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würde dann in die DB-Strecke zum Hauptbahnhof einmünden. Jedoch fällt diese Trassierung wegen der extrem hohen Baukosten in der Kosten- Nutzenanalyse des Landes NRW durch 7 . Wichtig ist aber auch die Anbindung des neuen Gewerbe- und Ausflugsgebiets am so genannten „Bonner Bogen“ an das Schienennetz (siehe Kasten) 10 Ein neuer Haltepunkt für den Bonner Bogen Im Bereich des so genannten „Bonner Bogens“ 8 hat sich in dem letzten Jahrzehnt ein Strukturwandel vollzogen. Alte Fabrikanlagen wichen modernen Gastronomiebetrieben und einem Luxushotel. Das Rheinufer wurde attraktiv gestaltet und zieht viele Ausflügler und Touristen an. Zwischen Bahn und Hotel Kameha Grand ist der Bau von Verwaltungsgebäuden geplant. An der Königswinterer Straße entstanden ebenfalls in den letzten Jahren Verwaltungs- und Dienstleistungsgebäude mit vielen Arbeitsplätzen (Polizeipräsidium, Telekombetriebe usw.). Bislang wird der Bonner Bogen nur durch eine Buslinie erschlossen. In der Nähe liegt der Bahnhof Oberkassel. Auf Grund der unattraktiven Ausstattung, der Lage und wenigen Zugverbindungen in der Stunde ist er nicht geeignet, eine optimale Anbindung an den Bonner Bogen herzustellen. Auch der Stadtbahnhaltepunkt Ramersdorf liegt zu weit vom Bonner Bogen entfernt, um Menschen zum Umstieg vom eigenen Auto auf die Bahn zu bewegen. Direkt am Bonner Bogen vorbei führt die rechtsrheinische DB-Strecke. Hier wäre an der Unterführung der Heinrich-Konen-Straße der Bau eines Bahnsteiges möglich und sinnvoll. Dieser Bereich liegt unmittelbar am Polizeipräsidium, vielen Arbeitsplätzen von Dienstleistungsbetrieben und dem Hotel Kameha. In diesem Zusammenhang wäre die Verlegung des Bahnhofs Oberkassel ca. 500 m weiter nach Süden und somit näher an die Ortsmitte überlegenswert. Im vorliegenden Konzept wird aber auch eine zusätzliche Variante der Straßenbahnlinie 62 vorgeschlagen, die an der der Heinrich-Konen- Straße einen Haltepunkt vorsieht. Die Straßenbahn könnte dann weiter fahren bis zum Endpunkt am heutigen Bahnhof Oberkassel. Hierzu folgt weiter unten eine Detailplanung. Einstieg in die Zweisystemtechnik in Bonn Die Technik der Zweisystembahn bietet dagegen andere Optionen. Hier sind grundsätzlich zwei Varianten denkbar, die auch miteinander kombiniert werden können. In allen Fällen würden die Züge der neuen Flughafenbahn aus Richtung Troisdorf kommend durch eine neu zu bauende Verbindungskurve auf bestehende Stadtbahnstrecken wechseln und dann über den Rhein ins linksrheinische Bonn fahren: • Abzweig in Vilich mit Führung über die Kennedybrücke • Abzweig bei der T-Mobile mit Führung über die Südbrücke Alle Varianten bringen zusätzliche Zugleistungen auf die rechte Rheinstrecke. Deshalb müssen zusätzliche Gleise, wie für die S 13 vorgesehen, auf jeden Fall gebaut werden. Die starke Belastung durch den Güterverkehr erlaubt keine weiteren Züge auf den vorhandenen DB-Gleisen. Ergänzend dazu ist auszuführen, dass aber bei einer Ausweitung des SPNV in Richtung Linz/Rhein langfristig Ausbaumaßnahmen zwischen Bonn- Beuel und Linz notwendig sind. Der VCD vertritt die Auffassung, dass eine Führung einer Stadtbahnlinie aus Richtung Bonn kommend über den Flughafenbahnhof hinaus in Richtung Köln nicht sinnvoll ist. Die gegenüber einer reinen S-Bahn geringere Steh- und Sitzplatzkapazität einer Zweisystembahn wird zwar den Bonner aber nicht den Kölner Bedürfnissen gerecht. Führung einer neuen Flughafenbahn über den Rhein Diese beiden vorgenannten Lösungen für eine Rheinquerung durch die neue Flughafenbahn stehen als Alternativen gegeneinander und müssen gegeneinander abgewogen werden: Variante: Abzweig Vilich und Kennedybrücke Schaffung einer Verbindungskurve von der Bahnstrecke Troisdorf – Beuel auf die Stadtbahnstrecke Siegburg – Bonn in Vilich mittels Überwerfungsbauwerk. 7 siehe Integrierte Gesamtverkehrsplanung NRW 8 Gelände auf der rechtsrheinischen Seite südlich der Bonner Südbrücke bis zum Bf Oberkassel zwischen Rhein und DB- Strecke (u.a. Hotel Kameha)
Mögliche Linienführung Vom Flughafen über Konrad-Adenauer-Platz, Bertha-von-Suttner-Platz, Hauptbahnhof, Stadtbahntunnel, Museumsmeile/Kongresszentrum nach Bad Godesberg Fahrzeitenschätzung in min. Köln/Bonn Flughafen 00 Troisdorf 09 Friedrich-Wilhelmshütte 12 Menden 15 Vilich 18 Adelheidisstraße 20 Konrad-Adenauer-Platz 23 Bertha-von-Suttner-Platz 25 Stadthaus 27 Hauptbahnhof 29 Universität/Markt 30 Juridicum 31 Bundesrechnungshof/Auswärtiges Amt 32 Museum Koenig 33 Heussallee/Museumsmeile 34 Dt. Telekom/Ollenhauerstraße 36 Dt. Telekom/Olof-Palme-Allee 37 Max-Löbner-Str./Friesdorf 39 Hochkreuz /Dt. Museum Bonn 41 Wurzerstraße 42 Plittersdorfer Straße 43 Bad Godesberg Bahnhof 44 Stadthalle 45 Kostenschätzung 1 Überwerfungsbauwerk 3 Mio € 2 Weichen 0,2 Mio € Unter- und Oberbau (1.000/m) 0,9 Mio € Masten und Oberleitung 0,9 Mio € 1 Unterwerk/Stromübergabepunkt 1 Mio € Gesamtkosten (ca.) 6 Mio € Vorteile • Direkte Verbindung aus Bad Godesberg (in 45 Minuten), vom Kongresszentrum (in 35 Minuten) und aus der Bonner Innenstadt (in 30 Minuten) über Menden und Troisdorf zum Flughafen. • Die Kosten sind mit ca. 6 Millionen € deutlich geringer als für zweite Variante über die Südbrücke. 11
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