Ausbau Bahnhof Bern. Mehr Züge. Mehr Komfort. Mehr Platz ... - SBB
Ausbau Bahnhof Bern. Mehr Züge. Mehr Komfort. Mehr Platz ... - SBB
Ausbau Bahnhof Bern. Mehr Züge. Mehr Komfort. Mehr Platz ... - SBB
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<strong>Ausbau</strong> <strong>Bahnhof</strong> <strong>Bern</strong>.<br />
<strong>Mehr</strong> <strong>Züge</strong>. <strong>Mehr</strong> <strong>Komfort</strong>. <strong>Mehr</strong> <strong>Platz</strong>. Kürzere Wege.
2005<br />
Nachhaltige Entwicklung des <strong>Bahnhof</strong>s <strong>Bern</strong>.<br />
Der <strong>Bahnhof</strong> <strong>Bern</strong> ist nach Zürich der zweitgrösste Eisenbahnknoten in der Schweiz und somit ein<br />
wichtiger Dreh- und Angelpunkt. Damit der <strong>Bahnhof</strong> <strong>Bern</strong> auch in Zukunft diese Funktion wahrnehmen<br />
kann, ist ein <strong>Ausbau</strong> zwingend notwendig. Denn die Pendlerströme nehmen stetig zu, und<br />
der <strong>Bahnhof</strong> <strong>Bern</strong> gelangt an die Grenzen seiner Kapazität.<br />
Die <strong>SBB</strong> als Hauptnutzer des Normalspurnetzes ist sich ihrer Verantwortung bei der Entwicklung des<br />
öffentlichen Verkehrs im Raum <strong>Bern</strong> bewusst. Gleichwohl geht es hier nicht nur um die <strong>SBB</strong><br />
alleine, sondern um alle Anbieter des öffentlichen Verkehrs an diesem Knotenpunkt. So gesehen ist<br />
der <strong>Bahnhof</strong> nicht nur ein <strong>SBB</strong> <strong>Bahnhof</strong>, sondern auch einer der BLS und dem RBS. Es gilt nun,<br />
gemeinsam die anstehenden Herausforderungen anzupacken, so dass für alle Anbieter im <strong>Bahnhof</strong><br />
<strong>Bern</strong> das Optimum erzielt werden kann.<br />
Die Entwicklung des Projekts «Zukunft <strong>Bahnhof</strong> <strong>Bern</strong>» hat die <strong>SBB</strong> als Steilvorlage für die nachhaltige<br />
Entwicklung des Normalspurnetzes im Kanton <strong>Bern</strong> angenommen. Der nun vorliegende Weg zum<br />
<strong>Ausbau</strong> des <strong>Bahnhof</strong>s <strong>Bern</strong> ist die Gelegenheit, den öffentlichen Verkehr im Raum <strong>Bern</strong> nachhaltig<br />
und Schritt für Schritt zu gestalten – sowohl für die S-Bahn wie auch für den Fernverkehr.<br />
Packen wir es an und gestalten gemeinsam die Zukunft des <strong>Bahnhof</strong>s <strong>Bern</strong> – ich freue mich darauf!<br />
Philippe Gauderon<br />
Leiter <strong>SBB</strong> Infrastruktur<br />
2010<br />
<strong>Ausbau</strong> Publikumsanlagen <strong>SBB</strong>.<br />
Projektinhalt.<br />
Mit dem Projekt «<strong>Ausbau</strong> Publikumsanlagen <strong>SBB</strong>» sollen die Publikumsanlagen den künftigen<br />
Anforderungen an mehr Kapazität, <strong>Komfort</strong> und Übersichtlichkeit gerecht werden.<br />
Das Projekt umfasst die Anpassung der Kapazität der Publikumsanlagen (neue Westpassage),<br />
die Verbesserung der Kundenfreundlichkeit (mehr Licht und Transparenz) und die Verbesserung<br />
der Behindertengerechtigkeit (Perronerhöhungen im zentralen Bereich).<br />
«Kapazitätsengpässe der heutigen Publikumsanlagen lassen<br />
punktuell in der Haupt verkehrszeit keine Verkehrszunahmen zu.»<br />
2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045<br />
2050
Unterstellte Angebotsschritte.<br />
Bis 2020.<br />
Fernverkehr<br />
ì 400 m Doppelstockzüge Ost–West<br />
ì 3./4. Zug (Hauptverkehrszeit) <strong>Bern</strong>–Zürich<br />
ì 3. Zug <strong>Bern</strong>–Lausanne<br />
S-Bahn (gemäss Planung BLS)<br />
ì 15-Minuten-Takt <strong>Bern</strong>–Münchenbuchsee<br />
ì Doppelstockzüge Fribourg–Thun, Schwarzenburg,<br />
Thun/Belp–Biel<br />
ì 210 m <strong>Züge</strong> Fribourg–Thun, Langnau–Laupen,<br />
Thun/Belp–Biel<br />
ì 60-Minuten-Takt RE <strong>Bern</strong>–Brig<br />
Zirka 2025.<br />
Fernverkehr<br />
ì 3./4. Zug <strong>Bern</strong>–Zürich 1<br />
ì 30-Minuten-Takt <strong>Bern</strong>–Zofingen–Luzern<br />
S-Bahn (gemäss Planung BLS)<br />
ì 15-Minuten-Takt <strong>Bern</strong>–Münsingen 2<br />
ì 30-Minuten-Takt RE Neuchâtel<br />
Zirka 2035.<br />
Fernverkehr<br />
ì 15-Minuten-Takt auf Hauptlinien 3<br />
S-Bahn (gemäss Planung BLS)<br />
ì 15-Min-Takt <strong>Bern</strong>–Niederscherli<br />
ì 2 × 30-Minuten-Takt Burgdorf<br />
ì 30-Minuten-Takt RE Aaretal<br />
ì 30-Minuten-Takt RE Langnau<br />
Zirka 2050.<br />
Fernverkehr<br />
ì bei allfälligen weiteren Verdichtungen<br />
S-Bahn (gemäss Planung BLS)<br />
ì Verdichtungen über 15-Minuten-Takte<br />
1 Einführung erst mit Neubaustrecke Gruemet–Rupperswil (Chestenberg)<br />
möglich.<br />
2 Vorbehältlich Finanzierung und Realisierung <strong>Ausbau</strong> Aaretal.<br />
3 Setzt national weitere <strong>Ausbau</strong>ten voraus (Wisenberg, usw.).<br />
2 Bereitstellungsgleise<br />
Villette zur Optimierung<br />
der Gleisbelegung<br />
in der Perronhalle.<br />
Perronverlängerungen<br />
Gleis 7/8 und gleichzeitige<br />
Einfahrten Gleis 8/9.<br />
Unterteilung Gleis 1<br />
für Doppelbelegung mit<br />
S-Bahn-<strong>Züge</strong>n.<br />
Verkürzung der Zugfolgezeiten<br />
für dichtere<br />
Folgefahrten von <strong>Züge</strong>n.<br />
2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045<br />
Optimierung bestehender Infrastruktur bis 2020.<br />
Entflechtung Wylerfeld zur<br />
Beseitigung der Kreuzungskonflikte<br />
beim Zusammenschluss<br />
der Linien aus<br />
Zürich und Thun.<br />
2050
Unterstellte Angebotsschritte.<br />
Bis 2020.<br />
Fernverkehr<br />
ì 400 m Doppelstockzüge Ost–West<br />
ì 3./4. Zug (Hauptverkehrszeit) <strong>Bern</strong>–Zürich<br />
ì 3. Zug <strong>Bern</strong>–Lausanne<br />
S-Bahn (gemäss Planung BLS)<br />
ì 15-Minuten-Takt <strong>Bern</strong>–Münchenbuchsee<br />
ì Doppelstockzüge Fribourg–Thun, Schwarzenburg,<br />
Thun/Belp–Biel<br />
ì 210 m <strong>Züge</strong> Fribourg–Thun, Langnau–Laupen,<br />
Thun/Belp–Biel<br />
ì 60-Minuten-Takt RE <strong>Bern</strong>–Brig<br />
Zirka 2025.<br />
Fernverkehr<br />
ì 3./4. Zug <strong>Bern</strong>–Zürich 1<br />
ì 30-Minuten-Takt <strong>Bern</strong>–Zofingen–Luzern<br />
S-Bahn (gemäss Planung BLS)<br />
ì 15-Minuten-Takt <strong>Bern</strong>–Münsingen 2<br />
ì 30-Minuten-Takt RE Neuchâtel<br />
Zirka 2035.<br />
Fernverkehr<br />
ì 15-Minuten-Takt auf Hauptlinien 3<br />
S-Bahn (gemäss Planung BLS)<br />
ì 15-Min-Takt <strong>Bern</strong>–Niederscherli<br />
ì 2 × 30-Minuten-Takt Burgdorf<br />
ì 30-Minuten-Takt RE Aaretal<br />
ì 30-Minuten-Takt RE Langnau<br />
Zirka 2050.<br />
Fernverkehr<br />
ì bei allfälligen weiteren Verdichtungen<br />
S-Bahn (gemäss Planung BLS)<br />
ì Verdichtungen über 15-Minuten-Takte<br />
1 Einführung erst mit Neubaustrecke Gruemet–Rupperswil (Chestenberg)<br />
möglich.<br />
2 Vorbehältlich Finanzierung und Realisierung <strong>Ausbau</strong> Aaretal.<br />
3 Setzt national weitere <strong>Ausbau</strong>ten voraus (Wisenberg, usw.).<br />
Entflechtung Holligen zur<br />
Beseitigung der Kreuzungskonflikte<br />
beim Zusammenschluss der<br />
Linien aus Fribourg, Neuchâtel, Belp<br />
und Schwarzenburg.<br />
Leistungssteigerung<br />
Einfahrt West.<br />
Perronverlängerungen<br />
Gleis 9–10 und 12–13 auf<br />
420 m und Anpassungen<br />
Westkopf.<br />
<strong>Ausbau</strong> Publikumsanlagen<br />
(Perronerhöhungen<br />
und neue Westpassage).<br />
2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045<br />
1. <strong>Ausbau</strong>schritt bis ~2025.<br />
2050
Unterstellte Angebotsschritte.<br />
Bis 2020.<br />
Fernverkehr<br />
ì 400 m Doppelstockzüge Ost–West<br />
ì 3./4. Zug (Hauptverkehrszeit) <strong>Bern</strong>–Zürich<br />
ì 3. Zug <strong>Bern</strong>–Lausanne<br />
S-Bahn (gemäss Planung BLS)<br />
ì 15-Minuten-Takt <strong>Bern</strong>–Münchenbuchsee<br />
ì Doppelstockzüge Fribourg–Thun, Schwarzenburg,<br />
Thun/Belp–Biel<br />
ì 210 m <strong>Züge</strong> Fribourg–Thun, Langnau–Laupen,<br />
Thun/Belp–Biel<br />
ì 60-Minuten-Takt RE <strong>Bern</strong>–Brig<br />
Zirka 2025.<br />
Fernverkehr<br />
ì 3./4. Zug <strong>Bern</strong>–Zürich 1<br />
ì 30-Minuten-Takt <strong>Bern</strong>–Zofingen–Luzern<br />
S-Bahn (gemäss Planung BLS)<br />
ì 15-Minuten-Takt <strong>Bern</strong>–Münsingen 2<br />
ì 30-Minuten-Takt RE Neuchâtel<br />
Zirka 2035.<br />
Fernverkehr<br />
ì 15-Minuten-Takt auf Hauptlinien 3<br />
S-Bahn (gemäss Planung BLS)<br />
ì 15-Min-Takt <strong>Bern</strong>–Niederscherli<br />
ì 2 × 30-Minuten-Takt Burgdorf<br />
ì 30-Minuten-Takt RE Aaretal<br />
ì 30-Minuten-Takt RE Langnau<br />
Zirka 2050.<br />
Fernverkehr<br />
ì bei allfälligen weiteren Verdichtungen<br />
S-Bahn (gemäss Planung BLS)<br />
ì Verdichtungen über 15-Minuten-Takte<br />
1 Einführung erst mit Neubaustrecke Gruemet–Rupperswil (Chestenberg)<br />
möglich.<br />
2 Vorbehältlich Finanzierung und Realisierung <strong>Ausbau</strong> Aaretal.<br />
3 Setzt national weitere <strong>Ausbau</strong>ten voraus (Wisenberg, usw.).<br />
Seitliche <strong>Bahnhof</strong>serweiterung<br />
mittels 4 zusätzlichen Gleisen<br />
unter der Grossen Schanze zur<br />
Kapazitätserhöhung <strong>Bahnhof</strong><br />
<strong>Bern</strong>.<br />
2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045<br />
2. <strong>Ausbau</strong>schritt bis ~2035.<br />
4. Gleis Wankdorf<br />
nach Löchligut.<br />
2050
Unterstellte Angebotsschritte.<br />
Bis 2020.<br />
Fernverkehr<br />
ì 400 m Doppelstockzüge Ost–West<br />
ì 3./4. Zug (Hauptverkehrszeit) <strong>Bern</strong>–Zürich<br />
ì 3. Zug <strong>Bern</strong>–Lausanne<br />
S-Bahn (gemäss Planung BLS)<br />
ì 15-Minuten-Takt <strong>Bern</strong>–Münchenbuchsee<br />
ì Doppelstockzüge Fribourg–Thun, Schwarzenburg,<br />
Thun/Belp–Biel<br />
ì 210 m <strong>Züge</strong> Fribourg–Thun, Langnau–Laupen,<br />
Thun/Belp–Biel<br />
ì 60-Minuten-Takt RE <strong>Bern</strong>–Brig<br />
Zirka 2025.<br />
Fernverkehr<br />
ì 3./4. Zug <strong>Bern</strong>–Zürich 1<br />
ì 30-Minuten-Takt <strong>Bern</strong>–Zofingen–Luzern<br />
S-Bahn (gemäss Planung BLS)<br />
ì 15-Minuten-Takt <strong>Bern</strong>–Münsingen 2<br />
ì 30-Minuten-Takt RE Neuchâtel<br />
Zirka 2035.<br />
Fernverkehr<br />
ì 15-Minuten-Takt auf Hauptlinien 3<br />
S-Bahn (gemäss Planung BLS)<br />
ì 15-Min-Takt <strong>Bern</strong>–Niederscherli<br />
ì 2 × 30-Minuten-Takt Burgdorf<br />
ì 30-Minuten-Takt RE Aaretal<br />
ì 30-Minuten-Takt RE Langnau<br />
Zirka 2050.<br />
Fernverkehr<br />
ì bei allfälligen weiteren Verdichtungen<br />
S-Bahn (gemäss Planung BLS)<br />
ì Verdichtungen über 15-Minuten-Takte<br />
1 Einführung erst mit Neubaustrecke Gruemet–Rupperswil (Chestenberg)<br />
möglich.<br />
2 Vorbehältlich Finanzierung und Realisierung <strong>Ausbau</strong> Aaretal.<br />
3 Setzt national weitere <strong>Ausbau</strong>ten voraus (Wisenberg, usw.).<br />
2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045<br />
Langfristige <strong>Ausbau</strong>optionen nach 2050.<br />
<strong>Ausbau</strong> Zufahrt Ost.<br />
2050
Ausserholligen<br />
7<br />
Heutige Perronhalle <strong>SBB</strong>/BLS<br />
Laupenstrasse<br />
Universität<br />
8<br />
Hirschengraben<br />
<strong>Bahnhof</strong> <strong>Bern</strong><br />
Welle<br />
Schanzenstrasse<br />
6<br />
1<br />
Wylerfeld<br />
5.1<br />
2<br />
Bubenbergplatz<br />
5.2<br />
4<br />
Laupenstrasse<br />
Hirschengraben<br />
8<br />
Welle<br />
8<br />
Gesamtkonzept Zukunft <strong>Bahnhof</strong> <strong>Bern</strong>.<br />
Laupenstrasse<br />
Schanzenstrasse<br />
Schanzenstrasse<br />
Bubenbergplatz<br />
Bollwerk<br />
4 Verkaufsanlagen <strong>SBB</strong><br />
Erster <strong>Ausbau</strong>schritt (2015–2025)<br />
3<br />
5. <strong>Bahnhof</strong> RBS, Varianten:<br />
Erster <strong>Ausbau</strong>schritt<br />
Heutiger<br />
(2015–2025)<br />
RBS-Kopfbahnhof<br />
5.1 Tiefbahnhof RBS<br />
5. <strong>Bahnhof</strong> RBS, Varianten:<br />
5.2 Seitliche Erweiterung RBS<br />
5.1 Tiefbahnhof RBS<br />
6 <strong>Ausbau</strong> Publikumsanlagen<br />
5.2 Seitliche Erweiterung RBS<br />
7 Entflechtung Holligen (<strong>SBB</strong>/BLS)<br />
6 <strong>Ausbau</strong> Publikumsanlagen<br />
<strong>Bahnhof</strong>gebäude<br />
6<br />
5.1<br />
2<br />
9<br />
Aare<br />
5.2<br />
4<br />
3<br />
Hirschen<br />
Optimierung bestehende Infrastruktur (2011–2020)<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
Entflechtung Wylerfeld (<strong>SBB</strong>)<br />
Betrieblich-bauliche Massnahmen (<strong>SBB</strong>/BLS)<br />
Zugang Heutiger RBS-<strong>Bahnhof</strong> RBS-Kopfbahnhof (<strong>SBB</strong>/RBS)<br />
Verkaufsanlagen <strong>SBB</strong><br />
Heutiger RBS-Kopfbahnhof<br />
Erster <strong>Ausbau</strong>schritt (2015–2025)<br />
<strong>Bahnhof</strong>gebäude<br />
5. <strong>Bahnhof</strong> RBS, Varianten:<br />
5.1 <strong>Bahnhof</strong>gebäude<br />
Tiefbahnhof RBS<br />
5.2<br />
6<br />
Bollwerk<br />
Seitliche Erweiterung RBS<br />
<strong>Ausbau</strong> Publikumsanlagen<br />
7 Entflechtung Holligen (<strong>SBB</strong>/BLS)<br />
Zweiter <strong>Ausbau</strong>schritt (2025–2035)<br />
1 Entflechtung Wylerfeld (<strong>SBB</strong>)<br />
8 Seitliche Erweiterung <strong>SBB</strong><br />
Optimierung bestehende Infrastruktur (2011–2020)<br />
2 Betrieblich-bauliche Massnahmen (<strong>SBB</strong>/BLS)<br />
1 Entflechtung Wylerfeld (<strong>SBB</strong>)<br />
3 Zugang RBS-<strong>Bahnhof</strong> (<strong>SBB</strong>/RBS)<br />
2 Betrieblich-bauliche Massnahmen (<strong>SBB</strong>/BLS)<br />
4 Verkaufsanlagen <strong>SBB</strong><br />
3 Zugang RBS-<strong>Bahnhof</strong> (<strong>SBB</strong>/RBS)<br />
Zweiter <strong>Ausbau</strong>schritt (2025–2035)<br />
8 Seitliche Erweiterung <strong>SBB</strong><br />
Langfristige Optionen (ab ca. 2050)<br />
9 <strong>Ausbau</strong> Zufahrt Ost<br />
Langfristige Optionen (ab ca. 2050)<br />
7<br />
Hirschengraben<br />
Welle<br />
Bubenbergplatz<br />
Entflechtung Holligen (<strong>SBB</strong>/BLS)<br />
6<br />
5.1<br />
2<br />
5.2<br />
Optimierung bestehende Infrastruktur (2011–2020)<br />
4<br />
3<br />
9<br />
<strong>Ausbau</strong> Zufahrt Ost<br />
ZBB Projekte<br />
Übrige Projekte<br />
ZBB Projekte<br />
Bollwerk<br />
Quelle: Übrige Projekte ZBB – Zukunft <strong>Bahnhof</strong> <strong>Bern</strong>.<br />
Quelle: ZBB – Zukunft <strong>Bahnhof</strong> <strong>Bern</strong>.<br />
Aare<br />
Aare<br />
Stand Juli 2011<br />
Z<br />
L
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