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Alexey Miller. Vorstandsvorsitzender Gazprom AG
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Alexander Medvedev. Stellv. Vorstandsvorsitzender der Gazprom AG und Generaldirektor von Gazprom export
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Alexander Ischkov. Prof. Dr. chem., Stellv. Leiter des Departements für Transport,
Untergrundspeicherung und Nutzung von Erdgas, Chef der Verwaltung Energieeinsparung und Umwelt der Gazprom AG
DER hAnDEl mit co2-zERtifikAtEn
AlS AnREiz füR co2-REDuktion
unD DiE RollE von Gm&t
Vitaliy Wassiliev. Generaldirektor der Gazprom Marketing & Trading Ltd. London
klimApolitik iSt wiRtSchAftS-
StRuktuRpolitik
Klaus Töpfer. Prof. Dr. Dr. h.c. mult.
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um DiE EntwicklunG ERnEuERbARER
EnERGiEn zu flAnkiEREn unD mAcht
DEn bAu von häuSERn mit GERinGEREm
EnERGiEvERbRAch möGlich
Marc Florette. Direktor der Abteilung für Forschung und Eutwicklung GAZ DE FRANCE
nEuE wAchStumSchAncEn
füR StAtoilhyDRo
Margareth Øvrum. Mitglied des Vorstands, verantwortlich für den Geschäftsbereich Technologie und neue Energien
ERDGAS unD SEinE GEopolitiSchE
bEDEutunG füR EuRopA
Phillippe Copinschi. Französischer Experte
DiE oStSEE:
ökoSyStEm in GEfAhR
Professor Olof Lindén, Schweden
DiE finAnzkRiSE unD ihRE AuSwiRkunG
Auf DEn EnERGiEmARkt
Coby van der Linde. Clingendael Internationales Energieprogramm (CIEP), Holland
itAliEn: um DiE 570.000 GASfAhRzEuGE
im JAhR 2008 – Ein EuRopäiSchER
REkoRD Auf DEm GASfAhRzEuGmARkt,
DER 2009–2010 wEitER AuSGEbAut wiRD
Sergio A. Rossi. Italienischer Analytiker
wARum StEllEn viElE AutofAhRER
in itAliEn Auf GAS um?
Angelantonio Rosato. Italienischer Journalist
ERDöl- unD ERDGASGEwinnunG
in DER ARktiS untER ökoloGiSchEn
GESichtSpunktEn
Anatolij Dmitriewskij. Mitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften (RAW), Direktor des Instituts für Erdöl und Erdgas der RAW
Wjatscheslaw Maximow. Stellv. Direktor des Instituts für Erdöl und Erdgas der RAW

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unS iSt
umwElt-
Schutz
EinE
pRioRitAt
Alexey Miller
Vorstandsvorsitzender Gazprom AG

Als eines der weltweit größten Energieunternehmen verfolgt
Gazprom nicht nur das Ziel, eine möglichst hohe Produktionseffizienz
zu erreichen, sondern ist auch daran interessiert, die langfristige
Umweltverträglichkeit unserer Tätigkeit zu gewährleisten.
Der Umweltschutz ist eine Priorität für Gazprom, und wir verfolgen
breitgefächerte Zielsetzungen in diesem Bereich. Dies schließt die
effiziente und kluge Nutzung der von uns geförderten Naturschätze
ein, sowie die besondere Rücksichtnahme auf die Umwelt an allen
Standorten, an denen wir präsent sind. Wir arbeiten hart daran, hohe
Umweltstandards entlang unserer Wertschöpfungskette umzusetzen,
einschließlich bei der Förderung und Verarbeitung sowie bei
Transport und Lagerung von Erdgas. Darüber hinaus sehen wir es als
eine Priorität an, ein sicheres und gesundes Arbeitsumfeld für unsere
Mitarbeiter zu schaffen.
Da Erdgas der ökologisch verträglichste aller verfügbaren
fossilen Brennstoffe ist, laßt sich die durch Gazprom verursachte
Umweltbelastung bereits als geringfügig bezeichnen. Dennoch setzen
wir alles daran, die Auswirkungen unserer Tätigkeit auf die Umwelt weiter
zu minimieren. Jedes Jahr führen wir neue umweltschonende und
energiesparende Technologien ein, und verbessern unser Umweltmanagementsystem.
Für diese Aufgaben stellen wir erhebliche finanzielle Mittel
bereit. Im Jahr 2007 hat Gazprom insgesamt über 12 Milliarden
Rubel für den Umweltschutz ausgegeben, und gleichzeitig “grüne”
Investitionen im Wert von 1,5 Milliarden Rubel getätigt. Diese ernst
zu nehmenden Ausgaben erlauben es, unsere kurz- und langfristigen
Umweltziele auf effiziente Weise zu erreichen und alle international anerkannten
Regeln und Standarts für Umweltschutz und Ressourcenmanagement
einzuhalten.
Das Umweltmanagementsystem von Gazprom ist über
viele Jahre gereift. Mittlerweise verbindet es über 2000 Umweltspezialisten
in praktisch allen Forschungs- und Entwicklungsabteilungen. Um
das System weiter zu verbessern, hat Gazprom im Jahr 2007 ein Team
von Umweltinspektoren sowie einen Koordinierungsausschuss für Umweltfragen
eingerichtet. Eine unabhängige, ebenfalls im Jahr 2007
durchgeführte Überprüfung unseres Umweltmanagementsystems hat
die Effektivität unserer umfangreichen Maßnahmen zur Einhaltung von
Umweltauflagen bestätigt. In Anbetracht dieser positiven Ergebnisse
arbeitet Gazprom nun daran, eine ISO14001-Zertifizierung für unser
Umweltmanagementsystem zu erhalten.
Die Umweltschutzmaßnahmen von Gazprom werden durch
ein spezielles Umweltkontrollsystem für industrielle Prozesse überwacht.
Messgeräte an Abgasquellen zeichnen sämtliche unserer Emissionen
auf und gleichen diese Informationen dann mit Daten der ökologischen
Umgebung unserer Arbeitsstandorte ab. Dadurch können wir
mit hoher Genauigkeit die Quellen und Ursachen von ungewöhnlichen
Verschmutzungsaufkommen identifizieren.
Das Bestreben, flächendeckend Energie einzusparen gehört
zur allgemeinen Firmenpolitik von Gazprom. Eine Steigerung der
Effizienz bei der Nutzung von Erdgas, Elektrizität, Wärme und unterschiedlichen
Kraftstoffen, die für Gasversorgung benötigt werden, hilft
zuverlässig Energie einzusparen. Energieeinsparungen sind vor allem
wegen des hohen Kraftstoffverbrauchs wichtig, der bei der Gewinnung,
dem Transport, sowie der Verarbeitung und Speicherung von Erdgas
anfällt. Die Tatsache, dass unsere Erdgasförderung in immer entlegenere
Regionen verlagert werden muss, die weit von unseren Endkunden
entfernt liegen, verleiht der Frage der Energieeffizienz zusätzliche Bedeutung.
Energieeinsparungen, insbesondere durch die Senkung des
Erdgasverbrauches und -verlustes in der Förderung, können erheblich
dazu beitragen, globale Emissionen zu reduzieren.
Ein Zeichen für die Wichtigkeit, die unser Unternehmen
dem Faktor Umwelt beimisst, ist das “Gazprom-Energieeinsparungsprogramm
2007-2010”. Dieses Programm soll uns dazu verhelfen, in
drei Jahren 9,3 Milliarden Kubikmeter Erdgas, 1 175 Millionen Kilowattstunden
Strom und 1 294 000 Gigakalorien Wärmeenergie einzusparen.
Die Umsetzung des Programms wird uns 8,5 Milliarden Rubel
kosten, wobei wir von möglichen Einsparungen in Höhe von 16,4 Milliarden
Rubel ausgehen.
Kraftfahrzeuge sind mit als die größten Umweltverschmutzer
bekannt. Es wäre falsch, wenn Gazprom als Lieferant des emissionsärmsten
Treibstoffs dieses Thema missachten und nicht ansprechen
würde. Schließlich ist Erdgas gegenwärtig der Treibstoff, der am ehesten
gebrauchsfertig dazu in der Lage ist, Motortreibstoffe auf Erdölbasis
zu ersetzen. Im direkten Vergleich mit Benzin hat Erdgas eine Reihe von
entscheidenden Vorteilen – vor allem, dass es emmissionsärmer verbrennt
und preiswerter ist.
Heute fahren über 9,5 Millionen Kraftfahrzeuge mit
Erdgas. Bezogen auf die Gesamtmenge ist das jedoch noch ein
verschwindend geringer Anteil. Gazprom arbeitet konzentriert dar-
8 9

an, dass dieser Anteil wächst, unter anderem im Rahmen des Programmes
“Entwicklung des Erdgastankstellennetzes und erdgasbetriebener
Fahrzeuge 2007-2015”. Das Projekt sieht unter anderem
vor, an allen Autobahnen und Bundesstraßen in Russland 200 Erdgastankstellen
zu errichten, die dabei helfen sollen, den Ausstoß
von umweltschädlichem Kohlendioxid um 960 000 Tonnen jährlich
zu senken. Natürlich begrüßen wir in diesem Zusammenhang auch
internationale Bemühungen, wie beispielsweise das Projekt “Blauer
Korridor” der UN-Wirtschaftskommission für Europa. Das Projekt ist
dazu ausgelegt, den Güterverkehr in Europa überwiegend auf Erdgasfahrzeuge
umzustellen.
Bei Umweltbelangen ist es wichtig, dass sich Fachleute
mit ihnen befassen, wie in anderen Bereichen auch. Manager und
Spezialisten müssen systematisch geschult werden, um die nötige
Expertise zu erlangen. Um die nötigen Voraussetzungen dafür zu
schaffen, haben wir Weiterbildungs- und Umschulungslehrgänge
zum Themenschwerpunkt Umweltschutz eingerichtet. Gazproms
laufende Ausbildungsverfahren finden im Forschungsinstitut für
Weiterbildung an der Staatlichen Russischen Gubkin-Universität für
Erdöl und Erdgas in Moskau, im Ausbildungszentrum für industrielle
Forschung und Entwicklung in Kaliningrad, und im firmeneigenen
Institut statt.
Gazpom versucht sich beim Umgang mit dem Umweltschutz
nicht abzuschotten. Wir sind bereit, unser Wissen und unsere
Erfahrungen mit allen interessierten Kreisen zu teilen. Wir sind aktive
Teilnehmer an nationalen und internationalen Foren, Konferenzen und
Ausstellungen, auf denen wir die Umweltaspekte unserer Arbeit vorstellen
und versuchen, das Beste von dem zu übernehmen, was unsere
Kollegen präsentieren.
Als eines der ersten russischen Unternehmen haben wir
1995 eine eigene Umweltpolitik formuliert, die im Jahr 2008 erweitert
und erneuert wurde. In dem Maße, in dem Gazprom zu einem globalen
Energiekonzern heranwächst, wächst auch die Verantwortung
unseres Unternehmens dafür, die Umwelt zu schützen, umweltverträglich
zu produzieren und unsere ökologischen und sozialen Verpflichtungen
einzuhalten. Das stabile Wachstum unseres Konzerns
ist untrennbar mit der Frage verbunden, unsere Ressourcen so effizient
wie möglich zu nutzen und die Umwelt für kommende Generationen
zu erhalten.
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fuR EinE
zuvERlAS-
SiGE unD
“GRunE”
vERSoRGunG
mit DEm
“blAuEn
bREnnStoff”
Alexander Medvedev
Stellv. Vorstandsvorsitzender der Gazprom AG
und Generaldirektor von Gazprom export

Erdgas ist der sauberste aller heute bekannten fossilen
Brennstoffe. Wir alle, die wir im Gazprom – Konzern arbeiten, sind
verpflichtet, Erdgas möglichst umweltfreundlich und vor allem zuverlässig
zu fördern und zu transportieren. Seit nunmehr 40 Jahren
lassen wir uns in unserem tagtäglichen Geschäft von dieser Prämisse
leiten, und das vor allem auch bei der Verwirklichung unseres
langfristigen Ziels – der Sicherung der globalen Energieversorgung
und dem Erhalt unserer Umwelt.
Laut Angaben der Internationalen Energieagentur IEA
soll der europäische “Erdgasimport unaufhaltsam anwachsen und
sich bis zum Jahr 2030 um mehr als zwei Drittel erhöhen”. Für die
Vereinigten Staaten von Amerika stellt das Energieministerium die
Prognose auf, dass der Verbrauch von Erdgas in den USA von 634
Milliarden Kubikmetern in 2004 auf 733 Milliarden Kubikmeter in 2015
ansteigen, also um mehr als 15% in die Höhe schießen könnte.
Unser Konzern ist bereit, diese steigende Nachfrage zu
befriedigen. Auf Rußland entfallen ein Drittel aller weltweit bekannten
Erdgasreserven und zum gegenwärtigen Zeitpunkt ein Viertel
der weltweiten Erdgasförderung. Gazprom ist der größte russische
Konzern auf dem Erdgassektor und verfügt über 60% der erwiesenen
russischen Erdgasvorräte. Dabei fördert Gazprom 85% des russischen
Erdgases und kontrolliert 98% des russischen Erdgastransportnetzes.
Nach russischem Gesetz hat ausschließlich Gazprom
das Recht, Erdgas auszuführen, und so sind wir für ein Viertel der
weltweiten Erdgasexporte verantwortlich.
Während wir Erdgas fördern und an die Kunden in über
20 Ländern exportieren, setzen wir alles daran, unseren Umweltschutzverpflichtungen
gerecht zu werden. Das wesentliche strategische
Ziel von Gazprom ist es, ein stabiles Wachstum zu sichern
und gleichzeitig die Umwelt an all unseren Standorten zu schützen.
Dabei werten wir kontinuierlich aus, wie sich unsere Projekte auf die
Umwelt auswirken.
Im Jahr 2007 gab Gazprom über 12 Milliarden Rubel,
das sind 8,4% mehr als 2006, für den Naturschutz aus. Wir haben
einen Koordinationsausschuss für Umweltschutz ins Leben gerufen,
dessen Ziel es ist, in allen zur Gazprom-Gruppe gehörenden Unternehmen
die Effizienz zu steigen und somit ihren Kohlendioxidausstoß
zu verringern. 2007 konnten der Wasserverbrauch sowie die
Abwasser- und Abfallmengen bei unseren Tochterfirmen um 2% bis
3% reduziert werden. Der Ausstoß von Schadstoffen ist geringfügig
um 1,6% angestiegen, gleichzeitig aber wurden die grenzwertüberschreitenden
Emissionen um 70% gesenkt.
Unsere Arbeit geht allerdings weit darüber hinaus. Während
Gazprom neue Märkte erschließt und seine Geschäftsfelder
erweitert, bleibt eine zuverlässige Belieferung mit Erdgas unsere
höchste Priorität und dass der blaue Brennstoff so “grün” wie möglich
ist.
14 15

DiE
GAzpRom-
GRuppE
SoRGt
Sich um
DiE
umwElt
Alexander Ischkov
Prof. Dr chem., Stellv. Leiter des Departements Transport,
Untergrundspeicherung und Nutzung von Erdgas,
Chef der Verwaltung Energieeinsparung und Umwelt der Gazprom AG

Im September 2008 hat der Vorstand der Gazprom AG eine
neue Umweltpolitik für das Unternehmen festgelegt.
Tatsächlich hat Gazprom schon immer zur Verbesserung
der ökologischen Situation nicht nur in Russland, sondern auch in anderen
europäischen Ländern beigetragen. Bereits in den 80er Jahren erlebte
Moskau als große Metropole und eine des wichtigsten Industriestädte
Russlands eine spürbare Verbesserung durch den Übergang ihrer Energieversorgung
von Kohle und Heizöl auf Erdgas.
Die ersten Lieferungen von Erdgas nach Deutschland
führten zu einer bemerkenswerten Reduzierung schädlicher Emissionen
aus Wärmekraftwerken und trugen in der Folge zu einem verminderten
Ausstoß von Treibhausgasen bei. Es fällt schwer, sich heutzutage
die sehr lebenswerten Städte in Deutschland, Österreich, Italien
und anderswo in Europa ohne russisches Gas vorzustellen. Wir haben
uns immer nicht allein als Energielieferant betrachtet, sondern auch
als Lieferant sauberer Luft. Das ist der Grund, weswegen Gazprom das
Prinzip nachhaltiger Entwicklung zum Grundprinzip seiner Aktivitäten
erklärt hat.
Die Grundlage der Strategie unseres Unternehmens läßt
sich vielleicht so zusammenfassen: Eine dynamische Wirtschaftsentwicklung
bei optimaler und vernünftiger Nutzung der natürlichen Ressourcen
und die Erhaltung einer gesunden Umwelt für zukünftige Generationen.
Kosteneffiziente Ressourcennutzung und Energieeffizienz
sind die wesentlichen Komponenten der Umweltpolitik unseres Unternehmens.
Gazprom verringert jährlich den eigenen Verbrauch von Erdgas
für den internen technischen Bedarf um 3–5%. Um den gleichen Prozentsatz
wird jährlich der Verlust von Erdgas bei Förderung und Transport
verringert. Nach der Ratifizierung des Kyoto-Protokolls war Gazprom
eines der ersten russischen Unternehmen, das eine Bestandsaufnahme
des eigenen Ausstoßes von Treibhausgasen durchgeführt hat. Wir haben
damals ein Aktionsprogramm zur Energieeinsparung verabschiedet, das
uns in die Lage versetzen wird, bis zum Jahr 2012 unsere Treibhausgasemission
auf 165 Mio. Tonnen zu verringern.
Ein strategisches Projekt von Gazprom ist die Nordeuropäische
Erdgaspipeline, die über den Grund der Ostsee führt (Nord Stream).
Nord Stream wird es möglich machen, pro Jahr zusätzliche
55 Mrd Kubikmeter russischen Erdgases nach Europa zu exportieren,
was den Erdgasanteil in der Energiebilanz vergrößern wird, und somit Europa
helfen wird, die Verpflichtungen aus dem Kyoto-Protokoll zu erfüllen.
Nord Stream ist die umweltfreundlichste Option für den Transport von
russischem Erdgas. Bei einer Beförderung von Erdgas auf dem Landweg
nach Deutschland würden 2,06 Mio Tonnen CO 2 entstehen, befördert als
Flüssiggas wären es 14,48 Mio Tonnen, und durch eine Pipeline auf dem
Meeresboden sind es nur 1,47 Mio Tonnen.*
Ähnliche ökologische Kennziffern gelten auch für die geplante
South Stream Pipeline. Neben erneuerbaren Energien ist russisches
Gas, das durch dieses weitverzweigte Pipelinesystem geliefert wird, der
einzig realistische Weg zur Verwirklichung aller ehrgeizigen Pläne für die
Verminderung von Treibhausgasemissionen in Europa bis 2020.
Neben dem Energiesektor wird auch die ökologische Situation
in vielerlei Hinsicht vom Transport bestimmt. Die Gazprom-Gruppe arbeitet
zielgerichtet auf die Umstellung verschiedener Verkehrsmittel auf Erdgas hin.
In Russland ist der Preis für Gas, mit dem Kraftfahrzeuge betankt werden können,
2–2,5 mal niedriger, als der für Benzin. Gazprom’s Planungen beinhalten
den Bau von 200 Gastankstellen in Russland, was den Ausstoß von giftigen
Emissionen um fast 1,5 Mio Tonnen verringern würde. Fahrzeuge, die Erdgas
tanken, würden den Ausstoß von Treibhausgas sogar um 25% reduzieren.
Alexey Miller, der Vorstandsvorsitzende von Gazprom, hat
im Juni 2008 den europäischen Aktionären von Gazprom den Vorschlag
unterbreitet, ein großflächiges Netzwerk von Gastankstellen für Kraftfahrzeuge
in Europa zu schaffen. Die erste Phase dieses Plans könnte
das Projekt “Blauer Korridor” von Rom bis Helsinki sein, durch den Erdgas
verbreitet werden soll (siehe Karte).
In der Zukunft wird es möglich sein, ähnliche solche “Korridore”
entlang den europäischen Autobahnen zu schaffen. Dies könnte somit
ein weiterer Faktor werden, um den europäischen Transport umweltfreundlicher
zu gestalten, in erster Linie im Hinblick auf Lastkraftwagen und Busse.
* Bei einer Betriebsdauer von 50 Jahren würde die Unterseeroute unter anderem eine Reduzierung der
CO 2 -Emission um 200 Mio. Tonnen gegenüber der Uberlandroute bedeuten.
Quelle: Wintershall, 2009, Nord Stream Eco-Efficiency Analisis, January 2009, S.12
18 19

FlorENz
BErliN
MUNCHEN
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warsCHaU
HElsiNki
kaliNiNgrad
MiNsk
sT. PETErsBUrg
MoskaU
Durch die Realisierung der ökologischen Strategie verringern
wir ständig die negative Einwirkung aller Faktoren der wirtschaftlichen
Tätigkeit auf die Umwelt. Die Gazprom AG ist der Vorreiter bei der
Verwirklichung ökologischer Programme in Russland.
Die jährlichen Aufwendungen für Umweltschutzmaßnahmen
im Bereich der Förderung und Beförderung von Erdgas erreichen rund
250 Mio. Euro. Bei neuen Projekten bilden die Umweltschutzmaßnahmen
bis zu 5% der Gesamtkosten.
Die großflächigen Programme zur Gasversorgung Ostsibiriens
und des Fernen Ostens werden den Verbrauch von Heizöl und Diesel
in diesen Regionen sowie den Ausstoß von Treibhausgasen bis 2020 auf
25–30 Mio. Tonnen verringern. Die geplante Reduzierung giftiger Schadstoffemissionen
ist auch für die verwundbaren und einzigartigen Ökosysteme
Sibiriens und des Fernen Ostens von größter Bedeutung.
Bis 2011 werden die Gazprom AG und die mit ihr verbundenen
Unternehmen (in erster Linie die Tochtergesellschaft Gazprom Neft)
die Nutzung von Erdöl- und Niederdruckgas auf 95% steigern, um endlich
das Abfackeln dieses Gases überflüssig zu machen.
Die Gazprom-Gruppe hat eine eigene Firma für die Entgasung
der Kohlevorkommen im Kusnezker Becken gegründet. Damit kann
die ökologische Situation in diesem Gebiet wesentlich verbessert werden,
weil das abgesaugte Gas zur öffentlichen Gasversorgung und im
Transport genutzt werden kann.
Bei Gazprom arbeiten viele Fachökologen. Wir messen der
Zusammenarbeit mit russischen und internationalen Nichtregierungsorganisationen
eine hohe Bedeutung zu. Alle Projekte der Gazprom-Gruppe
durchlaufen öffentliche Kosultationen auf verschiedenen Ebenen. Schon
im Anfangsstadium des Projektmanagements werden die Meinungen internationaler
und regionaler Umweltorganisationen berücksichtigt.
Durch die Verbindung der mit dem Erdgas verbundenen
ökonomischen und ökologischen Vorteile will Gazprom nicht nur ein internationales
Energieunternehmen werden, sondern auch ein Vorreiter
im Streben nach nachhaltiger Entwicklung.
20 21

DER hAnDEl
mit co2zERtifikAtEn
AlS AnREiz
fuR co2-
REDuktion
unD
DiE RollE
von Gm&t
Vitaliy Wassiliev,
Generaldirektor der Gazprom Marketing
& Trading Ltd. London

Eine steigende Anzahl wissenschaftlicher Studien belegt
den Einfluss menschlichen Handelns auf den Klimawandel, genauso wie
den hohen wirtschaftlichen Preis, den unsere Gesellschaften bei Untätigkeit
bezahlen müssen. Das hat Regierungen dazu gezwungen mit einem
internationalen Vorgehen aufzuwarten mit dem Ziel, die negativen
Auswirkungen des Klimawandels zu bekämpfen. Die daraus resultierenden
Handelsaktivitäten mit CO 2 -Emissionsrechtezertifikaten wurden zu
Begründern eines neuen ökologischen Marktes, von dem erwartet wird,
dass er bis 2012 ein Volumen von €400 Milliarden erreicht.
Das Kyoto-Protokoll, das die Regeln für diesen Markt
aufgestellt hat, ist im Februar 2005 in Kraft getreten. Die wichtigste
Funktion des Protokolls besteht darin, dass es für alle unterzeichnenden
Staaten verbindliche Emissionsziele festsetzt, die in verschiedenen
Ländern von -8% bis zu +10% der Emissionsmessungen von 1990
reichen. Während des ersten Verpflichtungszeitraums von 2008–2012
sollen diese Ziele dazu führen, die Gesamtemissionen um 5,2% des
Niveaus von 1990 zu senken.
Das Kyoto-Protokoll enthält drei Marktmechanismen mit
dem Ziel, flexible Hilfsmittel bereitzustellen, um die CO 2 -Reduktionsziele
zu erreichen. Die drei Marktmechanismen heißen: i) Internationaler
Emissionsrechtehandel, ii) der Mechanismus für umweltverträgliche
Entwicklung (Clean Development Mechanism, kurz: CDM) und iii) Gemeinschaftsreduktion
(Joint Implementation, kurz: JI). Diese Mechanismen
wurden entwickelt, um die kostengünstigsten Möglichkeiten
zur Verringerung von Emissionen zu identifizieren, indem Investitionen
in den Ländern ermöglicht werden, in denen die Kosten für das Vermeiden
einer Tonne von CO 2 -Emissionen geringer als in den Industrie-
ländern sind.
Der CDM-Mechanismus unterstützt Entwicklungsländer
in ihrer nachhaltigen Entwicklung, indem er Industrieländern erlaubt,
Projekte zur Verminderung von Emissionen in Entwicklungsländern zu
finanzieren. Der JI-Mechanismus funktioniert ähnlich, mit dem Unterschied,
dass hier Investitionen in Ländern gewährt werden, die bereits
feste Emissionsreduktionsziele haben. Zusätzlich müssen JI-Länder,
die am Handel mit CO 2 -Emissionsrechtezertifikaten teilnehmen wollen,
bestimmte Auswahlkriterien erfüllen, um die genaue Berechnung und
Erfassung aller CO 2 -Emissionsverminderungen zu gewährleisten. Die
entsprechenden Berechnungseinheiten werden in jedem Land in einem
nationalen Register gespeichert und von den zugeteilten Einheiten (Assigned
Amount Units, kurz: AAUs) des JI-Landes abgezogen.
24
DER Eu-EmiSSionShAnDEl
unD DER ElEktRizitätSSEktoR
Der Hauptantrieb für die Nachfrage nach Emissionsrechten
ist das europäische Emissionshandelssystem (EU ETS),
das weltweit größte Handelssystem dieser Art. Ein großer Anteil der
Installationen mit dem größten CO 2 -Ausstoss – das sind Anlagen,
deren CO 2 -Emissionen einem Anteil von 45% aller CO 2 -Emissionen
in der EU entsprechen- haben ihre Emissionsrechte frei zugeteilt
bekommen. Die Zuteilung einer begrenzten Anzahl an Emissionsrechten
deckelt konsequenterweise die Menge der CO 2 -Emissionen,
die in die Atmosphäre gelangen würden. Wenn man bedenkt,
dass Energieproduktion und -verbrauch etwas über 80% aller
Treibhausgasemissionen in der Europäischen Union (EU25) ausmachen,
ist der Elektrizitätssektor der Sektor mit dem höchsten
Reduktionspotential. Dazu gibt es dann verschiedene Möglichkeiten:
Umstellen auf Brennstoffe mit einem niedrigeren CO 2 -Gehalt,
wie beispielsweise Erdgas, oder energieeffizienzfördernde Maßnahmen
an den Installationen durchzuführen, um den Verbrauch
zu senken, und damit eben auch die CO 2 -Emissionen, die in die
Atmosphäre gelangen.
Alternativ müssten Teilnehmer des EU ETS zusätzliche
Emissionszertifikate kaufen, bis zu einer Grenze, die vom jeweiligen
Mitgliedstaat festgesetzt ist. Im Allgemeinen beeinflusst der
Preis von CO 2 -Rechten die Investitionsentscheidungen der Elektrizitätsproduzenten,
in der Hinsicht sauberen Brennstoff effizient
zu verbrennen, und die verwendeten Technologien breiter zu fächern.
RuSSlAnD unD DAS kyoto-pRotokoll
Russlands Ratifizierung des Kyoto-Protokolls war der
bisher wichtigste Meilenstein im weltweiten Vorgehen gegen den
Klimawandel und ist bei weitem die wichtigste Errungenschaft heutiger
Umweltpolitik, Wirtschaft und Umweltgesetzgebung. Um in
Kraft zu treten, musste Kyoto von einer Anzahl von entwickelten
Ländern ratifiziert werden, die für mindestens 55% der weltweiten
Treibhausgasemissionen verantwortlich sind. Nachdem die USA
aber vom Kyoto-Protokoll zurückgetreten waren, konnte diese Zahl
nur mit der Unterstützung Russlands erreicht werden, nachdem
Russland für 17% der weltweiten Treibhausgasemissionen verant-
25

wortlich ist. Daher war die Ratifizierung durch Russland entscheidend
dafür verantwortlich, dem Kyoto Protokoll und seinem Inhalt
Rechtskraft zu verleihen.
Die individuelle Zielsetzung für Russland im Rahmen
des Kyoto-Protokolls besteht darin, Treibhausgasemissionen auf
dem Niveau des Jahres 1990 bis in das Jahr 2012 zu halten. Allerdings
muss man berücksichtigen, dass Jahre des wirtschaftlichen
Verfalls und des Untergangs der Sowjetunion dazu geführt haben,
dass das heutige Emissionsniveau niedriger als das von 1990 ist,
wodurch Russland ein Überschuss von Emissionszertifikaten bleibt,
besser bekannt unter dem Namen “heiße Luft”.
Ohne weitere Maßnahmen oder politischen Einfluss
liegt Russlands Überschuss an Zertifikaten im Geltungszeitraum
von Kyoto bei 5.4Gt. Das bedeutet, dass Russland, sollte es in
Zukunft mehr Treibhausgase emittieren als heutzutage, es wahrscheinlich
auch noch 2012 mit dem Treibhausgasniveau von 1990
im Einklang sein wird. Aber genauso könnte der Überschuss an
Zertifikaten schnell “aufgefressen werden” durch die wachsende
Wirtschaft, was keinen Handlungsspielraum für die Zukunft lassen
würde. In Anbetracht dessen, dass der Energieverbrauch pro Einheit
des Bruttoinlandsproduktes in Russland ungefähr dreimal so
hoch ist wie in der EU-15, sollte Russland Energieeinsparungen
fördern und ökomische Anreize für russische Firmen entwickeln,
um die Verschwendung von Energieressourcen zu verhindern. Infolge
dessen sollten sich im Rahmen der JI Finanzinvestoren von
Russland angezogen fühlen, da sie hier die Implementierung von
Technologien mit niedrigem CO 2 -Auststoß und von umweltfreundlichen
Industrietechnologien voranbringen würden.
DiE RuSSiSchEn Ji-pRoJEktE
Am 28. Mai 2007 hat die russische Regierung eine erste
Reihe von Verordnungen verabschiedet, die die Bewilligung von
JI-Projekten und den Handel mit Emissionszertifikaten möglich machen.
Doch diese Verordnungen sind bisher nicht umgesetzt worden,
nachdem die russische Regierung bisher noch kein einziges
JI-Projekt genehmigt hat. Ab dem 20. Juni 2008 hat Russland die
Berechtigungskriterien für den Handel mit CO 2 -Emissionszertifikaten
erfüllt. Aber ohne ein funktionsfähiges Genehmigungssystem
können bisher keine Handelsverträge abgeschlossen werden.
Ungeachtet dieser Hindernisse, kann Russland mit
84 Projekten aufwarten, von denen erwartet wird, Emissionen von
135 Millionen t CO 2 bis 2012 zu reduzieren. In Anbetracht der Rolle
Russlands als führender weltweiter Gaslieferant, ist es kein Zufall,
dass die Mehrheit der Projekte, sowohl nach Zahl als auch nach Umfang,
mit Gas zu tun haben. Die Vermeidung von Methanverlusten
in den Verteilungspipelines führt die Liste an mit anderen Plänen,
wie das Verbrennen von Erdölgas, der Brennstoffwechsel von Kohle
zu Erdgas und Energieeffizienzprojekte, die zur Modernisierung
der Infrastruktur beitragen und zur Förderung von Technologien zur
Energieeinsparung.
Wenn 1.5 Milliarden t CO 2 von projektbasierten Emissionsverminderungen
auf dem internationalen CO 2 -Zertifikatemarkt
gehandelt würden, könnte die russische Industrie bis zu 30 Milliarden
Euro einnehmen. Die Marktteilnehmer des CO 2 -Zertifikatemarktes,
GM&T eingerechnet, beobachten genau die Entwicklung
des JI-Marktes in Russland. Wir sind uns sicher, dass die russische
Regierung Kapital aus den Möglichkeiten, die der JI-Mechanismus
bietet, schlagen wird und alle notwendigen Schritte unternehmen
wird, um diesen neu entstehenden Markt zu unterstützen und zu
pflegen.
DiE RollE von Gm&t
im co 2 -zERtifikAtEmARkt
Als Handelsarm von Gazprom strebt GM&T danach,
den Wert des Angebots durch die Lieferung von konkurrenzfähigen
und innovativen Produkten an unsere Energiekunden in liberalisierten
Märkten zu maximieren. Durch unser britisches Einzelhandelsgeschäft
waren wir das erste Unternehmen, das unseren Kunden
CO 2 -neutrales Erdgas anbieten konnte. Die Stärke unseres Fundaments
im Gasgeschäftsbereich ist für uns die Plattform für den
Handel mit allen möglichen anderen Energiegütern. Wir setzen den
Aufbau eines Handelsplatzes mit multiplen Produkten fort, an dem
wir Gas, LNG, Elektrizität, CO 2 und Erdöl anbieten. Das wird unsere
Konkurrenzfähigkeit weiter erhöhen.
GM&T ist in der einzigartigen Lage, die Brücke zwischen
der CO 2 -Lage seiner Kunden in Westeuropa und CDM-und
JI-Projektmöglichkeiten im Upstreambereich zu bilden. GM&T kann
an diese Projektmöglichkeiten über den Bestand an CO 2 -Projekten
26 27

der Gazprom-Gruppe und durch die Geschäftspartner von Gazprom
auf der ganzen Welt gelangen. Die Kombination seiner natürlichen
Lage auf dem größten JI-Markt, zusammen mit gut entwickelten
Kundennetzwerken in den Ländern, die sich hohe Ziele für Kyoto
gesteckt haben, bringt GM&T in eine vorteilhafte Startposition zum
weltweit führenden Händler von CO 2 -Zertifikaten zu werden.
Wir erachten die Entwicklung der Verhandlungen für die
Zeit nach 2012 für entscheidend, mit der festen Annahme, dass ein
Konsens zwischen der entwickelten und sich entwickelnden Welt
gefunden werden kann um eine nachhaltige Zukunft für kommende
Generationen möglich zu machen.
28

klimApolitik
iSt wiRt-
SchAftS-
StRuktuRpolitik
Klaus Töpfer
Prof. Dr. Dr. h.c. mult.

1. Die Umweltpolitik, besonders die Verantwortung für
eine mit konkreten, übergreifenden Zielen und einem wirksamen Maßnahmenbündel
verbundene Politik gegen den Klimawandel – sie ist
endlich dort angekommen, wo sie bereits lange Zeit hingehört hätte: in
die Verhandlungen und Entscheidungen der Staats- und Regierungschefs.
Was wurde in den letzten Jahren in Deutschland nicht alles zur
“Chefsache” erklärt! Die Rentenentwicklung und die Kosten des Gesundheitssystems,
die Mindestlöhne und die Krippenplätze. Die Liste
ließe sich beliebig fortsetzen. Sicherlich alles wichtige, für die Zukunft
bedeutsame Herausforderungen einer immer älter werdenden, gleichzeitig
zahlenmäßig schrumpfenden Wohlstandsgesellschaft, die auch
immer bunter wird als Konsequenz der Globalisierung und der weltweiten
Migrationsbewegungen.
Klimapolitik? Bestenfalls ein Top-Thema für Umweltminister
und wissenschaftliche Experten. Immer argwöhnisch begleitet vom
Wirtschaftsminister, von der Wirtschaft und auch den Gewerkschaften.
Wird nicht, so wird immer wieder direkt oder indirekt gefragt, durch
Klimapolitik die Wettbewerbsfähigkeit des Standortes verschlechtert?
Macht das nicht Einschränkungen, gar Verzicht der Bundesbürger erforderlich?
Zumindest aber die Forderung: Erst dann handeln heißt die
Devise, wenn alle weltweit in gleicher Weise eingebunden sind. Gänzlich
unabhängig von den drastisch unterschiedlichen Ausgangsbedingungen.
Jedes Land, so die populistische Forderung, bestens vertretbar
an den Stammtischen der Nation, muss in gleicher Weise das Klimagas
CO 2 vermeiden – unabhängig davon, ob das eine Land bereits über viele
Jahre und Jahrzehnte hinweg massiv CO 2 in die Atmosphäre kostenlos
entlassen hat und gegenwärtig über 20 Tonnen CO 2 pro Kopf und Jahr
emittiert – das andere Land erst in jüngster Vergangenheit gut 3 Tonnen
pro Kopf und Jahr emittiert und das dritte nur etwa 1 Tonne pro Kopf
und Jahr der Atmosphäre zumutet. Dies sind aber genau die Fakten für
die USA, für China und für Indien. So ist es nachvollziehbar, dass gerade
die Entwicklungsländer, so auch Indien und China, immer wieder auf
die bereits auf dem Erdgipfel in Rio de Janeiro 1992 akzeptierte Maxime
verweisen: “A common, but differentiated responsibility”. Also eine
für die globale Staatengemeinschaft gemeinsame, aber eben aufgrund
der Unterschiede im Entwicklungsprozess der einzelnen Länder unterschiedliche
Verantwortung der Nationen für den globalen Einsatz gegen
den Klimawandel.
2. Die Argumentation der hoch entwickelten Länder ist
durch die Ergebnisse des Weltklima-Rates (IPCC) sehr brutal zerstört
worden. Dieses allen Wissenschaftlern weltweit offene Forschungs-
bündnis zur Erforschung der Ursachen und Wirkungen der Klimaveränderungen
hat erdrückende wissenschaftliche Nachweise dafür
geliefert, dass Kohlendioxid und Methan, dass Lachgas und andere
Spurengase als Täter für die steigenden Temperaturen dingfest gemacht
werden müssen. Gegenwärtig wird bereits ein Anstieg der globalen
Mitteltemperaturen um etwa 0,8°C gemessen. Die Auswirkungen
dieser noch vergleichsweise geringen Temperaturerhöhung sind
bereits weltweit unübersehbar und konkret nachweisbar. Sie lassen erahnen,
welche gravierenden Veränderungen der Lebensbedingungen
für die Menschen auf dieser Welt eintreten, wenn dieser Klimaprozess
nicht spätestens bei einem Anstieg der Temperatur von 2°C gestoppt
werden kann. Das Abschmelzen der Gletscher weltweit, die drastische
Verminderung des Polareises, die Veränderung der Vegetationsvoraussetzungen,
das Voranschreiten von Wüstenbildungen, drastische
Wetterereignisse, die in Zahl und Ausmaß zunehmen – alles bereits
nachweisbare, messbare Auswirkungen eines Klimawandels, der von
den Menschen verursacht wird.
3. Darüber hinaus belegen die neuesten wissenschaftlichen
Erkenntnisse, dass der gegenwärtig messbare Temperaturanstieg
den bereits durch Klimagase verursachten Klimawandel deutlich unterschätzt.
So ist die Tatsache, dass insbesondere die Luftbelastungen
durch Partikel und Aerosole vornehmlich in Asien, in China und Indien vor
allem, zu einer Abbremsung des Klimaeffekts führen. Eine erfolgreiche,
für die menschliche Gesundheit in diesen Regionen zwingend notwendige
Luftreinhaltepolitik wird somit gleichzeitig einen beschleunigten Temperatureffekt
mit sich bringen. Berechnet man diesen Effekt, so zeigt sich
sehr klar: Bereits gegenwärtig ist die Welt konfrontiert mit einer Belastung
durch Klimagase, die einen Temperaturanstieg von knapp über 2°C
begründet.
4. Diese wissenschaftlichen Erkenntnisse machen eindeutig
klar: Die Zeit der “Drei-D-Strategie” ist als völlig unverantwortlich entlarvt.
Fakten nicht beachten – “Deny”,
Handlungen und Maßnahmen auf die lange Bank schieben – “Delay”,
und folglich nichts tun – “Do nothing”:
Diese “Strategie” kann von den Menschen weltweit nicht
mehr hingenommen werden. Eine derartige “Strategie” führt dazu,
dass Klimaentwicklungen aus der Dimension heraus wachsen, in der
32 33

sie von der Menschheit noch mit vertretbaren Kosten und mit technischen
Möglichkeiten in den Griff bekommen werden können. Der ehemalige
Chefökonom der Weltbank, Sir Nicholas Stern, hat in seiner,
von der britischen Regierung in Auftrag gegebenen detaillierten Studie
die dramatischen Kosten eines aus der Kontrolle geratenen Klimawandels
vorgerechnet. Dabei muss jedoch auch klargestellt werden:
Der bereits gegenwärtig nicht mehr gänzlich vermeidbare Klimawandel
muss durch Maßnahmen zur Anpassung aufgefangen werden. Die
Entwicklungsländer, die unter diesem nicht mehr vermeidbaren Klimawandel
besonders leiden und weder finanzielle noch technische Möglichkeiten
zur Anpassung haben, erwarten zu Recht die Unterstützung
durch die hoch entwickelten Länder.
5. Es ist somit absolut klar: Eine wirksame Klimapolitik
kann nicht mehr aufgeschoben werden. Es gibt keine wie auch immer
geartete wirtschaftliche Kalamität, die als Begründung für eine
Verschiebung oder eine signifikante Abschwächung der Klimapolitik
angegeben werden kann. Wirtschaftliche Krisen und Umbrüche,
wie tief greifend diese auch immer sein mögen, sind stets korrigierbar,
wenn auch oft mit erheblichen negativen Konsequenzen
für viele Menschen. Ein fast mutwillig ruiniertes globales Finanzsystem
kann, wie gegenwärtig demonstriert wird, mit Garantien
von dreistelligen Milliardenbeträgen vor der Kernschmelze gerettet
werden. Ein ruinierter Planet, ein aus dem Ruder laufender Klimaprozess
kann aber nicht mehr in den Griff bekommen werden, wenn
erst einmal “Tipping Points” des Klimaanstiegs überschritten sind.
Die Konsequenzen für kommende Generationen und für viele Menschen
in den Regionen, die den Klimafolgen in ganz besonderer
Weise ausgesetzt sind, werden dann nicht mehr kalkulierbar sein.
Der Klimaprozess wird dann auch zu einer massiven Destabilisierung
von Gesellschaften und zu erheblichen Migrationsströmen in
dieser Welt führen. Vor diesem Hintergrund ist eine erfolgreiche,
glaubwürdige Klimapolitik eine der entscheidenden friedenssichernden
Maßnahmen unserer Zeit.
6. Erfolgreiche, konsequente Klimapolitik ist somit als
Sicherung der Lebensbedingungen der Menschen und für deren
friedliche Zukunft unumgänglich notwendig. Eine der Klimapolitik
hilfreiche Energiepolitik ist aber auch gleichzeitig eine wirtschaftlich
hoch rentierliche Zukunftsinvestition. Die weiterhin deutlich steigende
Energienachfrage einer zahlenmäßig wachsenden Weltbevölkerung,
auch einer Weltwirtschaft, die für die Überwindung von Armut in den
Entwicklungsländern zwingend wirtschaftliche Entwicklung realisieren
muss, kann nicht mehr allein mit den fossilen Energieträgern Kohle,
Mineralöl und Gas alleine befriedigt werden. Dies ist gegenwärtig jedoch
der Fall, da über 70% der globalen Energienachfrage auf diese
fossilen Energieträger entfällt.
Bereits in den vergangenen Jahren hat sich zunehmend
gezeigt, dass die Nachfrage nach Energie deutlich schneller ansteigt,
als das Angebot folgen kann. Die aktuellen Preisentwicklungen für fossile
Energien können nicht darüber hinwegtäuschen, dass sich diese
Angebots-Nachfrage-Situation in Zukunft eher noch weiter verschärfen
wird. Erhebliche Konsequenzen für die Versorgungssicherheit und
für die Wettbewerbsfähigkeit der Energieversorgung der verschiedenen
Volkswirtschaften sind die Folgen. Weiteres wirtschaftliches
Wachstum im globalen Maßstab setzt deswegen voraus, dass das
Angebot von Energien erweitert wird und dass in besonderer Weise
die Energieeffizienz geradezu revolutionär erhöht wird. Beide Handlungsfelder
sind nur erfolgreich zu bearbeiten, wenn technologische
Fortschritte mit Durchbrüchen auf den Energiemärkten verwirklicht
werden können. Es ist daher ein zwingendes Gebot jeder Klimapolitik,
die Investitionen in die Erforschung und die Anwendung nicht fossiler
Energieträger, vor allem in die erneuerbaren Energien massiv zu
erhöhen. Dies gilt in gleichem Maße für die breite Erforschung einer
Erhöhung der Energieeffizienz.
Dieser Forschungsschwerpunkt muss auch den Transport
von Energie, insbesondere von Strom, umfassen. Neue technologische
Lösungen etwa in der Hochspannungs-Gleichstrom-Technologie
eröffnen neue Perspektiven für einen weit gehend verlustarmen
Transport von Strom über weite Entfernungen. Eine stärker auf dezentrale
Erzeugung ausgerichtete Stromproduktion macht andere Anforderungen
an die Leitungsnetze erforderlich als diejenigen, die mit
dem gegenwärtigen Netz sichergestellt werden müssen. Erforderlich
wird auch eine massive Stärkung der Forschung im Bereich der Speicherung
von Energie, insbesondere bei Batterien und bei der Erzeugung,
Speicherung und Nutzung von Wasserstoff. Darüber hinaus wird
es notwendig sein, durch eine intelligente Einbindung der IT-Technologie
eine direkte Verbindung zwischen Verbraucher und Erzeuger von
Energie herzustellen. Die unter dem Stichwort “Smart Grid” erfassten
Forschungs- und Entwicklungsmaßnahmen haben höchste Priorität.
Diese sind bereits gegenwärtig technologisch soweit verfügbar, dass
umfassende Pilotverfahren in Angriff genommen worden sind. Die
flächendeckende Realisierung spart Energie und Kosten und schafft
gleichzeitig neue Chancen für die Arbeitsmärkte.
34 35

7. Ein klimafreundliches, CO 2 -ärmeres Energieangebot
und eine die Effizienz entscheidend steigernde Energienachfrage
eröffnen große Perspektiven für den Standort Deutschland. Die
Marktdurchdringung mit neuen Energieträgern und eine technologische
Führungsrolle bei der Energieeffizienz werden in der Zukunft
verstärkt neue Produktionslinien eröffnen und damit Arbeitsplätze
schaffen. Die Förderung dieser energiepolitischen Neujustierung
auf der Angebots- und der Nachfrageseite des Energiemarktes
erweist sich damit als wirksames Instrument zur Überwindung von
wirtschaftlichen Krisensituationen. Dies ist auch von entscheidender
Bedeutung im globalen Zuschnitt. Es ist unübersehbar, dass
diese Welt noch dramatisch geteilt ist mit Blick auf das Wohlstandsniveau
der Menschen. Bereits auf dem Erdgipfel 1992 in Rio de
Janeiro ist in den “Rio Principles” das “Recht auf Entwicklung” aller
Nationen und aller Menschen auf dieser Welt festgeschrieben
worden. Die gegebenen großen Unterschiede im Wohlstand müssen
beseitigt werden, Armut muss überwunden werden – wenn ein
friedlicher Entwicklungsprozess dieser Welt gewährleistet werden
soll. “Entwicklung ist der neue Begriff für Frieden” – dies hat bereits
Papst Paul VI in seiner Enzyklika “Populorum Progressio” visionär
herausgestellt.
Zu Recht haben die Nobelpreisträger, die von Prof. Dr.
Schellnhuber nach Potsdam in das Potsdam-Institut für Klimafolgenforschung
(PIK) eingeladen worden sind, auf diese doppelte Herausforderung
mit besonderem Nachdruck hingewiesen. Der Klimawandel
ist zu vermeiden, ohne dass dadurch die Unterentwicklung des überwältigenden
Teils der Weltbevölkerung festgeschrieben werden muss.
Beide Ziele miteinander zu verbinden, ist somit die große Herausforderung
dieser Welt.
8. In dem Übergangsprozess von einer Energieversorgungsstruktur,
die weltweit auf weit über 70% fossiler Energieträger
aufbaut, zu einer kohlenstoffärmeren Energieversorgung müssen
die einzelnen Energieträger unterschiedliche Beiträge leisten. Es ist
gänzlich unstrittig, dass von den drei fossilen Energieträgern das Gas
die günstigsten Voraussetzungen mit Blick auf die mit der Energieerzeugung
verbundenen CO 2 -Emissionen aufweist. Daher ist rational
zu klären, inwieweit gezielte Minderung der CO 2 -Emissionen dadurch
möglich werden, dass Gas in hoch effizienten Anlagen für die Energieversorgung
genutzt wird. Dabei ist eine sehr enge Zusammenarbeit
mit der Kraftwerkswirtschaft und den Kraftwerksbauern unumgänglich
erforderlich. Neue Dimensionen des Wirkungsgrades sind
bereits realisiert worden. Der Wirkungsgrad wird technologisch weiter
zu erhöhen sein, vornehmlich durch die konsequente Nutzung der
Kraft-Wärme-Kopplung.
Zu unterstreichen ist auch, dass Gas in der stofflichen
Nutzung vor allem in der Chemieindustrie eine hohe Wertschöpfung
hat. Investitionen in eine gesicherte Gasversorgung und in die Effizienz
in der Energienutzung sowohl energetisch als auch stofflich haben
daher für die Klimapolitik gerade in der Übergangsphase zu einer
wirklich nachhaltigen Versorgungsstruktur höchste Bedeutung.
Dabei kann Gas sicherlich auch bei einer Perspektive für die “Clean
Coal”-Technologie umfassende Bedeutung gewinnen. Die saubere
Nutzung der Kohle wird allein aus Gründen der Verfügbarkeit von
Kohle in schnell wachsenden Entwicklungsländern intensive Forschungsbemühungen
und entsprechende Anwendungstechnologien
in den hoch entwickelten Ländern zwingend erforderlich machen.
Wiederum kann eine intensive Nutzung der verschiedenen fossilen
Energieträger einen wichtigen Beitrag zu einer Übergangsphase der
Klimapolitik und zur Sicherung wirtschaftlicher Stabilität in dieser
Welt leisten.
36 37

ERDGAS
iSt DER iDEAlE
EnERGiEtRAGER,
um DiE
Marc Florette
Direktor der Abteilung für Forschung und Erneuerung GAZ DE FRANCE
EntwicklunG
ERnEuERbARER
EnERGiEn zu
flAnkiEREn unD
mAcht DEn bAu
von hAuSERn
mit GERinGEREm
EnERGiEvERbRAch
moGlich

In Frankreich verbrauchen Gebäude 42,5% der gesamten
Energie und produzieren 23% aller ausgestoßenen Treibhausgase.
Der Wohnungsbausektor eröffnet ein riesiges Potential,
den Verbauch zu ökonomisieren, und die Politik strengt sich an, die
Nachfrage nach Energie zu bändigen um Faktor 4 möglich zu machen.
Während Neubauten mit immer strengeren Anforderungen im
Wärmebereich reguliert werden, werden diese Regelungen erst seit
kurzer Zeit auch bei Altbauten angewendet. Dem Renovierungsmarkt
kommt dabei besondere Bedeutung zu, weil er 99% des gesamten
Gebäudebestands darstellt, 3/4 der Gebäude sind dabei bereits miteingeschlossen.
Dabei sind die technischen Anforderungen bei bereits
bestehenden Objekten besonders hoch, weil es bei ihnen nicht
nur um den Austausch von Systemen geht, sondern auch um eine
bessere Wärmeisolierung der Gebäude bei der gleichzeitigen Erhaltung
guter Belüftung.
Die Energieeffizienz von Gebäuden zu erhöhen, erfordert
ein globales Konzept als Wegbereiter für Neubauten und Modernisierungen.
In diesem Zusammenhang befürwortet das Unternehmen Gaz
de France ein bioklimatisches Konzept, das ein Gebäude optimal an
seine Umwelt anpaßt und dazu beiträgt, den Verbrauch von Heizmitteln
zu senken und in der warmen Jahreszeit für angenehm kühle Wohntemperaturen
zu sorgen.
Dieses umfassende Konzept verlangt eine dauernde
Wechselwirkung aller Faktoren des Häuserbaus, wie es sie bis
heute noch nicht gegeben hat. Die Lage wird auch dadurch nicht
einfacher, daß zunehmend unterschiedliche Energiequellen Einzug
in unsere Häuser halten: der Bedarf an Wärme wird nicht mehr allein
durch Gas und Strom gedeckt, sondern zunehmend auch durch
Sonnenwärmeenergie und Photovoltaiktechnologie für die Stromerzeugung.
Diese unterschiedlichen Energiequellen sollten nebeneinander
existieren. Sie sollen die Investitionskosten senken und sich
schnell bezahlt machen, was heute trotz rapider Entwicklung noch
nicht immer der Fall ist. Während im Moment der Bau eines Hauses
mit sehr hoher Energieeffizienz dazu führt, daß er 10 bis 15% teurer
wird, kann ein Teil dieser Kosten abgezogen werden, wenn man die
gesamte Lebensdauer berücksichigt, vom Bau über die Nutzung bis
zum Abriss.
Ein Haus, das bioklimatischen Anforderungen genügt,
das gut isoliert und mit einer hocheffektiven und mit erneuerbaren
Energien ergänzten Gasheizung ausgerüstet ist – ein solch vorteilhaf-
tes Trio bietet eine Antwort auf die Veränderungen, die Frankreichs
Energiepolitik bevorstehen, wie sie auf dem Umweltgipfel von Grenelle
verkündet worden sind.
DiE voRSchläGE DES umwEltGipfElS
von GREnEllE SinD Ein DuRchbRuch füR nEubAutEn
unD foRmuliEREn nEuE DimEnSionEn
in DER wäRmEiSoliERunG von AltbAutEn
Die relativ ehrgeizigen Vorschläge, die der Umweltgipfel von
Grenelle im Bereich der Energieeinsparung in Gebäuden vorgestellt hat,
sollten so realisiert werden, daß Komfort und Luftqualität im Innern des
Gebäudes gewährleistet bleiben. Das zu erreichen wird möglich sein,
wenn eine effektive Durchlüftung, unter anderem durch ein duales Lüftungssystem,
bei der die Abluftwärme zurückgeführt wird und die akustischen
Eigenschaften des Hauses erhalten bleiben. Außerdem müssen
die Bewohner einfach zu bedienende Mittel in die Hand bekommen, mit
denen sie ihre Betriebskosten kontrollieren und optimieren können.
Um die Bemühungen der Akteure zu unterstützen, wurden
weitere Forderungen formuliert: Der Regierungserlass zu Wärmerichtlinien
für Altbauten soll offiziell ab April 2008 in Kraft treten, und zwar für Flächen
über 1000 m 2 , und wenn Modernisierungsarbeiten in einem Umfang anfallen,
die 25% der Gesamtkosten für das Gebäude übersteigen. Bis jetzt
ist derselbe Erlaß seit Juli 2007 nur auf den Austausch von Heizungsanlagen
angewendet worden. Dazu kommt die Energieeinspardiagnose bei
Verkauf oder Vermietung von Immobilien: So soll der Vermieter angehalten
und in die Lage versetzt werden, sein Haus nach dem Energieverbrauch zu
bewerten. Gleichzeitig kann damit überprüft werden, wie weit sich jemand
an die gesetzlichen Bau- und Modernisierungsvorgaben hält. Daran sind
wiederum zwei Bedingungen geknüpft: Die Kontrollmittel müssen so weit
erneuert werden, daß sie dem neuesten Stand der Wissenschaft entsprechen,
um die verschiedenen Energiesysteme realistisch auf ihre Effektivität
hin überprüfen zu können, und die Nutzer entsprechend zu schulen.
ERDGAS iSt, wAS DEn co2-AuSStoß AnGEht,
DiE EffiziEntEStE DER nicht ERnEuERbAREn
EnERGiEquEllEn
In diesem Zusammenhang bietet Erdgas einen Effizienzgrad
der aus mehrfacher Hinsicht benötigt wird.
40 41

Zunächst einmal produziert Erdgas weitaus weniger Treibhausgase
als alle anderen fossilen Brennstoffe und kann der für Heizzwecke
genutzten Elektroenergie direkt angepasst werden. Tatsächlich
werden in gasbetriebenen Heizanlagen weniger Treibhausgase freigesetzt
als in Heizanlagen, die mit elektrischem Strom betrieben werden.
Bei der Erzeugung der entsprechenden Menge elektrischen Stroms in
französischen oder europäischen Wärmekraftwerken entstehen gewaltige
Mengen von Kohlendioxyd, nämlich von 400 Gramm pro Kilowattstunde
(die effektivsten Kraftwerke mit kombiniertem Gaskreislauf) bis zu
1000 Gramm bei Kohlekraftwerken.
Der Gehalt an Kohlendioxyd pro Kilowattstunde elektrischen
Stroms, der produziert werden muß, um anschließend
elektrische Heizanlagen betreiben zu können, entspricht einer
Größenordnung von etwa 600 Gramm CO 2 pro kWh. Zum Vergleich
läßt sich anführen, dass direkt zum Heizen verbranntes Erdgas nur
etwa 230 Gramm CO 2 pro kWh freisetzt. Des weiteren ermöglicht
Erdgas evolutionäre Lösungen, die in Zukunft unterschiedlich aussehen
können: Kondensatorkessel und gemischte Systeme, bei
denen Sonnenenergie und Erdgas zusammen genutzt werden, sind
heute schon verbreitet auf dem französischen Markt; kombinierte
Heizanlagen aus Stromgeneratoren und Wärmepumpen mit Gasmotorantrieb
bergen innovative Lösungen bei spürbar verbesserter
Energieeinsparung. Diese Lösungen sollen der effizienten Deckung
des Energiebedarfs von Altbauten dienen und bieten zugleich neue
Antworten auf die ehrgeizigen, auf Energieeffizienz ausgerichteten
Ziele und Beschlüsse, die auf dem Umweltgipfel von Grenelle formuliert
wurden.
DER konDEnSAtoRkESSEl iSt Schon hEutE
EinE hochEffEktivE löSunG füR DiE AufGAbE
DES ERhAltES unSERER umwElt
Die Kondensatortechnik gewährleistet einen um 10 bis
20% höheren Nutzeffekt als die klassische Kesseltechnik und erlaubt
es, einen sehr hohen Grad nach HPE Standards (Hohe Energieeffizienz),
THPE Standards (Sehr Hohe Energieeffizienz), und
selbst nach BBC Standards (Niedriger Energieverbrauch) zu erzielen.
Letzter formuliert das vom Umweltgipfel von Grenelle bis 2012
gesetzte Ziel von 50 kWh pro beheiztem Quadratmeter im Jahr. Wir
haben hier eine Technologie vor uns, deren Marktanteil von Jahr zu
Jahr kontinuierlich steigt und den gestiegenen Anforderungen von
Verbrauchern gerecht wird, die inzwischen für die Problematik des
Umweltschutzes sensibilisiert sind. Die Entwicklung dieser Technologie
dürfte auch in den kommenden Jahren nicht langsamer voranschreiten,
besonders wenn man den Kondensatorkessel mit individuellen,
solarzellenbetriebenen Wassererhitzern (CESI) kombiniert,
die heißes Wasser für den sanitären Bereich (ECS) produzieren.
Tatsächlich läßt sich die Kondensation ideal mit erneuerbaren Energiequellen
verbinden, besonders mit Sonnenenergie. Entsprechende
technische Lösungen sind heute schon auf dem Markt erhältlich.
2006 sind bereits über 300000 m 2 solar-thermische Anlagen montiert
worden, 220000 davon in Frankreich. Im Vergleich mit 2005 entspricht
das einem Wachstum von 83% (Quelle: “EU-Observer”), und bestätigt
die dynamische Entwicklung in diesem Sektor.
Obwohl die Kondensationstechnologie heute schon weit
fortgeschritten ist, läßt sie sich in zwei wesentlichen Aspekten technisch
noch perfektionieren. Einerseits gibt es das Konzept eines modulierten
Brenners mit geringerer Kapazität, um den Energieverbrauch in Gebäuden
zu senken, andererseits geht es um die Perfektion technischer Lösungen
für Verbrennungsprodukte in gemeinschaftlich genutzten Neubauten
und Altbauten.
DAS blockhEizkRAftwERk kommt bAlD
in DEn EinzElhAnDEl
Die Entwicklung technischer Lösungen unter Verwendung
von Erdgas wird den Bau von Niedrigenergiehäusern deutlich voranbringen.
Das Blockheizkraftwerk ist eine hocheffiziente Heizung die
gleichzeitig Strom produziert und damit ein konkretes Beispiel für eine
Produktion, die sich in den nächsten Jahren noch weiter entwickeln
wird. Das für den privaten Markt vorgesehene Blockheizkraftwerk mit
Stirlingmotor erzeugt 1 Kilowatt elektrischer Energie auf 14 oder 28
Kilowatt Wärme und deckt damit 100% des Bedarfs an Heizwärme und
heißem Wasser und einen Teil des Elektrizitätsbedarfes eines Standardwohnhauses.
Diese Heizungen können an der Wand oder im Fußboden
montiert werden und helfen Verbrauchern signifikant Kosten einzusparen,
weil sie 10 bis 15% weniger für Energie aufwenden müssen.
Blockheizkraftwerke haben einen hervorragenden Nutzungsgrad,
ohne den Rahmen herkömmlicher Tarife und Meßwerte zu sprengen.
Zur weiteren Effizienzsteigerung kann man für die Erzeugung von
42 43

heißem Brauchwasser auch Solaranlagen zuschalten. Inzwischen
gibt es zwei oder drei Produktionsfirmen für Blockheizkraftwerke.
Sie haben ihre Modelle bei der Internationalen Klimamesse Interclima
2008 vorgestellt, bevor sie 2009 mit ihnen auf den französischen,
deutschen und holländischen Markt gehen. Gaz de France will diese
Technologie nachdrücklich unterstützen und führt inzwischen Demonstrationsveranstaltungen
durch. Von den 40 Modulen, die im
Winterzeitraum 2007–2008 für praktische Tests vorgesehen waren,
konnten bereits 8 zur vollen Zufriedenheit ihrer Kunden in Betrieb
genommen werden. Langfristig könnten diese Heizmodule auch mit
Brennstoffelementen ausgerüstet werden. Was Kosten und Lebensdauer
angeht, ist diese hocheffiziente Technologie allerdings noch
nicht voll ausgereift.
wäRmEpumpEn mit GASAntRiEb:
SyStEmE, DiE koStEnloSE EnERGiE
AuS DER umwElt nutzEn
Die Wärmepumpe mit Gasantrieb (PAC gaz) ist eine Heizlösung,
die eine behagliche Raumtemperatur liefert, indem sie teilweise
kostenlos zur Verfügung stehende Energie nutzt, gewonnen aus ihrer
Umgebung. Dieser Vorteil verleiht ihr eine erstklassige Energieeffizienz
mit einem hohem Wirkungsgrad von 1,2 bis 1,6 im Primärenergieverbrauch.
Damit entspricht sie einem Wirkungsgrad von 3,1 bis 4,2 vergleichbarer
elektrizitätsbetriebener Wärmepumpen. Im Rahmen technischer
Lösungen zu effizienter Energienutzung werden sie auch in
Zukunft eine Rolle spielen.
Auf dem Markt für öffentliche Gebäude sind Wärmepumpen
mit Gasantrieb bereits erhätlich, ebenso für den Dienstleistungsbereich
und den Wohnungsbau. Ihre Leistung liegt zwischen 20 und 80 kW.
Normalerweise sind diese Wärmepumpen reversiv angelegt, d. h. in der
heißen Jahreszeit können sie für angenehm kühle Raumtemperaturen
sorgen. Bei der Optimierung der Gebäudekonzeption soll natürlich berücksichtigt
werden, inwieweit sie sich integrieren lassen.
Was die Verwendung von Wärmepumpen mit Gasantrieb
für den privaten Hausgebrauch angeht, so befinden sich die entsprechenden
Exemplare mit einer Leistung bis 10 kWh im Entwicklungsstadium.
Im Vergleich zum Kondensatorkessel sparen sie noch einmal
20 bis 30% Energie ein. Einige Produzenten kündigen die industrielle
Produktion dieser Wärmepumpen für 2010 an, und Gaz de France wird
versuchen, das Produkt so schnell wie möglich auf den französischen
Markt zu bringen.
Leider wird viel zu selten erwähnt, dass Forschungen im Bereich
der traditionellen Energiequellen, wie Energieingenieure und Anlagenbauer
sie betreiben, die Effizienz von Energiesystemen in Gebäuden,
sowie deren Wirtschaftlichkeit für die Kunden ganz beträchtlich steigern.
Im Besonderen erlauben diese Forschungen der Erdgastechnologie, den
größten Nutzen aus der Umweltverträglichkeit einer Energieform zu ziehen,
die in großer Menge zur Verfügung steht.
Dieser kurze Überblick über Technologien für den Häuserbau
soll die Vielfalt der Lösungsansätze demonstrieren, die es für die
Nutzung von Erdgas gibt – auf jeder einzelnen Stufe des Kampfes gegen
den Klimawandel, den Frankreich und die Europäische Union aufgenommen
haben.
44 45

nEuE
wAchStumS-
chAncEn
fuR
StAtoilhyDRo
Margareth Øvrum,
Mitglied des Vorstands, verantwortlich für den Geschäftsbereich
Technologie und neue Energien

StatoilHydro hat sich dazu entschlossen, seine Investitionen
im Bereich der erneuerbaren Energien weiter auszubauen. Schon heute
sehen wir unsere Position im Erdgassektor als eine wichtige Brücke, eine
sauberere Energiezukunft zu sichern. Beim Einstieg in den Sektor der
erneuerbaren Energien besteht das Hauptziel darin, die Wachstumsambitionen
von StatoilHydro durch die Entwicklung eines profitablen und
wachstumsfähigen Geschäftsbereichs zu unterstützen.
Solche Anstrengungen bringen nicht nur unsere Kompetenzen
und Position im Öl- und Gassektor wirksam zum Einsatz, sondern bringen
auch Mehrwert für unsere Position im Öl- und Gassektor, indem sie
unsere Marktpräsenz als Energieproduzenten in entscheidenden Verbraucherregionen
erweitern und vertiefen.
Die Entwicklung der erneuerbaren Energien sollte nicht als
eine Defensivmaßnahme gewertet werden, sondern als Geschäftschance,
die durch die Herausforderung des Klimawandels noch vergrößert wird. Es
ist ebenso eine Tatsache, dass über die letzten fünf Jahre das Wachstum im
Sektor erneuerbare Energien die Öl- und Gasbestände übertroffen hat.
Das Engagement von StatoilHydro im Bereich der erneuerbaren
Energien kann in folgende Hauptkategorien gegliedert werden:
Elektrizitätsproduktion aus erneuerbaren Energien
Nachhaltige Kraftstoffproduktion
Unser Schwerpunkt liegt in folgenden Bereichen:
Windenergie und erneuerbare Energie auf hoher See
Nachhaltiger Biokraftstoff
Das aufstrebende Wesen vieler neuer Möglichkeiten für die
Energieproduktion macht es schwierig, “die Sieger” der Zukunft auszuwählen.
Um unsere Kompetenzen und ein langfristiges Portfolio auszubauen,
entwickeln wir auch einige Optionen auf anderen ausgewählten Gebieten,
wie Wasserstoff- und Sonnenenergie und geothermische Energie.
wARum mAcht ES Sinn,
Sich Auf ERnEuERbARE EnERGiEn zu konzEntRiEREn?
Die Attraktivität der Industrie für erneuerbare Energien nimmt
wegen ihres großen Wachstumspotenzials zu, dazu kommen die Sorgen
um die Umwelt (besonders um die Herausforderung des Klimawandels
und die lokale Luftqualität), der hohe Preis fossiler Energieträger, sowie
die Sorgen um die Versorgungssicherheit. Obwohl die erneuerbaren
Energiequellen immer noch nur einen kleinen Anteil des globalen Energiemixes
ausmachen, stellen sie eine schnell wachsende Industrie dar,
mit einer bedeutenden Wertentwicklung für Kapitalanleger, und gewährleisten
auch einen immer wichtigeren Beitrag im Kampf gegen den Klimawandel.
Einige der Antriebsfaktoren für neue Energiequellen – der Klimawandel,
die Versorgungssicherheit und lokale Umweltverschmutzung –
sind auch Herausforderungen für die Öl- und Gasaktivitäten von StatoilHydro.
Wir wünschen uns eine stark aufgestellte Firma, sowohl für die zukünftige Erschließung
wesentlicher Öl- und Gaslagerstätten, als auch für die Zunahme
erneuerbarer Energien als einem neuen Wachstumsgebiet. Damit schaffen
wir Werte für unsere Aktionäre.
könnEn DiE ERnEuERbAREn EnERGiEn foSSilE
bREnnStoffE vERDRänGEn?
Fast alle neuen Energiequellen benötigen einen gewissen
Aufschlag oder Anreize, um für heutige Verbraucher konkurrenzfähig zu
sein. Die am weitesten entwickelten Formen erneuerbarer Energien jedoch,
wie im Inland gewonnene Windenergie oder Elektrizitätsgewinnung
aus Biomasse, sind bereits in vielen Regionen konkurrenzfähig mit Elektrizitätsgewinnung
aus Kohle und Erdgas.
Es ist die Frage gestellt worden, ob ein “subventionierter” Markt
von Natur aus ineffizient ist. Es ist wichtig, diese Zweifel in Betracht zu ziehen
aber meistens ist die Frage nur, wie viel Zeit man braucht, um neue Technologien
in eine kommerziell wettbewerbsfähige Marktposition zu bringen. Dadurch,
dass die Technologie weiterentwickelt wird und die Marktvolumen sich ausdehnen,
haben wir bereits einschneidende Kostensenkungen erreicht, sowohl
bei der Windenergie, der Energie aus Biomasse als auch der Sonnenenergie.
Wie für fast alle anderen Industriesektoren auch, war auch für die erneuerbaren
Energien ein gewisser Innovationsanreiz von Nöten. Es ist wahrscheinlich
überflüssig zu erwähnen, dass auch die Kosten von CO 2 einen Einfluss auf die
relative Wettbewerbsfähigkeit der erneuerbaren Energie haben werden.
Die Länder, die sich heute am meisten um die erneuerbaren
Energien bemühen sind die Länder der Europäischen Union und die Vereinigten
Staaten, mit einer Kombination von starken politischen Ambitionen,
verpflichtenden Zielen und einer Reihe von Regierungsanreizen, die Alternativen
zu fossilen Brennstoffen vorwärts zu bringen.
48 49

Es sollte hierbei erwähnt werden, dass die Märkte für fossile
Brennstoffe durch starke regionale Subventionen beim Verbraucher aufrecht
erhalten werden. Doch um die Lücke zwischen den Kosten der auf
fossilen Energieträgern basierenden Energie und erneuerbarer Energie
zu schließen, müssen erneuerbare Energien weniger kapitalintensiv und
kosteneffizienter werden (Die Energiekosten selbst sind dagegen normalerweise
kostenfrei!). Der Fokus wird deshalb darauf gerichtet sein, Größenvorteile
und Technologieverbesserungen zu erreichen, die Kapazitäten
der Installationen zu vergrößern, sowie Lösungen für Betrieb und Wartung
weiter zu entwickeln.
übERlEGunGEn zuR ElEktRizitätSGEwinnunG
AuS ERnEuERbAREn EnERGiEn
Es wird angenommen, dass die globale Nachfrage für
Energie weiter steigen wird. Der Energiesektor wird allgemein als der
Sektor mit den größten Chancen betrachtet, um Treibhausgasemissionen
zu niedrigstmöglichen Kosten zu senken, hauptsächlich wegen der
großen einzelnen Produzenten von CO 2 , die sowohl Potenzial für eine
größere Energieeffizienz haben, als auch für die Einführung erneuerbarer
Energien.
Einige der Hauptüberlegungen für die Einführung von erneuerbaren
Energiequellen im Elektrizitätssektor sind, welche erneuerbaren
Energiequellen lokal verfügbar sind – z.B. Wind, Sonne, geothermische
oder andere Quellen? Andere wichtige Fragen, die in Betracht gezogen
werden müssen, sind, ob die erneuerbaren Quellen Grundlast- oder Spitzenenergie
zur Verfügung stellen, ob die Netzkapazitäten ausreichen und
zu welchem Preis die erneuerbare Quelle langsam mit dem Energieangebot
abgestimmt werden kann. Es gibt massive Unterschiede bei Quellen und
Potenzial und heute können wir Länder wie Dänemark oder Spanien sehen,
die mit mehr als 15–20% erneuerbarer Energie von der Inlandswindproduktion
versorgt werden während andere Länder, wie Großbritannien oder die
Vereinigten Staaten, starke Wachstumsambitionen bei einer viel kleineren
Ausgangsposition im Bereich erneuerbare Energien haben.
Windenergie auf dem Meer hat ein großes Potenzial und
ist ein rapide wachsendes Geschäftsfeld. Es wird erwartet, dass es
eines der wichtigsten Mittel sein wird, um Europas Ziele bei der CO 2 -
Reduktion im Elektrizitätssektor zu erreichen. Die größte Herausfo
derung für die Produktion von Windenergieproduktion auf hoher See
ist, die Kosten zu senken.
StatoilHydro hat die Ambition ein führender Elektrizitätsversorger
von auf hoher See gewonnener Windenergie, aufbauend auf unserer
einzigartigen Technologieposition, zu werden. Die Produktion von Elektrizität
auf hoher See basiert auf unserer großen Kompetenz für Energiegewinnung
auf hoher See.
nAchhAltiGE bio-kRAftStoff-pRoDuktion
Der Transportsektor ist einer der größten CO 2 -Emittenten
und er enthält wenige Alternativen, außer eben das Fahren zu reduzieren.
Es gibt einen politischen Anstoß für alternative Kraftstoffe, zum Teil
von Klimasorgen getrieben, aber doch in erheblicherem Maße von einem
Wunsch nach Energiesicherheit und der Unterstützung der regionalen
Agrarindustrie.
StatoilHydro hat sich zum Ziel gesetzt, den Bereich nachhaltige
Bio-Kraftstoff-Produktion aufzubauen. Gleichzeitig möchten wir
uns auf langfristigeres Wachstum im Bereich der weniger kostenintensiven
zukünftigen Generationen der Bio-Kraftstoff-Technologie sowie Wasserstofftechnologie
für den Transportsektor positionieren.
Bio-Kraftstoff stellt eine attraktive Chance für ein Geschäftswachstum
dar, das auf eine große politische Nachfrage nach Bio-Kraftstoff
für den Transportsektor zurückgeht. Bio-Kraftstoffe, die auf entsprechenden
Rohstoffen basieren, bieten auch die Möglichkeit für eine bedeutende
CO 2 -Reduktion innerhalb des Transportsektors, die kurz- bis mittelfristig
erreichbar ist.
Ethanol, der aus tropischem Zucker erzeugt wird, hat Produktionskosten,
die mit denen von Benzin konkurrenzfähig sind. Jedoch
sind tarifäre Handelshemmnisse, die landwirtschaftliche Interessen der
Vereinigten Staaten und der EU schützen, eine echte wirtschaftliche Herausforderung
dabei, diese Produkte auf den Markt zu bringen.
Eine nicht zu unterschätzende Kritik wurde bezüglich der
Nachhaltigkeit von Bio-Kraftstoffen erhoben. Diese Skepsis ist eine Herausforderung
für das Bio-Kraftstoffgeschäft. StatoilHydro hat als Antwort
interne Richtlinien für die Suche und Produktion von Bio-Kraftstoffen
entwickelt, um auf diese Sorgen einzugehen und hat das klare Ziel, nur
nachhaltige Bio-Kraftstoff-Produktion zu betreiben. Auch von der Entwicklung
von neuen Generationen von Bio-Kraftstofftechnologien wird
erwartet, dass sie diese Kritikpunkte weiter entschärfen.
50 51

ERDGAS
unD SEinE
GEopolitiSchE
bEDEutunG
fuR
EuRopA
Phillippe Copinschi
Französischer Experte

ERDGAS, DiE EnERGiE DER zukunft
Obwohl Erdgas als Energieträger in der Vergangenheit
weit weniger Beachtung fand als Erdöl und Kohle, weil Erdgas
schwerer zu lagern ist und wegen der hohen Transportkosten, hat
es inzwischen seinen Zenit erreicht. Obgleich Erdgas auch weiterhin
mit anderen Energiequellen in Konkurrenz steht, verzeichnet der
weltweite Verbrauch in den letzten 30 Jahren ein stetiges Wachstum.
Gegenwärtig deckt Erdgas 20% des weltweiten Primärenergieverbrauchs
ab, im Vergleich zu 16% im Jahre 1973. Nach Angaben
der Internationalen Energieagentur (IEA) wird der Anteil von Erdgas
weiter steigen und im Jahr 2030 24% erreichen. In Europa ist dieser
Trend sogar noch deutlicher, weil Erdgas neben erneuerbaren
Energieträgern eine Energiequelle darstellt, deren Gebrauch von allen
am stärksten ansteigt: In den vergangenen 30 Jahren hat sich
der europäische Erdgasverbrauch verdoppelt, während im gleichen
Zeitraum der Verbrauch von Erdöl praktisch stagnierte. Erdgas wird
im wesentlichen zur Produktion von Wärmeenergie verwendet: In
der Wohnungswirtschaft und im Handel, zur Beheizung von Räumlichkeiten
und zum Kochen, in der Industrie und in der Stromproduktion.
Die momentan ansteigende Nachfrage nach Erdgas
läßt sich durch verschiedene Vorteile dieser Energiequelle erklären.
Erstens sind die weltweiten Erdgasreserven bedeutend größer als
die entsprechenden Erdölreserven: Legt man die heutige Förderung
zugrunde, so verfügt die Menschheit mindestens für die kommenden
60 Jahre über ausreichende Erdgasreserven. Über Erdöl läßt
sich Vergleichbares nur für in etwa die nächsten 40 Jahre voraussagen.
Zweitens ist Erdgas eine die Umwelt weitaus weniger belastende
Energiequelle als andere fossile Brennstoffe, weil bei seiner
Verbrennung weder Staub noch Schwefeloxyde anfallen und, was
noch weitaus wichtiger ist, weil Erdgas erheblich weniger Treibhausgase
erzeugt als Kohle oder Erdöl. Drittens ist Erdgas hervorragend
geeignet für die Kraft-Wärme-Kopplung: Die Energeieffizienz von
Gaskraftwerken bei Kraftwerken mit Kraft-Wärme-Kopplung liegt
mit 60% bedeutend höher als bei konventionellen Kohlekraftwerken,
die bestenfalls 45%, oder bei Atomkraftwerken 35% erreichen.
Diese Relation kann bis zu 90% bei Kraftwerken betragen, die beides
erzeugen, in denen also aus Erdgas sowohl Elektrizität als auch
Wärme gewonnen wird. Viertens sind die Baukosten für Gaskraftwerke
(pro Kilowatt) verhältnismäßig niedrig, wenn man sie mit den
Baukosten für Kraftwerke anderen Typs vergleicht. Schließlich und
endlich erlaubt die Gasverflüssigungstechnologie (LNG) heutzutage,
verflüssigtes Erdgas auf Tanker zu verladen und über weite Entfernungen
zu transportieren. Somit trägt es ganz im Sinne sowohl
der Produzenten als auch der Verbraucher zu einer Diversifizierung
der Märkte bei.
EuRopA unD RuSSlAnD:
hiStoRiSchE unD pRivilEGiERtE pARtnER
Aus all den genannten Gründen ist Erdgas eine Energiequelle,
die man in Europa in immer größeren Mengen brauchen wird,
will man die sich gesteckten politischen, wirtschaftlichen und ökologischen
Ziele weiterhin erreichen: den Ausstoß von Treibhausgasen
verringern, gleichzeitig aber auch zuverlässige und bezahlbare
Energielieferungen für die eigene Wirtschaft sichern. Verschiedene
Länder der Europäischen Union fördern Erdgas auf ihren eigenen
Territorien, wie zum Beispiel die Niederlande, Großbritannien und
Dänemark, um die drei Exportländer zu nennen, daneben aber auch
Italien und Frankreich. Die Erdgasproduktion innerhalb der Europäischen
Union deckt etwa 45% des Eigenbedarfs ab. Der Rest wird
importiert, vorwiegend aus Rußland, Norwegen und Nordafrika, im
besonderen aus Algerien und Lybien.
Rußland hat die größten Erdgasvorräte der Erde (etwa
30% der weltweiten Reserven) und ist aus naheliegenden geografischen
Gründen der historische Vorzugslieferant für Europa. Trotz
zunehmender Konkurrenz durch andere an Europa grenzende Lieferanten
wie Algerien, Lybien oder auch Norwegen, von denen allerdings
kein einziger über bedeutendere Reserven verfügt, sind
energiewirtschaftliche Beziehungen zwischen Europa und Russland
für beide Partner von strategischer Bedeutung. Basierend auf
langfristig ausgerichteten vertraglichen Beziehungen sind die russischen
Erdgaslieferungen nach Europa zu keiner Zeit unterbrochen
worden, nicht einmal während des Kalten Krieges. Im Gegenzug erhielt
Russland aus dem Erdgasverkauf nach Europa das für seine
Wirtschaftsentwicklung erforderliche Kapital.
Die allmähliche Erschöpfung der Erdgasvorräte in der
Nordsee zwingt die Europäer zur Erschließung neuer Versorgungsrouten.
Für den Transport von Erdgas muß schließlich auch die entsprechende
Infrastruktur geschaffen werden, sei es in Form von
Pipelines, sei es in Form von Gasverflüssigungsanlagen in den För-
54 55

derländern oder von Anlagen für die Regasifizierung in den Einfuhrländern,
um Flüssiggas (LNG) transportieren zu können. Zur Zeit
werden in allen größeren europäischen Ländern (Großbritannien,
Spanien, Italien, Frankreich, Deutschland, u.a.) viele neue Erdgasterminals
gebaut. Sie sollen dazu dienen, mit der Zeit Erdgas aus
noch weiter entfernt gelegenen Ländern wie Qatar oder aus afrikanischen
Ländern südlich der Sahara zu importieren. Mit der Zeit
werden 25% des nach Europa eingeführten Erdgases in verflüssigter
Form bereit gestellt werden.
Die für eine zukünftige europäische Gasversorgung
strategisch bedeutsamsten Projekte – North Stream und South
Stream bestehen jedoch im Bau neuer Pipelines, durch die Gas
nach Europa geliefert werden kann. Diese beiden Projekte sind außerordentlich
wichtig für eine zuverlässige, langfristige Versorgung
Europas, dessen eigene Resourcen, vor allem in der Nordsee, bald
erschöpft sein werden. Für Europa ist es zwingend erforderlich, den
Bau dieser Infrastrukturprojekte zu unterstützen, weil sie den Europäern
die Garantie bieten werden, dass das in Russland und in Zentralasien
geförderte Erdgas langfristig für Europa bestimmt sein wird.
Tatsächlich kann eine Infrastruktur diesen Typs beide Seiten in einen
Zustand der gegenseitigen Abhängigkeit versetzen. Auf der anderen
Seite ist das genau das Verhältnis, welches bereits zwischen Russland
und Europa besteht: Während 25% des in Europa verbrauchten
Gases aus Russland eingeführt wird, stellt dasselbe nach Europa
ausgeführte Erdgas 75% des russischen Erdgasexports dar. Unter
solchen Bedingungen ist jede Seite daran interessiert, ihre vertraglichen
Verpflichtungen einzuhalten, so wie es zwischen Europa und
Russland auch immer gehalten worden ist.
56

DiE oStSEE:
okoSyStEm
in GEfAhR
Olof Lindén
Professor, Schweden

DiE GESchichtE DER oStSEE
Die Ostsee stellt einen verhältnismäßig jungen Abschnitt
des Atlantischen Ozeans dar. Im Verlauf der letzten Eiszeit, die erst vor
15000 Jahren endete, wurde die baltische Senke von einem massigen
Eisgletscher bedeckt. Während der darauf folgenden 5000 bis 8000
Jahre hat das Gebiet der heutigen Ostsee mehrere Entwicklungsphasen
durchlaufen. Typisch für diesen Prozeß war, daß sich Süßwasserphasen
mit rein maritimen Phasen, unterbrochen von kurzen Brackwasserperioden,
abwechselten. Die Ostsee, wie wir sie heute kennen, ist das Ergebnis
dieser dramatischen Veränderungen. Was wir verstehen müssen,
ist, daß diese Veränderungen anhalten. Wir müssen ein Verständnis dafür
entwickeln, daß einige Veränderungen, die wir heute beobachten, eine
Erscheinungsform dieser fortwährenden, geologischen, nacheiszeitlichen
Prozesse sind.
DiE oStSEE hEutE
Das Ökosystem der heutigen Ostsee wird vornehmlich
durch das Brackwasser bestimmt. Dieser eine Faktor unter vielen sorgt
dafür, daß die Ostsee unter den Randmeeren dieser Welt einen Einzelfall
darstellt. Der Salzgehalt der Ostsee beträgt 8‰ im Süden und 6‰
im Norden. Das entspricht einem Fünftel des für atlantische Gewässer
üblichen Salzgehalts. Weiter nördlich, im Bottnischen Meerbusen und
weiter bis an die Nordküste, fällt der Salzgehalt auf 2 bis 3‰ ab. Der
Salzgehalt ist ein wichtiger Umweltfaktor und wirkt sich als solcher auf die
Verteilung von Pflanzen und Tieren im Meer aus. Die meisten Wasserorganismen
sind entweder ozeanischen oder limnischen Ursprungs, d. h.
sie stammen aus Binnengewässern. Nur wenige Organismen haben sich
an die Überlebensbedingungen im Brackwasser angepaßt. Ein Ergebnis
dessen ist die relative Verarmung des Ökosystems mit einer begrenzten
Anzahl verbliebener biologischer Arten sowohl maritimer wie limnischer
Herkunft. Im Skagerrak beispielsweise leben um die 130 Fischarten, einige
Tausend Wirbelloser und mehrere hundert Arten von Wasserpflanzen.
In der Ostsee dagegen hat nur noch ein unbedeutender Teil dieser Artenvielfalt
überlebt, nämlich insgesamt etwa 70 Arten – Fische, (Makro-)
Meereswirbellose und Algen miteingerechnet. Während die Artenvielfalt
der in der Ostsee lebenden Organismen relativ gering ist, sind einzelne
Angehörige dieser Arten wiederum äußerst zahlreich vertreten. Pflanzenarten
wie etwa der Blasentang (fucus vesiculosus) und das Seegras (zostera
marina) bilden dichte, monospezifische Teppiche, die an seichteren
Stellen weite Teile des Meeresbodens bedecken. Oder Tierarten wie die
Miesmuschel (mytilus edulis) bedecken praktisch alle festen Oberflächen
in den Küstenregionen der Ostsee.
DER fAktoR mEnSch
Das räumliche Einzugsgebiet der Ostsee umfaßt 1,72 Mio
km 2 mit einer Bevölkerung von 85 Millionen Menschen. Etwa die Hälfte
dieser Bevölkerung lebt in Polen. Der Urbanisierungsgrad ist verhältnismäßig
hoch, besonders in Dänemark, Schweden und Deutschland, wo
über 80% der Bewohner dieses Einzugsgebietes in urbanen Regionen
leben. Die Bevölkerung ist vorwiegend in Siedlungsräumen entlang der
Küstenlinie konzentriert. Die Bevölkerungsdichte im gesamten Einzugsgebiet
der Ostsee variiert sehr stark: Während in den urbanen Regionen
Polens, Deutschlands und Dänemarks 500 und mehr Menschen auf einem
Quadratkilometer leben, sind es im Norden Finnlands und Schwedens
10 und weniger Menschen, die sich einen Quadratkilometer teilen.
Alle Ostsee-Anrainerstaaten gelten als Industrieländer, und in den letzten
10 Jahren hat der Industriesektor besonders in den Ländern des ehemaligen
Ostblocks ein erhebliches Wachstum zu verzeichnen. Industrieanlagen
mit dem schädlichsten Einfluß auf das Ökosystem der Ostsee
umfassen die Papier- und Zelluloseproduktion, chemische Industrie, die
Bergbauindustrie und die Nahrungsmittelindustrie. Allerdings sind beträchtliche
Unterschiede in der technologischen Entwicklung der Ostsee-
Anrainerstaaten zu verzeichnen, die sich wiederum im Ausmaß, in dem
der industrielle Sektor auf das Ökosystem einwirkt, widerspiegeln.
Im Gegensatz zum Industriesektor ist die landwirtschaftliche
Produktion in den zurückliegenden Jahrzehnten deutlich zurückgegangen.
Der Anteil landwirtschaftlich genutzter Flächen schwankt zwischen
60% und mehr in Polen und 7% und weniger in Finnland. Eine weite Flächen
umfassende Verschmutzung in Form von Nährstoffen und organischen
Stoffen, wie sie im Verlauf landwirtschaftlicher Bewirtschaftung
auftreten, übt immensen Einfluß auf das Ökosystem der Ostsee aus.
Es steht außer Zweifel, daß die menschliche Aktivität auf
die Qualität der Ostsee einwirkt. Einige menschliche Einflüsse auf die
Ostsee sind jedoch eher scheinbarer als realer Natur: Sie sind entweder
lokal eng begrenzt oder sonst von verschwindend geringer Bedeutung.
Andere Eingriffe dagegen beeinflussen die Produktivität der Ökosysteme
und ihren wertvollen Einfluß auf den Menschen unmittelbar, indem sie die
Existenz einzelner Arten gefährden und eine Gefahr für die menschliche
Gesundheit darstellen.
60 61

Im Folgenden werde ich die gravierendsten Probleme untersuchen,
die einen massiven Eingriff in das Ökosystem der Ostsee darstellen,
weil sie einige biologische Arten in der Ostsee in ihrer Reproduktion
beeinträchtigen und somit in ihrer Existenz gefährden. Zu dieser Kategorie
zähle ich das Problem der Eutrophierung, den Auswurf chemischer
Verbindungen und größerer Mengen von Öl. Eine akute Gefährdung des
Artenbestands geht auch von der Überfischung aus, die dem Ökosystem
der Ostsee irreparablen Schaden zufügt.
DiE EutRophiERunG
Dieser Begriff beschreibt den Einfluß einer unkontrollierten
Menge von Nährstoffen auf das Ökosystem. Eine hohe Nährstoffkonzentration
führt zu einer übermäßigen Vermehrung von Planktonalgen.
Sobald diese Überfülle pflanzlichen Materials abstirbt, absinkt und den
Meeresboden erreicht, verschlingt der Zersetzungsprozeß den im Wasser
vorhandenen Sauerstoff, und damit treten anoxische Bedingungen auf.
Sobald der Sauerstoffgehalt im Wasser gegen Null strebt, können höhere
Lebensformen nicht überleben. Mittlerweile haben wir eine Lage, in der
ein Drittel bis 50% des Tiefseeraums der Ostsee ganz ohne Sauerstoff
sind. Das hat zu einer Entstehung von weiten Flächen toten Meeresbodens
geführt, die sich von Gotland aus nach Osten, Süden und streckenweise
nach Westen, ins Becken von Gdansk und weiter südlich um die
Insel Bornholm herum ausdehnen. Die Eutrophierung stellt zweifellos die
größte Bedrohung für die Ostsee dar. Das ganze Ökosystem wird in Mitleidenschaft
gezogen und die Folgen liegen offen zutage. Die zur Eutrophierung
führenden Faktoren sind nicht auf einen übermäßigen Ausstoß
von Nährstoffen beschränkt. Meeresablagerungen auf dem Boden der
Ostsee zeigen, daß es schon Perioden mit anoxischen Bedingungen gab,
lange bevor der Mensch zu irgendwelchen nennenswerten Emissionen
von Nährstoffen beigetragen hatte. Daneben gibt es eindeutige Beweise
dafür, dass die heutige Situation durch organische und Nährstoffe verursacht
worden ist, die vor längerer Zeit ausgeworfen worden sind. Die extrem
langsam verlaufende Erneuerung des Wassers in der Ostsee und der
Umstand, dass ein beträchtlicher Teil der Nährstoffe, die das Ökosystem
beeinträchtigen, von Prozessen der Remineralisierung herrühren, führen
in der Konsequenz dazu, dass alle Versuche, die Emission von Nährstoffen
einzuschränken, kosmetischer Natur sind.
chEmiSchE vERbinDunGEn
Der Einfluß chemischer Verbindungen, wie Polychlorierte
Biphenyle (PCB), diverse agrochemische Stoffe und metallorganische
Stoffe (in erster Linie Quecksilber und Blei), auf das Ökosystem sowie
auf die biologische Artenvielfalt der Ostsee ist Grund für ernsthafte
Besorgnis. Darüber hinaus stellen einige dieser Stoffe eine Gefahr für
die menschliche Gesundheit dar. Glücklicherweise ist die Konzentration
einiger Stoffe, die in den letzten 30 bis 40 Jahren bei Seehunden
und Seeadlern zu ernsthaften physiologischen Veränderungen geführt
haben, inzwischen wieder zurückgegangen. Für eine Entwarnung ist es
allerdings noch zu früh. Im Ökosystem der Ostsee gibt es heute immer
noch Stoffe in viel zu hoher Konzentration, wie etwa Organozinnverbindungen.
Außerdem beunruhigt Toxikologen, dass neue, derzeit noch
nicht definierte Stoffe im Umlauf sind, die sich auf verschiedene Teile
des Ökosystems nachteilig auswirken.
ölvERklAppunG
Alljährlich kommt es in der Ostsee zu Hunderten geringfügiger
Verklappungen von Schweröl. Einbringungen dieser Art töten
jeden Winter zwischen 100000 und 200000 Seevögel. Potentiell noch
gefährlicher für die Ostsee sind Einleitungen größerer Mengen von Öl.
Bei einer Verklappung von 10000 bis 50000 Tonnen Öl müssen wir für
verschiedene Populationen von Seevögeln in der Ostsee dramatische
Folgen erwarten. Bei einigen dieser Vogelarten kann sogar die gesamte
weltweite Population, oder ein beträchtlicher Teil davon, gefährdet
sein. Darüber hinaus verschmutzt das Öl weite Teile der Küstenlinie,
die nur mit sehr hohen Kosten wieder gereinigt werden können.
übERfiSchunG
Die moderne Fischerei ist ein zusätzlicher, vom Menschen
verursachter Faktor, der zu stärksten Umweltschäden führt. Intensive
Befischung im industriellen Maßstab, insbesondere in Hinsicht
auf Dorsch, hat zu einer Verringerung der Dorschbestände auf einen
unbedeutenden Restbestand im Vergleich zu den Mengen geführt, in
denen er noch in den 1950er Jahren vorkam. Der Dorsch ist der wichtigste
höhere Raubfisch in der Ostsee, und seine übermäßige Befischung
hat zu solchen ökologischen Folgen geführt wie dem Ausblühen
von Wasserpflanzen über weite Flächen, wie es inzwischen jeden
Sommer beobachtet werden kann. Einige Fangmethoden wirken sich
62 63

ebenfalls zerstörerisch auf die Meeresumwelt aus. Das gilt besonders
für die Schleppnetzfischerei, bei der das Netz über den Meeresgrund
gezogen wird.
Im Gegensatz zu den oben beschriebenen Faktoren, von
denen jeder für sich genommen das Ökosystem der Ostsee auf dramatische
Weise belastet, gibt es Formen menschlicher Tätigkeit, die in
ökologischer Hinsicht nur eingeschränkte oder gar keine Wirkung haben.
Dafür liefern sie umso mehr Zündstoff für heiße Debatten, die auch
schon einmal sehr emotional geführt werden können. Zu diesen Formen
der Tätigkeit zählen wir das Ausbaggern des Meeresbodens an einigen
Stellen, um off-shore Windkraftanlagen zu installieren. Auch die im Rahmen
des Nordstream-Projekts geplante Pipeline sorgt für polemische
Auseinandersetzungen, bei denen es nicht um wirkliche, sondern um
Scheinprobleme geht. Ausgehend von Erfahrungen in anderen Meeren,
in denen Erdöl und Erdgas durch Pipelines am Meeresgrund gepumpt
werden, läßt sich feststellen, daß es allenfalls im Verlauf der Verlegearbeiten
an der Rohrleitung auf dem Meeresboden zu zeitweiligen und
örtlich begrenzten Beeinträchtigungen kommen kann. Als Folge der
Wassereintrübung sind gewisse Störungen zu erwarten. Nur sind Folgen
dieser Art zeitlich und räumlich begrenzt. Beobachtungen in der
Nordsee oder im Golf von Mexico geben Anlaß zu der Überzeugung,
daß es in der Betriebsphase keine wesentlichen Einwirkungen der Pipeline
auf den Meeresboden der Ostsee geben wird.
zuSätzlichE infoRmAtionEn
zu fRAGEn DER oStSEE – ökoloGiE:
auf der Webseite der Helsinki – Kommission findet man eine ausführliche
Liste von Veröffentlichungen zur ökologischen Situation
in der Ostsee (http://www.helcom.fi/publications)
Die Ostsee: eine regionale Bewertung der 17 GIWA (Lääne, Kraav, Titova).
UNEP, Nairobi. (www.unep.org/dewa/giwa/publications/r17.asp)
Veränderungen unter der Oberfläche (Barnes) Schwedische
Naturschutz-Agentur (Swedish Environmental Protection Agency),
(www.naturvardsverket.se/bokhandeln)
64

DiE
finAnzkRiSE
unD
ihRE AuSwiRkunG
Auf
DEn
Coby van der Linde
Clingendael Internationales Energieprogramm (CIEP), Holland
EnERGiEmARkt

Während die Krise noch auf den internationalen Finanzmärkten
wütet, sind bereits erste Auswirkungen im Energiesektor zu
spüren. Internationale Ölkonzerne (IOC’s) haben die Entwicklung weniger
rentabler Erdöl- und Erdgasprojekte vorerst aufgeschoben, andere
Projekte werden sicherlich folgen. Die Kosteninflation der letzten Jahre
kommt zu einem zeitweiligen Ende und die Preise für so gut wie alle
Waren und Dienstleistungen, außer vielleicht für Kredite, fallen. Firmen
sind daher bestrebt, die Verträge mit ihren Zulieferern neu zu verhandeln,
um ihre eigenen Entwicklungskosten mit der neuen Preisrealität auf dem
Markt in Übereinklang zu bringen. Es läßt sich nur schwer sagen, ob die
gegenwärtigen Preise für Erdöl und Erdgas ein neues Gleichgewicht zwischen
Angebot und Nachfrage widerspiegeln, oder ob es sich um einen
Ausdruck des momentanen allgemeinen Mißtrauens und des Zweifels an
der Zahlungsfähigkeit der Geschäftspartner handelt, an der Auswirkung
auf die Realwirtschaft und damit den Energiebedarf.
Die jetzige dramatische Neuordnung der Weltwirtschaft
vollzieht sich in einer außerordentlich schwierigen Zeit für die internationale
Öl- und Gasindustrie. Auch wenn einige Verbraucherländer die in
Folge einer Verknappung auf den Märkten für Erdöl, Erdgas und Kohle
gesunkenen Preise für Energieträger begrüßen mögen, so kündigt der
aktuelle Preissturz nur die nächsten Preissteigerungen an, weil sich notwenige
Investitionen in die Energiewertschöpfungskette entscheidend
verzögern. Die spürbare Preissenkung in den Verbraucherländern kann
sich als sehr kurzfristig herausstellen, besonders wenn Investitionen in
neue Förderkapazitäten nicht stattfinden. In Zukunft werden Sorgen um
die Energiesicherheit wieder zunehmen, während die Chancen, sie zu
zerstreuen, schwinden werden, weil viel Zeit erforderlich sein wird, um
das Angebot wieder an die Nachfrage anzupassen.
Viel wird davon abhängen, ob Konzerne und Regierungen
imstande sein werden, dem Problem der aufgeschobenen Investitionen
abzuhelfen. Die Regierungen einiger Erzeugerländer könnten sich dazu
entscheiden, die Höhe der Investitionen beizubehalten, indem sie diese
aus ihren Strukturfonds finanzieren. Aber ein solcher Kurs bietet keine
langfristige Sicherheit. Die Einbindung anderer Wirtschaftsbereiche in die
internationalen Finanzmärkte führt vermehrt dazu, daß diese ihre Regierungen
um Hilfe ersuchen und, ungeachtet der langfristigen Bedeutung
des Energiesektors für ihre Volkswirtschaft, gelten Prioritäten sozialer und
wirtschaftlicher Stabilität auch in den Förderländern. Die Finanzkrise mischt
die Karten in der weltweiten Energiewirtschaft neu. Das kann sich auf die
Energiediplomatie der nächsten Jahre negativ auswirken, sollte die Welt
nicht dazu in der Lage sein, auf sie mit einem kühlen Kopf zu reagieren.
68

itAliEn:
um DiE 570.000
GASfAhRzEuGE
im JAhR 2008 – Ein
EuRopAiSchER
REkoRD Auf DEm
GASfAhRzEuGmARkt,
DER
2009–2010
wEitER
Sergio A. Rossi
Italienischer Analytiker
AuSGEbAut
wiRD

Gemessen an der Anzahl von Gasfahrzeugen (GFZ) ist Italien
heute der größte europäische Markt für GFZ. Bis Ende 2008 hat die italienische
GFZ-Flotte etwa 570.000 Fahrzeuge gezählt, mit einem Tankstellennetz
von ungefähr 780 Tankstellen im ganzen Land. Im Vergleich dazu gibt
es in Russland gerade um die 100.000 Fahrzeuge, in Deutschland 70.000,
in Schweden 16.000 und in Frankreich 11.000 Gasfahrzeuge.
Es ist zwar richtig, dass Italien auf einer weltweiten Skala
der Gesamtzahl von GFZ nur den 6. Platz nach Argentinien, Pakistan,
Brasilien, dem Iran und Indien, und vor China einnimmt, aber nach der
Anzahl von erdgasbetriebenen Personenkraftwagen übertrifft es auch Indien,
und kommt in dieser Kategorie auf den 5. Platz. Außerdem haben
die meisten dieser Länder entweder spezielle lokale Bedingungen und
spezialisierte Einrichtungen, wie Argentinien und Brasilien in Südamerika,
oder unterscheiden sich ausdrücklich von Italien durch eine größere
Bevölkerung und ein niedrigeres Entwicklungsniveau der Wirtschaft, zusammen
mit einer bedeutsam niedrigeren Kaufkraft ihrer Durchschnittsverbraucher.
Es gibt mindestens drei Gründe, warum Italien an der Spitze
der Industrieländer, was GFZ angeht, steht. Nach der Untersuchung
einiger Experten (zum Beispiel Pierre Fischer vom Unternehmen Swagelok)
besteht der erste Grund darin, dass “die italienische Gasindustrie
Argentinien 1721,1
pakistan 1658
brasilien 1155,8
Die top 10 länder mit den meisten
Gasfahrzeugen (Gfz)
iran 826,6
indien 821,8
italien 570
china 336
kolumbien 261,4
bangladesch 180
ukraine 120
quellen: ngvgroup.com, federmetano.it, ilsole24ore.com, Oktober 2008.
– GFZs in Tausend
am meisten aus dem einfacheren Zugang zu Erdgas gemacht hat. Dank
einer Pipeline, die von Nordafrika durch Italien läuft, sahen Gasgesellschaften
eine ‘natürliche’ Chance, Erdgas zu verkaufen und haben sie
genutzt”. Das erste tiefe Methanfeld in Westeuropa wurde sogar von Eni,
der staatlichen italienischen Öl- und Gasgesellschaft, im Juni 1959 in der
Nähe von Lodi in der Lombardei (in Norditalien) entdeckt, während das
zweite Feld im Adriatischen Meer nicht weit von Ravenna entdeckt wurde.
Heutzutage gibt es Offshore-Plattformen im Ionischen Meer in der Nähe
von Crotone (Calabrien), mit denen Eni 15% des nationalen Erdgasverbrauchs
gewinnt, sowohl für den Verbrauch von Haushalten, als auch für
industrielle Nutzung, während die übrigen 75%, größtenteils von Russland
und Algerien, importiert werden.
Anzahl von Gasfahrzeugen (Gfz) in den top 10 ländern
72 73
Land
GFZ
Total
(in Tausend)
Davon Autos/
PKW s
Tankstellen
(TS)
Tankstellen
im Bau
Monatlicher
Verbrauch
in Mln. m3 1 Argentina 1,721.1 1,721.1 1,784 n.a. 227,6
2 Pakistan 1,658.0 1,599.9 1,923 200 n.a.
3 Brazil 1,155.8 1.155.8 1,654 n.a. 222,6
4 Iran 826.6 823.9 519 680 n.a.
5 India 821.8 315.2 325 60 52,
6 Italy 570.0 566.5 700 80 49,0
7 China 336,0 95.5 561 n.a. 193.3
8 Colombia 261.4 179.3 377 n.a. 45
9 Bangladesh 180.0 46.6 229 13 21,3
10 Ukraine 120.0 7.0 224 n.a. 46,0
quellen: ngvgroup.com, federmetano.it, ilsole24ore.com, Oktober 2008.
Der zweite Grund besteht darin, dass die italienische Gasindustrie
sehr bald mit der Produktion von Methangas- und Autogas-
(GPL) -Tanks, -Ausrüstung und -Einbausätzen begann, so dass sogar
Privatpersonen, neben kleinen PKW-Dienstleistern und Reparaturwerkstätten,
diese in Autos mit Benzinmotoren installieren konnten, um
sie so in GFZ umzuwandeln. Und das mit beträchtlichen Ersparnissen
gemessen am gegenwärtigen Preis von Benzin. Auch die italienische
Autoindustrie folgte der Nachfrage, wenn sie auch mit einer gewissen
Verzögerung die Produktion der ersten spezialisierten Erdgas-, Flüs-

siggas- (LPG) und Methanautos begann. Und, was im Moment sehr im
Trend liegt, sie begann Kraftstoff anpassungsfähige Fahrzeuge (die sowohl
mit Benzin als auch mit Erdgas betankt werden können) zu bauen,
die mit sofortiger Wirkung von einem Kraftstofftyp zum anderen, und
umgekehrt geschaltet werden können. 86% der neuen mit Methan angetriebenen
Autos werden in Italien von der Firma Fiat in Turin produziert,
unter denen besonders die Erdgas-Version des kleinen Panda-
Modells populär geworden ist. Allein im Jahr 2007 wurden mehr als
40.000 der mit Erdgas angetriebenen Pandas verkauft. Zusätzlich zu
neu verkauften GFZs muss betont werden, dass die Zahl der Umrüstungen
von Gebrauchtwagen von Benzin auf Methan 2006 bei 38.400 und
im Jahr 2007 schon bei über 40.000 lag.
Was besondere Einsparmöglichkeiten angeht: Gemäß
Daten von Federmetano (des italienischen Verbandes für Vertrieb und
Transport von Methangas), kann heute in Italien für den gleichen Kilometerbetrag,
den ein normales mit Benzin angetriebenes Auto zurücklegt,
bei einem mit Methan angetriebenen Auto bis zu 65% gespart
werden, wohingegen die Einsparungen bei bis zu 45% im Vergleich zu
Autogas und bei bis zu 50% im Vergleich zu Dieselmotoren liegen.
Ein dritter und sehr wichtiger Grund ist eine ganze Reihe
von staatlichen und regionalen Anreizmechanismen für Fahrer, die
vorziehen GFZ zu kaufen. Und das liegt daran, dass man mit Methan
angetriebene Autos heute für den umweltverträglichsten Fahrzeugtyp
hält, mit der Ausnahme von Elektroautos. Zu den momentanen gesetzlichen
Anreizen in Italien für den Kauf von mit Methan angetriebenen
Autos zählt ein Zuschuss von 2.000 Euro für Autos, die weniger
als 120 Gramm pro Kilometer an CO 2 -Emissionen ausstoßen. Diese
Summe wird auf 1.500 Euro gesenkt, wenn die Autoemissionen höher
liegen als das oben erwähnte Niveau. Zusätzlich dazu gibt es regionale
Gesetze, zum Beispiel im Piemont, die mit Methan angetriebene
Fahrzeuge von der Euro-Kategorien 2,3 und 4 von der Kraftfahrzeugsteuer
für eine Fünf-Jahres-Periode befreien, während “umgerüstete”
oder “umgebaute” Fahrzeuge für einen Zeitraum von 3 Jahren steuerfrei
sind. Dieser Anreiz ist auf Autos mit Motoren bis zu 100 Kilowatt
(136 Ps) beschränkt, aber er wird für Autoeigentümer bereit gestellt,
die die Erdgasausrüstung seit dem November 2006 installiert und bescheinigt
haben.
Ein weiterer Grund für die Umrüstung von Benzin auf Methan
besteht darin, dass dieser Typ von Fahrzeugen zurzeit und auch in Zukunft
von mehreren Energieeinsparungs- und ökologischen Maßnahmen
befreit wird, die häufig von föderalen und Regionalbehörden verhängt
werden, wie Sonntagsfahrverbote in Metropolen oder Stadtzentren oder
Wochentagsfahrerlaubnisse für abwechselnd gerade und ungerade Kfz-
Kennzeichen, oder ähnlichen Verordnungen.
Das immer noch unzulängliche nationale Tankstellennetz
bleibt in Italien ein zu lösendes Problem für die weitere Entwicklung
von GFZ. Während man ungefähr vier Jahrzehnte gebraucht hat, um
in Italien die etwa 700 jetzt betriebenen Tankstellen zu bauen, hat
Deutschland in weniger als drei Jahren 800 Tankstellen (Stand Oktober
2008) auf seinem Gebiet errichtet, die eine Flotte von Gasfahrzeugen
bedienen, die achtmal kleiner als die italienische ist. Außerdem
ist das gegenwärtige Netz von Tankstellen für GFZ nicht gleichmäßig
über Italien verteilt, und es ist zu mehr als 51% in Norditalien konzentriert,
hauptsächlich in den Regionen Emilia-Romagna (Bologna), der
Lombardei (Mailand), dem Veneto (Venedig, Triest) und dem Piemont
(Turin), gegenüber von 31% in Zentralitalien, größtenteils in den Marchen
(Ancona), der Toskana (Florenz) und Lazio (Rom). Nur 18% der
Tankstellen sind im Süden, hauptsächlich in Campania (Neapel), Sizilien
und Puglia (Bari).
Seit 2007 jedoch, angetrieben vom neuen Boom der
GFZ-Verkäufe, ist der Bau von neuen Tankstellen etwas beschleunigt
worden. Laut Federmetano wurden im Jahr 2008 zwei neue Tankstellen
pro Woche gebaut.
pERSpEktivEn
Perspektiven eines weiteren Wachstums des GFZ-Marktes
in Italien scheinen vielversprechend. Eine erste Bestätigung ist,
dass 2008, im Jahr weltweiter und europäischer Wirtschafts- und Finanzprobleme,
während sich die gesamten Autoverkäufe in den ersten
9 Monaten in Italien um ungefähr 10% verringerten, die Verkäufe von
GFZ sich, ganz im Gegenteil, um ungefähr 30% erhöhten mit spezifischen
Verkäufen von erdgasbetriebenen Nutzfahrzeugen, die mehr
als 50% anstiegen.
Mitte Oktober 2008 hat Fiat den Grande Punto Natural Power
eingeführt, ein neues an den Kraftstoff anpassungsfähiges Fahrzeug
(Benzin und Erdgas), mit einer 1.4 Liter 8v Fire unit, das der Euronorm
5 entspricht. Die Entfernungsradius von seinem 84-Liter-Erdgas-Tank ist
310 km (192 Meilen), aber der 45-Liter-(12-Gallone-) -Benzintank erwei-
74 75

Land
GFZs
Total
Anzahl von Gasfahrzeugen (Gfz) –
top 20 der europäischen länder
Autos/PKWs
Busse
LKWs
Andere
Tankstellen
Die zu
bauenden TS
Monatlicher
Verbrauch
Mln. m3 1 Italy 580,000 576,500 2,234 1,166 – 700 80 49,00 Oct. 08
2 Ukraine 120,000 7,000 30,500 29,500 59,000 224 n,a. 46,00 Dec. 07
3 Armenia 101,352 69,971 9,831 19,626 1,924 214 8 23,80 Mar. 08
4 Russia 95,000 18,000 8,000 35,000 34,000 222 5 24,00 Dec. 07
5 Germany 64,454 50,620 1,444 11,900 490 804 n.a. 10,76 Sept. 08
6 Bulgaria 40,255 40,000 200 20 35 56 15 7,00 Dec. 07
7 Sweden 15,474 14,278 808 388 – 118 n.a. 4,90 June 08
8 France 10,150 7,500 2,000 650 – 125 15 n.a. Mar. 07
9 Switzerland 5,830 5,638 138 54 – 97 6 0,66 Dec. 07
10 Belarus 5,500 5,500 – – – 25 n.a. 3,00 Dec. 07
11 Moldova 5,000 5,000 – – – 14 n.a 1,00 Dec. 07
12 Turkey 3,056 2,564 492 – – 9 1 0,40 July 08
13 Georgia 3,000 3,000 – – – 4 n.a. n.a Dec. 07
14 Austria 2,980 2,950 25 5 – 164 35 1,00 July 08
15 Spain 1,846 200 845 758 43 42 n.a 2,00 July 08
16 Poland 1,470 800 240 430 – 28 5 0,76 Dec. 07
17 Czech
Republic
1,153 880 215 35 23 33 8 0,31 Aug. 08
18 Netherlands 858 740 95 15 8 16 10 n.a June 08
19 Latvia 500 30 10 187 273 4 n.a n.a Dec. 07
20 Greece 416 0 416 0 n.a. 1 n.a. n.a. Dec. 07
quellen: ngvgroup.com, federmetano.it, ilsole24ore.com, Oktober 2008
tert den Radius auf insgesamt mehr als 1.000 km (620 Meilen). Bei Erdgas
liegt der Kraftstoffverbrauch bei 6.4 m 3 /100km mit CO 2 Emissionen
von 115 g/km. Bei Erdgasbetrieb ist die Abgabeleistung 70 Ps (51 Kilowatt),
und die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 156 km/h (97 Meilen pro
Stunde), im Gegensatz zu 77 Ps und 162 km/h (100 Meilen pro Stunde)
bei Benzinbetrieb.
Gemäß Firmenquellen hat Fiat während der Zeit von Januar
bis August 2008 etwa 43.000 Gasfahrzeuge in Italien verkauft im Vergleich
zu 33.000 während derselben Periode 2007. Das bedeutet bei Fiat
ein veranschlagtes Verkaufsniveau von ungefähr 64.000 GFZ bis Dezem-
Letzte Angaben
ber 2008, bei einem gesamten italienischen GFZ-Umsatz von ungefähr
74–75,000 neuen GFZ. Aber was das Jahr 2009 angeht, sind die Vorhersagen
von Fiat bereits ungefähr 100.000 GFZ zu verkaufen, was mehr als
110–115,000 Fahrzeuge im italienischen Gesamtverkauf bedeutet. Auf
diese Weise wird Italien das Ziel schnell erreichen oder sogar übertreffen,
das bei der II. Weltmesse von GFZ als nationales Ziel gesetzt wurde, dem
gemäß umweltfreundliche Brennstoffe am Gesamtkraftstoffmarkt 6%
betragen sollen. Das Ziel ist hoch genug, um Gas als einen traditionellen
und nicht als alternativen Brennstoff zu werten. Tatsächlich sollte der Anteil
von GFZ in Italien bereits im Jahr 2008 (neue Verkäufe plus umgerüstete
Fahrzeuge) zum ersten Mal mindestens 5.3–5.4% der Gesamtzahl
an Autos, mit einem Anteil von etwa 53,3% von Benzin- und 41,3% von
Dieselautos, erreichen.
76 77

wARum
StEllEn
viElE
Auto-
Angelantonio Rosato
Italienischer Journalist
fAhRER
in itAliEn
Auf GAS
um?

pERSönlichE ERfAhRunGEn
Schon seit mehreren Jahren fahre ich ein “bi-fuel-Fahrzeug”,
das sowohl mit Benzin als auch mit Methan fährt. Aus persönlicher Erfahrung
kann ich sagen, dass ich auf mehrfache Weise davon profitiere. Vor allem wirtschaftlich,
da ich beträchtlich Treibstoff spare. Außerdem kann ich frei durch
Italiens Großstädte fahren, beispielsweise durch die Stadt, in der ich lebe,
Rom, wo das Fahren von mit Benzin angetriebenen Autos stark erschwert
ist. Für Gas-Fahrzeuge ist das Fahren sogar bei häufig verhängten Fahrbeschränkungen
und sogenannten autofreien Sonntagen erlaubt, während anderen
Autos das Fahren gänzlich verboten wird.
Es gibt Leute, die behaupten, dass alle diese Vorteile durch
die niedrige Effizienz der Methan-Fahrzeuge, vor allem im Winter, minimiert
werden. Als Verbraucher kann ich jedoch bezeugen, dass der Unterschied
in der Leistung von Gas- und Benzin angetriebenenen Autos minimal ist,
besonders vor dem Hintergrund der wesentlichen Ersparnisse beim Kauf
des Treibstoffes.
Was den Winter angeht, glauben einige, dass Methan-Fahrzeuge
wegen der niedrigeren Temperaturen während der kalten Jahreszeit
schlecht laufen würden. Dieser Verdacht ist unbegründet, was jeder Autofahrer
bestätigen kann, der im Winter in Italien ein Methan-Fahrzeug fährt, wo
bekanntlich ein milderes Klima herrscht. Außerdem erfolgt die Zündung in den
“bi-fuel-Modellen”, die mit Benzin und Methan fahren, (was die beliebtesten
Modelle in Italien sind), mit Benzineinspritzung, wodurch auch bei niedrigen
Temperaturen, (die in Italien sowieso relativ selten sind), keine größeren Probleme
auftreten. Wenn der Motor sich ausreichend aufgewärmt hat, erfolgt
dann der automatische Übergang von Benzin auf Methan.
Das größte Klischee ist, dass die mit Methan fahrenden Fahrzeuge
wegen angeblicher Explosionsgefahr “bewegliche Bomben” seien.
Wenn auch wirtschaftlich und ökologisch unbedenklich, denken manche,
dass Methan erhebliche Probleme bereite, weil es besonders gelagert werden
müsse. Deswegen, so glaubt man, wird ein unter der Sonne stehendes
Fahrzeug zu einer Bombe. Außerdem müsse Erdgas wieder besonders aufbewahrt
werden, mit spürbaren Nebenkosten, einige glauben sogar, dass
Methan-Fahrzeuge nicht in Tiefgaragen abgestellt werden dürfen.
In der Tat gibt es keine besonderen Unterschiede zwischen
Fahrzeugen, die mit Methan fahren, und “normalen” Benzinern, selbst denen,
die mit Katalysator ausgestattet sind. Außerdem werden Methan-Fahrzeuge
seit mehreren Jahren schon in Tiefgaragen und auf Fähren zugelassen.
Man muss wissen, dass Methan leichter als Luft ist und sich bei
Lecks in belüfteten Räumen, z.B. Garagen oder Fähren, ohne Bildung explosionsgefährlicher
Gemische verteilt. Die Lagerung von Methan erfolgt in Flaschen
aus Stahl, die leicht legiert sind. Der Maximaldruck bei der Abffüllung
beträgt etwa 200 atm, wobei die Flaschen selbst alle fünf Jahre unter weit größerem
Druck getestet werden. Dementsprechend erwärmt sich das Methan,
wenn es im Fahrzeug brennt und der Druck steigt, aber der Zylinder verhindert,
dass das Gas explodiert. Außerdem schließt sich das Ventil automatisch
sobald man den Motor abstellt. Zu guter Letzt kann man sagen, dass Methan
nicht nur wirtschaftlicher und umweltfreundlicher ist, sondern italienischen
Autofahrern mehr Sicherheit garantiert.
In Italien stieg die Anmeldung von Methan-Fahrzeugen innerhalb
der ersten fünf Monate des Jahres 2008 um 26,5% an im Vergleich zum
gleichen Zeitraum im Vorjahr. Wie kann eine derartige Erfolgsgeschichte erklärt
werden? Warum gehen immer mehr italienische Autofahrer zu Gas über?
Ein wesentlicher Grund liegt in den Preisnachlässen und Vergünstigungen
für italienische Autokäufer: Staatliche Vergünstigungen bei Erwerb
und Verschrottung von Methan-Fahrzeugen und Rabatte von Seiten der
Händler, bei denen sich bis zu 30% der üblichen Kosten einsparen lassen.
Nicht allein die Vergünstigungen sind ein Grund für den stetigen
Boom von Methanautos, sagt ein Bericht im italienischen Methanautomagazin.
In einer Liste anderer Vorteile, die Verbraucher anführen, stechen im
besonderen zwei heraus. Der erste ist, dass Methan der billigste von den vorhandenen
Treibstoffen ist. Unbestreitbar ein Schlüsselfaktor, wenn man sich
die steigenden Preise für Benzin und Diesel vor Augen hält. Der zweite Grund
liegt darin, dass Methan sehr umweltfreundlich ist, ein Vorteil nicht nur für die
Umwelt, sondern auch für die Autofahrer selbst, wenn sie beispielsweise trotz
Fahrbeschränkungen in Italien fahren können.
Es folgt die Darstellung der Anreize für 2008
Laut Finanzministerium (Gesetz über die Vorbilanz des italienischen Staates) haben natürliche und juristische
Personen, die ihre Fahrzeuge innerhalb von drei Jahren nach Anmeldung auf Flüssiggas, bzw.
Methan umstellen, seit dem 1. Januar 2007 Anspruch auf einen Zuschuss von 650 Euro: Dieser Rabatt
wird unmittelbar in der Rechnung der Werkstatt bzw. des Konzessionshändlers erfasst. Darunter fallen
auch bei Konzessionshändlern erworbene Neufahrzeuge mit Flüssiggas oder Methan, die von den Herstellern
noch nicht als Gasfahrzeuge genehmigt worden waren. Seit dem 12. Januar 2007 ist es möglich,
staatliche Zuschüsse zu erhalten, die vom Finanzministerium für die Umstellung von Fahrzeugen auf
Flüssiggas oder Methan vorgesehen sind. Der Zuschuss beträgt 350 Euro für jede Umstellung auf Gas.
Beide Zuschüsse, 650 und 350 Euro, können bis zur Erschöpfung aller zur Verfügung stehenden Mittel,
die sich für 2007 auf 52 Mio Euro belaufen, ausgezahlt werden. Um in den Genuss der Zuschüsse zu
80 81

gelangen, ist ein Antrag an die Werkstatt bzw. den Konzessionshändler zu richten, die an der Maßnahme
teilnehmen. Sie übernehmen das bürokratische Verfahren (der Antragssteller selbst füllt nur zwei
Antragsbögen aus). Die Liste kann in “Ecogaz” (Grün-Nummer 800 500 501) angefordert werden. Was
fabrikneue Fahrzeuge, PKWs oder LKWs, angeht, die zusätzlich oder ausschließlich mit Flüssiggas bzw.
Methan ausgestattet sind, so gilt: Der Kunde erhält beim Kauf unmittelbar 1 500 Euro vom Autohändler.
Dieser Betrag steigt auf 2 000 Euro, wenn das Fahrzeug unter 120 g/km CO 2 produziert. Derartige
Nachlässe sind für Verträge vom 03.10.2006 bis zum 31.12.2009 mit Anmeldung bis zum 31.03.2010
gültig. Der Zuschuss von 650 Euro für die Umstellung und 1 500 Euro beim Kauf sind unter Vorlage der
jeweiligen Angaben mit einer Verschrottungszulage vereinbar.
mEthAn-fAhRzEuGE
liste der methanfahrzeuge,
die in italien gekauft werden können
(sind die “bi-fuel-modelle” nicht erfasst,
die mit flüssiggas fahren)
FAHRZEUGE Preis (Euro)
Citroen Berlingo 1.4 Multispace Metano 18.711
Citroen C3 Elegance Bi Energy M 16.801
DR Motor Company Dr5 1.6 16V (Preis beim Händler) 17.051
Fiat Panda 1.2 Natural Power Dynamic 13.861
Fiat Panda 1.2 Natural Power Climbing 15.651
Fiat Punto 1.2 Natural Power 5P 15.361
Fiat Dobl 1.6 16V Natural Power Active 17.471
Fiat Multipla 1.6 Natural Power Active 22.171
Fiat Multipla 1.6 Natural Power Dynamic 24.321
Fiat Multipla 1.6 Natural Power Emotion 25.631
mEthAn- unD bEnzin-fAhRzEuGE
Nissan Qashqai+2, neu, groß, 7 Sitze www.nissan.it/Qashqai
FAHRZEUGE Preis (Euro)
Mercedes E 200 NGT Bi-Power Classic 47.301
Mercedes E 200 NGT Bi-Power Elegance 49.218
Mercedes E 200 NGT Bi-Power Avantgarde 51.561
Opel Combo 1.6 CNG Metano Club 17.868
Opel Combo 1.6 CNG Metano Enjoy 18.948
Opel Zafira 1.6 16V ecoM Club 21.701
Opel Zafira 1.6 16V ecoM Enjoy 23.601
Opel Zafira 1.6 16V ecoM Cosmo 26.081
Renault Kangoo 1.6 16V Comfort B/M 18.206
Renault Kangoo 1.6 16V Luxe B/M 19.276
Tata Indica 1.4 GLX Bi Fuel Metano 11.149
Tata Indigo 1.4 GLX Bi Fuel Metano 15.163
Volkswagen Caddy Life 2.0 Ecofuel 21.304
Volkswagen Touran 2.0 Conceptline Ecofuel 23.751
Volkswagen Touran 2.0 Trendline Ecofuel 26.076
Volkswagen Touran 2.0 Highline Ecofuel 27.826
Die Anzahl der Modelle mag nicht so hoch scheinen, aber sie umfasst fast die gesante Produktpallette
von Kleinfahrzeugen bis zu Einvolumenfahrzeugen. Fiat steht an der Spitze, gefolgt von Tata und Volkswagen.
Die Preise bewegen sich zwischen 11 000 Euro (Tata Indica), 28 000 Euro (Volkswagen Touran
Highline) und 50 000 Euro für die Mercedes E-Klasse.
Unten lege ich ein Beispiel für eine Werbung einer Autofirma bei,
die in Italien die Vorteile eines ihrer Gas-Modelle wie folgt anpreist (Preise für
heute): Fahrzeug XXXXXX (Methan): Dies ist eine Mitteilung für kluge Reisende:
es gibt heute XXXXXX für alle, die sparen und ohne Fahreinschränkungen fahren
wollen. Durch Methantanks unter der Karosserie gibt es mehr Platz im Kofferraum.
Der doppelte Benzin-Methan-Antrieb ermöglicht erstklassige Reichweiten
ohne auftanken zu müssen (310 km außerhalb der Stadt bei vollem Methantank).
Außerdem schont ein solches Fahrzeug die Umwelt, denn die Schadstoffemissionen
sinken um 23%. Sie sparen zusätzlich durch niedrige Methanpreise. Also,
denken Sie nach, wäre es nicht schade, so ein Auto nicht zu kaufen?
tEchniSchE DAtEn / Zylindervolumen 1242 cm 3 / Umweltschutzniveau: Euro 4 /
maximalleistung СЕ:
Benzin 44 kW (60 P.S.) bei 5000 U/min Methan 38 kW (52 P.S.) bei 5000 U/min
maximales Drehmoment СЕ:
Benzin 102 Nm (10,4 kgm) bei 2500 U/min Methan 88 Nm (9,0 kgm) bei 3000 U/min
maximalgeschwindigkeit:
Benzin 148 km/S Methan 140 km/S
treibstoffverbrauch, СЕ-vorschrift:
Benzin (l/100 km) Methan (kg/100 km)
Stadtverkehr 7,9 / Außerstädtisch 5,2 Stadtverkehr 5,3 /Außerstädtisch 3,5
kombiniert 6,2 kombiniert 4,2*
Сo 2 -Emission:
Benzin 146 g/km Methan 114 g/km
* – Fahrbereich 270 km
Preis (Grundausstattung) schlüsselfertig: 13.910,00 Euro (mit Nebelscheinwerfern,
Klimaanlage usw.: 14.810,00 Euro) + IPT (Lokalsteuern) = 196,00 Euro
Insgesamt: 15.006,00 Euro
Der Endpreis versteht sich abzüglich des staatlichen Zuschusses für Methan-Fahrzeuge von 2 000,00 Euro.
82 83

ERDolunD
ERD-
GASGEwinnunG
in DER
ARktiS
untER okoloGiSchEnGESichtSpunktEn
Anatolij Dmitriewskij
Mitglied der Russischen Akademie
der Wissenschaften (RAW) und Direktor des
Instituts für Erdöl und Erdgas der RAW
Wjatscheslaw Maximov
Stellv. Direktor des Instituts für Erdöl
und Erdgas der RAW

Das Wort “Arktis” weckt in letzter Zeit bei allen Mitarbeitern der Energieindustrie,
die mit der Gewinnung von Erdöl und Erdgas zu tun haben, einen
zwar zurückhaltenden, dafür aber stabilen Optimismus, da es eine mögliche
Richtung in der Entwicklung dieses Industriezweiges beschreibt.
Gleichzeitig übersieht niemand in Russland die objektiven
Schwierigkeiten bei der Entwicklung des enormen natürlichen Reichtums
in dieser unberührten Region sowie die potentiellen Risiken für die Umwelt.
Gazprom setzt sich aktiv mit diesen Problemen auseinander und stimmt seine
Pläne mit Empfehlungen der akademischen Wissenschaft ab.
Wir stellen eine kurze Übersicht über die ökologische Komponente
in der Erdöl- und Erdgasgewinnung in der Arktis vor, die von zwei
führenden russischen Wissenschaftlern erarbeitet wurde, die sich vorrangig
mit dieser Problematik beschäftigen.
Die Entwicklung der Zivilisation wird unvermeidlich mit einem
intensiveren Vordringen in die Wasserwelt der Meere und Ozeane einhergehen.
Die Ausbeutung von Lagerstätten für Erdöl und Erdgas wird sich
dabei besonders stark entwickeln. Auf die Meeresvorkommen entfallen
35% der Erdölgewinnung und 32% der Erdgasgewinnung weltweit. Und
dieser Anteil wird wachsen.
Dabei ist eine negative, vom Menschen selbst erzeugte Einwirkung
auf die Wasserumwelt auf Grund von Unfällen nicht auszuschließen:
als Folge nicht beachteter technischer Vorschriften, durch organisatorische
Unstimmigkeiten oder als Ergebnis eines natürlichen Risikos bei Beschädigung
der Ausrüstung bei der Erforschung, der Prospektierung, dem Abbau
von Erdöl und Erdgas, bei Transport und der Verarbeitung der Rohstoffe.
Auch natürliche Phänomene erhöhen das ökologische Risiko.
In diesem Zusammenhang ist es nötig, die Geodynamik der Regionen zu
berücksichtigen und angesichts erhöhter Lawinengefahr Flächen mit wenig
verdichteten Sedimenten zu bestimmen.
Es ist vorgesehen, ein Einheitssystem für geoökologisches
Monitoring aufzubauen, bei dem gleichzeitig Arbeiten unter Wasser, unter
der Erde, auf dem Land, über Wasser und auf einer Erdumlaufbahn
im Weltraum stattfinden sollen. Solches Monitoring kann durch Technik
durchgeführt werden, welche von hoch-, mittel- und niederorbitalen,
hohen-, mittelhohen und Hubschrauber-Komplexen bis zu Sensoren an
Land, über Wasser, unter Wasser sowie unter der Erde reichen. Die Masse
der Informationen wird von den Raumfahrtsystemen aufgenommen. Die
Erforschung an Land, über Wasser, unter Wasser und unter der Erde findet
auf Referenzgebieten statt, wobei ihre Ergebnisse der Überprüfung der
Ferninformationen dienen.
Diese neuen theoretischen, methodischen, planmäßigen und
technologischen Entwicklungen bilden die Grundlage des geoökologischen
Monitorings und gewährleisten die operative Aufnahme repräsentativer
und zuverlässiger Informationen über alle bedeutsamen Veränderungen
der beobachteten Objekte. Systematische Organisation und minimaler Arbeitsaufwand
unterstützen die Senkung des Gesamtaufwands an Zeit und
Mitteln bei ihrer Durchführung und gewährleisten die effiziente Sammlung
aussagekräftiger Daten.
Grundlage für die ökologische Kontrolle der Meeresumgebung
sollen dynamische ökologische Modelle werden, die die verschiedenen
Einflussfaktoren auf ihre Wechselbeziehungen registrieren und
Spätfolgen von Einwirkungen im Rahmen bestehender wissenschaftlicher
Erkenntnisse berücksichtigen. Für die Konstruktion solcher Modelle ist eine
Echtzeit-Beobachtung der vielen sie beeinflussenden Faktoren notwendig,
ein eingehendes Verständnis der biologischen Prozesse und ein integrierter
Ansatz, was das Ökosystem angeht. In der Praxis hat sich gezeigt, daß
Prospektierung und Ausbeutung von Erdgasvorkommen auf dem Festlandsockel
die Entwicklung und Bildung regionaler Systeme ökologischen
Monitorings bedingen, welche die Besonderheiten der gegebenen Region
berücksichtigen. Deshalb brauchen wir umfangreiche Datenbanken über
die konkreten Regionen, sowie entsprechende Forschungstechnologien
und Ausrüstung.
Der hier vorgeschlagene Ansatz ermöglicht auf Grund der
Nutzung einer neuen Technologie des permanenten geoökologischen Monitorings
der Wasserflächen und durch Ergebnisse mathematischer Modelle,
den Zustand des ökologischen Systems bei der Entwicklung des Erdöl-
und Erdgaskomplexes zu bewerten, eine Analyse des ökologischen Risikos
durchzuführen und seine Dynamik zu errechnen.
Auf Grund ihrer umfangreichen submarinen Permafrostzone
belegen das Nordpolarmeer und sein arktischer Festlandsockel einen besonderen
Platz unter den Ozeanen der Erde, wofür es hauptsächlich zwei
Gründe gibt: die Minustemperaturen der bodennahen Wasserschichten
(neuzeitige Bedingungen) und der im Lauf geologischer Zeitalter entstandene
tiefe Frostboden (Paläobedingungen). Nach ihrem physischen Zustand
präsentiert sich die Permafrostzone sowohl hartgefroren (eishaltig) als auch
durch abgekühltes mineralisiertes Wasser und Gestein ungefroren.
86 87

Die abgekühlten Ablagerungen nehmen die zentralen, nördlichen
und südöstlichen Abschnitte des an Nowaja Semlja grenzenden
Meeres ein. Die Konturen dieser Zone stimmen mit der Nullisotherme der
durchschnittlichen Jahresbodentemperatur fast völlig überein. Die Stokman
– Lagerstätte liegt wie viele andere in der Verbreitungszone von Bodensedimenten
mit Minustemperaturen.
In der Petschorasee kann die submarine Permafrostzone mit
den Überresten eines verfallenden, mehrjährigen Frostbodens in Tiefen
von 40–100 m unter dem Meeresgrund zusammentreffen. Der Frostboden
weist hier eine durchbrochene Struktur auf.
In technisch-geologischer Hinsicht stellen die hartgefrorenen
und gashydrattragenden Ablagerungen nach Zustand und Eigenschaften
eine besondere Gesteinskategorie dar und erfordern ein spezielles Herangehen
bei der Aneignung der Erdöl- und Erdgasressourcen in diesen arktischen
Wasserflächen. Gerade diese Besonderheiten gilt es bei der Lösung
solcher in praktischer Hinsicht wichtigen Fragen, wie dem Bau von festen,
eisresistenten Plattformen auf dem arktischen Festlandsockel, dem Bau
und dem Betrieb von Rohrleitungen und anderer Einrichtungen zu berücksichtigen.
Genau so notwendig ist es, mögliche Verletzungen des natürlichen
thermischen Ablaufs im oberen Sedimentmantel bei Bohrung und Betrieb
der Bohrlöcher einzubeziehen.
Ein möglicher Risikofaktor und eine negative Folge der Förderung
von Erdgas ist die Absenkung der Erdoberfläche über der Lagerstätte,
weil der anfängliche Schichtendruck in den produktiven Schichten
abfällt und sich diese verformen, was in der weltweiten Praxis hinreichend
bekannt ist. Auch durch das Auftauen bodennaher Gashydrate ist eine Absenkung
möglich.
Es ist besonders wichtig, das Ausmaß der Absenkung des
Meeresgrundes einzuschätzen, da an Meereslagerstätten härtere Anforderungen
in Bezug auf den Schutz von Lagerstätten, die Funktionssicherheit
von Bohrlöchern, Meeresplattformen und Unterwassermodulen
gestellt werden.
Das alles diktiert die Notwendigkeit eines gründlichen Studiums
und der Prognostizierung möglicher vom Menschen selbst verursachter
Komplikationen unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit von
maritimen Förderobjekten über dem Festlandsockel der Arktis. Damit
setzen sich russische Wissenschaftler und technische Fachkräfte aktiv
auseinander.
88

127006, Moscow, Strastnoy Blvd., 9.
Telephone: +7-499-503-6161, Fax: +7-499-503-6333.
E-mail: info@gazpromexport.com; post@gazpromexport.com
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