Crashtests und „vorausschauende“ Elektronik ... - Automobil Cluster

Sicher ist sicher!
Crashtests und „vorausschauende“
Elektronik senken Risiken
2009 – das Jahr der Rückblicke. An der Spitze
bedeutender Technik-Ereignisse steht zweifellos
die Mondlandung vor 40 Jahren. Gemessen an
dieser technologischen Leistung des Raumfahrtzeitalters
bewegten sich Automobile 1969 mit
ihrem Sicherheitsniveau noch auf ziemlich
wackligem Terrain, zumindest was die passive
Sicherheit betraf. Die Fahrzeugsicherheit steckte
zwar nicht mehr in ihren ganz jungen Kinderschuhen,
hatten doch Pioniere wie die Auto
Union 1939 mit der ersten Katapultanlage für den
Seitenaufprall sowie federführend Mercedes-
Benz und Volvo bereits wichtige Vorarbeit
geleistet. Doch den großen Durchbruch erlebte
die Sicherheitsforschung mit dem parallel dazu
wachsenden Sicherheitsbewusstsein erst zu
Beginn der 1970er Jahre.
Zwischen 1965 und 1975 änderte sich der Blickwinkel
zugunsten der Fahrzeugsicherheit. Die Ära der
sich beim Frontalaufprall heroisch mit den Händen
am Lenkrad abstützenden Fahrer neigte sich dem
Ende zu. Es gab ja jetzt den Gurt … Der ADAC titelte
in einem Beitrag über die Folgen des Fahrens ohne
Sicherheitsgurt in seiner Hauspostille „Motorwelt“:
„Im Sarg ist es enger“. Letztlich fruchteten die
Appelle. Heute würde niemand mehr ein Auto kaufen,
das keine vernünftigen Sicherheitsgurte, Airbags
oder eine crashoptimierte Karosseriestruktur besitzt.
Von den im vergangenen Jahrzehnt entstandenen
Termine
6. Oktober 2009
3. Internationaler KVP-Branchentreff
Stift St. Florian
Infos und Anmeldung: Bettina Mayrhofer
bettina.mayrhofer@clusterland.at
Weitere Termine unter www.automobil-cluster.at
AUSGABE: 3/2009
Vater, Mutter und zwei Kinder: Auch eine Dummy-Musterfamilie darf
mal Pause machen …
elektronischen Assistenzsystemen gar nicht zu
reden. Es handelt sich nun um Systeme, die von
ihren Nutzern als „alltagsnotwendig“ angesehen
werden. Vor mehr als 40 Jahren jedoch bedurfte es
eines zusätzlichen Anstoßes der US-Verkehrsbehörde
mit ihrem Aufruf zur Entwicklung von Experimental-Sicherheitsfahrzeugen.
Mercedes und die ESF-Epoche
Besonders bei Daimler-Benz galten die Bemühungen
um verbesserten Insassenschutz als Teil eines
bereits früh initiierten Entwicklungsprogramms. Der
rastlosen Initiative von Béla Barényi war es zu verdanken,
dass das Verständnis für dieses eher trockene
Thema permanent wuchs: Zusammen mit Designchef
Karl Wilfert und Entwicklungsleiter Rudolf
Uhlenhaut bildete der Sicherheitsforscher ein Ingeniweiter
auf Seite 2 →
www.automobil-cluster.at
AUS DEM INHALT
Gastkommentar von
Manfred Jerzembek,
Motorjournalist,
Bad Malente
AC-PARTNER
• Autolux: SEITE 4
• media-cube creative studios: SEITE 5
FACHTHEMEN
• Vermiedener Crash versus optimierten Crash:
SEITE 6
• China macht die Autowelt mobil: SEITE 7
• Serie Motorenkonzepte · Scuderi Split Cycle
Engine: SEITE 9
KOOPERATIONEN
• E-Mobilität made in Austria: SEITE 12
VERANSTALTUNGEN
• AC-Lieferantentag bei BMW: SEITE 13
NOTIZEN
• Förderungen beantragen: SEITE 14
HEFTMITTE – ZUM HERAUSNEHMEN
• Chinesische und globale OEMs sowie Automobilzulieferer
in der Provinz Shandong

aus der branche
EDITORIAL
Alle werden aktiv
Nicht nur die Industrie
gibt wieder aktive
Lebenszeichen, auch
die Automodelle werden
immer aktiver. Aktive
Sicherheitssysteme
sind laut einer Umfrage
unter den Firmen des
Automobil-Clusters eine der zukunftsträchtigsten
Technologien. Hier sind die meisten und
raschesten Entwicklungen zu erwarten (Umfrageergebnis:
www.automobil-cluster.at). Die
aktive Sicherheit steigert die Quoten im Kampf
um weniger Gewicht im Auto enorm. Und auch
die Sicherheit der Autoinsassen. Zum Teil könnten
passive Konstruktionen überflüssig werden.
Ein langer, aufregender Weg liegt vor uns, der
nicht zuletzt auch durch die Gesetzgebung
rasch oder lahm gegangen werden kann.
Miteinander wachsen werden vor allem die
E-Mobilität und die aktiven Sicherheitssysteme.
Elektroautos bauen auf diese Schlüsseltechnologie,
denn sie verspricht dem E-Auto die Leichtigkeit
seines Seins. Wenig Gewicht bedeutet
weniger Energieverbrauch und damit größere
Reichweite. In Oberösterreich gibt es bereits
erste konkrete Projekte, die dem E-Auto-
Gedanken entgegengehen statt hinterherlaufen.
Einiges davon ist in diesem Heft zu lesen. Diese
Projekte werden garantiert nicht die einzigen
bleiben. Sie werden sehen, in Oberösterreich
werden in absehbarer Zeit viele interessante
Konzepte reifen.
Damit Oberösterreichs Zulieferindustrie die
neuen Trends aktiv in Angriff nehmen kann, hat
der Automobil-Cluster sein neues Qualifizierungsprogramm
erweitert und an die wirtschaftliche
Situation angepasst. Profitieren Sie
von den zertifizierten und förderbaren Lehrgängen
des Automobil-Clusters – der maßgeschneiderten
automotiven Weiterbildung auf
höchstem Niveau.
Ihr
Thomas Eder
Cluster-Manager
Fortsetzung von Seite 1
eurs-Trio, dem die Dreizack-Marke viel zu verdanken
hat. 1959 debütiert die Baureihe W 111, die „Heckflosse“.
Sie bringt entscheidende Innovationen, die
die Sicherheits-Fahrgastzelle ebenso einbeziehen
wie die später immer weiter optimierten Knautschzonen
an Front und Heck. Auch an Sicherheits-Türschlösser
denkt Barényi, und er sieht ein Lenkrad mit
gepolsterter Prallplatte vor. Bis zum Airbag war es
noch ein weiter Weg, doch der Anfang war gemacht.
Heute kann Daimler-Vorstandschef Dr. Dieter Zetsche
ohne falschen Stolz behaupten: „Sicherheit ist
ein zentrales Element der Marke Mercedes-Benz.“
Mehr Sicherheit ist schwer
Zehn Jahre später war die Sicherheitsforschung im
Mercedes-Werk Sindelfingen endlich als eigenständige
Abteilung etabliert. Zwischen 1969 und 1974 entstanden
35 spezielle Sicherheitsfahrzeuge mit dem
Stern, von denen vier offiziell präsentiert wurden. Den
Anfang machte im Oktober 1971 das ESF 5. Der Prototyp
war für einen Crash-Aufprall von 80 km/h ausgelegt,
es gab schon Fahrer- und Beifahrer-Airbags.
Zusätzlich wurden die lebensrettenden Luftsäcke
ebenfalls für die Fondpassagiere eingebaut: Sie
befanden sich in den Rückenlehnen der Vordersitze.
Dadurch ergab sich ein dramatischer Gewichtszuwachs.
Ein Vordersitz wog plötzlich 63 anstatt 16
kg in Serienausführung. Auch die anderen Modifikationen
und Karosserieversteifungen zogen die
Gewichtsspirale hoch: Das ESF 5 lag mit 2060 kg
Leergewicht um satte 665 kg über dem Serienmodell.
ESF 2009 als neuer Maßstab
Nun begann der lange Marsch vieler Sicherheits-
Komponenten in die Serie. Marksteine waren das mit
Bosch und BMW entwickelte Anti-Blockier-System
ABS, das 1978 erstmals in der Mercedes-S-Klasse
debütierte und für die aktive Sicherheit einen
immensen Gewinn brachte. Es folgten die Weltpremiere
von Fahrerairbag und Gurtstraffer, die Seitenairbags
und das System des Gurtkraftbegrenzers.
Im Oktober 2008 entschlossen sich die
Sicherheitsforscher bei Daimler, mit
einem neuen ESF den aktuellen
Stand der Technik auf diesem
Gebiet sichtbar
zu machen.
Bereits 1939 weihte die Auto Union die erste Katapultanlage
Deutschlands für Seitenaufprallversuche in Chemnitz ein.
„Durch die Fülle der Sicherheits-Features, die wir
heute in unseren Serienfahrzeugen haben, ist der
Eindruck entstanden, hier sei nicht mehr viel Neues
zu erwarten. Diese Wahrnehmung ist falsch.“ Prof.
Rodolfo Schöneburg, Centerleiter Sicherheit/Fahrzeugfunktionen
bei Daimler, verweist vielmehr auf
die vielen Ideen und Projekte, die unter Obhut seines
Teams in eine noch schönere Zukunft der Mobilität
führen sollen. „Manches kann in relativ kurzer Zeit
verwirklicht werden, etwa das Heckaufprall-Pre-
Safe. Andere Konzepte wie die aufblasbaren Metallstrukturen
reichen weit in die Zukunft.“ Leitlinie
beim ESF 2009, das auf Basis der aktuellen S-Klasse
mit Hybridtechnik entstand, bleibt weiterhin der
ganzheitliche Ansatz: „Es geht zunächst darum,
Unfälle zu vermeiden“, erklärt Schöneburg. „Gelingt
dies nicht, ist das Ziel, die Unfallfolgen zu mildern.
Beiden Zielen wollen wir näher kommen, ohne das
Fahrzeuggewicht zu erhöhen.“
Den „Zusatz-Anker“ werfen
Spektakulärster Vorschlag der Sicherheits-Vorausdenker
im Daimler-Konzern ist der „Braking Bag“,
eine Airbag-Zusatzbremse im Fahrzeugboden.
Bremsfallschirme beim Flugzeug dienten als Vorbild,
ebenso Hemmschuhe an Kutschen oder der Schiffsanker.
Ziel beim Auto: das Verzögerungspotenzial des
Fahrzeugs zu maximieren, hier mittels eines speziellen
Reibbelags, der sich per Airbag-Unterstützung
auf die Fahrbahn
presst.
Der Flügeltüren-Sportwagen SLS AMG zeigt das aktuelle Mercedes-Know-how
für bestmögliches Crash-Verhalten der Fahrgastzelle beim Seitenaufprall.
●2 AUSGABE: 3/2009
Das ganze ähnelt der intuitiven psychischen Reaktion,
wenn Beifahrer beim starken Bremsen panisch
und mit aller Kraft ihre Füße ins Bodenblech krallen ...
Der Brems-Luftsack befindet sich zwischen dem
vorderen Achsträger und der Unterbodenverkleidung.
Er hebt den Wagen um bis zu acht Zentimeter an,
seine Wirkung ist in ersten Berechnungs-Analysen
frappierend: Um diesen Verzögerungseffekt bei 50
km/h zu erreichen, müsste die Fahrzeugfront ohne
Braking Bag um 18 Zentimeter verlängert werden.
Prof. Schöneburg jedenfalls zeigt sich optimistisch:
„Erste Prinzip-Versuche haben gezeigt, dass erhebliches
Potenzial in dieser Idee steckt.“
Seiten-Airbag aus Metall
Ähnlich futuristisch präsentiert sich „Pre-Safe
Structure“. Zusammen mit Autoliv entwickelte Daimler
die per Gasgenerator aufblasbaren Metallprofile.
Mittels aufgebautem Innendruck von bis zu 20 bar
erhöhen diese crashaktiven Metallstrukturen vor
allem beim Seitenaufprall die Schutzfunktion. Im
Ruhezustand gefaltete Seitenaufprall-Träger könnten
pro Tür eine Gewichtsersparnis von 500 Gramm realisieren
– allerdings gibt es noch Fragezeichen bei
Gewicht und Kosten der benötigten Gasgeneratoren.
Königsdisziplin Seitenaufprall
Die ersten Airbags schützten den Fahrer – die Gefahr
kam von vorne, der Kopf sollte nicht auf das Lenkrad
prallen. Doch der vermeintlich klassische Frontal-
Crash, auch in der schwierigeren Offset-Konstellation,
ist nicht die Königsdisziplin für die Auslegung
einer Fahrgastzelle und den Schutz der Passagiere.
Diffiziler gestaltet sich das Vorsorge-Schema bei der
Kollision mit einem Hindernis von der Seite. „Pfahl-
Aufprall“ lautet das Wort dafür in der Simulation. Der
Volksmund ist da brutaler, Unfallberichte sprechen
bei typischen Vorkommnissen dieser Art davon, dass
sich „ein Auto um den Baum gewickelt hat ...“.
Volkswagen hat den hohen Standard des beim Seiten-Pfahlaufprall
bislang Erreichten eindrucksvoll
mit der Präsentation des Polo V demonstriert. Für
einen Kleinwagen beispielhaft sind die formgehärtete
B-Säule, die in den Türen diagonal verstrebten
Aufprallträger sowie die verstärkten Sitzquerträger
und der Bereich der Seitenschweller. Für den Pfahl-
AUSGABE: 3/2009
Simulation und Realität
Beim Polo der fünften Generation erreicht Volkswagen im Falle eines Seitenaufpralls um 20 Prozent reduzierte Intrusionswerte. Eine formgehärtete
B-Säule und Aufprallträger in den Türen sichern dieses Ergebnis ab.
aufprall wurde die Karosserie gezielt mit einem
extrem stabilen Dachrahmen (Warmumformung)
versehen. Für die Lastpfade in Richtung A-Säule,
Türbrüstung, B-Säule, Dachrahmen und Schweller
werden höchstfeste Materialien verbaut, der gesamte
Karosserie-Seitenbereich ist somit als schützende
Ringstruktur ausgelegt.
Zudem sollen die Insassen
keine Unterschenkelund
Fußverletzungen
erleiden: Hierfür ist der
untere Querträger im
Fußraum als formgehärtetes
Bauteil konstruiert
worden – die um 20 bis
50 Prozent reduzierten
Intrusionswerte beweisen
die Güte der Ingenieursarbeit.
Auch in der
Disziplin Fußgängerschutz
ergeben sich mit
der auf maximale Deformationswegeausgelegten
Motorhaube und den optimierten Haubenscharnieren
beste Voraussetzungen.
Fußgänger-Dummy von Volvo heißt Bob
Dem Fußgängerschutz dienen auch die aktuellsten
Anstrengungen der Sicherheitsforscher von Volvo.
Zum Einsatz kommt ein speziell konstruierter Crash-
Dummy namens Bob: Projektingenieur Anders
Eugensson verweist auf die Sensibilität dieses mit
Wo soll die Rettungsschere ansetzen? Sicherheitsexperten und
Automobilclubs fordern eine Rettungskarte für jedes Fahrzeug –
damit Feuerwehr und Hilfskräfte schnell handeln können.
aus der branche
jeweils rund 100 Messpunkten aufwartenden Helfers
im Versuchsalltag, „noch spannender wäre es allerdings,
wenn wir einen Dummy hätten, der sich auch
selbst bewegen kann.“ Der Fußgänger-Dummy wird
schon bald Verstärkung bekommen, durch „Bob
Junior“, eine Kinder-Variante. Auch eine „Frau“ soll
Dummy Bob bald zur Seite stehen. Pionierarbeit leisteten
die Schweden übrigens in den neunziger Jahren,
als sie einen Dummy mit einer messtechnisch
sehr exakt nachgebildeten Wirbelsäule schufen, der
inzwischen weltweit bei Vergleichen von Schädigungen
der Halswirbelsäule zum Einsatz kommt. Noch
gibt es keinen Standard-Dummy für alle Crash-
Arten, je nach Frontal-, Heck- oder Seitenaufprall
werden „Spezialisten“ herangezogen. Doch arbeitet
die Branche schon seit über einem Jahrzehnt an
einem solchen Allround-Talent. Der Wert der Testpuppen
ist übrigens immens: zwischen 100 000 und
250 000 Euro sind pro Nase zu veranschlagen.
Dummy-Doktor bei der Visite ...
Rettungspass für schnelle Hilfe
Damit die Bemühungen um die Fahrzeug- und
Fußgängersicherheit im Ernstfall nicht an einem
mangelnden Rettungskonzept scheitern, fordern
Automobilclubs und Versicherer seit kurzem die Einführung
eines standardisierten Rettungspasses für
jedes Auto. Wie der Verbandskasten sollte dieser
Ausweis stets im Fahrzeug mitgeführt werden (z.B.
hinter der Sonnenblende) oder den Rettungskräften
per Online-Archiv zur schnellen Überprüfung zur
Verfügung stehen. Hintergrund der Forderung: Bei
den in der Fertigung eingesetzten hochfesten
Stählen und Aluminium-Strukturen moderner Fahrzeuge
kommen die Retter mit ihren großen Scheren
immer öfter in Zeitverzug, wenn es um Minuten bei
der Bergung von Unfallopfern geht. Rettungsscheren
müssen ebenso wie der Wagenheber an genau definierten
Punkten der Karosserie angesetzt werden.
Diese „Checkliste für Retter“ ist bei Volkswagen und
Audi am weitesten gediehen – zur Nachahmung
empfohlen!
● 3

kooperationspartner salzburg | ac-partner
Sicher unterwegs auf hellen Straßen
Autolux beleuchtet mit 50 Prozent weniger Energie
Die Autolux-Geräte des aufstrebenden Unternehmens aus Kuchl bei Salzburg basieren auf einer weltweit
zum Patent angemeldeten Technik, mit der es erstmals möglich ist, einzelkompensierte Beleuchtungsanlagen
auf rein elektronischer Basis zu regeln. Im Testbetrieb konnten Leistungsreduktionen
von bis zu 50 Prozent erzielt werden.
Das bedeutet auch mehr Sicherheit auf den Straßen,
denn mit der enormen Energieeinsparung können in
Zukunft mehr Straßenabschnitte kostengünstig
erhellt werden. Die Leuchtdichte wird (z.B. in den
verkehrsarmen Nachtstunden) den Gegebenheiten
angepasst, ohne die Vorschriften der Verkehrssicherheit
zu verletzen. Neben zahlreichen kommunalen
Beleuchtungsanlagen werden auch die Tunnelbeleuchtungen
des Roppener und des Strenger Tunnels
in Tirol mit einer Lichtsteueranlage von Autolux
geregelt. Es ist üblich, zur Verringerung der Leuchtstärke
z.B. jede zweite Leuchte auszuschalten.
Dadurch entsteht für die Autofahrer jedoch ein sehr
unangenehmer Stroboskop-Effekt. Autolux senkt die
Leuchten gleichmäßig auf den notwendigen Lichtbedarf
ab.
Wie funktioniert Autolux?
Das Steuergerät schöpft die minimal mögliche
Betriebsspannung je nach Leuchtmittel und Zustand
der Anlage aus. Durch einzigartige stufenlose Regelung
ergibt sich eine längere Lebensdauer der Lampen
und die Ausgangs-Spannungsregelung verhindert
bei Unterspannung ein Ausfallen der Leuchten.
Das Gerät stellt die elektronische Realisierung eines
Stelltransformators dar und ist durch die voll digitale
Steuerung wartungsfrei.
Entwicklung von elektronischen Geräten
In den Geräten kommt modernste digitale, analoge
und leistungselektronische Technik zum Einsatz. Das
Erfahrungsspektrum umfasst Mikroprozessortechnik,
Digitaltechnik, Analogtechnik und Leistungselektronik.
Die Entwicklungsmuster entstehen im
eigenen Haus und das Know-how im Bereich der
Musterherstellung steht auch den Kunden zur Verfügung.
Neuentwicklungen im Bereich der Lichtregelung,
Standardprodukte und Serienfertigung sowie
Sonderanfertigungen für Kommune, Industrie und
Handel werden von Autolux angeboten.
www.autolux.at
media-cube creative studios GmbH
KTM setzt auf revolutionäre Kommunikation
Neue Wege bei Schulungen und Trainings schlägt der Mattighofener Automotive-Hersteller KTM mit
dem interaktiven Kommunikationstool IPTV des Salzburger Unternehmens media-cube ein.
Dass es nicht ganz einfach ist, Schulungsteilnehmer
aus allen Teilen dieser Welt zur selben Zeit an einen
Tisch zu bekommen, weiß man bei KTM. Vom organisatorischen
Aufwand und den damit verbundenen
Reisekosten ganz abgesehen. Mit IPTV („Interactive
Live Video Trainings“) konnte das Kommunikationshaus
media-cube creative studios hierfür eine optimale
und maßgeschneiderte Lösung anbieten.
Mittels modernster Videotechnik wurde eine KTM
Motorenschulung mit den Schwerpunkten Kupplung
und Steuerung live via Internet übertragen. Auf Fragen,
die von den internationalen Teilnehmern
während des Vortrages gestellt wurden, ging ein
Experte von KTM sofort im integrierten Chat ein oder
gab sie zur Beantwortung an den Trainer weiter.
Durch die Interaktivität von IPTV konnten die Schulungsabläufe
von jedem Einzelnen aktiv beeinflusst
Nachbarschaftlich beziehen
und mitgestaltet werden. So wurde ein maximaler
Lernerfolg erreicht.
Internet-Browser genügt. Keine zusätzliche Software
erforderlich.
Alles andere, wie etwa die technischen Vorbereitungen
und die Regie übernahmen die Spezialisten von
media-cube mit ihrer 25-jährigen Erfahrung in der
visuellen Kommunikation. Um den Erfolg nachhaltig
sichern zu können, wurden alle Video- und Chat-
Daten zur weiteren Verwendung für KTM aufgezeichnet.
Nicht nur in wirtschaftlich herausfordernden
Zeiten stellt IPTV eine echte Alternative zu
konventionellen Schulungen und Trainings dar.
Der internationale Wissenstransfer, die geringe Vorlaufzeit
und die unbegrenzte Teilnehmerzahl sind
große Vorteile des Systems, ebenso wie die deut-
AC-Partner bei Tschechiens Autoindustrie
Der Automobil-Cluster und die Außenhandelsstelle Prag der Außenwirtschaft Österreich (AWO) reisten
vom 3. bis 5. Juni 2009 gemeinsam mit 32 heimischen Firmen durch Tschechien. Die AC-Partnerunternehmen
wollten wissen, was sich nachbarschaftlich beziehen bzw. zuliefern lässt.
Die Delegation aus Österreich erhielt einen kompakten
Überblick über die beiden führenden Auto-Produzenten
in Tschechien, Skoda und TPCA sowie über
den „Tier 1 Supplier“ Bosch Diesel. Vertreter der
tschechischen Handelskammer und des tschechischen
Automobilverbandes SAP informierten die
Gäste.
Skoda, TPCA und Bosch Diesel
Besichtigung und anschließende Kontakte mit Verantwortlichen
in den Werken von SKODA AUTO, Toyota
Peugeot Citroën Automobile Czech sowie von
BOSCH DIESEL s.r.o brachten spannende Einblicke in
die Unternehmen. Neben der Möglichkeit, Gespräche
mit den jeweiligen Einkaufsabteilungen zu führen,
ergaben sich auch interessante und vielversprechende
Kontakte mit Firmen, die im Allgemeinen als
schwer zugänglich gelten. Eine Stadterkundung in
Prag sowie Netzwerken mit Kollegen rundeten das
Programm ab.
Die Perlen des VW-Konzerns
Mag. Hermann Hörtenhuber, MARK-Präzisionstechnik
GmbH zur Reise: „Für die MARK Gruppe ist Osteuropa
– vor allem Tschechien – eindeutig ein Zielund
Zukunftsmarkt. Diese Reise gab mir einen sehr
guten Einblick in die Wirtschaftslandschaft von
Tschechien und es ergaben sich daraus auch interessante
Kontakte für zukünftige Geschäfte. Die
Skoda-Werke sind eindeutig die Perlen des gesam-
Auf der Überholspur mit IPTV von media-cube
●4 ●5 AUSGABE: 3/2009 AUSGABE: 3/2009
ac-partner
liche Reduktion der Schulungskosten für Mitarbeiter.
IPTV ist jederzeit universell einsetzbar und eignet
sich neben Schulungen auch als Business- und Firmen-TV.
Großveranstaltungen, Konzert- und Sportevents,
Produkteinführungen, Firmenpräsentationen,
Messen und vieles mehr lassen sich einfach über
das Internet übertragen.
www.media-cube.com
Skoda-Werk in Tschechien.
ten VW Konzerns punkto Qualität und Produktivität.
Darum wird gerade die derzeitige Krise solche
Schwellenländer stärken – MARK ist hier frühzeitig
dabei!“
Offene Tür zum tschechischen Markt
Dipl. Wirt.-Ing. Klaus Waldhardt, AIMT AHC Oberflächentechnik
GmbH ist zufrieden: „Die Delegationsreise
des AC Oberösterreich nach Tschechien
war für uns eine Tür, die zum tschechischen Markt
aufgegangen ist. Innerhalb von drei Tagen konnten
wir konzentriert Kontakte zu potenziellen Kunden finden,
deren Kooperationsbereitschaft – durch den
Automobil-Cluster beflügelt – ein sehr hohes Niveau
zeigte. Wir sehen dies als einen guten Startpunkt, in
absehbarer Zukunft auf sehr enge Kooperationen
blicken zu können.“
Vertreter aus 32 heimischen Unternehmen begleiteten den AC nach
Tschechien.

fachthemen
Vermiedener Crash versus optimierten Crash
Fahrerassistenz kann Passivschutz reduzieren
Die Zukunft können aktive Assistenzsysteme trotz Radar und Car2Car-Kommunikation nicht vorhersagen
– jedoch kann der Fahrer aus den gelieferten Daten vorausschauendes Handeln initiieren
und das, was passieren könnte mit einer zig- bis hundertfach erhöhten Reaktionszeit vermeiden.
Und somit wird man künftig auch mit weniger umfangreichen Passivschutz-Systemen auskommen.
Denn: Crash vermeiden ist leichter als Crash optimieren.
Leichter, weil sich die
elektronischen Komponenten
zur aktiven Sicherheit rasend
schnell weiterentwickeln und sich rasch in
neue (und teilweise auch in alte) Fahrzeugmodelle
integrieren lassen. Und leichter, weil zum
Beispiel eine Sensorkamera, Radar oder der verarbeitende
Bordcomputer weitaus weniger Gewicht
verursachen, als Airbags von allen Seiten oder
verstärkte Karosserien.
Das Luftschloss von Mercedes: ESF 2009
In regelmäßigen Abständen präsentiert Daimler seit
1959 ein experimentelles Sicherheitsfahrzeug (ESF),
das mit allem ausgestattet ist, was sicherheitstechnisch
avant vogue ist. Das ESF 2009 wurde mit Airbags
gepolstert, sodass man kaum noch eine Stelle
findet, die nicht einen bequemen Luftpolster entfacht,
wenn es kracht. Front und Seite sowieso, dazu
noch Bag zwischen den Köpfen von Fahrer und Beifahrer,
Bag am Sicherheitsgurt, ein Luftsack, der sich
der Statur des Beifahrers anpasst, ein Breaking-Bag,
der sich bei einer Vollbremsung geschwindigkeitsreduzierend
auf die Straße drückt und das Bremsnicken
vermindert sowie aufblasbare Metallprofile
außen an den Flanken. Simpel aber effektiv: reflektierende
Streifen an Karosserie und Reifen. Auf der
„aktiven“ Seite bietet das ESF 2009 einiges Neues
und nicht mehr ganz Neues. LED-Scheinwerfer mit
Spot-Funktion vermindern das Risiko, schlecht
beleuchtete Hindernisse zu übersehen, die Car2Car-
Kommunikation erweitert ihren Wortschatz und über
WLAN-
Technik werden
wichtige Informationen
ins Cockpit
gefunkt.
Die Zwei-Klassen-Politik der
Hersteller
Was man jetzt an Errungenschaften bei aktiver
Sicherheit nur in der teuren Premium-Klasse als
Zusatzfeatures bekommt, wird rascher in die Unterschicht
eindringen, als bisher. Wie überall wird sich
die Zwei-Klassen-Politik auch bei den Fahrzeugen
nicht rentieren. Denn, was bringt es einem Fahrer
der Nobelklasse an Vorteilen, wenn nur sein Fahrzeug
Car2Car fließend spricht, die anderen Mittelund
Billigklasse-Gefährte das aber nicht können?
Das Selbe gilt für Einrichtungen, die den voraus- und
nachfahrenden Verkehr „abtasten“ und automatisch
Abstand halten (ADR) wie in der Luxusklasse Phaeton
zu genießen. Das gilt für das Gesehen-Werden
mit dem Blindspot Detector (behält den toten Winkel
im Auge) und auch für automatische Bremssysteme,
die nicht verhindern, dass der Hintermann das top
ausgestatte Fahrzeug in die Staukolonne drückt. Will
man in der Premium-Klasse sicher fahren, wird man
Neue Maßstäbe: Das Sicherheitsfahrzeug ESF 2009 und ein W 111-
„Heckflosse“ von 1959 repräsentieren die Bemühungen um
passive Sicherheit in fünf Jahrzehnten.
die derzeitigen Luxus-Features wohl oder übel mit
der Masse teilen müssen. Die Bequemlichkeit hingegen
kann exquisit bleiben.
Die Optik zählt
Neuartige Optik-Systeme machen Dinge sichtbar, die
das menschliche Auge alleine nicht rechtzeitig
erkennen könnte. Hoch sensible Projektionslinsen
liefern erweiterte Blickwinkel und Ansichten, weil sie
durch spezielle Presstechnologien optisch komplexe
Zusatzfunktionen enthalten. So kommen diese Freiform-Linsen
bereits im dynamischen Fahrlicht der
weiterentwickelten S-Klasse von Mercedes (Start
Herbst 2009) zum Einsatz. Optische Technologien
werden im Bereich der Erkennung von Straßensituationen
(Scheinwerfer, Kamerasysteme) und Projektionsanwendungen
(Head-Up-Displays, naher Infrarot-Bereich)
ebenfalls eine wichtige Rolle spielen.
●6 AUSGABE: 3/2009
Ni hao und Know-how aus der Volksrepublik
China macht die Autowelt mobil
Der chinesische Automobil-Markt lebt vom Boom des privaten Fahrzeuges, das nicht länger ein
Luxusgut für einige wenige ist. Das neue „must have“ der chinesischen Bevölkerung gehört nach wie
vor zum wachstumsreichsten Markt im Land, dem Neuwagenmarkt.
Rush hour in Peking
2007 war ein äußerst ertragreiches Jahr für die chinesische
Autoindustrie. Dazu trug nicht nur der heimische
sondern vor allem der Exportmarkt bei: Steigerung
von 100 Prozent auf über sieben Milliarden
US Dollar. Und sogar in der Weltwirtschaftskrise
wächst die chinesische Wirtschaft derzeit um mehr
als sieben Prozent. Chinesische Automarken haben
hierbei den größten Anteil. Nichts desto trotz
sprießen auch zahlreiche Werke der internationalen
Marken-Garde auf gelbem Boden.
Strategische Positionierung im automotiven
Schlaraffenland
Die unmittelbaren Nachbarn Toyota,
Honda, Nissan, Suzuki, KIA oder Hyundai
experimentierten ebenso mit der Neuentdeckung
China, wie die etwas weiter
gereisten Europäer und Amerikaner. VW,
Audi, Mercedes, BMW, General Motors
und Ford können sich mittlerweile dem
Bann des Ostens und den mannigfaltigen
Gewinnmöglichkeiten genauso
wenig entziehen. Es gehört zum
guten Ton und zum strategischen
Grundverständnis, in China präsent zu
sein. Und die Konzerne ziehen eine
Armee von wagemutigen Zulieferern
China: aufstrebende Wirtschaftsnation
AUSGABE: 3/2009
hinter sich her, ins gelobte Land der automobilen
Zukunft. 2008 wurden in China bereits über 9,3 Millionen
Fahrzeuge hergestellt. Das brachte China den
zweiten Platz in der weltweiten Fahrzeugproduktion
hinter Japan.
Aus Abenteuerlust wird innovative Zusammenarbeit
Wer die Chinesen als brillante Imitatoren von westlichen
Spitzentechnologien hält, der muss sein Bild
bald mit neuen Farben malen. Denn, so rasch, wie
die Wirtschaft in China wächst, so rasch baut das
Land auch eigene Kompetenzen und Führerschaften
auf. Das Potenzial des bevölkerungsreichsten Landes
der Welt ist enorm. Mehr als 50 Automarken stehen
in China im Wettbewerb. Die chinesischen
Eigenmarken (z.B. Chery und Geely) haben aber
gegenüber den Japanern, Europäern und Amerikanern
in pincto Sicherheit, Qualität und Zuverlässigkeit
noch einigen Aufholbedarf.
Shandong: Oberösterreichs Partnerregion
Nicht ganz zufällig arbeiten die beiden Regionen
Shandong und Oberösterreich als Partner eng
zusammen. Beide gehören zu den stärksten automotiven
Wirtschaftszentren ihres Landes. Mit dem
Unternehmen Sinotruk führt Shandong die chinesische
Industrie in der Produktion von Lastkraftwagen
an. 100.000 Stück pro Jahr produziert alleine Sinotruk.
Außerdem gibt es ein Produktionsprojekt für
Steyr King, verschiedene Steyr-Traktorenserien
inklusive Ersatzteile und ein Joint Venture mit Volvo.
Zulieferer erzeugen in Shandong Komponenten
von der Kurbelwelle über
Ventile und Bremsbeläge
bis hin zu Kolben und
Gestängen aller Art.
shandong/china
Chinesische Auto-Hersteller im
Überblick
Hersteller Absatz 2008 in Stück
FAW-VW 467.298
Shanghai-VW 431.771
Shanghai-GM 358.236
FAW-Toyota 321.435
Dongfeng-Nissan 282.463
Chery Automobile 259.654
Guangzhou-Honda 250.897
Beijing-Hyundai 227.792
Geely Automobile 200.849
Chang’an-Ford 183.767
Quelle: CAAM
China per Video-Konferenz
treffen
One-on-One Meetings
23. September 2009; ab 9 Uhr
Veranstaltungsort: TechcEnter, Linz
Anmeldeschluss: 14. September 2009
1. Laiwu Huijin Stock Co.,Ltd
www.huijinfoundry.com
2. Automotive Global Components Inc.
(AGC China)
www.agc-automotive.com.
Informationen:
Automobil-Cluster
Frau Gisela Lehner
Telefon: +43 732 79810-5086
gisela.lehner@clusterland.at
● 7

shandong/china
Chinesische und globale OEMs sowie Automobilzulieferer
in der Provinz Shandong
Chinesische OEMs
●
●
Firma Stadt Province
1 Hafei Motor Co. Harbin Heilongjiang
2 FAW Car Co. Changchun Jilin
3 Shenyang Brilliance Jinbei Automotive Co. Shenyang Liaoning
4 Beijing Automobile Works Co. Beijing Beijing
5 Tianjin FAW Xiali Automobile Co. Tianjin Tianjin
6 Great Wall Motor Co. Baoding Hebei
7 Hebei Zhongxing Automobile Co. Baoding Hebei
8 Rongcheng Huatai Automobile Co. Rongcheng Shandong
9 BYD Auto Co. Xi'an Shaanxi
10 Chery Automobile Co. Wuhu Anhui
11 Anhui Jianghuai Automobile Co. Hefei Anhui
12 SAIC Motor Manufacturing Co. Shanghai Shanghai
13 Chongqing Changan Automobile Co. Chongqing Chongqing
14 Dongfeng Automobile Co. Xiangfan Hubei
15 Hunan JiangNan Automobil Manufacturing Co. Xiangtan Hunan
16 Jiangxi Changhe Automobile Co. Jingdezhen Jiangxi
17 Jiangxi Jiangling Landwind Holding Co. Nanchang Jiangxi
18 Zhejiang Geely Automobile Holding Group Hangzhou Zhejiang
19 Dongfeng Liuzhou Motor Co. Liuzhou Guangxi
20 FAW Haima Automotive Co. Haikou Hainan
Globale OEMs/Joint Ventures
Firma Stadt Province
1 Sichuan FAW Toyota Motor Co. Changchun Jilin
2 FAW Volkswagen Automotive Co. Changchun Jilin
3 BMW Brilliance Automotive Ltd. Shenyang Liaoning
4 Shanghai GM (Shanyang) Norsom Motors Co. Shenyang Liaoning
5 Beijing-Benz DaimlerChrysler Automotive Beijing Beijing
6 Beijing Hyundai Motor Co. Beijing Beijing
7 Tianjin FAW Toyota Motor Co. Tianjin Tianjin
8 Shanghai GM Dong Yue Motors Co. Yantai Shandong
9 Zhengzhou Nissan Automobile Co. Zhengzhou Henan
10 Dongfeng Yueda Kia Automobile Co. Yancheng Jiangsu
11 Nanjing Fiat Automobile Co. Nanjing Jiangsu
12 Shanghai Volkswagen Automotive Co. Shanghai Shanghai
13 Shanghai General Motors Corp. Shanghai Shanghai
14 Sichuan FAW Toyota Motor Co. Chengdu Sichuan
15 Chongqing Changan Suzuki Automobile Co. Chongqing Chongqing
16 Changan Ford Mazda Automobile Co. Chongqing Chongqing
17 Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Co. Wuhan Hubei
18 Dongfeng Honda Automobile Wuhan Hubei
19 Hunan Changfeng Motor Co. Changsha Hunan
20 Jiangling Motors Corp. Nanchang Jiangxi
21 Jiangxi Changhe Suzuki Co. Jingdezhen Jiangxi
●
●
Firma Stadt Province
22 Soueast (Fujian) Motor Corp. Fuzhou Fujian
23 SAIC GM Wuling Automobile Co. Liuzhou Guangxi
24 Guangzhou Honda Automobile Co. Guangzhou Guangdong
25 Honda Automobile (China) Co. Guangzhou Guangdong
26 Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Co. Guangzhou Guangdong
27 Guangzhou Toyota Motor Co. Guangzhou Guangdong
Automobilzulieferer in der Provinz Shandong
Firma Stadt Province
1 Shandopg Binzhou Bohai Piston Co., Ltd Binzhou Shandong
2 Shandong Gold Phoenix Group Co. Dezhou Shandong
3 ShiFeng Group Liaocheng Shandong
4 Zhongtong Bus & Holding Co., Ltd. Liaocheng Shandong
Volksrepublik China
Sichuan
AUSGABE: 3/2009
● ●9 8
AUSGABE: 3/2009
●
●
●
● 14
Firma Stadt Province
5 Sinotruk Group Jinan Shandong
6 China Youngman Lotus Automotive Corp. Ltd,
Jinan production base
Jinan Shandong
7 Sinotruk Jinan Kogel Special Vehicle Co.,Ltd. Jinan Shandong
8 Shandong Mingshui Automobile Fitting Factory Jinan Shandong
9 Tai'an Special Vehicle Co.,Ltd., Tai'an Shandong
10 China Youngman Lotus Automotive Corp. Ltd,
Tai'an production base
Tai'an Shandong
11 Tai'an production base of China Wheel Co., Ltd Tai'an Shandong
●9 Shaanxi
15 + 16
● Chongqing
13
●23 ●19 Guangxi
5+6
6+7
●4
PEKING/BEIJING ●7 ●5 Tianjin
● 8
● 8
●1 ●1+2 2
10 + 11
10 + 11 ●12 + 13
12
●14 ●15 ●19 17 + 18
●20 ●21 ●
●16
●17 18
●22 Henan
Hubei
Hunan
Jiangsu
Shanghai
Anhui
Zhejiang
Jiangxi
Fujian
●20 Hainan
● 9
Hebei
Guangdong
24–27
Shandong
Jilin
●3+4 3
Liaoning
Heilongjiang
3+4
●
●
●
●
shandong/china
Firma Stadt Province
12 Shandong Huijin Stock Co., Ltd. Laiwu Shandong
13 Automotive Global Components Inc. Laiwu Shandong
14 Dongyue Special automobile (Shandong)
Manufacturing Co.,Ltd.
Jining Shandong
15 Shandong Tangjun Ouling Automobile
Manufacture Co.,Ltd.
Zibo Shandong
16 Foton Motor Weifang Shandong
17 Shandong KAMA Automobile
Manufacturing Co., Ltd.
Weifang Shandong
18 Weichai Power Co.,Ltd. Weifang Shandong
19 Shandong Wuzheng (Group) Co.,Ltd. Rizhao Shandong
20 Faw Jiefang Qingdao Auto Factory Qingdao Shandong
21 Sinotruk Special Truck Company Qingdao Shandong
22 Qingte Group Co.,Ltd. Qingdao Shandong
23 Qingdao auto radiator Co., Ltd Qingdao Shandong
24 Shanghai GM Dongyue Automobile Co.,Ltd. Yantai Shandong
25 Shandong Peng Xiang Automobile Co., Ltd Yantai Shandong
26 Rongcheng Huatai Auto Co., Ltd. Weihai Shandong
27 Shandong HIPO Group Co., Ltd. Weihai Shandong
28 Tianrun Crankshaft Co., Ltd Weihai Shandong
● 2
● 14
5–8
9–11 12 + 13
● 1
● 15
Shandong
16–18
Unter www.automobil-cluster.at können Sie diese Karte downloaden. Keine Gewähr auf Vollständigkeit.
● 19
20–23
●
24 + 25 26–28
8
● 8

ac-partner
Schaumgebremst
Crash-Absorption mit Aluminiumschaum
Die Alulight International GmbH aus Ranshofen liefert jährlich etwa 80.000 Schaumteile, welche mit
der weltweit ersten und einzigen vollautomatischen Anlage für Aluminiumschäume hergestellt werden.
Damit ist es zum ersten Mal gelungen, Aluminiumschaum als Sicherheitsteil in einer Großserie in
der Automobilindustrie zu verbauen.
In modernen Kombifahrzeugen werden zur Abtrennung
des Kofferraums vom Fahrgastraum Gepäcktrennnetze
eingebaut. Diese müssen die Insassen
bei einem Frontalaufprall gegen ungesicherte und
nach vorne geschleuderte Gegenstände aus dem
Kofferraum schützen. Die Stoßenergie wird dabei zu
einem Teil durch das Trennnetz aufgenommen, der
andere Teil muss in den Verankerungen des Netzes
umgewandelt werden, damit diese nicht ausreißen.
Eine definierte Energieaufnahme findet dann statt,
wenn nach schnellem Ansteigen der Kraft ein Plateau
erreicht wird und dieses über einen langen Verformungsweg
konstant bleibt. Aluminiumschaum
wird diesem idealen Verlauf der Energieabsorption
gerecht.
Für das Gepäcksnetzt des Audi Q7 entwickelte
Alulight 3-D-Schaumteile zur Verankerung. Um ein
ausgeprägtes Spannungsplateau zu erreichen,
wurde in Versuchen eine auf 15 mm abgesetzte
Form geschäumt, die an den Enden jeweils auf 6mm
Länge einen Absatz mit 17,9 mm Durchmesser aufweist.
Dadurch konnte der gewünschte Kraftverlauf
mit einem Plateau von 1 – 1,5 kN bei einer Dichte
von 0,5g/cm 3 erzielt werden. Das Niveau der Deformationsspannung
liegt zwischen 10 und 15 Mpa. Die
Energieabsorption bis zur Überschreitung von 1,5 kN
liegt bei etwa 110 J.
Die Möglichkeit, Metalle aufzuschäumen ist schon
seit den fünfziger Jahren bekannt, die Nachfrage an
leichten, innovativen Werkstofftechnologien ist aber
erst in den letzten Jahren gewachsen, nicht zuletzt
wegen der steigenden Preise von Rohstoffen und
fossilen Energieträgern. Alulight hat sich auf die
Herstellung von pulvermetallurgischen Produkten
spezialisiert und entwickelt neue Aluminiumwerkstoffe
durch Pulverextrusion als auch Leichtbaukomponenten
aus Nichteisenmetallschäumen.
Kleine Teile mit großer Wirkung:
Aluminiumschaum-Hülsen für
Gepäcknetzverankerung.
●10 AUSGABE: 3/2009
Scuderi Split Cycle Engine
Arbeitsteilung im Motorraum
Seit den 80er Jahren forschen die Entwickler an der
optimalen Arbeitsteilung von Verdichten und Verbrennen.
Bis vor Kurzem existierte das Wirkungsgrad-Wunder
nur auf dem Computer, jedoch veranlasste
die Animation zum Optimismus. Heuer konnte
der erste Prototyp in Detroit vorgestellt werden:
ein Zwei-Zylinder-System, in dem ein Zylinder für die
Verdichtung der Gase verantwortlich ist, die Verbrennung
aber im zweiten Zylinder stattfindet.
Zwei Zylinder – zwei Aufgaben
Einlass und Kompression sowie Verbrennung und
Auslass sind auf zwei Zylinder verteilt. Beide Zylinder
sind über ein komplexes Ventilsystem miteinander
verbunden, über das die hochverdichtete Luft
vom ersten in den zweiten Zylinder gelangt. Die
Innnovation des Systems besteht darin, dass
die Zylinder unabhängig voneinander für ihre
Aufgabe optimal ausgerichtet werden
können. Während herkömmliche Motoren
zwei Umdrehungen benötigen, um einen
Arbeitstakt zu vollenden, setzt der Scuderi
Motor pro Arbeitstakt eine Kurbelumdrehung
um. So soll der Druck im Verdichtungszylinder
zirka 50 bar erreichen, der Otto-
Motor schafft derzeit rund 3 bar.
Zündung nach dem oberen Totpunkt
Bisher ineffizienter
Gasaustausch und
schlechter thermischerWirkungsgrad
sind
nun gelöste Probleme.Angeblich
kann der
Split Engine
einen halbierten
Spritverbrauch und wesentlich
geringere Abgasemissionen
als der konventionelle
Viertaktmotor
aufweisen. In herkömmlichen
Motoren wird das Kraftstoff-Luft-
Gemisch stets kurz vor Erreichen des oberen
Totpunktes gezündet. Beim Split Engine ist
dieser Vorgang optimiert, weil der Kraftstoff
erst nach dem oberen Totpunkt des Kolbens
gezündet werden kann sobald die extrem
verdichtete Luft in den zweiten Zylinder
AUSGABE: 3/2009
serie: motorenkonzepte
Während sich der Otto-Motor seit über 100 Jahren zwar bewährt, aber noch nicht zur Höchstform
gefunden hat, treiben Ingenieure von Scuderi eine neue Idee voran. Mit dem Scuderi Split Cycle
Engine hat das Modell der Arbeitsteilung nun auch in den Motorraum gefunden. Hier arbeiten nur
noch zwei Zylinder, aber jeder macht das, was er am besten kann.
gelangt ist. Das bringt 20 Prozent Effizienzsteigerung
und – durch eine Verbrennung unter besseren
Bedingungen – 80 Prozent weniger Stickstoffausstoß.
Hybrid durch Luft im Vorratstank
Vorteilhaft ist auch die Rückgewinnung von Energie.
Zwischen den Zylindern befindet sich bei der Hybrid-
Variante ein Druckluftspeicher, in dem z.B. mit Hilfe
der Bremsenergie enorm viel Druck „auf Vorrat“
gespeichert werden kann. Also ein Hybrid-System
ohne zweiten Motor, das bei Bedarf den Druck
MOTORENKONZEPTE:
Verblüffend anders.
Verblüffend einfach.
Die Vorteile des Scuderi Split Cycle Engines
■ Druck des Gas-Luftgemisches bei 50 bar
■ optimale Ausnützung der Zylinder durch
unterschiedliche Aufgabe
■ bis zu 80 Prozent weniger Stickoxide
■ 50 Prozent weniger Spritverbrauch
■ Energieeffizienz durch Druckluft-Hybrid-
Variante
■ in herkömmliche Produktionsabläufe
leicht integrierbar
Zwei Zylinder, zwei Aufgaben: Einlass und Kompression
links – Verbrennung und Auslass rechts.
abgibt. Im Schubbetrieb wird die vom Motor komprimierte
Luft in einen Vorratstank geleitet und bei
Normalbetrieb zur Befüllung des Arbeitszylinders
wieder genutzt, wodurch der Verdichtungszylinder
kurzfristig keine Arbeit verrichten muss und das Auto
über eine gewisse Distanz völlig schadstofffrei
bewegt werden kann.
Produktionslinien nur geringfügig verändert
Der große Vorteil des Scuderi-Motors für die Autoindustrie
liegt auf der Hand. Zwar ist das System
neu, aber die Arbeitsvorgänge in der Produktion
ähneln einander stark, da der Motor auf bestehenden
Komponenten basiert. Der Motor ermöglicht es, in
kurzer Zeit die geforderten Emissions- und Verbrauchsstandards
zu erfüllen, ohne viel in Umrüstungen
oder Veränderungen bei bestehenden Produktionsprozessen
investieren zu müssen. Es sind keine
neuen Fabriken, Werkzeuge und Fertigungsmethoden
nötig, die Motoren behalten bei Anordnung von
zwei Zylinderpaaren die gleiche Größe.
Der Prototyp des Scuderi Split Engine.
● 11

kooperationen
E-Mobilität made in Austria
Der HAI E3 von Haidlmair
Das innovationsfreudige oberösterreichische Werkzeug- und Formenbauunternehmen Haidlmair
präsentiert mit dem HAI E3 einen wichtigen Beitrag zur Neuen Mobilität in der Nutzung der Elektro-
Energie. Der HAI E3 ist der erste Prototyp eines zweisitzigen E-Roadsters mit Radnabenmotor in
Europa. Er verbindet zukunftsorientierte Technik und ökologische Effizienz mit Emotionalität. Zugleich
ist er ein eindrucksvolles Zeugnis für die Innovationskraft und initiative Ingenieursleistung oberösterreichischer
Unternehmen.
In einer Entwicklungszeit von nur ca. neun Monaten
hat die Fa. Haidlmair in Kooperation mit anderen
Spezialisten aus Oberösterreich den HAI E3 mit verantwortungsvoller
Konsequenz erstellt. E3, das steht
für Effizienz, Emotion und Energie – drei Schlagworte,
die den Entwicklungsprozess bis zur Fertigstellung
entscheidend mitprägten.
Faszination Elektromotor
„Für mich ist ein Traum in Erfüllung gegangen, der
vor über einem Jahr mit dem Kauf einer Elektro-
Motocross Maschine entstanden ist. Die hohe Effizienz
eines Elektromotors und die unglaubliche Energie,
die ein solcher entfaltet, haben mich so nachhaltig
fasziniert und ließen mich diesen Traum immer
weiterverfolgen“, erklärt Josef Haidlmair seine
ursprünglichen Beweggründe.
Muth bringt HAI in Form
Er beauftragte seine hauseigene Innovationsabteilung,
ein entsprechendes Elektroauto in Zusammenarbeit
mit Spezialfirmen zu entwickeln. Der international
anerkannte Conceptions und Design Fach-
mann Hans A. Muth konnte als Experte gewonnen
werden. Muth wurde im Laufe des Projekts auch
immer mehr in die Umsetzung involviert und konnte
mit seiner jahrzehntelangen Erfahrung den HAI E3
entscheidend mitprägen. Josef Haidlmair will nun
weitere potenzielle Partner und Investoren finden,
die gemeinsam mit dem Nußbacher Unternehmer
den bestehenden Prototypen weiterentwickeln und
zur Serienreife bringen sollen.
Starke Produktionspartner
„Ich bin mir sicher, dass dieses Auto ein wichtiger
Beitrag zur neuen Mobilität ist. Mit starken (österreichischen)
Partnern können wir das Fahrzeug in
einer größeren Stückzahl und zu einem kostengünstigen
Preis produzieren“, so Haidlmair zu den
Zukunftsplänen.
Ein paar Fakten zum HAI E3:
■ E-Roadster mit Radnabenmotoren
(Antrieb in den Hinterradfelgen)
■ Höchstgeschwindigkeit ca. 120 km/h
■ Leistung der Radnabenmotoren:
je 18 kw bei 1000 U/min
■ Zweitauto und Kurzstreckenfahrzeug:
ca. 100 – 150 km
Wichtigste Entwicklungspartner:
Bitter GmbH, Aquamot, Fahrzeugsattlerei
Bilweis, Königseder,
Bernecker + Rainer Industrie-Elektronik
Ges.m.b.H, 1492 Design, Muth Design
Consulting, accem – Automotive
Kabelkonfektion, DMS
Impressum
Der Automobil-Cluster ist eine Initiative der Länder Oberösterreich und Salzburg. Die Träger des Automobil-Clusters sind die Clusterland Oberösterreich GmbH und die Innovations- & Technologietransfer
Salzburg GmbH. Medieninhaber (Verleger) und Herausgeber: Clusterland Oberösterreich GmbH, Redaktionsadresse: Hafenstraße 47 – 51, 4020 Linz, Telefon: +43 732 79810-5084,
Fax: +43 732 79810-5080, E-Mail: automobil-cluster@clusterland.at, www.automobil-cluster.at. Für den Inhalt verantwortlich: DI (FH) Werner Pamminger, MBA. Redaktion: DI (FH) Thomas Eder,
Mag. Susanne Ringler. Grafik/Layout: Brot & Butter www.andraschko.co.at. Bildmaterial: Archiv Automobil-Cluster OÖ, Archiv Manfred Jerzembek, Six Sigma, media-cube creative studios gmbh,
Skoda Auto a.s., Alulight International Gmbh, Pixelio, Scuderi Group Europe, Haidlmair GmbH, Starlim Spritzguss GmbH, Mark Metallwarenfabrik GmbH, ALBA prototyping & production GmbH,
Smart Automation Austria, Mechatronik-Cluster,
BrainStore. Cartoon: Mag. Günther Kolb. Gastbeiträge
müssen nicht notwendigerweise die Meinung des
Herausgebers wiedergeben. Alle Angaben erfolgen trotz
sorgfältiger Bearbeitung ohne Gewähr, eine Haftung ist
ausgeschlossen.
●12 AUSGABE: 3/2009
AC-Lieferantentag bei BMW
Chance genützt – Auftrag bekommen
Die MARK Unternehmensgruppe aus Spital am Pyhrn versuchte seit Jahren, bei BMW verstärkt Fuß zu
fassen. Gerade für ein Unternehmen dieser Größe ist das gar nicht einfach. Der vom Automobil-
Cluster OÖ initiierte Lieferantentag bot die ideale Plattform zur Imagewerbung und die Chance, sich
direkt bei den verschiedenen Entwicklungsabteilungen von BMW zu präsentieren.
Im Bereich Tiefziehen hat sich seither ein sehr konkretes
Projekt ergeben. Es geht hier um die Umstellung
von Abstandbuchsen, welche derzeit noch als
teure Drehteile eingekauft werden. Die F&E Abteilung
von Mark hat gemeinsam mit BMW diese Teile optimiert
und zu kostengünstigeren Tiefziehteilen umgestaltet.
Für BMW gibt es dadurch ein hohes Ein-
AUSGABE: 3/2009
sparungspotenzial. Zudem ist seitens BMW geplant,
die MARK Buchsen als Standardteile einzuführen.
Für das erste Teil ist man gerade in der Phase der
Projektabwicklung bzw. Werkzeugerstellung.
„BMW ist der wichtigste Endkunde unseres Schwesterwerks
in Purkersdorf. Für unser Topprodukt –
hochpräzise gedrehte Steuerkolben für die BMW-
Sechszylinder-Pendelschieberölpumpe – stehen wir
immer wieder direkt mit BMW Steyr in Kontakt.
Darum nützen wir auch heuer wieder den AC-Lieferantentag
bei BMW, um unser gesamtes Fertigungsportfolio
„Tiefziehen und Stanzen sowie Drehen“
bei den Entscheidungsträgern in den Entwicklungsund
Einkaufsabteilungen von BMW in München zu
präsentieren.“ meint Firmenchef Rudolf Mark.
Anton Naue im Beirat
Wahlösterreicher mit Automotive-Kompetenz
Der Automobil-Cluster begrüßt ein neues Mitglied im Beirat. DI (FH) Anton Naue, Gesellschafter im
Familienunternehmen Alba und bei Novotec.
Ob der gebürtige Norddeutsche bei der Schi-WM
2013 in seinem jetzigen Wohnort Schladming das
österreichische oder das deutsche Team anfeuern
wird, bleibt offen. Sicher ist aber, dass Anton Naue
seit Juni 2009 den Automobil-Cluster als neues Beiratsmitglied
tatkräftig unterstützt. Als Kind lernte er
Oberösterreich von seiner touristischen Seite kennen.
Heute ist Naue intensiv mit der automotiven
Landschaft des Bundeslandes beschäftigt.
Der gelernte Kunststofftechniker und Speditionskaufmann
studierte an der Fachhochschule im deutschen
Gießen Maschinenbau und übernahm 1996
die Position des Produktionsleiters der Naue Fasertechnik
in Espelkamp/Fiestel. Beim Werkzeug- und
Maschinenbauer Alba in Radstadt ist Anton Naue
seit 2000 geschäftsführender Gesellschafter der
Alba Unternehmensgruppe und der Firma Novotec.
In dieser Position kontrolliert er sieben europaweite
veranstaltungen | notizen
Firmensitz der MARK Unternehmensgruppe in Spital am Pyhrn
Lieferenantentag BMW Group
3. Dezember 2009
München
Gleich anmelden!
Informationen und Anmeldung:
Automobil-Cluster
Bettina Mayrhofer: +43 732 79810-5084
bettina.mayrhofer@clusterland.at
Standorte mit 350 Mitarbeitern,
die zu 90 Prozent
für den automotiven
Bereich produzieren.
Gleichzeitig aus dem Beirat ausgeschieden ist Sieglinde
Kaiser von der POLYTEC FOR Car Styling GmbH
& Co KG. Der AC bedankt sich für ihre Arbeit.
● 13

notizen
Im Winter ist es zu spät
Förderungen rasch im Herbst beantragen
Der Automobilsektor steht unter Veränderungsdruck. Die neuen Trends heißen „sauberer, sicherer,
leiser, intelligenter, flexibler und wohnlicher“. Die Automobilindustrie muss daher gezielt in Forschung
und Entwicklung für die mittel- bis langfristige Zukunft investieren und künftige dramatische Technologiesprünge
in der automotiven Forschung berücksichtigen. Gerade jetzt ist es so wichtig wie noch
nie, neue Innovationen zu finden, voranzutreiben und zur Marktreife zu bringen, wie z.B. das Projekt
„Oberösterreich fit für das Elektrofahrzeug“ des Automobil-Clusters, für das noch Partner gesucht
werden. Bis Ende Oktober sind noch einige lukrative Fördertöpfe offen, die in den Bereichen
„Effiziente Fahrzeuge“ und „Effizienz im Verkehr“ genützt werden können.
Reginonale Förderung
Cluster-Kooperationsprojekt
Für erste Kooperationen und technische Entwicklungen.
Die Förderung beträgt 30 Prozent bis zu max.
25.000 Euro pro Projektpartner, laufende Einreichung
ist möglich.
Nationale Förderungen
Neue Energie 2020, 3. Ausschreibung
Energieeffiziente Fahrzeugkomponenten
und -systeme
Optimierung konventioneller Antriebstechnologien
und Antriebsstränge auf Energieeffizienz und Emissionsreduktion.
IV2Splus
Ways2Go
(5 Mio. Euro bis 6. Oktober 2009)
„Intelligente Verkehrssysteme und Services plus"
unterstützt den Wandel der Mobilitätsbedürfnisse.
Altersgerechter, sozialer, chancengleicher und barrierefreier
Verkehr sowie Mobilitätssicherung im
ländlichen Raum sind dabei besonders relevant.
I2V
(4 Mio. Euro bis 4. November 2009)
Inhalt dieser Förderung ist die Erhöhung der Effizienz
des Gesamtverkehrssystems durch eine Verbesserung
des reibungslosen Zusammenwirkens der Verkehrsträger,
die verstärkte Einbindung umweltverträglicherer
Verkehrsträger und die effizientere
Ausnutzung der vorhandenen Infrastruktur.
Programm E-Mobilität
Modellregion E-Mobilität
(4 Mio. bis 30. Oktober 2009)
Gefördert wird die auf eine Region konzentrierte
Demonstration der E-Mobilität, um die Funktionalität
und Attraktivität im Zusammenspiel von Individuen,
Unternehmen und Politik zu realisieren.
Technologische Leuchttürme der Elektromobilität
(11 Mio bis 30. November 2009)
Die Entwicklung von technischen Innovationen im
Bereich Fahrzeugtechnologien (inkl. Energiespeicherung),
Infrastrukturtechnologien (Intelligente Ladestationen,
Netzintegration u.ä.) und Anwendungen
und Nutzer (Integration in das Verkehrssystem)
können in dieser Förderung eingereicht werden.
Programm Modellregionen
Themenfeld: Klima- und Energie-Modellregionen
(4,5 Mio. Euro bis 16. November 2009)
Die Gründung einer energieeffizienten Modellregion
wird gefördert.
Internationale Förderungen
7. Rahmenprogramm der EU
(4,1 Mrd. Euro bis 14. Jänner 2010)
Das Thema Life-Sciences ist eine Querschnittsmaterie,
die sich in unterschiedlichen Forschungsprioritäten
wiederfindet. Mit ca. einer Milliarde Euro
fördert die Europäische Kommission aktuell Forschungs-
und Entwicklungsprojekte sowie Demonstrationsprojekte
im Bereich der Life-Sciences.
Darunter fallen die Themen: Gesundheit, Lebensmittel
und Landwirtschaft, Biotechnologie, Umwelt,
Nanotechnologie und Werkstoffe, Produktionstechnologie,
Informationstechnologie, Fabrik der Zukunft,
Sicherheitsforschung.
Im Sub-Thema 7.2 (Land- und Seeverkehr) werden
umweltfreundlicher Land- und Seeverkehr, nachhaltige
Stadtmobilität, Sicherheit im Verkehr und die
Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit gefördert.
Inklusive der „greencars-Initiative“.
Mit Bar-Förderquoten von 50 bis 75 Prozent für
F&E-Leistungen und 100 Prozent für Administrationstätigkeiten
ist das 7. EU-Rahmenprogamm
(RP7) ein finanziell höchst interessantes Instrument,
das auch langfristige Partnerschaften ermöglicht und
neue Märkte öffnet.
Informationen:
CATT Innovation Management GmbH
www.catt.at
Automobil-Cluster
Martin Graml, +43 732 79810-5083
●14 AUSGABE: 3/2009
Land OÖ und AMS fördern
Neues AC-Qualifizierungsprogramm
Das neue Qualifizierungsprogramm des Automobil-Clusters ist ab sofort verfügbar. Mit neuen
Lehrgängen und adaptierten Modulen. Jetzt auch gefördert.
Effizient gestaltete Ausbildungsmodule in den Bereichen
Projekt-, Qualitäts-, Vertriebs und Beschaffungsmanagement
bringen den Lehrgangsteilnehmern
den Wissensvorsprung für
zukünftige und internationale Herausforderungen.
Neue Lehrgänge und Module
Zertifizierter Entwicklungsingenieur
und Produktgestalter erfasst den
Aufgabenbereich eines Entwicklungsingenieurs
mit all seinen
fächerübergreifenden Anforderungen.
KVP Practitioner befasst die
Teilnehmer mit den Bereichen
KVP, TPM (Total Productive
Maintenance) und
mit der Just-In-Time-
Philosophie.
Automotive English ist
ein speziell für automotive
Anwender maßgeschneiderter Lehrgang für
Lehrgänge des Automobil-Clusters
Förderbar. Jetzt auch besiegelt.
Die Lehrgänge des Automobil-Clusters entsprechen alle den Anforderungen zum Erhalt von Fördergeldern.
Das Land Oberösterreich und das AMS unterstützen die Lehrgänge mit den Förderungen
„Bildungskonto“, „Bildungskarenz“ und „Bildungskarenz plus“.
Nach einem eingehenden Audit durch das Institut für
Berufs- und Erwachsenenbildungsforschung (IBE)
der Johannes Kepler Universität Linz sind die Lehrgänge
des AC seit Mai 2009 förderbar durch das
Bildungskonto des Landes OÖ. Seit Juni 2009 ist der
Automobil-Cluster auch „förderbarer Bildungsträger“
im Rahmen des Salzburger Bildungsschecks. Derzeit
werden die Kriterien für die Bildungsförderung
weiterer Bundesländer zur eingehenden Prüfung
aufgearbeitet.
Bildungskarenz
Bildungskarenz kann zwischen ArbeitnehmerIn und
ArbeitgeberIn im Ausmaß von maximal einem Jahr
(durchgehend oder gesplittet) abgeschlossen werden.
Während dieser Zeit erhält die karenzierte Person
vom Arbeitsmarktservice Weiterbildungsgeld in
Höhe des Arbeitslosengeldes; Die Ausübung einer
selbstständigen oder unselbstständigen Erwerbs-
AUSGABE: 3/2009
automotives Business-Englisch.
Zertifizierter Vertriebsmanager Automotive wurde in
den Bereichen „Erkennen von Trends und Entwicklungen“,
„Marken- und Produktstrategien der OEMs“
sowie „Das richtige Präsentieren eines
Produktes“ mit neuen Modulen
erweitert.
Die Teilnehmer können
für die Lehrgänge
Förderungen wie
das Bildungskonto
oder Bildungskarenz
plus von Land Oberösterreich
und AMS in
Anspruch nehmen. Das
Land Salzburg fördert mit
dem Bildungsscheck. Weitere
Fördermöglichkeiten
und alle Detailinformationen
zu den Lehrgängen finden
Sie im online-Qualifizierungsprogramm:
www.automobil-cluster.at
tätigkeit ist zulässig, wenn die Geringfügigkeitsgrenze
nicht überschritten wird.
Zusatzförderung des Landes: Bildungskarenz plus
Das Programm Bildungskarenz plus baut auf dem
bisherigen AMS-Angebot 'Bildungskarenz' auf und
ist auf 18 Monate begrenzt: Anträge können nur
noch bis 17. Mai 2010 eingebracht werden. Die
Weiterbildung kann auch
im Unternehmen selbst
stattfinden, vorausgesetzt,
dass eine zertifizierteBildungseinrichtung
mit der Durchführung
betraut ist.
Bettina Mayrhofer betreut die
Abwicklung der Audits zur Förderbarkeit
der AC-Lehrgänge.
Haben Sie gewusst, …
notizen
… dass das automotive Qualifizierungsprogramm
des AC auch von Firmen aus dem
Ausland geschätzt und genützt wird?
… dass das neue Qualifizierungsprogramm
2009/2010 ab sofort kostenlos beim AC
angefordert werden kann?
… dass im Jahr 2008/2009 292 Teilnehmer
die automotiven Seminare zur Erweiterung ihrer
Qualifikationen besucht haben?
… dass das neue Qualifizierungsprogramm
zwei neue Lehrgänge enthält?
… dass alle Lehrgänge des AC-Qualifizierungsprogrammes
durch das Bildungskonto des
Landes OÖ gefördert werden?
… dass der AC drei Lehrgänge
zur Bildungskarenz
anbietet?
● 15

veranstaltungen
Veranstaltungen
22. September 2009
OÖ EXPORTTAG 2009
Palais Kaufmännischer Verein & WKOÖ, Linz
23. September 2009
Das Auto der Zukunft: Öko vs. Design
ÖAMTC-Zentrale Linz
6. Oktober 2009
3. Internationaler KVP-Branchentreff
Stift St. Florian
12. – 13. Oktober 2009
Lehrgang SE
Modul Betriebswirtschaftliche Basics
für den Einkauf, St. Florian
Lehrgang QM und QM-IA
Modul Regelwerke der Automobilindustrie
Marchtrenk
13. – 15. Oktober 2009
eCarTec 2009
1. Int. Messe für Elektromobilität
Gratis Eintrittskarten beim AC
Neue Messe München
16. Oktober 2009
Individuelle Rechtsberatung
techcEnter Linz
19. – 22. Oktober 2009
Lehrgang „KVP-Practitioner“
Modul KVP-Basics, St. Florian
20. Oktober 2009
Branchenfokus Vertrieb: CEE
techcEnter Linz
9. – 10. November 2009
Lehrgang QM-IA
Automotive Core Tools für interne Auditoren
Lehrgang VM
Modul Marktforschung und Marktanalyse
für Vertriebsmanager, beide Marchtrenk
11. November 2009
Lehrgang VM
Modul Innovationen erfolgreich managen,
präsentieren und verkaufen, Marchtrenk
23. – 25. November 2009
Lehrgang PM
Modul Projektmanagementmethoden
und -werkzeuge in automotiven Projekten
Marchtrenk
3. Dezember 2009
Lieferenantentag BMW Group
München
Nähere Informationen bei Bettina Mayrhofer
Telefon +43 732 79810-5084
bettina.mayrhofer@clusterland.at
!
!
Rosenbauer, KAIZEN-Institute und BrainStore in St. Florian
3. Internationaler KVP-Branchentreff
in Oberösterreich
Am 6. Oktober 2009 werden Themen rund um kontinuierliche Verbesserungsprozesse bei der Großveranstaltung
des Automobil-Clusters im Stift St. Florian bereits zum dritten Mal beleuchtet. Mit internationaler
Beteiligung des deutschen KAIZEN-Institutes und der Schweizer Kreativ-Company BrainStore.
DI Gottfried Brunbauer, Vorstand der Rosenbauer
International AG sieht die Teamarbeit als wesentlichen
Baustein zum Unternehmenserfolg. Seine
Erfahrungen aus den Verbesserungsprozessen im
Hause Rosenbauer wird Gottfried Brunbauer als
Referent mit den Teilnehmern des 3. Internationalen
KVP-Branchentreffs diskutieren.
Nachhaltig verbessern durch geschultes Nachdenken
Wie ein KVP-Prozess zielführend am Laufen gehalten
wird, zeigen Beispiele aus den Unternehmen voestalpine
und EISENWERK SULZAU-WERFEN R. & E.
Weinberger AG. Das KAIZEN Institute gibt Anleitungen,
wie KVP ein fixer Bestandteil der Firmenkultur
wird. Danach entfachen die brillanten Querdenker Dr.
Anna Maria Köck vom Institut für Wissensmanagement
an der TU Graz und DI Werner Pfeffer, Zeremonienmeister
und Leiter der Nomadenschule Inspirationen
für KVP-Ansätze auf ganz eigene, kreative
und ungewöhnliche Art. Der Ansatz lautet:
Kreativität ist ein erlernbarer Produktionsprozess.
Einmalig in Österreich ist der erste firmenübergreifende
„Idea Event“ mit BrainStore. Nicht auf den
AC-quarterly
im nächsten Heft ➜
Geistesblitz warten, sondern selber ein Gewitter der
guten Ideen auslösen: So arbeitet die Ideenfabrik
„BrainStore“ aus der Schweiz. Die Mischung aus
Struktur und Kreativität setzt innerhalb kürzester Zeit
jede Menge Adrenalin und Inspiration bei allen
Teilnehmern frei. Und plötzlich beginnt es unter der
Leitung von Markus Mettler, Geschäftsführer von
BrainStore zu blitzen.
Kreativprozess setzt Verbesserungspotenzial frei.
Hauptthema in der Dezemberausgabe:
Leichtbau
Die Zeitschrift AC-quarterly können Sie kostenlos bestellen bei:
Frau Bettina Mayrhofer, +43 732 79810-5084, bettina.mayrhofer@clusterland.at
AUSGABE: 3/2009