Mehr Schiene für Bonn - VCD

Das Bonner Metrolinienkonzept
Innerstädtische Schienenstrecken bilden von
Natur aus ein gegenüber dem Busverkehr besonders
qualifiziertes Verkehrsnetz. Was tut man aber
nun, wenn in einer Stadt wichtige Linien in diesem
qualifizierten Netz fehlen und diese auch in absehbarer
Zeit nicht zur Verfügung stehen werden? In
Bonn sind die fehlenden Straßenbahnstrecken zum
Hardtberg und nach Holzlar besonders schmerzlich.
Im Sinne eines Bonner Metrolinienkonzepts
könnten diese fehlenden Schienenstrecken durch
leistungsstarke Buslinien ersetzt werden. Die
Busse würden zusammen mit den Stadt- und
Straßenbahnen das „Bonner Metroliniennetz“
bilden.
Einheitliche Qualitätsmerkmale
Alle Produkte des Metroliniennetzes sollen gemeinsam
vermarktet werden. Zu den Qualitätsmerkmalen
aller Metrolinien gehören ein dichter Takt über
den gesamten Tag hinweg sowie möglichst geradlinige
und damit schnelle Linienführung. In
Bonn heißt das, die Metrobuslinien fahren, wie
die Bahnen auch, am Rande der Innenstadt entlang,
und vermeiden dadurch Fahrten durch
enge Innenstadtstraßen. Außerdem sind die
Metrobuslinien in dem vorliegenden Konzept
so gestaltet, dass sie am Hauptbahnhof keinen
Fahrtrichtungswechsel vornehmen müssen. Das
beschleunigt die Busse einerseits, macht andererseits
aber auch einen Zentralen Omnibusbahnhof
verzichtbar. Im Verkehrskonzept „Rundum gut“ der
Bonner Umwelt- und Verkehrsverbände wird durch
das Ringbuskonzept ein ZOB ebenfalls überflüssig.
Da die Busse und Bahnen des Metroliniennetzes
das Rückgrat des städtischen ÖPNV darstellen,
verkehren alle Metrobusse als Gelenkbusse.
Unter Umständen ist es denkbar (aber keineswegs
Bedingung), die Metrobuslinien als Obusse fahren
zu lassen.