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F-35/JSF: «Ich kriege diese Liebe nicht ...»
Fortgesetzte Probleme beim Joint Strike Fighter
Der Rest liest sich eher ernüchternd: Nach zwölf Jahren und
50 Milliarden Dollar ist man wegen diverser Mängel an den
bislang 63 Maschinen von einer Anfangs-Einsatzfähigkeit
(IOC) des teuersten einzelnen Rüstungsprogramms der Welt noch
immer weit entfernt. Ursprünglich war jene für 2011 geplant, nach
heutigem Sachstand könnte das nun bis 2018 dauern.
Duellfähig?
Mr. Gilmore listet detailliert auf, was bezogen auf echte Operationsfähigkeit
Sorgen bereitet: mangelhafte Leistungen bei der Fusion
von Radar, elektro-optischem Zielsystem und Helmdisplay sowie
der Einbindung der AIM-120 AMRAAM und bei der Fähigkeit der
Sensorik zur Zielverfolgung von Bodenzielen. Weiter äussert er
Zweifel am Gewichtslimit der Senkrechtlandeversion bezüglich
dem «Zurückbringen» von (teuren) Waffen, hat Bedenken wegen
der um 25 % reduzierten Überlebensfähigkeit durch die Streichung
von Feuerschutzausrüstung rund um die Treibstofftanks, bezüglich
Temperaturproblemen beziehungsweise Delamination an den
Höhenleitwerken bei höheren Geschwindigkeiten oder längerem
Nachbrennerbetrieb.
Letzterer scheint übrigens das F-135-Triebwerk respektive seine
Turbinenschaufeln über Gebühr zu belasten. Am 19. Februar brach
eine in der dritten Niederdruck-Turbine nach 409 Flugstunden. Sie
wäre – so P&W – beim «Ausfliegen der Betriebsgrenzen thermisch
häufig unter abnormer Höchstlast gestanden ...».
Während all das wohl behoben werden könnte, ist ein aus den Testerfahrungen
abgeleitetes Lockern der Anforderungen versus dem
Original-Leistungskatalog wohl bedenklicher: Gehaltene Kurven
werden um rund ein halbes G «flacher», die zugestandene Zeit zur
Beschleunigung von 0,8 auf 1,2 Mach um 8 (F-35A) bis 43 (!) Sekunden
(F-35C) gedehnt. Klingt nicht nach viel, je stärker aber das
Mantra Stealth – zum Beispiel gegen ähnliche potenzielle Gegner
wie T-50 oder J-20 – neutralisiert würde, umso mehr träte die aerodynamische
Agilität wieder in den Vordergrund. Ebenso wie nur
vier (interne) Luft/Luft-Lenkwaffen. «Am Ende werden seine Täschchen
leer sein», grinste ein russischer Testpilot 2011 zum Autor ...
Im Februar erklärte ausgerechnet der neue JSF-Programmdirektor
des Pentagons, GenLt. C. Bogdan, auf der Avalon-Airshow in Aus-
Fotos: LM/P&W
Mitte Januar erschien die jüngste Programm-Review zum F-35, gezeichnet
vom Direktor des Test- und Evaluierungsbüros (DOT&E) des
Pentagons, Unterstaatssekretär M. Gilmore. Es wird anerkannt, dass
Hersteller Lockheed-Martin (LM) beziehungsweise dessen Zulieferer sowie
Triebwerkslieferant Pratt&Whitney (P&W) bei allen drei Versionen
des JSF die bis November 2012 zu erbringenden Testmissionen deutlich
über Soll steigerten.
51 Maschinen waren nach dem Triebwerksschaden in
Edwards vom heuer bereits zweiten «Grounding» betroffen.
Insert: Ein früherer Blattbruch im F-135 aus 2007.
tralien – wo man sich Abnahme von 100 Einheiten erhofft – dass
«ein F-35 der RAAF wohl 92 statt 67 Millionen kosten wird». Zudem
beklagte er, dass LM und P&W sich verhielten, wie wenn «sie
mir den letzten F-35 und das letzte Triebwerk verkaufen wollten,
die quetschen da jeden Nickel raus. Ich wünschte mir, dass sie Risiken
übernehmen und in Kostensenkungen investieren, alles für
bessere Beziehungen tun. Aber – ich kriege diese Liebe nicht ...»
Trotzdem hat das Pentagon nur Stunden vor weitreichenden Not-
Budgetkürzungen (siehe Kasten) für Langläuferteile-/Komponenten
für das achte Baulos (!) von 35 Maschinen per Vorauszahlung an
LM 334 Millionen Dollar gebunden. Noch steht man «alternativlos»
– auch die 650 F-22 wurden ja bei 187 Stück gestoppt – zu den 2443
JSF, deren Beschaffung rund 400 Milliarden Dollar kosten wird.
Georg Mader
«Sequester» – der fiskale Rasenmäher
US-Präsident Obama wie auch die Republikaner kapitulierten am
1. März sozusagen vor der ersten Aufgabe der Staatskunst: der Erstellung
eines tragfähigen Haushalts. Obwohl nur für 18 % der Staatsausgaben
verantwortlich, treffen 50 % der nun automatisierten Kürzungen von
86 Mrd. US$ bis Ende dieses Finanzjahres das Pentagon. Für das US-
Militär gilt – nach regulären Kürzungen von 487 Mrd. US$ in den Jahren
davor – der Entzug von 43 Mrd. US$ oder 8 % des laufenden Budgets. In
Folge drohen –10 %, 10 Jahre lang. Es liegt nicht in Händen der Militärs,
Prioritäten zu setzen – jedes Programm, jedes Projekt und jede kleine
Aktivität muss um 8 % (später 10 %) gekürzt werden! An Beschaffungen
muss wohl am Tankflugzeugprogramm KC-46 restrukturiert bzw. jenes
eventuell wieder «aufgemacht» werden, Ähnliches gilt für die MQ-9/
Block-5-Drohnen oder den 5-Jahres-Kontrakt für CV/MV-22 «Ospreys».
Quer durch die Einheiten – auch beim Pilotentraining – rechnet die USAF
mit 18 %-iger Kürzung an Flugstunden (um 203 000) sowie Aufschub
eingeplanter Hauptwartungen. 180 000 Zivilbedienstete werden bis Jahresende
22 Tage zwangsbeurlaubt. Schon prüft man die USAF-Auftritte
in Paris und Fairford, beliebte US-Flugshows wie jene in Seymour-Johnson,
Luke und Langley sind bereits abgesagt. Die USAF-Thunderbirds
wurden zumindest einmal bis am 1. April «gegroundet». GM
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