Automobilzulieferer (2013)

InnovATIonEn
u
m den Kohlendioxid-Ausstoß zu reduzieren,
haben die Europäische Union
und der Europäische Rat für die
Neuwagen-Flotten der Automobilhersteller in
Europa einen CO2-Grenzwert festgelegt. Dieser
beträgt derzeit 130 g CO2/km. Ab 2015
müssen die Neuwagen-Flotten diesen Wert erfüllen1
. Wer diese Vorgabe nicht erfüllt, muss
zahlen – 95 Euro werden pro überschrittenem
Gramm CO2 für den Automobilhersteller pro
Fahrzeug fällig². Und ab 2020 wird der CO2- Grenzwert nochmals verschärft. Dann darf
die Neuwagen-Flotte nur noch 95 g CO2/km ausstoßen.
Diese Vorgaben der EU sind besonders für
die deutsche Automobilindustrie, die mit ihrem
Produktportfolio vor allem das Premium-
Segment bedient, eine große Herausforderung.
Jedes Gramm CO2-Einsparung erfordert hohe
technische und finanzielle Anstrengungen.
Deshalb ist es wichtig, alle Möglichkeiten zu
nutzen, um den CO2-Ausstoß von Fahrzeugen
zu senken. Das hat auch die EU erkannt und
erlaubt daher den Einsatz sogenannter Öko-
Innovationen. Darunter versteht man fahrzeugspezifische,
antriebsunabhängige Tech-
4
Sonderveröffentlichung deS verbandeS der automobilinduStrie | September 2013
Solardach senkt co 2-Ausstoß
hochleistungs-Solarzellen im autodach entlasten die lichtmaschine und helfen so,
den Kraftstoffverbrauch und den Kohlendioxid-ausstoß zu reduzieren.
nologien, die nachweislich den
CO 2-Ausstoß der Fahrzeuge
senken.
Als einer der ersten Automobilzulieferer
hat Webasto eine Öko-
Innovation entwickelt und von der
EU anerkannt bekommen – das Solardach
zur Batterieladung³. Dabei
können monokristalline Hochleistungs-Solarzellen
den Strom direkt
in die Fahrzeugbatterie einspeisen,
was die Lichtmaschine entlastet.
Folglich sinkt der Kraftstoffverbrauch
des Motors und reduziert auf
diese Weise die CO 2-Emission des
Fahrzeugs. Und das Einsparpotenzial
kann sich sehen lassen: Ein Otto-
Motor emittiert durchschnittlich 2,6
g/km weniger Kohlendioxid, ein Dieselfahrzeug
rund 1,8 g/km – wenn
ein Solardach zur Batterieladung an Bord ist.
Webasto ist Pionier für Solardächer im
Fahrzeug. Bereits 1989 wurde das erste Solardach
in einem Audi 80 Coupé verbaut. Seither
hat sich viel getan in der Solarindustrie.
Zelltypen aus neuen Materialien werden neue
Fahren ohne luft im reifen
der reifenhersteller hankook hat einen luftlosen
autoreifen entwickelt, der den gesamtwirkungsgrad
steigert und die energiebilanz des fahrzeugs verbessert.
d
en Gesamtwirkungsgrad
des
Automobils zu
steigern, gehört zu
den zentralen Herausforderungen
zukunftsfähiger
Mobilitätssysteme.
Um die Verluste
bei der Umwandlung
von
Energie möglichst
gering zu
halten, werden
alle Komponenten
des Fahrzeugs neu
gedacht. Neben der
Optimierung des Antriebstrangs
müssen
dabei auch Kräfte wie
der Roll- und Luftwiderstand
berücksichtigt werden, die der
Antriebskraft entgegen wirken. Hier spielen
die Laufeigenschaften der Reifen eine zentrale
Rolle. Auf der IAA 2013 stellt Hankook
das neue Reifenkonzept i-Flex vor, das Fahr-
zeugökonomie und Umweltfreundlichkeitmiteinander
verbindet.
Der aus Polyurethan-
Kunststoff
gefertigte Non-
Pneumatic-Tyre
ist leichter als
ein Kautschuk-
Reifen und
kommt ohne
Luft aus. Dadurch
werden
nicht nur der
Kraftstoffverbrauch
und die
Geräuschentwicklung
optimiert, son-
dern gleichzeitig die
Fahrzeugsicherheit er-
höht. Darüber hinaus
kann der i-Flex nach der
Verwendung zu 95 Prozent recycelt
werden, anstatt verbrannt zu werden.
www.hankookreifen.de
Öko-Innovation als Blickfang: Moderne Solarzellen verbinden Funktionalität und Design
Optiken im Dach ermöglichen. Das bedeutet,
dass Solardächer immer mehr zum Designelement
im Fahrzeug werden – und Durchsicht
bei gleichzeitiger Stromerzeugung bieten können.
Und den Möglichkeiten sind noch lange
keine Grenzen gesetzt.
Emissionen im Fokus
d
ie Zulieferindustrie gilt als Innovationsgeber
der automobilen Zukunft. Für
den Einsatz in Hybrid- und Elektromotoren
arbeitet ElringKlinger an Komponenten
für Brennstoffzellen und für Lithium-Ionen-
Batterien. Bereits seit 2011 laufen die ersten
Zellkontaktiersysteme in Serie.
Effizient durch Downsizing und Gewichtsreduktion.
Hierdurch zeichnet sich der moderne
Verbrennungsmotor aus, dessen Potenzial
1 Bis 2015 gelten folgende Übergangsfristen: 2013: 75 Prozent der Flotte, 2014: 85 Prozent der Flotte
² Strafzahlungen für Überschreitung der CO 2-Grenzwerte: erstes Gramm = 5 EUR, zweites Gramm =
15 EUR, drittes Gramm = 25 EUR; > drei Gramm = 95 EUR
³ Einsatz von monokristallinen Hochleistungszellen mit einem Wirkungsgrad von 20 % und einer
zellaktiven Fläche von 0,5 m² – laut: Technical Guidelines for the preparation of applications for the
approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European
Parliament and of the Council
www.webasto.com
neben der verringerung des Kraftstoffverbrauchs
zählt die emissionsminderung zu den zentralen
herausforderungen im fahrzeug- und motorenbau.
Komponenten für Verbrennungsmotor und alternative Antriebe sind der Schlüssel zur automobilen Zukunft
noch längst nicht ausgereizt ist. Zahlreiche
Zulieferunternehmen tragen mit ihrem Entwicklungs-Know-how
und Produktportfolio
hierzu bei. Für die kommenden Jahre gibt es
eine klare Marschroute: Den Verbrennungsmotor
ständig weiter zu optimieren. Denn weniger
ist mehr – zumindest solange sich alles um
Emissionen dreht.
www.elringklinger.de