung von Beschädigungen
oberirdisch einen zusätzlichen Betonsockel. Da es für diese Maßnahme
keine (Bau-)Richtlinien gab, lag die Ausführung im Ermessen des Eigenpersonals bzw.
der Fremdfirma.
Das Kontrollamt empfahl (Bau-)Richtlinien zu der Frage, wann derartige Sockeln auszuführen
sind, da nicht nur die Errichtung sondern auch die Entsorgung Kosten verursachen.
Bei Bedarf werden Masten in Grünflächen oder bei erhöhter Gefährdung
durch Individualverkehr mit einem Betonsockel ausgestattet.
Die Entscheidung dazu trifft im Einzelfall der Anlagenverantwortliche
mit dem Oberwerkmeister. Die WL wird zur Ausführung
gelangende Varianten schriftlich festlegen. Die endgültige
Entscheidung wird aber weiterhin individuell zu treffen sein.
5.4 Mauerbefestigungen
Zur Abspannung der Spanndrähte oder Tragseile an Hausfassaden finden Maueranker
und Mauerplatten Verwendung. Diese werden mit Dübeln an der Wand befestigt. Diese
Mauerbefestigungen müssen geeignet sein, um die vorhandenen Zugkräfte der Oberleitungsanlagen
aufzunehmen, und werden in verschiedenen Ausführungsformen und
-typen eingesetzt.

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Abhängig von der Art und dem Type der Fassade (Glasfassaden, Wärmedämmfassa-
den etc.) gab es auch individuelle Lösungen, die in der Werkstätte der WL durch Eigen-
personal gefertigt werden.
Das Kontrollamt empfahl, in (Bau-)Richtlinien hinsichtlich der Mauerbefestigungen Festlegungen
(z.B. Ausführung, Type) zu treffen. Damit werden einheitliche Qualitäts- und
Sicherheitsstandards verlangt und die Lagerhaltung vereinfacht, durch die die Lagerkosten
gesenkt werden könnten.
5.5 Mitbenutzung der Oberleitungsanlagen
Die Tragsysteme der Oberleitung der WL (Tragseile, Spanndrähte, Masten) werden
oftmals auch von anderen Abteilungen der WL und von anderen Dienststellen mitbenutzt.
Durch diese zusätzliche Gewichtsbelastung werden die Zugkräfte der Spanndrähte
teilweise wesentlich erhöht, wodurch auch die Masten und die Mauerbefestigungen
entsprechend mehr belastet werden.
Im Zuge der Erhebungen wurde festgestellt, dass Anforderungen oder Regelwerke (z.B.
hinsichtlich des maximal zulässigen Gewichtes, Kostenübernahme, der Verantwortlichkeit
im Fehlerfall) nicht vorhanden sind. Für die Mitbenutzung der Oberleitungsanlagen
konnten dem Kontrollamt auch keine Vereinbarungen vorgelegt werden. Auch eine Erfassung
(z.B. Art, Dauer und räumliche Lage) in Bezug auf die Mitbenutzung der Oberleitungsanlagen
durch Dritte fand nicht statt.
Das Kontrollamt empfahl, Mitbenutzungsrichtlinien zu erstellen bzw. diese von der WL
eingeräumten Nutzungsrechte intern einer näheren Regelung zuzuführen bzw. vertragliche
Vorkehrungen zu treffen, die sich z.B. mit der Frage der Kostenübernahme bei
Umbauarbeiten oder der Haftung bei Beschädigungen oder Unfällen auseinandersetzen.
Die Erstellung einer Mitbenutzungsrichtlinie würde aus Sicht der
WL einen nicht vertretbaren bürokratischen Aufwand bedeuten.

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Die WL wird jedoch im bestehenden Qualitätsmanagementsystem
die diesbezüglichen Abläufe, insbesondere die Kommunikation
zwischen den unternehmensinternen und -externen Mitbenutzerin-
nen bzw. Mitbenutzern festlegen. Die WL wird dazu mit der Magis-
tratsabteilung 33 in Kontakt treten.
6. Dokumentation
6.1 Zur Verwaltung der Daten im Zusammenhang mit Oberleitungsanlagen gibt es bei
der WL diverse Planwerke und Tabellen.
Zunächst wurde auf den so genannten "Oberleitungsplan" verwiesen; dabei handelt es
sich um eine die Oberleitungsanlagen betreffende Übersichtsskizze, aus der einige Objekte
(Speisepunkte, Streckentrenner, Lufttrenner) der Oberleitungsanlagen ersichtlich
sind. Dieser Plan wurde in AutoCAD erstellt, ist allerdings nicht lagegetreu und basiert
z.T. auf Datenlieferungen anderer Abteilungen der WL.
Für die vom "Personalpool Oberleitungsbau" vorzunehmenden Arbeiten wurden teilweise
bereits jahrzehntealte Pläne in Papierform herangezogen, die vor ca. einem Jahr
eingescannt wurden. Diese gescannten Pläne werden jedoch nach Änderungen der
Anlage nicht nachbearbeitet.
Ein Teil des Streckennetzes (maximal ca. 20 %) wurde in den letzten Jahren im Zuge
von Neubauten oder Umbauten genauer und mithilfe der EDV erfasst.
Bei größeren Arbeiten durch Fremdfirmen wurde von den WL nur in Einzelfällen eine
Datenlieferung des bearbeiteten Bereichs in Form von vermessenen und lagerichtigen
AutoCAD-Daten verlangt.
Fielen Arbeiten mit Eigenpersonal an und wurden dabei Änderungen am Bestand der
Oberleitungsanlagen vorgenommen, wurden darüber nur Handskizzen ohne Vermessung
und nicht lagegetreu etc. erstellt. Wenn der bearbeitete Bereich bereits in Auto
CAD erfasst war (d.s. maximal 20 % der Anlagen), wurden diese Änderungen auch in

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der EDV nachbearbeitet. Die korrigierten Papierversionen wurden aber nicht einge-
scannt. Arbeiten, die im Zuge von Revisionen erfolgten, wurden überhaupt nicht planlich
erfasst.
Das Kontrollamt empfahl, interne Regelungen zur generellen Datenerfassung (auch für
Arbeiten mit Eigenpersonal) zu erstellen, um der sich aus dem EisbG und der ÖVE/
ÖNORM E 8555 ergebenden Forderung nach Dokumentationen zu entsprechen.
Die WL hatte diese Problematik bereits erkannt und teilte mit, dass sich eine entsprechende
Ausschreibung zur planlichen Datenerfassung der Oberleitungsanlagen in Ausarbeitung
befindet.
Ein erster Einblick in die Ausschreibungsunterlagen zeigte, dass das Leistungsverzeichnis
im Bereich der Mengenangabe auf Grund der ungenauen Formulierung zu
Missverständnissen Anlass geben könnte.
In diesem Zusammenhang empfahl das Kontrollamt, die in Rede stehende Ausschreibung
präzise zu formulieren und die Berechnung der Mengenangaben klar und verständlich
darzulegen, um den Bieterinnen und Bietern Sicherheit bei der Kalkulation zu
geben.
Wenn Umbau- oder Erweiterungsarbeiten an der bestehenden
Oberleitungsanlage an AuftragnehmerInnen vergeben werden, ist
die Dokumentation in digitaler Form zu liefern. Bei entsprechenden
Arbeiten durch Eigenpersonal wird künftig die Aktualisierung
der digitalen Bestandspläne extern vergeben werden.
Die Vergabe der Aufnahme der Oberleitungsanlage in das elektronische
Planwerk für jene Streckenbereiche, für die bislang nur Papierpläne
existierten, erfolgte bereits am 11. Juni 2008. Die diesbezüglichen
Arbeiten werden bis Mitte des Jahres 2009 abgeschlossen.

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Bis dato verläuft die Vertragsabwicklung problemlos. Sollte künftig
die Notwendigkeit einer Verbesserung der Ausschreibungsunter-
lagen, insbesondere des Leistungsverzeichnisses bestehen, wird
die WL entsprechende Maßnahmen einleiten.
Nach dem Leistungsverzeichnis war zu erwarten, dass nur eine lagegetreue Erfassung
einzelner Objekte als Ergebnis geliefert wird. Eine gleichzeitige Dokumentation der verwendeten
Materialien (Tragseil oder Spanndraht, Maueranker oder Mauerplatte etc.)
sowie deren Eigenschaften, dabei auftretende Kräfte, Mitbenutzung durch Dritte, Rückleiteranschlüsse
etc. waren nicht vorgesehen.
Zur Verwaltung der Masten, Trennstellen etc. gab es in der Abteilung "Elektro- und Maschinentechnik"
verschiedene, nicht aufeinander abgestimmte Tabellen und Listen.
Tabellen oder Planwerke mit Installationsdaten, Instandhaltungsdaten, verwendete
Materialien, Befestigungsarten, Fundierungen etc. waren nicht vorhanden. Überprüfungs-
und Revisionsunterlagen lagen für Masten in mehreren, nicht aufeinander abgestimmten
koordinierten Listen auf. Revisionslisten für die Fahrdrahtkontrolle enthielten
nur das Durchführungsdatum; Detailanmerkungen zur Qualität des Fahrdrahtes etc.
fehlten hingegen.
Das Kontrollamt empfahl der WL, vor der Publikation der Ausschreibung ein ganzheitliches
Konzept über die Datenerfassung und Datenarchivierung zu erstellen, um die
Vielzahl einzeln geführter Tabellen, Listen und Planwerke (elektronisch und in Papierform)
zurückzudrängen.
Es wurde empfohlen, in dieser Hinsicht die Datenverwaltung, -aktualisierung und -pflege
sowie Zugriffsrechte und Aufgabenverteilung präzise zu regeln und strukturieren.
Die angeführten Listen der WL sind innerhalb der Abteilung abgestimmt.
Um die Datenverwaltung maßgeblich zu verbessern, plant
die WL, auch Tabellen und Planwerke zu Oberleitungsanlagen in
die sich im Aufbau befindliche Fahrwegdatenbank aufzunehmen.

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Eventuell sollte angedacht werden, ob nicht dem Einsatz einer GIS (Geografisches Informationssystem)-Applikation
gegenüber einer reinen AutoCAD-Lösung der Vorzug
gegeben werden sollte. Die gemeinsame Erfassung von tabellarischen und kartografischen/geografischen
Daten in einer Datenbank, das Einbinden von Bildern und
gescannten Dokumenten zu einzelnen Objekten, die Kompatibilität zu den Daten des
Magistrats der Stadt Wien (z.B. Mehrzweckkarte, Aufgrabungskataster etc.), aber auch
die Möglichkeit der tabellarischen Auswertung geografischer Objekte (Erstellung von
Prüflisten, Erstellung von Materiallisten etc.) sind Überlegungen und Aspekte, durch die
sich gewisse Synergien und Effizienzsteigerungen erreichen lassen.
6.2 Planwerke und Informationen (z.B. Prüfprotokolle) zu den Rückleiterkabeln waren in
der Abteilung nicht vorhanden, sondern wurden von einem beauftragten Unternehmen
geführt und verwaltet. Auf die Frage des Kontrollamtes, wie die Einhaltung der Sicherheitsbestimmungen
der ÖVE EN 50122-1 und -2 überprüft werde, wurde diesbezüglich
auf das beauftragte Unternehmen verwiesen.
In diesem Zusammenhang ist die Bauwerkhaftung gem. § 1319 Allgemeines bürgerliches
Gesetzbuch (ABGB) nicht unerheblich, wonach die Besitzerin bzw. der Besitzer
des Bauwerkes haftet, wenn Teile eines Werkes einstürzen oder sich ablösen etc.
Keine Haftung entsteht, wenn die Besitzerin bzw. der Besitzer des Werkes nachweisen
kann, dass sie bzw. er die erforderliche Sorgfalt angewandt hat.
Das Kontrollamt empfahl regelmäßige, stichprobenweise Überprüfungen der Dokumentations-
und Prüfunterlagen des beauftragten Unternehmens, um die Anwendung
der erforderlichen Sorgfalt nachweisen zu können.
Die WL wird der Empfehlung des Kontrollamtes nachkommen.
6.3 Entsprechend der damals geltenden Kundmachung des Wiener Magistrats vom
1. Oktober 1973, betreffend Aufgrabungen in öffentlichen Verkehrs- und Erholungsflächen
(so genannte Aufgrabungskundmachung) war auch die WL seit dem 1. Juni
1999 verpflichtet, die Daten neu verlegter Leitungen (Rückleitungen, Weichensteue-

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rungen etc.) an die Stadt Wien zu liefern. Seit 1. Jänner 2004 gibt es für die Lieferver-
pflichtung privatrechtliche Einzelvereinbarungen. Diese Verpflichtung wird ebenfalls von
einem beauftragten Unternehmen wahrgenommen. Über den Umfang, die Art und Qua-
lität der dabei gelieferten Daten gab es bei der WL keine Information.
Eine dem Kontrollamt vorgelegte Aufforderung der WL an das beauftragte Unternehmen
belegte, dass derartige Datenlieferungen tatsächlich nur lückenhaft stattfanden;
das Kontrollamt empfahl daher, weitere Schritte zur Erfüllung der Lieferverpflichtung zu
unternehmen.
Die WL wird gegenüber dem beauftragten Unternehmen auf die
Erfüllung der Lieferverpflichtung bestehen. Nach Wissensstand
der WL befindet sich die Angelegenheit in Bearbeitung.
An dieser Stelle sei nochmals auf die ÖVE/ÖNORM E 8555, welche die Führung von
Schaltplänen und Unterlagen für elektrische Anlagen (Anlagenbuch gemäß ÖVE/
ÖNORM E 8001-6-63 - Errichtung von Starkstromanlagen mit Nennspannungen bis
~ 1.000 V und ═ 1.500 V - Teil 6-63: Prüfungen - Anlagenbuch und Prüfbefund) vorsieht,
und auf das EisbG und auf die EBEV verwiesen, in denen eine entsprechende
Dokumentation der Anlagen normiert wird.
7. Bereitstellung von geeignetem Material
Innerhalb der Abteilung "Elektro- und Maschinentechnik" ist im Referat "Planung, Koordination
und Materialbewirtschaftung" ein Materiallager angesiedelt. In diesem Lager
werden lt. WL ca. 3.000 Materialien verwaltet, von denen ca. 1.000 veraltet sind und ca.
300 bis 400 für ständige Arbeiten an den Oberleitungsanlagen notwendig sind. Es gab
eine mengenmäßige Eingangskontrolle, jedoch keine Qualitätskontrolle.
Das Kontrollamt empfahl, die beachtliche Zahl an verschiedenen Materialien zu verringern
und insbesondere veraltete Materialien, die tatsächlich nicht mehr verbaut oder
benötigt werden, auszuscheiden.

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Durch Definition eines einheitlichen Qualitätsstandards für das im Bereich des Oberlei-
tungsbaus eingesetzte Material ([Bau-]Richtlinien, Materialkatalog) wäre auch eine Kostenersparnis
im Bereich der Lagerhaltung zu erwarten.
Der Lagerwert war im Zeitpunkt der Einschau durch das Kontrollamt mit 3.241.331,57
EUR über SAP-Ausdruck dokumentiert.
Aufgefallen war, dass trotz SAP weitere elektronische Listen geführt werden.
Das Kontrollamt empfahl, die Benutzerschnittstelle von SAP in einer Weise anzupassen,
damit neben SAP nicht weitere Listen geführt werden müssen.
Die Beschaffung der Materialien - vielfach Kleinmengen - erfolgte überwiegend in Form
von Direktvergaben; entsprechend große Mengen wurden ausgeschrieben. Im Jahr
2007 gab es nur ein Verhandlungsverfahren zur Beschaffung von Fahrleitungsdraht.
Durch Standardisierung des eingesetzten Materials ([Bau-]Richtlinien, Materialkatalog)
könnten eventuell größere Mengen desselben Materials bestellt werden, wodurch
günstigere Einkaufspreise zu erzielen wären.
Die angeführte Anzahl an Materialien wird von der gesamten Abteilung
insgesamt erfasst. Nur ein Teil davon wird für Arbeiten an
Oberleitungen verwendet.
Aus Kostengründen kann eine Qualitätskontrolle nur stichprobenweise
durch das Fachreferat stattfinden. Erfahrungsgemäß treten
Qualitätsmängel im Bereich des Oberleitungsmaterials allerdings
äußerst selten auf.
Der Empfehlung des Kontrollamtes wird ohnehin bereits entsprochen,
indem nicht mehr benötigte Materialien selbstverständlich
laufend ausgeschieden werden. Es werden im Lager möglichst

KA V - GU 230-4/08 Seite 17 von 27
nur Materialien geführt, die auch von der Abteilung "Elektro- und
Maschinentechnik" benötigt und verbaut werden.
Mit den derzeit in Gebrauch stehenden Listen wird das Auslangen
gefunden. Im Übrigen basieren diese natürlich auf Systemdaten.
Die WL wird allerdings Verbesserungspotenziale prüfen.
Bei der Beschaffung von Materialien und bei der Lagerbewirtschaftung
ist die WL stets bestrebt, das wirtschaftliche und technische
Optimum zu erreichen. Größere Beschaffungsmengen bedingen
jedenfalls höhere Lagerhaltungs- und Kapitalbindungskosten.
8. Begehung des Materiallagers
Im Zuge der Besichtigungen der im Jahr 2007 neu errichteten Lagerräume wurde vom
Kontrollamt festgestellt, dass dort zahlreiche private Gegenstände, wie z.B. Reifen,
Dach-Gepäcksboxen etc. gelagert wurden. Neben den Materialien für den Oberleitungsbau
wurden auch Artikel für die Verwaltung des Gebäudes, wie WC-Papier, Putztücher,
Putzmittel etc. gelagert.
In sicherheitstechnischer Hinsicht fiel auf, dass zwischen diesen leicht brennbaren Materialen
volle (und teilweise ausgeronnene) Benzinkanister, Gasflaschen und weitere
Behälter mit brennbaren flüssigen Stoffen und Chemikalien vorhanden waren. Die drei
entsprechend ausgestatteten und gekennzeichneten Räumlichkeiten für brennbares
Material waren hingegen nahezu leer. Einer davon diente als Garage für eine Schneefräse.
Eine umgehende Räumung und vorschriftsgemäße Lagerung der Materialien wurde im
Zuge der Besichtigung seitens des Kontrollamtes empfohlen.
Ein Lager, in dem lt. der WL altes "Spezialmaterial zur weiteren Verwendung" im Oberleitungsbau
aufbewahrt wurde, schien in SAP nicht auf.

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Das Kontrollamt empfahl, auch diese Produkte SAP-mäßig zu erfassen, um sich einen
vollständigen Überblick über die Lagerbestände zu verschaffen.
Die beanstandeten Missstände wurden umgehend beseitigt, auf
die richtige Lagerung der genannten Materialien wird vermehrt ge-
achtet.
Die WL wird die Erfassung von "Spezialmaterial zur weiteren Verwendung"
prüfen.
9. Schulung von Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
9.1 Sicherheitstechnische Schulungen
Gemäß EisbG, ETG 1992, ASchG, EisbAV, AVO Verkehr und den einschlägigen
ÖNORMEN bzw. ÖVE-Richtlinien sind die MitarbeiterInnen regelmäßig zu schulen.
Laut Pkt. 6.3.2 der ÖVE/ÖNORM E 8555 hat für "unter Spannung Tätige" ein spezielles
Ausbildungsprogramm vorhanden zu sein, um die "Fähigkeiten zum Arbeiten unter
Spannung" zu vermitteln und zu erhalten. Dieses Programm muss die speziellen Anforderungen
berücksichtigen und theoretische und praktische Übungen einschließen, sowie
gemäß Pkt. 6.3.3 und Anhang A 1.1 der ÖVE/ÖNORM E 8555 zumindest einmal
jährlich überprüft werden. Nach erfolgreichem Abschluss der Spezialausbildung erhalten
die TeilnehmerInnen einen Befähigungsnachweis zum Arbeiten unter Spannung,
aus dem hervorgeht, für welche Arbeiten sie ausgebildet wurden.
Da lt. Aussagen der WL alle Beschäftigten der Abteilung "Elektro- und Maschinentechnik"
unter "Spannung tätig" sein könnten, hat ein entsprechendes Ausbildungsprogramm
vorhanden zu sein.
Im Zuge der Einschau durch das Kontrollamt wurde von der WL eine Mappe mit ko-
pierten Ausschnitten aus Normen und Gesetzen übergeben, mit dem Hinweis, dass
dies die Vortragsunterlagen seien. Der Vortrag erfolgte einmal jährlich durch Eigenper-
sonal. Entsprechende Anwesenheitslisten wurden vorgelegt. Es gab keine schriftlichen
Unterlagen zu dem Vortrag und keine Ausbildungsnachweise für die MitarbeiterInnen.

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Nach Ansicht des Kontrollamtes genügte es nicht, den Betroffenen die Gesetze und
Vorschriften jährlich wiederkehrend von einer Mitarbeiterin oder einem Mitarbeiter vorlesen
zu lassen, sondern es sind, im Sinn einer effektiven und zielorientierten Schulung,
einprägsame und dem Gefahrenpotenzial entsprechende Unterlagen zu gestalten, die
auf die speziellen Anforderungen an die MitarbeiterInnen und deren Aufgabengebiete
Bedacht nehmen. Der Vortrag sollte praxisorientiert ausgerichtet sein und entsprechend
ÖVE/ÖNORM E 8555 auch Übungen enthalten. Auch sind entsprechende Überprüfungen
der Kenntnisse vorzunehmen sowie Ausbildungsnachweise zu erstellen.
Das Kontrollamt empfahl, den Schulungsablauf dem Sinn der einschlägigen Normen
und Gesetze anzupassen.
Die WL wird künftig die Dokumentation über die Spezialausbildung
nach ÖVE/ÖNORM E 8555 Pkt. 6.3.2 präziser formulieren.
9.2 Arbeitstechnische Schulungen
Die Weitergabe des Wissens an MitarbeiterInnen erfolgte nach dem Prinzip "learning by
doing" und durch "mündliche Überlieferung". Es gab keine schriftlich festgelegten Abläufe
darüber, welche Arbeitsschritte auszuführen sind und worauf bei den verschiedenen
Arbeitsvorgängen zu achten ist, oder welches Material einzusetzen ist. Die damalige
Qualität und Sicherheit der Arbeiten sowie das dabei verwendete Material hing von
den individuellen Erfahrungen der mit diesen Arbeiten Beschäftigten ab.
Daher empfahl das Kontrollamt, auch im Hinblick auf die Anmerkungen im Pkt. 5 dieses
Berichtes, (Bau-)Richtlinien für das Arbeiten und den Einsatz des Materials im Bereich
der Oberleitungsanlagen, zu erstellen. Damit wäre eine gesicherte, einheitliche, effiziente
und effektive Vorgehensweise für Arbeiten in ganz Wien und für alle im Bereich der
Oberleitungsanlagen Beschäftigten sichergestellt.
Entsprechende Unterlagen oder Richtlinien werden auch im § 39b EisbG für ein Sicherheitsmanagementsystem
gefordert.

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Diesbezüglich wird auf die Ausführungen der WL zu Pkt. 9.1 ver-
wiesen.
10. Periodische Überprüfung der Oberleitungsanlagen
10.1 Überprüfungen gem. § 19a EisbG
Nach §19a EisbG sind die Anlagen in Abständen von jeweils fünf Jahren durch akkreditierte
Stellen wiederkehrend prüfen zu lassen, sofern das Eisenbahnunternehmen über
kein zertifiziertes Sicherheitsmanagementsystem im Sinn des § 39c EisbG verfügt.
Zu §19a EisbG wird festgestellt, dass nach §133a Abs. 13 EisbG
die gem. §19a leg.cit. vorgeschriebene regelmäßig wiederkehrende
Prüfung für Eisenbahnunternehmen, die bereits vor dem
1. April 2002 bestanden haben, erstmals spätestens bis zum Ablauf
des 31. Dezember 2008 zu erfolgen hat.
Eine sinngemäße Verpflichtung zur regelmäßigen Kontrolle der Anlagen findet sich bereits
in der Stammfassung des EisbG. Auch im zertifizierten Sicherheitsmanagementsystem,
wie es von der WL bis zum Jahr 2009 angestrebt wird, besteht die Verpflichtung
zur regelmäßigen Überprüfung und Dokumentation der Anlagen.
Da zum Zeitpunkt der Einsicht durch das Kontrollamt die WL nicht zertifiziert war, waren
entsprechende Prüfungen, Gutachten und Nachweise notwendig. Diese der Behörde
vorzulegenden Prüfbescheinigungen hatten festgestellte Mängel und Vorschläge zu
deren Behebung zu enthalten.
Die dem Kontrollamt vorgelegten Unterlagen der letzten Überprüfung gemäß EisbG
durch einen staatlich befugten und beeideten Zivilingenieur bestanden aus drei Teilgutachten,
die zu unterschiedlichen Zeitpunkten verfasst wurden. Nur ein Gutachten war
vollständig, bei den beiden anderen konnte die Mängelliste im Zuge der Prüfung nicht
gefunden werden. Ferner wurde lt. Aussage der WL der Bahnhof Rudolfsheim noch nie
überprüft.

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Das Kontrollamt empfahl, umgehend eine entsprechende Prüfung des Bahnhofs gemäß
EisbG zu veranlassen. In Zukunft sollten derart wichtige Dokumente, die Grundlage der
Eisenbahnkonzession sind, zentral und geordnet verwahrt werden.
Die Begutachtung fiel im Allgemeinen positiv aus. Das (vollständige) Gutachten listete
nur Mängel auf, die im Zuge der Revisionen behebbar waren. Ein dabei angeführter
Mangel, u.zw. der nötige Sicherheitsabstand lt. ÖVE EN 50122-1 zwischen Fahrdraht
und dem Baumbewuchs wurde auch bei Besichtigungen vom Kontrollamt festgestellt.
Da es im Zuge von Arbeiten zu Gefährdungen kommen könnte, empfahl das Kontrollamt,
im Zuge von Schulungen die MitarbeiterInnen auf das hohe Gefährdungspotenzial
hinzuweisen, bzw. für einen entsprechenden Baumschnitt Sorge zu tragen.
Im Hinblick auf das Arbeiten unter Spannung gemäß ÖVE/
ÖNORM E 8555 wird von der WL permanent darauf geachtet,
dass durch Baumschnitt ein Abstand von 1 m zwischen Leitung
und Bäumen nicht unterschritten wird. Trotz des relativ kurzen
Revisionsintervalls kann es in einzelnen Fällen, insbesondere in
der Vegetationsperiode, zu Unterschreitungen kommen, die
selbstverständlich sofort beseitigt werden.
10.2 Weitere periodische Überprüfungen
Von der WL wurden weitere periodische Überprüfungen, so genannte Revisionen, die
teilweise nach dem ETG 1992 und der ESV 2003 verpflichtend sind, aber auch teilweise
auf freiwilliger Basis beruhen, durchgeführt. So gab es Fahrdrahtrevisionen, Speisepunktrevisionen,
Durchschlagssicherungsrevisionen, Rückleiterverbindungsrevisionen,
Hörnerschalterrevisionen und Mastrevisionen. Diese Arbeiten wurden durch verschiedene
Arbeitspartien des "Personalpools Oberleitung" durchgeführt.
Im Zuge der Einsicht durch das Kontrollamt musste festgestellt werden, dass die von
der WL eingesetzten Messgeräte und Messvorrichtungen nicht kalibriert waren.

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Die Festlegungen zur Anwendung in der ÖVE/ÖNORM E 8555
werden von den WL eingehalten.
10.2.1 Hörnerschalterrevision
Die Hörnerschalter sind mechanische Schalter, mit denen die Fahrdrahtverbindung an
bestimmten Punkten getrennt wird (Trennpunkte). Mit ähnlich ausgeführten Schaltern
wird auch die Speisespannung an den Fahrdraht gelegt oder von diesem genommen.
Einmal pro Jahr wurde die mechanische Funktionstüchtigkeit dieser Schalter überprüft.
10.2.2 Durchschlagssicherungsrevision
Durchschlagssicherungen sind wesentlicher Bestandteil des elektrotechnischen Schutzkonzeptes
der Straßenbahn gemäß ÖVE EN 50122-1 und -2. Sie verhindern, dass im
Fehlerfall zu hohe Spannungen im Bereich der berührbaren Teile auftreten. Im Bereich
der WL waren rd. 100 derartige Durchschlagssicherungen montiert.
Die Überprüfung dieser Durchschlagssicherungen erfolgte zweimal pro Jahr. Dazu wurde
eine gewisse Spannung an die zu prüfende Durchschlagssicherung angelegt und
der tatsächlich fließende Strom gemessen.
10.2.3 Rückleiterverbindungsrevision
In kleinen Kästen, die sich im unmittelbaren Bereich neben den Schienen befanden,
wurden die von der Schiene kommenden Rückleiterkabel und die in die Unterwerke abgehenden
Rückleiterkabel miteinander verbunden. Einmal pro Jahr wurden diese Kästen
gesichtet, gesäubert und die Anschlüsse auf Festigkeit geprüft. Der Stromdurchfluss
durch die Kabeln wurde gemessen.
10.2.4 Mastrevision
Die Masten wurden bis in das Jahr 2005 einmal pro Jahr nur einer optischen Kontrolle
unterzogen. Da diese Kontrolle keine stichhaltigen Aussagen über Standfestigkeit, auftretende
Zugkräfte etc. lieferte, wurde in den Jahren 2005/06 eine Firma beauftragt, mit
mechanischen Tests die Masten zu prüfen. Auf diesem Weg wurden alle Masten, die

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von den WL benutzt werden, also auch jene Masten, die im Eigentum Dritter stehen,
untersucht. Entsprechende Prüfergebnisse und Sicherheitszeugnisse lagen vor. Die
nächste derartige Untersuchung ist ab dem Jahr 2015 geplant.
10.2.5 Fahrdrahtrevision
Im Zuge der Fahrdrahtrevision wurde alle vier Monate das gesamte Streckennetz der
WL-Straßenbahn befahren. Das Streckennetz der Straßenbahn wurde dazu in vier, annähernd
gleich große Sektoren unterteilt und jeder Sektor wurde von einer Arbeitspartie
mit je fünf Personen, die aus dem "Personalpool Oberleitung" kamen, kontrolliert.
Beim Befahren der Strecken erfolgte eine einfache Sichtkontrolle der Anlage und eine
stichprobenweise Beurteilung des Querschnittes des Fahrdrahtes. Mit einer Schablone
aus Metall wurde dabei festgestellt, ob der Querschnitt unter einem vorgegebenen Wert
liegt. Der genaue Wert des Querschnittes wurde dabei nicht ermittelt.
Während der Sichtkontrollen konnten nur ins Auge fallende Mängel entdeckt werden.
Eine genaue Überprüfung z.B. der Fahrdrahthöhe oder der Fahrdrahtneigung gemäß
ÖVE/ÖNORM EN 50119 oder anderer Teile des Tragsystems erfolgte nicht.
Offensichtliche Mängel am Fahrdraht und seiner Befestigung wurden sofort im Zuge der
Revision behoben, da entsprechendes Material im Fahrzeug mitgeführt wurde.
In Arbeitsberichten wurde die durchgeführte Arbeit zusammenfassend vermerkt. Durchgeführte
Änderungen oder Erneuerungen fanden in den Planwerken keinen Niederschlag,
und es gab keine Aufzeichnungen über die durchgeführten Messungen und
festgestellten Abweichungen.
Es existierten keine detaillierten Prüfanweisungen; wie zu prüfen ist, wurde nur in
mündlicher Form weitergegeben.
Aus der Sicht des Kontrollamtes stellt sich die Frage, wozu auf freiwilliger Basis alle vier
Monate eine Fahrdrahtkontrolle durchgeführt wurde, obwohl im Allgemeinen die durch-

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schnittliche Lebenszeit des Fahrdrahtes auf den Fahrtstrecken mit 22 Jahren beziffert
wurde und Anlagenteile wie Spanndrähte, Mauerbefestigungen, Ausleger, die den Fahr-
draht halten, nie überprüft wurden. Würden detaillierte Aufzeichnungen z.B. über die
Qualität und den Zustand des Fahrdrahtes geführt werden, könnte die Revisionsdurch-
führung optimiert werden und auch bisher ungeprüfte Anlagenteile sowie die Fahrdraht-
höhe und -neigung gemäß ÖVE/ÖNORM EN 50119 kontrolliert werden.
Das Kontrollamt empfahl, jedenfalls die Revisionsgestaltung zu hinterfragen bzw. zu
evaluieren und schriftliche Prüfanweisungen zu erlassen, sodass alle wesentlichen
Teile der Oberleitungsanlagen nach einheitlichen Kriterien und mit kalibrierten Messgeräten
überprüft werden und darüber entsprechende Dokumentationen vorgelegt werden
können.
Der genaue Wert des Fahrdrahtquerschnittes muss nicht ermittelt
werden, da nur die Einhaltung des festgelegten Mindestquerschnittes
sicherzustellen ist.
Die Fahrdrahthöhe und die Fahrdrahtneigung werden nach
ÖVE/ÖNORM EN 50119 nach der Errichtung bzw. nach Umbauarbeiten
überprüft. Diese Messdaten verändern sich während des
Betriebes nur marginal.
Die WL nehmen die Empfehlung des Kontrollamtes zur Kenntnis
und werden bestehende Dokumentationen überarbeiten, sodass
Prüfanweisungen schriftlich vorliegen.
Die Revisionsgestaltung, insbesondere die Revisionsintervalle
werden selbstverständlich laufend unternehmensintern diskutiert.
Im Zweifelsfall wird aber der Sicherheit von Fahrgästen, Passantinnen
bzw. Passanten und des Personals der Vorzug gegenüber
möglichen Kosteneinsparungen gegeben.

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Obwohl schriftliche Festlegungen im geprüften Bereich fehlten, konnte dem Kontrollamt
dennoch ein hoher Wissensstand auf der Ebene der Beschäftigten vermittelt werden.
Allgemeine Bemerkungen zu empfohlenen (Bau-)Richtlinien: In
mehreren Punkten des Berichtes (vor allem die Pkte. 5.2, 5.3, 5.4,
5.5, 9.2) werden die Erstellung von (Bau-)Richtlinien oder sonstige
Festlegungen von Details empfohlen.
Auf Grund der Größe des Netzes und der Heterogenität der Anlagen
können Anforderungen aber nur in allgemein gültiger Form, in
knappem Umfang und globalen Anleitungen zusammengefasst
werden. Die WL ist jedoch bemüht, die Empfehlungen des Kontrollamtes
zu berücksichtigen und wird Unterlagen dort detaillierter
gestalten, wo es aus Unternehmenssicht zweckmäßig, wirtschaftlich
und praktikabel erscheint.
Die Stellungnahme der geprüften Einrichtung ist den jeweiligen Berichtsabschnitten zugeordnet
worden.
Der Kontrollamtsdirektor:
Dr. Erich Hechtner
Wien, im September 2008

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ALLGEMEINE HINWEISE
Allfällige Rundungsdifferenzen bei der Darstellung von Berechnungen wurden nicht
ausgeglichen.
Schützenswerte personenbezogene Daten wurden im Sinn der rechtlichen Verpflichtung
zum Schutz derartiger Daten anonymisiert, auf die Wahrung von Geschäfts- und
Betriebsgeheimnissen wurde bei der Abfassung des Berichtes Bedacht genommen. Es
wird um Verständnis gebeten, dass dadurch die Lesbarkeit des Berichtes beeinträchtigt
sein könnte.

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ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS
ASchG ....................................ArbeitnehmerInnenschutzgesetz
AutoCAD................................."Computer Aided Design" Programm der Firma Autodesk
AVO Verkehr ..........................Arbeitnehmerschutzverordnung Verkehr
EBEV......................................Eisenbahn-Bauentwurfsverordnung
EDV ........................................Elektronische Datenverarbeitung
EisbAV ...................................Eisenbahn-ArbeitnehmerInnenschutzverordnung
EisbG......................................Eisenbahngesetz 1957
EN ..........................................Europäische Norm
ESV 2003 ...............................Elektroschutzverordnung 2003
ETG 1992 ...............................Elektrotechnikgesetz 1992
ÖNORM..................................Österreichische Norm
ÖVE........................................Österreichischer Verband für Elektrotechnik
StrabVO..................................Straßenbahnverordnung 1999
V .............................................Volt
WL ..........................................WIENER LINIEN GmbH & Co KG