pdf Download April - Cockpit

Mit 64 im vergangenen Jahr ausgelieferten
Maschinen und einem
Auftragsbestand von derzeit 283
Flugzeugen für die modernisierte
Version -600 blickt ATR optimistisch
in die Zukunft. Die Nachfrage
aus Asien-Pazifik, Südamerika
und dem afrikanischen Kontinent
scheint solide und macht die Entwicklung
eines Turbo props für 90
Sitze wahrscheinlich. Die Aktionäre
haben aber noch keinen Entscheid
gefällt.
ATR
Turboprops im Höhenflug
Die Flotte des Franchise-Partners von Iberia, Air Nostrum, besteht unter
anderem aus fünf ATR 72-600. Eine davon wurde letztes Jahr als
1000. ATR-Flugzeug ausgeliefert.
Wie sich die Zeiten ändern: Im Jahr 2004 baute der französisch-italienische
Turboprophersteller genau zehn Flugzeuge,
zu jenem Zeitpunkt noch ausschliesslich Exemplare
der Serie -500, die Zahl der Verkäufe belief sich auf zwölf Stück.
Filippo Bagnato, schon damals Chef von ATR und seit 2010 erneut im
Amt, musste sich ernsthaft Gedanken machen über den Fortbestand
seines Unternehmens. Manch einer glaubte, für die Turboprops habe
das letzte Stündchen geschlagen, zu stark schienen die schnellen Regionaljets
im Vormarsch. Doch auch die Treibstoffpreise stiegen unaufhaltsam
an, sodass sich die spritfressenden 50-plätzigen Canadair
Regional Jets zunehmend als unwirtschaftlich erwiesen. Als Folge
davon nahm das Interesse für propellergetriebene Regionalflugzeuge
ab 2005 wieder stetig zu. Im vergangenen Jahr erreichten die Auslieferungen
einen neuen Höchststand, wie ATR an der Jahrespressekonferenz
am 23. Januar bekannt gab. Mit 64 Flugzeugen (1 42-500,
11 72-500, 3 42-600 und 49 72-600) konnte ATR mehr als fünfmal so
viel Maschinen ausliefern wie vor acht Jahren. 74 Festbestellungen
ATR verfügt über zwei Endmontagelinien. Im Bild die «Chaîne B», wo die Flugzeuge gemäss
den Wünschen der Kunden die Kabinenausstattung erhalten.
Foto: ATR
(davon 71 für die 72-600 und nur drei für die kleinere 42-600) trafen
in Toulouse ein, dazu kommen 41 Optionen. Der Umsatz erreichte
den Rekordwert von knapp 1,5 Milliarden Dollar, 2014 könnte bereits
die Schwelle von zwei Milliarden erreicht sein, wie es bei ATR hiess.
Grossbestellung zu Jahresbeginn
Wenn man die Zeit zwischen 2005 und 2012 betrachtet, kommt
ATR bei den Verkäufen von Regionalflugzeugen mit maximal 90
Sitzen, einschliesslich der CRJ-Familie und der Embraer 145, 170
und 175, auf einen Anteil von 39 Prozent, 21 Prozent gehen auf das
Konto der direkten kanadischen Konkurrenten Dash 8-Q300 und
-Q400. Ende vergangenen Jahres betrug der Auftragsbestand von
ATR 221 Flugzeuge im Wert von fünf Milliarden Dollar, was den
Südfranzosen einen Anteil von 61 Prozent im genannten Segment
und Arbeit für weitere drei Jahre bescherte. Bombardier kam auf
einen entsprechenden Wert von elf Prozent für sein Q400-Backlog.
Für 2013 erwartet Bagnato etwa 80, für nächstes Jahr sogar 90 neue
Orders, der Auftragsbestand soll sich Ende dieses Jahres in ähnlicher
Grössenordnung bewegen.
Dass dies kein Wunschdenken ist, belegte der ATR-Chef mit eindrücklichen
Zahlen: «Jährlich fliegen 50 Prozent aller Passagiere
weltweit Strecken bis 500 nautische Meilen, 30 Prozent liegen sogar
unter 300 nautischen Meilen. Mit 900 Millionen Passagieren ist
das eindeutig kein Nischenmarkt.»
Erste Bestellungen im neuen Jahr liessen denn auch nicht lange auf
sich warten. So gab LIAT (Leeward Island Air Transport Services)
aus Antigua und Bermuda, ein Neukunde, der bisher nur Turboprops
von Bombardier betrieb, Aufträge für drei ATR 42-600 (plus
zwei Optionen für die 72-600) in Auftrag. Besonders ragt aber die
Bestellung von Malaysia Airlines von Mitte Februar heraus. Der
südostasiatische Carrier orderte gleich 20 ATR 72-600 (plus 16 Optionen)
fest, die bei den Regionaltöchtern Firefly und MASwings
zum Einsatz kommen sollen. Ende Februar hatte das Joint Ven-
Foto: ATR
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