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Geokunststoffe<br />
im Eisenbahnbau<br />
<strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Dipl.-Ing. Steffen Müller<br />
Dipl.-Ing. (FH) Clemens Haase<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 1
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>gestern</strong><br />
Erste Lösungsansätze<br />
Verbesserung von Bodeneigenschaften durch Einsatz von Naturbaustoffen<br />
Gründung von Bahnen und Wegen mit Faschinen<br />
Gründung von Bahnen und Wegen mit Spreitlagen<br />
Gründung von Bahnen und Wegen mit Packlagen<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Gründung eines Bahndammes bei Rotterdam mit<br />
Versenkstücken aus Faschinen und Steinschüttungen<br />
Seite 2
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>gestern</strong><br />
Fortschreitende Entwicklung<br />
Einbau unter Schutzschichten<br />
Stützkörper aus Bewehrter Erde<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 3
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
Eisenbahnstrecke im Querprofil - ganz ohne Geokunststoffe<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 4
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… in Entwässerungsanlagen als Filter<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
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Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… in Entwässerungsanlagen als Filter (Graben- und Rohrfilter)<br />
gute Erfahrungen + großer Nutzen<br />
keine Filterbemessung<br />
Anforderungen:<br />
Öffnungsweite: 0,08 mm ≤ O 90,w ≤ 0,16 mm<br />
Dicke: D ≥ 10 x O 90,w<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 6
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… unter und in Schutzschichten zum Bewehren, Trennen und Filtern<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 7
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… unter und in Schutzschichten zum Bewehren, Trennen und Filtern<br />
konventioneller gleisfreier Einbau eines Geoverbundstoffes auf dem Planum<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
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Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… unter und in Schutzschichten zum Bewehren, Trennen und Filtern<br />
gleisgebundener Einbau eines Geoverbundstoffes auf dem Planum<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 9
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… für tiefreichende Gründungen und Gründungspolster als Bewehrung<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 10
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… für tiefreichende Gründungen und Gründungspolster als Bewehrung<br />
Geokunststoffummantelte Bodensäulen zur Tiefgründung<br />
eines bestehenden Eisenbahndammes<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 11
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… für tiefreichende Gründungen und Gründungspolster als Bewehrung<br />
horizontale Bewehrung zur Verteilung der Lasten über einer säulenartigen<br />
Tiefgründung (hochliegende Bewehrung)<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 12
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… zur Versteilung von Böschungen als Bewehrte Erde<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 13
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… zur Versteilung von Böschungen als Bewehrte Erde<br />
Bewehrte Erde in Hennigsdorf im Bau 1998<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 14
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… zur Versteilung von Böschungen als Bewehrte Erde<br />
vor Fertigstellung 1998<br />
Zustand 2012<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
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Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… zur Versteilung von Böschungen als Bewehrte Erde<br />
Bewehrte Erde Karlsruhe,<br />
Wolfartsweiher Straße<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
(Foto Naue Fasertechnik 1992)<br />
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Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… zur Versteilung von Böschungen als Bewehrte Erde<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 17
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… als Randwegkonstruktion aus geogitterbewehrten Stützkörpern<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 18
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… als Randwegkonstruktion aus geogitterbewehrten Stützkörpern<br />
typisierte Regellösung für Strecken v e ≤ 120 km/h:<br />
Konstruktionshöhe h ≤ 1,5 m<br />
Neigung der Vorderseite α ≤ 60°<br />
untere / obere Einbindelänge L ≥ 2,0 m / ≥ 1,5 m<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 19
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… im Randweg als Dränelement zur Gewährleistung des Wasserabflusses<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 20
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… im Randweg als Dränelement zur Gewährleistung des Wasserabflusses<br />
oft vernachlässigt aber<br />
von großer Bedeutung<br />
Regellösung mit 15 cm<br />
stark wasserdurchlässigem<br />
Mineralgemisch<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 21
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… im Randweg als Dränelement zur Gewährleistung des Wasserabflusses<br />
alternative Regellösung mit Dränmatte<br />
unter dem Kabeltrog<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 22
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… im Randweg als Dränelement zur Gewährleistung des Wasserabflusses<br />
Multifunktionaler Kabeltrog mit anbetonierter Dränmatte<br />
erosionssichere Planumskante<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 23
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… als Bewehrungsköper für Gleislängsverbau<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 24
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… als Bewehrungsköper für Gleislängsverbau<br />
effizienter und kostengünstiger GLV<br />
kein Rückbau erforderlich<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 25
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong><br />
… als Bewehrungsköper für Gleislängsverbau<br />
geringe Verformungen<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 26
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong> und <strong>morgen</strong><br />
… als Abdichtungselement z. B. in Wasserschutzgebieten<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 27
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong> und <strong>morgen</strong><br />
… als Abdichtungselement z. B. in Wasserschutzgebieten<br />
Geotextile Tondichtungsbahn GTD<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 28
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong> und <strong>morgen</strong><br />
… als Abdichtungselement z. B. in Wasserschutzgebieten<br />
Geotextile Tondichtungsbahn GTD<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 29
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong> und <strong>morgen</strong><br />
… als Abdichtungselement z. B. in Wasserschutzgebieten<br />
Kunststoffdichtungsbahn KDB<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 30
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong> und <strong>morgen</strong><br />
… unter dem Bettungsschotter zur Planumsverbesserung<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 31
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong> und <strong>morgen</strong><br />
… unter dem Bettungsschotter zur Planumsverbesserung<br />
Trennen von Bettungsschotter und anstehendem Boden sowie Schützen des Planums<br />
avisierte Regellösung bei:<br />
günstigen geotechnischen und hydrologischen Verhältnissen und<br />
geringen Gleisbelastungen und v e ≤ 120 (160) km/h<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 32
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong> und <strong>morgen</strong><br />
… unter dem Bettungsschotter zur Reduzierung der Frosteinwirkungen<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 33
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong> und <strong>morgen</strong><br />
… unter dem Bettungsschotter zur Reduzierung der Frosteinwirkungen<br />
Wärmedämmplatten aus Styrodur<br />
10 cm Styrodur ≈ 50 cm Kiessand<br />
im mitteleuropäischen Raum<br />
unwirtschaftlich<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 34
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong> und <strong>morgen</strong><br />
… unter dem Bettungsschotter zur Reduzierung der dynamischen Beanspruchung<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 35
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong> und <strong>morgen</strong><br />
… unter dem Bettungsschotter zur Reduzierung der dynamischen Beanspruchung<br />
als Gummimatte, Sandmatte oder Faservolumenelement:<br />
auf Brückenbauwerken und deren Hinterfüllbereichen<br />
in Abschnitten mit dynamisch empfindlichen Untergründen<br />
zur Reduzierung von Körperschall<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 36
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>heute</strong> und <strong>morgen</strong><br />
Eisenbahnstrecke im Querprofil - mit ganz viel Geokunststoff<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 37
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>morgen</strong><br />
Internationale Trends im Eisenbahnverkehr<br />
schneller<br />
schwerer Achslasten: 22,5 t 25 t 27,5 t 30 t 35 t<br />
schneller + schwerer<br />
D A B / NL F JPN CHN RA RUS<br />
<strong>heute</strong> 300 km/h 250 km/h 300 km/h 320 km/h 300 km/h 350 km/h - 250 km/h<br />
geplant 300 km/h 250 km/h 300 km/h 360 km/h 360 km/h 350 km/h 320 km/h 400 km/h<br />
schneller + schwerer im Mischbetrieb von Personen- und Güterverkehr<br />
längere Züge 2001 Eisenerzzug in Australien: 8 Loks, 682 Wagen, 7,3 km lang, 100.000 t Gewicht<br />
höhere Schwerpunkte der Wagen Doppelstock-Containerwagen in USA, AUS, IND, CHN<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 38
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>morgen</strong><br />
höhere Schwerpunkte der Wagen<br />
www.fotocommunity.de<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
www.wikipedia.org<br />
Seite 39
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>morgen</strong><br />
Internationale Trends im Eisenbahnverkehr<br />
schneller<br />
schwerer Achslasten: 22,5 t 25 t 27,5 t 30 t 35 t<br />
schneller + schwerer<br />
D A B / NL F JPN CHN RA RUS<br />
<strong>heute</strong> 300 km/h 250 km/h 300 km/h 320 km/h 300 km/h 350 km/h - 250 km/h<br />
geplant 300 km/h 250 km/h 300 km/h 360 km/h 360 km/h 350 km/h 320 km/h 400 km/h<br />
schneller + schwerer im Mischbetrieb von Personen- und Güterverkehr<br />
längere Züge 2001 Eisenerzzug in Australien: 8 Loks, 682 Wagen, 7,3 km lang, 100.000 t Gewicht<br />
höhere Schwerpunkte der Wagen Doppelstock-Containerwagen in USA, AUS, IND, CHN<br />
automatischer Betrieb ETCS Level 2 ab 2017 in NBS Erfurt - Leipzig/Halle<br />
größere Lademaße SECU-Container: 13,8 m lang x 3,6 m breit x 3,6 m hoch, 93 t schwer<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
Seite 40
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>morgen</strong><br />
größere Lademaße<br />
Vehviläinen, A. Motorways of the sea,<br />
Conference of Commission and Ministers of Transport, Ljubljana / Slovenia, 2006.<br />
www.bahnbilder.de<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
www.youtube.com<br />
www.youtube.com<br />
Seite 41
Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>morgen</strong><br />
Internationale Trends im Eisenbahnverkehr<br />
schneller<br />
schwerer Achslasten: 22,5 t 25 t 27,5 t 30 t 35 t<br />
schneller + schwerer<br />
D A B / NL F JPN CHN RA RUS<br />
<strong>heute</strong> 300 km/h 250 km/h 300 km/h 320 km/h 300 km/h 350 km/h - 250 km/h<br />
geplant 300 km/h 250 km/h 300 km/h 360 km/h 360 km/h 350 km/h 320 km/h 400 km/h<br />
schneller + schwerer im Mischbetrieb von Personen- und Güterverkehr<br />
längere Züge 2001 Eisenerzzug in Australien: 8 Loks, 682 Wagen, 7,3 km lang, 100.000 t Gewicht<br />
höhere Schwerpunkte der Wagen Doppelstock-Containerwagen in USA, AUS, IND, CHN<br />
automatischer Betrieb ETCS Level 2 ab 2017 in NBS Erfurt - Leipzig/Halle<br />
größere Lademaße SECU-Container: 13,8 m lang x 3,6 m breit x 3,6 m hoch, 93 t schwer<br />
Erschließen von klimatisch und geologisch schwierigeren Gebieten<br />
HGV in Saudi Arabien, Permafrost in RUS, USA, CDN<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
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Geokunststoffe im Eisenbahnbau - <strong>morgen</strong><br />
Internationale Trends im Eisenbahnbau<br />
automatisierte Fahrweginspektion<br />
typisierte Fahrwegsysteme<br />
gleisgebundene Fahrwegerneuerungen<br />
Verwenden von vorhandenen Böden und Materialien<br />
smarte Fahrwege<br />
Tragsysteme bei nachgiebigen oder instabilen Untergründen<br />
(z. B. Moore, Schwemmsande, Lösse, Karst, Quelltone …)<br />
Frostsicherung in gemäßigten Klimazonen<br />
Auftausicherung in polaren und subpolaren Klimazonen<br />
Verwerfungssicherheit bei Wüstenklima<br />
Regen- und Wasserfestigkeit in Monsungebieten<br />
Dichtung in Wasserschutzgebieten<br />
Dämpfung von Erschütterungen und Lärm<br />
Unterstützung der Fahrweginspektion<br />
Biotopgestaltung entlang der Fahrwege<br />
Deponieren von Reststoffen (Downcycling)<br />
Marktchancen für flächenhafte Hightec-Produkte:<br />
GEOKUNSTSTOFFE<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
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Dipl.-Ing. Steffen Müller<br />
Dipl.-Ing. (FH) Clemens Haase<br />
Wir freuen uns auf Ihre Fragen!<br />
Naue-Kolloquium 2013 Geokunststoffe im Eisenbahnbau – <strong>gestern</strong> – <strong>heute</strong> – <strong>morgen</strong><br />
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