Sehr geehrte Frau Hladky, - Historische Formel Vau Europa

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
Die Serie für
Gleichmäßigkeitsrennen
der
Historische Formel Vau Europa e.V.
***
Genehmigt durch:
OSK, Wien
Stand: 01.03.2012/Version 2.0 A - 2012
Vorgelegt von:
Dr. Frank Michael Orthey, Vorsitzender des Vorstands
Historische Formel Vau Europa e.V. (HFVE)
aktualisiert unter Mitarbeit von
Robert Waschak (Technikvorstand der HFVE)
Knut Wartenberg (Technischer Kommissar der HFVE)
Wolfgang Götz (Referent Clubmeisterschaft der HFVE)
Lothar Panten (Geschäftsführer der HFVE)
Wolfgang Rafflenbeul (Verwaltungsvorstand HFVE)
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
Inhalt
I. Serienkonzept S. 3
II. Technisches Reglement S. 8
II.1. Originale zeitgenössische Reglements
und Dokumente (Übersicht) S. 8
II.2. Abweichungen und Ausnahmen S. 11
III. Ausschreibung S. 13
IV. Sportliches Reglement S. 22
Anlage 1: Jahreskalender der Serie S. 25
Anlage 2: Reglementzusammenfassungen S. 26
2
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
I. Serienkonzept
I.1. Präambel
Die Präsentationen der Fahrzeuge der Historischen Formel Vau Europa („HFVE“) im
Rahmen der vom OSK genehmigten „Closed to club“-Serie „FV-Gp“ (Formel Vau-
Gleichmäßigkeitsprüfungen) sind ausgerichtet am satzungsmäßigen Vereinszweck:
§ 2 Zweck des Vereins
Zweck des Vereins ist die Pflege der Historie der Formel Vau/Super Vau und die
Darstellung des Nachwuchsrennsports mit Formel Vau und Super Vau-
Fahrzeugen. Der Verein erhält und pflegt damit motorsport- und
automobilhistorisch bedeutsames technisches Kulturgut. Er fördert zudem den
historischen Motorsport.
Der Satzungszweck wird verwirklicht insbesondere
durch Teilnahme an Demonstrations- und Trainingsläufen sowie
Wettbewerben nach dem Reglement der damaligen ONS und des
aktuellen Anhang K des internationalen Sportgesetzes im Rahmen
historischer Motorsportveranstaltungen
sowie durch die Organisation öffentlichkeitswirksamer historischer
Motorsport- und Ausstellungsveranstaltungen.
Historischer Formel Vau Sport ist grundsätzlich Gleichmäßigkeitssport. Das
anspruchsvolle Gleichmäßigkeitsformat der Historischen Formel Vau Europa
ermöglicht einerseits eine angemessene authentische Präsentation der
Rennfahrzeuge im Stil der aktuellen Zeiten der Formel Vau und Super Vau und
andererseits einen motorsportlichen Wettkampf der Aktiven.
Der Ablauf auf den Rennstrecken entspricht den historischen Vorbildformaten und
den aktuellen Bestimmungen der Sportgesetze sowie der Serienausschreibung mit
Technischem und Sportlichem Reglement. Darüber hinaus gelten die Anweisungen
des jeweiligen Rennleiters.
3
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
I.2. Grundsätzliches
Die genehmigte „Closed to Club“-Serie „FV-Gp“ wird
gem. dem Technischen Reglement (II.), das grundsätzlich und mit wenigen,
hier benannten Ausnahmen (II.2.) den Reglements der damaligen ONS/OSK
bzw. FVE (Formel V Europa) und den Reglements des Rennsportclubs
77/Formel V Deutschland (Gastklassen) für die Formel Vau und Super Vau
entspricht (II.1.)
gem. der Ausschreibung (III.) und dem Sportlichen Reglement (IV.)
unter Federführung der HFVE durchgeführt.
Serienkoordinatoren sind der Vorsitzende des Vorstands der HFVE und der
Geschäftsführer der HFVE. Als „Sachrichter Ergebnisse“ unterstützt der
Referent für die Clubmeisterschaft in Abstimmung mit den
Serienkoordinatoren die Rennleitung vor Ort.
Die Läufe auf europäischen Rennstrecken werden jeweils in einem Kalender
für das laufende Jahr festgelegt (Anlage 1).
Die Teilnehmer der FV-Gp werden mit der ersten Nennung Mitglieder in der
HFVE. Verbunden damit ist eine Mitgliedschaft im DMV (Deutschen
Motorsport Verband). Der DMV stellt den Teilnehmern die DMSB-C-Lizenz
aus.
Die FV-Gp (A) ist eine OSK-Serie.
Grundsätzlich gilt:
Die Gleichmäßigkeitsläufe dienen nicht der Erzielung von Bestzeiten.
Die Fahrzeuge müssen bei der technischen Kontrolle den einschlägigen
Sicherheitsbestimmungen des Sportgesetztes genügen: Gurte,
Feuerlöschanlage, Überrollbügel, Rückleuchten usw.
Die Fahrer müssen entsprechende Sicherheitsbekleidung (FIA genehmigte
Helme und feuerfeste Bekleidung) tragen. Die Sicherheitsausrüstung ist bei
der technischen Abnahme vorzuführen.
Die Teilnahme an den Fahrerbesprechungen des Veranstalters bzw. die
Kenntnis der schriftlichen Fahrerbesprechung des Veranstalters ist Pflicht.
Fahrer/Bewerber müssen eine gültige Lizenz besitzen. (DMSB: Nationale
Lizenz Stufe C, Lizenz für Historische Fahrzeuge bzw. vergleichbare Lizenzen
anderer ASN bzw. wenn diese nicht vorhanden sind Tages- oder
Veranstaltungslizenzen, z.B. DMSB-Tageslizenz Stufe C, OSK D-Lizenz).
Die Rennfahrzeuge benötigen einen HTP (Historical Technical Passport),
einen DMSB-Wagenpass oder den Wagenpass einer anderen ASN bzw.
einen FIA-Historic Regularity Car Pass. Die HFVE empfiehlt einen HTP.
4
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
Die teilnehmenden Rennfahrzeuge müssen bei der HFVE registriert sein
(Fahrzeugregister).
Die FV-Gp ist ausschließlich für reine Rennfahrzeuge ausgeschrieben.
Straßenzugelassene Fahrzeuge können nicht teilnehmen.
I.3. Weitere Bestimmungen für die Durchführung der Serie
I.3.1. Alle startenden Fahrerinnen und Fahrer werden für die Serie gewertet. Die
Startnummern werden von der HFVE vergeben. Die Wertung erfolgt ebenfalls
durch die HFVE nach dem Sportlichen Reglement, wie es in diesem
Dokument festgelegt ist.
I.3.2. Nennungen sind fristgerecht an die HFVE e.V.. bzw. im Ausnahmenfall direkt
an den jeweiligen Veranstalter abzugeben. Die Nennung wird erst mit der
Entrichtung des Nenngeldes wirksam. Dann ergeht eine Nennbestätigung.
Nenngeld ist „Reuegeld“ und wird nicht zurückerstattet. Die HFVE e.V. behält
sich vor, Nennungen unter Angabe der Gründe zurückzuweisen.
I.3.3. Es wird grundsätzlich folgender Ablauf für die Läufe festgelegt (Änderungen
vor Ort bzw. durch die Rennleitung und den Veranstalter vorbehalten):
Die Vorstartaufstellung findet zur von der Rennleitung festgelegten Zeit
nach den gefahrenen Trainingszeiten statt. Werden mehrere
Wertungsläufe an einem Wochenende gefahren, so wird immer das
Ergebnis des Qualifikationstrainings grundgelegt (nicht das
Gleichmäßigkeitsergebnis des 1. Wertungslaufs!). Nur dadurch wird ein
ernsthafter Gleichmäßigkeitswettkampf von schnelleren und langsameren
Fahrzeugen ermöglicht und die Sicherheit auf der Strecke erhöht (keine
Überholvorgänge von leistungsstärkeren Fahrzeugen).
Auf Anordnung des Streckenpersonals werden die Motoren angelassen
und das Feld begibt sich auf eine Einführungsrunde hinter einem
Führungsfahrzeug.
5
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
Wird vom Rennleiter der Lauf zum „WET RACE“ deklariert, darf nur mit
profilierten Reifen bzw. mit Regenreifen gestartet werden.
In der Einführungsrunde gilt Überholverbot. Die Startpositionen werden
während der Einführungsrunde beibehalten. Fahrer, die das Tempo wg.
Schäden o.ä. nicht halten können, geben Handzeichen und es darf
vorbeigefahren werden, ebenso, wenn der Abstand zum Vordermann 50
Meter (10 Wagenlängen) übersteigt. Fahrer, die beim Vorstart stehen
bleiben, oder in der Einführungsrunde Probleme mit ihrem Fahrzeug
haben, kehren während der Einführungsrunde nicht auf ihren
ursprünglichen Startplatz zurück, sondern bleiben auf der Position, wo sie
sich eingegliedert haben. Ggf. nehmen sie den Lauf von ganz hinten auf.
Die Läufe starten mit dem Überfahren der Start und Ziel-Linie in der
eingenommenen Formation hintereinander.
Nach dem Überfahren der Startlinie werden die Positionen bis nach der 1.
Kurve/Schikane beibehalten. Bis einschließlich der ersten Kurve/Schikane
besteht Überholverbot (gelbe Flaggen). Erst nach der ersten
Kurve/Schikane ist ein Überholen zulässig. Fahrer, die das Tempo wegen.
Schäden o.ä. nicht halten können, geben Handzeichen und es darf
vorbeigefahren werden. Der Beginn des erlaubten Überholens wird durch
grüne Flaggen angezeigt. Streckenspezifische Einzelheiten werden bei der
Fahrerbesprechung bekanntgegeben.
Anschließend finden die Läufe unter strengster Beachtung der
Flaggensignale der Streckenposten statt. Nichtbeachtung wird durch die
Rennleitung und die HFVE geahndet.
Die Referenzrunde/der Referenzsektor für die Gleichmäßigkeitswertung ist
gem. des sportlichen Reglements (IV.) definiert.
Wichtig: das langsamere Fahrzeug hält bei Überholvorgängen durch
schneller Fahrzeuge immer die Linie!
Der Vorbeifahrende ist für den Überholvorgang verantwortlich und gestaltet
ihn so, dass der überholte Fahrer nicht behindert oder gar gefährdet wird.
Der Überholvorgang findet im Einvernehmen der beteiligten Fahrer statt.
Jegliches Pressen, Sperren oder Behindern ist strengstens untersagt und
6
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
wird geahndet.
Die Läufe werden durch Abwinken der Rennleitung beendet. Anschließend
ist die Geschwindigkeit deutlich zu reduzieren und die Rennstrecke auf
Anweisung der Streckenposten über die zugewiesene Ausfahrt zu
verlassen.
Alle Fahrzeuge, die an den Läufen teilgenommen haben, werden
anschließend für 30 Minuten im vom Veranstalter gekennzeichneten Parc
Ferme abgestellt. Während dieser Zeit ist jegliche Veränderung und Arbeit
an den Fahrzeugen verboten. Falls vom Veranstalter kein Parc Ferme
vorgesehen ist, gilt das Fahrerlager der HFVE als solcher.
I.3.4. Alle Teilnehmer verpflichten sich zur Einhaltung aller Bestimmungen der Serie
und gewährleisten auf der Strecke und im Fahrerlager durch ihr sportlich-
faires, diszipliniertes und sympathisches Auftreten, dass das Ansehen der
Historischen Formel Vau Europa gefördert wird. Im Fahrerlager wird eine
statische Präsentation der Historischen Formel Vau Europa e.V. durch alle
Teams unterstützt. Die Fahrzeuge sind teamweise so nebeneinander zu
platzieren, dass die Zuschauer einen guten Einblick in die Technik der
Rennwagen erhalten.
Einheitliche Informationstafeln zu den jeweiligen Fahrzeugen sind zu erstellen
und aufzustellen (Muster vom Verein erhältlich).
7
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
II. Technisches Reglement
Die Historische Formel Vau Europa führt die technische Tradition der Formel Vau
Europa als ehemals weltgrößte Nachwuchs-Formel-Serie fort. Die Fahrzeuge werden
in einem zeitgenössisch authentischem äußeren und technischem Zustand
präsentiert.
Es gelten daher die unter www.formel-vau.eu (Interner Bereich, Reglements)
hinterlegten Technischen Bestimmungen für die Formel Vau und Super Vau der ONS
und des OSK der Jahre 1964 – 1982 und die Bestimmungen der Formel Vau Europa
(FVE) und ab 1977 der Formel V Deutschland (Gastklassen).
II.1. Originale zeitgenössische Reglements und Dokumente
Aktuell gelten die folgenden, unter www.formel-vau.eu (Interner Bereich,
Reglements) hinterlegten und für alle Mitglieder zum Download verfügbaren
originalen zeitgenössischen Dokumente:
1965 - 1200er ONS Regelwerk
1965 - 1200er OSK Regelwerk
1966 - 1300-ONS Regelwerk
1966 - 1300-OSK Regelwerk
1967 - 1300-ONS Regelwerk
1967 - 1300-OSK Regelwerk
1967 - Erläuterungen zum Europa-Reglement - FVE
1968 - 1300-ONS Regelwerk
1968 - 1300-OSK
1968 - Erlaubte Änderungen und Bearbeitungen - FVE
1968 - Prüfliste Formel V - FVE
1969 - 1300-ONS Regelwerk
1969 - 1300-OSK Regelwerk
1969 - Prüfliste Formel V - FVE
1969 - Zusatz zu den Europa-Bestimmungen - FVE
1970 - 1300-ONS Regelwerk
1970 - 1300-OSK Regelwerk
8
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
1971 - 1300-FVE Regelwerk
1971 - 1300-ONS Regelwerk
1971 - 1300-OSK Regelwerk
1972 - 1300-ONS Regelwerk
1972 - 1300-OSK Regelwerk
1973 - 1300-FVE Regelwerk
1973 - 1300-ONS Regelwerk
1973 - 1300-OSK Regelwerk
1973 - Europabestimmungen FV und SV-FVE
1973 - Manual for technical inspection -FVE
1973 - Anleitung zur technischen Überprüfung-FVE
1974 - 1300-FVE Regelwerk
1974 - 1300-ONS Regelwerk
1974 - 1300-OSK Regelwerk
1974 - Europabestimmungen FV und SV-FVE
1975 - 1300-FVE Regelwerk
1975 - 1300-ONS Regelwerk
1975 - 1300-OSK Regelwerk
1975 - Änderungen zu Reglement 1974-FVE
1975 - Europabestimmungen FV-FVE
1976 - 1300-OSK Regelwerk
1976 - Europabestimmungen FV und SV-FVE
1977 - 1300-OSK Regelwerk
1977 - Europabestimmungen FV und SV-FVE
1978 - 1300-OSK Regelwerk
1979 - 1300-OSK Regelwerk
1980 - 1300-OSK Regelwerk
1971 - 1600-FVE Reglement
1971 - 1600-ONS Reglement
1972 - 1600-FVE Reglement
1972 - 1600-ONS Reglement
1972 - 1600-OSK Reglement
1973 - 1600-ONS Reglement
1973 - 1600-OSK Reglement
1973 - Anleitung zur technischen Überprüfung - FVE
1973 - Europabestimmungen FV und SV-FVE
1973 - Manual for technical inspection -FVE
1974 - 1600-OSK Reglement
1974 - Europabestimmungen FV und SV- FVE
9
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
1975 - 1600-OSK Reglement
1975 - Änderungen zu Reglement 1974 -FVE
1975 - Europabestimmungen FV-FVE
1976 - 1600-FVE Reglement
1976 - 1600-OSK Reglement
1976 - Europabestimmungen FV und SV-FVE
1977 - 1600-OSK Reglement
1977 - Europabestimmungen FV und SV-FVE
1978 - 1600-FVE Reglement
1978 - 1600-OSK Reglement
1978 - Erläuterungen zu Reglement -FVE
1979 - 1600-FVE Reglement
1980 - 1600-OSK Reglement
1981 - 1600-OSK Reglement
1982 - 1600-VW Motorsport Reglement
Reglements der Klassen 6 und 7 (Formel Vau 1300 ab 1977 gem. der Formel V
Deutschland).
Eine Reglementzusammenfassung befindet sich in Anlage 2 dieses Dokuments.
Verbindlich sind die o.g. Originalreglements der ONS, der OSK und die
Bestimmungen der Formel Vau Europa (FVE) sowie für die Gastklassen die
Reglements der Formel V Deutschland. In Verbindung mit den Bestimmungen des
Anhang K ergeben sich daraus die technischen Grundlagen der Serie.
Änderungen werden in Bulletins bekannt gemacht.
10
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
II.2. Abweichungen und Ausnahmen
Folgende Abweichungen und Ausnahmen werden hiermit festgelegt:
Für alle Formel Vau-Fahrzeuge sind zusätzliche Ölkühler gem. der
Reglementänderung von 1969 erlaubt: „Ölkühler und Ölfilter sind im Einbauort
freigestellt, die Zu- und Ableitungen sind in der Länge auf jeweils 60 cm
beschränkt. Ölpumpe Typ 1 1300 ccm, der Ölpumpendeckel darf verändert
werden, sodass Ölleitungen angeschlossen werden können.“
An allen Einvergaser-Modellen dürfen an Vorder- und Hinterachse auch 5 Loch
Felgen 4 ½ x 15 verwendet werden.
Abnehmbare Lenkräder mit geschlossenem Lenkradkranz sind zulässig.
Es ist nur handelsüblicher Kraftstoff zulässig.
Bereifung
Einvergaser-Formel Vau-Fahrzeuge (Klasse 1 und 2):
Dunlop Racing CR 82, 120/590x15 und 135/620x15 (posthistorisch) oder
Dunlop Racing CR 65, 4.50L 15, 5.00L15 und 5.50L15
Zweivergaser Formel Vau-Fahrzeuge (Klasse 3 und 6):
Dunlop Racing CR 82, 120/590x15 und 135/620x15 (posthistorisch)
sowie 15 Zoll Slicks bzw. Regenreifen, die gem. der Herstellervorgaben auf den
im Reglement vorgeschriebenen Felgen montiert werden können.
Super Vau-Fahrzeuge (Klasse 4 und 5):
Alle Slicks, die auf den in den Reglements vorgeschriebenen Felgen und
entsprechend der Herstellervorgaben montiert werden können sowie Regenreifen
vergleichbarer Dimensionen.
11
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
Moderne Formel Vau (Gastklassen 6 und 7)
Alle Reifen, die den Reglements entsprechen und entsprechend der
Herstellervorgaben auf den im Reglement vorgeschriebenen Felgen montiert
werden können.
Tanks/Kraftstoffsystem
Der Satz aus den Europa-Bestimmungen Formel Vau Rennwagen 1973, Ziffer 8
„Kraftstoffbehälter aus Metall müssen mit einer unbrennbaren Schutzschicht
beschichtet sein.“ entfällt. Dies gilt sinngemäß auch für andere gleichlautende
Vorschriften ab 1973.
Elektrische Benzinpumpen und Intank-Pumpen sind für alle Fahrzeuge
erlaubt.
Bei Fahrzeugen mit elektrischen Benzinpumpen ist ein Abschaltrelais
vorgeschrieben.
Nockenwelle
In Abweichung zur Ziffer 6.4. der ONS-Bestimmungen für Formel Vau-
Rennwagen (gültig ab 01. Januar 1970) sind Nockenwellen für Fahrzeuge, auf
die dieses Reglement zutrifft, im Rahmen der Bestimmungen des Anhang K
freigestellt. Dies gilt sinngemäß auch für andere Vorschriften ab 1970 für
Einvergaser-Fahrzeuge.
Verteiler/Zündung
Es darf eine kontaktlose, jedoch keine aktuelle programmierbare Zündanlage
verwendet werden.
Vergaser
Jeder Vergaser soll mit zwei Rückholfedern bestückt sein. Zusätzlich zu den
Rückholfedern an den jeweiligen Vergasern kann – als Alternative zu einer
zweiten Feder am Vergaser - auch das gesamte System mit einer zusätzlichen
Rückholfeder ausgerüstet sein.
Instrumente und Schalter
Das Cockpit (Instrumente, Schalter, Lenkrad) soll zeitgenössisch authentisch und
der Periodenspezifikation entsprechend gehalten sein. Ausnahme:
Lambdaanzeige und Öldruckwarnung kann mittels Diodenleuchten erfolgen.
12
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
III. Ausschreibung
Die FV-Gp der Historischen Formel Vau Europa wird für Historische Formel Vau und
Super Vau-Fahrzeuge, die mindestens 20 Jahre alt sind gem. Ziff III.2. in 7 Klassen
ausgeschrieben. Im Ausnahmefall können Formel Vau Fahrzeuge zulassen werden,
die jünger als 20 Jahre sind (Entscheidung der Serienkoordinatoren in Verbindung
mit dem Referenten Clubmeisterschaft).
III.1. Teilnehmer, Teilnehmerinnen, Teilnahmevoraussetzungen
Aktive Mitgliedschaft in der Historischen Formel Vau Europa e.V. oder
Mitgliedschaft im Rahmen einer Familienmitgliedschaft
(maximal 2 Starter/Starterinnen je Familienmitgliedschaft)
Zum Stichtag einbezahlter Jahresbeitrag
Zum Stichtag eingezahltes Nenngeld
Formel Vau/Super Vau Fahrzeug gem. Ziffer III.2.
Die Erfüllung der Voraussetzungen der jeweiligen Veranstalter (z.B.
Geräuschvorschriften etc.)
Ausgefüllte Nennung und Verzichtserklärung
Akzeptanz der sich aus Sponsorenverpflichtungen der Historischen Formel Vau
Europa e.V. ergebenden Auflagen (z.B. Aufkleber, Sticker). Diese werden den
Teilnehmern rechtzeitig bekanntgegeben.
Wird ein Fahrzeug durch den Veranstalter bzw. die technische Abnahme zum Start
nicht zugelassen so ist das verbindlich.
13
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
III.2. Klassen/Fahrzeuge
Folgende Klassen sind für die FV-Gp ausgeschrieben:
Klasse Perioden- Bezeichnung
Spezifikation
(nach ISG,
Anhang K, Artikel 3.2.)
Klasse 1 1964 – 1966 Formel Vau 1200 / 1300 (Frühe Einvergaser)
(F, GR)
Klasse 2 1967 – 1972 Formel Vau 1300 (Späte Einvergaser)
(GR, HR)
Klasse 3 1973 – 1976 Formel Vau 1300 (Zweivergaser)
(HR)
Klasse 4 1971 – 1977 Formel Super Vau 1600 (Luftgekühlte Super Vau)
(HR)
Klasse 5 1978 – 1982 Formel Super Vau 1600 (Wassergekühlte Super Vau)
(IR)
Gastklassen
Klasse 6 ab 1977
bis 1992 Formel Vau 1300 (Luftgekühlte Formel Vau)
(Klasse 6 und 7 zusammen
max. 1/3 des Starterfeldes)
(IR, JR, ...)
Klasse 7 bis 1992 Formel Vau 1300 (Moderne Formel Vau)
(Klasse 6 und 7 zusammen
max. 1/3 des Starterfeldes)
Fahrzeuge, die ein frühes Baujahr haben und nachträglich aufgerüstet wurden,
werden in der tatsächlich vorhandenen Ausbaustufe (Periodenspezifikation)
gewertet. Wird z.B. ein Einvergaser- Fahrzeug aus dem Bj. 69, also aus der Klasse 2
mit zwei Vergasern ausgerüstet, erfolgt somit die Einstufung in die Klasse 3.
Für alle Fahrzeuge gelten die jeweils zeitgenössischen Reglements (Ziff II.1.) in
Verbindung mit den Vorschriften des Anhang K sowie die in Ziffer II.2. festgelegten
Ausnahmen/Abweichungen.
14
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
Die Einstufung erfolgt durch die technische Kommission bzw. im Schiedsfall durch
den HFVE-Vorstand. Im Zweifelsfall entscheidet die technische Kommission (zwei
Vertreter) gemeinsam mit den Serienkoordinatoren und dem Sachrichter
„Ergebnisse“ über die Eingruppierung.
In der Klasse 6 und 7 werden Fahrzeuge nach Reglement des Rennsportclub 77
bzw. heute Formel V Deutschland ebenfalls auf Gleichmäßigkeit gewertet. Der Anteil
der Starter aus Klasse 6 und 7 beträgt zusammen maximal 1/3 des Starterfeldes. Bei
mehr Nennungen als nach dem jeweiligen Streckenprotokoll möglich, werden die
historischen Klassen 1 – 5 bevorzugt. Im Ausnahmefall können in Klasse 6 und 7
Formel Vau Fahrzeuge zulassen werden, die jünger als 20 Jahre sind (Entscheidung
der Serienkoordinatoren in Verbindung mit dem Referenten Clubmeisterschaft).
Es sind in den Klassen 6 und 7 nur Fahrzeuge zugelassen, die nachweislich bereits
im Rahmen der vom Rennsportclub 77 ausgerichteten Meisterschaften gefahren
sind.
Fahrzeuge, die deutlich jenseits des originalen FV-Reglements modifiziert wurden
(z.B. mit Flügeln, anderen Vergaser, Bremsen, Felgen ...) werden ggf. nicht für die
FV-Gp Clubmeisterschaft gewertet. Ist auf Grund solcher „wilder Umbauten“ keine
sinnvolle Eingruppierung für die Clubmeisterschaft mehr möglich, so werden die
entsprechenden Fahrzeuge in einer Sammelklasse gewertet, erhalten aber keine
Punkte für die Clubmeisterschaft. Diese Entscheidung treffen die jeweiligen
Sportkommissare im Zusammenwirken mit 2 Vertretern der technischen Kommission,
dem Sachrichter „Ergebnisse“ und den Serienkoordinatoren. Fahrzeuge der Klasse 6
und 7 sind von der technischen Kommission (2 Vertreter), dem Sachrichter
„Ergebnisse“ und den Serienkoordinatoren im Rahmen des Nennprocederes
grundsätzlich zur Wertung bzw. Teilnahme, unabhängig von der
Veranstalterabnahme freizugeben.
15
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
III.3. Wertung
Es kann mit einem oder mit verschiedenen Fahrzeugen gestartet werden.
Die Clubmeisterschaft FV-Gp wird in den oben genannten Klassen ausgeschrieben.
Die Clubmeisterschaftspunkte der FV-Gp werden immer klassenbezogen vergeben.
Für die Klassenwertung gelten die aufaddierten Punkte innerhalb der Klasse.
Wer in verschiedenen Klassen startet, erhält nur für die jeweilige Klasse Punkte.
In der Klassen – und Gesamtwertung um die FV-Gp werden die die besten 8 von 12
Ergebnissen aufsummiert. Wird während der Saison in unterschiedlichen Klassen
gestartet, werden für die FV-Gp-Gesamtwertung ebenfalls die besten 8 von 12
Ergebnisse aus den verschiedenen Klassen aufsummiert.
Können im Ausnahmefall weniger als 12 Läufe ausgerichtet werden, gilt sinngemäß
eine ¾-Lösung zur Wertung für die FV-Gp Klassen- und Gesamtwertung.
Bei der Rennleitung nicht angemeldete Fahrerwechsel oder Fahrzeugwechsel führen
zur Nichtwertung. Diese bezieht sich auf alle Läufe des betroffenen Wochenendes.
Wird ein Fahrer wegen unsportlicher Fahrweise von der Rennleitung verwarnt oder
aus der Wertung genommen, oder häufen sich Beschwerden über einen Fahrer
wegen unsportlicher Fahrweise entgegen den Regeln oder wird gar ein anderer
Fahrer geschädigt, kann der Verursacher nach Entscheidungsfindung
(Einstimmigkeit) durch den HFVE-Vorstand zusammen mit dem Referenten
Clubmeisterschaft
die Punkte des jeweiligen Wochenendes aberkannt bekommen
von einzelnen Läufen ausgeschlossen werden
aus der Serie ausgeschlossen werden.
III.4. Wertungsläufe
Zur Clubmeisterschaft der FV-Gp zählen die durch den Terminkalender (Anlage 1)
der Historischen Formel Vau Europa e.V. jährlich festgelegten Veranstaltungen.
Terminänderungen und den Wechsel der Veranstaltungen behält sich der Verein vor,
wenn es notwendig oder unumgänglich sein sollte.
16
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
Für jeden Wertungslauf sind in fahrzeugtechnischer Hinsicht, in Sicherheits- und
Lizenzfragen, die Vorgaben der jeweiligen Veranstalter maßgeblich.
In der Regel werden 12 Wertungsläufe für die FV-Gp ausgerichtet, von denen 8 für
die Klassen- und Gesamtwertung hinzugezogenen werden. Ist dies im Ausnahmefall
nicht möglich, werden ¾ der ausgerichteten Wertungsläufe für die FV-Gp-Wertungen
des Jahres herangezogen.
Ein Anspruch auf eine bestimmte Anzahl an Wertungsläufen besteht nicht.
III.5. Wertungsmodus, Trophäe und Punkteschlüssel
In den einzelnen Klassen kommen jeweils max. 3 Trophäen zur Verteilung, wenn die
Zahl der genannten Teilnehmer bzw. Teilnehmerinnen bei mindestens 4 je Klasse
liegt, bei 3 Teilnehmern gibt es zwei Trophäen bei 2 Startern eine Trophäe, bei einem
Teilnehmer eine Trophäe.
Die Damentrophäe erhält die Dame mit der besten Platzierung bzw. den meisten
Punkten in der Gesamtwertung lt. festgelegtem Wertungsmodus der FV-Gp.
Die Gesamtwertung um die Meisterschaft für Historische Formel Vau-Fahrzeuge der
FV-Gp ergibt sich aus der Addition der Punkte aus den 8 (von 12) besten
Wertungsläufen (bzw. im Ausnahmefall 3/4 der ausgerichteten Läufe), die der Fahrer
oder die Fahrerin über alle Klassen gem. u.g. Punkteschlüssels errungen hat.
Bei Gleichstand entscheidet die Anzahl der besseren Platzierungen (mehr 1. Plätze,
mehr 2. Plätze usw.).
Die Punktvergabe erfolgt gem. dem HFVE-Punkteschlüssel (s.u.).
Bei Demoläufen, bei denen durch den Veranstalter keine (Gleichmäßigkeits-)
Wertung erfolgt, erhält jeder Starter für die Klassenwertung 30 Punkte und in der
Gesamt-/Damenwertung 20 Punkte, wenn er die erste Runde vollständig absolviert
hat.
17
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
III.5.1. Fairnesspunkte
Hat ein Fahrer, obwohl er mit seinem Fahrzeug vor Ort ist und das Nenngeld bezahlt
hat, das Pech, aus technischen oder persönlichen Gründen einen Wertungslauf nicht
bestreiten zu können, erhält er in Anerkennung des Willens und Aufwands je 1 Punkt
in der Klassen-und Gesamtwertung („Fairnesspunkte“). Die Fairnesspunkte erhalten
ebenso die Fahrer, die nicht alle Wertungsrunden absolvieren konnten. Bei Ausfall,
Unfall, Abreise während der laufenden Veranstaltung ist eine Abmeldung beim
HFVE-Vorstand bzw. der Rennleitung zwingend notwendig!
Punkteschlüssel:
Bei allen Gleichmäßigkeitsläufen mit Zeitnahme findet folgender Punkteschlüssel
Anwendung (Punkte erhalten alle Starter in Wertung gem. IV.1. bzw. lt. III.5.1.):
Punkteverteilungstabelle für die Klassenwertungen FV-Gp
Starter 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Platzierung Punkte
1. Platz 60 58 56 54 52 50 48 46 43 40 37 34 31 28 24
2. Platz 56 54 52 50 48 46 44 42 39 36 33 30 27 24
3. Platz 53 51 49 47 45 43 41 39 36 33 30 27 24
4. Platz 50 48 46 44 42 40 38 36 33 30 27 24
5. Platz 47 45 43 41 39 37 35 33 30 27 24
6. Platz 44 42 40 38 36 34 32 30 27 24
7. Platz 41 39 37 35 33 31 29 27 24
8. Platz 38 36 34 32 30 28 26 24
9. Platz 36 34 32 30 28 26 24
10. Platz 34 32 30 28 26 24
11. Platz 32 30 28 26 24
12. Platz 30 28 26 24
13. Platz 28 26 24
14. Platz 26 24
15. Platz 24
weitere 22
18
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
Punkteverteilungstabelle für die Gesamtwertung FV-Gp
Starter 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Platzierung Punkte
1. Platz 100 97 96 95 94 93 92 91 90 89 88 86 84 82 80 78 76 74 72 70 68 66 64 62 60 58 56 54 52 50 48 45 42 39 36 33 30 27 24 21 18 14 10 6 3
2. Platz 97 94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 83 81 79 77 75 73 71 69 67 65 63 61 59 57 55 53 51 49 47 45 42 39 36 33 30 27 24 21 18 15 11 7 3
3. Platz 93 90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 79 77 75 73 71 69 67 65 63 61 59 57 55 53 51 49 47 45 43 41 38 35 32 29 26 23 20 17 14 11 7 3
4. Platz 89 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 75 73 71 69 67 65 63 61 59 57 55 53 51 49 47 45 43 41 39 37 34 31 28 25 22 19 16 13 10 7 3
5. Platz 85 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73 71 69 67 65 63 61 59 57 55 53 51 49 47 45 43 41 39 37 35 33 30 27 24 21 18 15 12 9 6 3
6. Platz 82 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70 68 66 64 62 60 58 56 54 52 50 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 27 24 21 18 15 12 9 6 3
7. Platz 79 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 65 63 61 59 57 55 53 51 49 47 45 43 41 39 37 35 33 31 29 27 24 21 18 15 12 9 6 3
8. Platz 76 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 62 60 58 56 54 52 50 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 21 18 15 12 9 6 3
9. Platz 73 70 69 68 67 66 65 64 63 62 61 59 57 55 53 51 49 47 45 43 41 39 37 35 33 31 29 27 25 23 21 18 15 12 9 6 3
10. Platz 70 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 56 54 52 50 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 15 12 9 6 3
11. Platz 67 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 53 51 49 47 45 43 41 39 37 35 33 31 29 27 25 23 21 19 17 15 12 9 6 3
12. Platz 64 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 50 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 9 6 3
13. Platz 61 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 47 45 43 41 39 37 35 33 31 29 27 25 23 21 19 17 15 13 11 9 6 3
14. Platz 58 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 3
15. Platz 55 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 41 39 37 35 33 31 29 27 25 23 21 19 17 15 13 11 9 7 5 3
16. Platz 53 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 39 37 35 33 31 29 27 25 23 21 19 17 15 13 11 9 7 5 3
17. Platz 51 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 37 35 33 31 29 27 25 23 21 19 17 15 13 11 9 7 5 3
18. Platz 49 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 35 33 31 29 27 25 23 21 19 17 15 13 11 9 7 5 3
19. Platz 47 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 33 31 29 27 25 23 21 19 17 15 13 11 9 7 5 3
20. Platz 45 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 31 29 27 25 23 21 19 17 15 13 11 9 7 5 3
21. Platz 43 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 29 27 25 23 21 19 17 15 13 11 9 7 5 3
22. Platz 41 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 27 25 23 21 19 17 15 13 11 9 7 5 3
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
23. Platz 39 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 25 23 21 19 17 15 13 11 9 7 5 3
24. Platz 37 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 23 21 19 17 15 13 11 9 7 5 3
25. Platz 35 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 21 19 17 15 13 11 9 7 5 3
26. Platz 33 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 19 17 15 13 11 9 7 5 3
27. Platz 31 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 17 15 13 11 9 7 5 3
28. Platz 29 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 15 13 11 9 7 5 3
29. Platz 27 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 13 11 9 7 5 3
30. Platz 25 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 11 9 7 5 3
31. Platz 23 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 9 7 5 3
32. Platz 21 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 7 5 3
33. Platz 19 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 5 3
34. Platz 17 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 3
35. Platz 15 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3
36. Platz 14 11 10 9 8 7 6 5 4 3
37. Platz 13 10 9 8 7 6 5 4 3
38. Platz 12 9 8 7 6 5 4 3
39. Platz 11 8 7 6 5 4 3
40. Platz 10 7 6 5 4 3
41. Platz 9 6 5 4 3
42. Platz 8 5 4 3
43. Platz 7 4 3
44. Platz 6 3
45. Platz 3
weitere 3
20
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
III.6. Änderungen
Alle Teile und Bestimmungen können durch den Referenten für die
Clubmeisterschaft in Abstimmung mit den Serienkoordinatoren (Vorsitzender des
Vorstands, Geschäftsführer der HFVE) gem. Satzung geändert werden, ohne dass
das Gesamtpaket seine Gültigkeit verliert. Ggf. nötige unterjährige Veränderungen
bedürfen der Zustimmung der OSK und werden in einem Bulletin veröffentlicht. Sie
werden im jeweils kommenden Jahr im Serienkonzept verändert.
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
IV. Sportliches Reglement
Gleichmäßigkeits- Wertungsmodus der Historischen Formel
Vau
IV.1. Gleichmäßigkeits- Wertung
Grundsätzlich werden alle Fahrer gewertet, die die Einführungsrunde und alle
gezeiteten weiteren Runden absolviert haben und den Lauf durch Überfahren der
Ziellinie (bzw. durch Abwinken/Abbruch) beendet haben.
Halbe Punkte erhält, wer ausfällt aber die zur Wertung nötige Anzahl gezeiteter
Runden absolviert hat (Punkte ausschließlich für die FV-Gp, keine Wertung an der
Strecke).
Verunfallt ein Fahrer ohne eigenes Verschulden und hat die zur Wertung nötige
Anzahl gezeiteter Runden absolviert, erhält er ebenfalls halbe Punkte (Punkte
ausschließlich für die FV-Gp, keine Wertung an der Strecke).
Wer startet und vor dem Ende der zur Wertung benötigten gezeiteten Runden
ausfällt, erhält ebenfalls Fairnesspunkte gem. III.5.1..
Die Anzahl der Starter, die der Gesamt- und Klassenwertung zu Grunde gelegt
werden, ergibt sich aus allen Fahrern, die die Referenzrunde absolviert haben.
Stoppuhren und mechanische oder elektronische Hilfen für die
Gleichmäßigkeitswertung im Fahrzeug sind verboten und führen zum
Wertungsausschluss.
Bei der Rennleitung und der HFVE (Vorstand) nicht gemeldete Fahrerwechsel oder
Fahrzeugwechsel führen zum Wertungsausschluss.
IV.2. Referenzrunden/-sektoren
Die folgenden vier Wertungsvarianten werden während der Saison von den
Serienkoordinatoren der FV-Gp (gem. I.2.) in Abstimmung mit dem Referenten
Clubmeisterschaft wechselweise im Sinne eines anspruchsvollen
Gleichmäßigkeitsformates gewählt, mit Zeitnahme und Rennleitung abgestimmt und
jeweils bei der Fahrerbesprechung bekannt gemacht (Ausnahme 4.).
22
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
1. Die Referenzrunde beginnt beim zweiten Überfahren der Startlinie auf der
Strecke nach Freigabe des Laufs!
Die Runden hinter dem Führungsfahrzeug zählen nicht!
Erklärung:
a. Wird aus der Boxengasse eingefahren wird nur die „verlängerte“ Start- /
Ziellinie überfahren, die ist nicht auf der regulären Strecke und zählt somit
nicht mit. Es folgt eine Aufwärmrunde und die erste Startlinienüberquerung.
Beim nächsten Überqueren beginnt die Referenzrunde.
b. Wird auf einem anderen Teil der Strecke eingefahren (z.B. in Hockenheim
vor der Start- /Zielkurve) so ist dann die folgende Startlinienüberquerung
die erste, es folgt eine volle Runde mit Überqueren der Startlinie, beim
nächsten Überqueren beginnt die Referenzrunde.
2. Als Referenzrunde wird die schnellste vom jeweiligen Fahrer gefahrene
Runde herangezogen.
3. Es werden die insgesamt fünf gleichmäßigsten Runden gewertet.
4. Die Gleichmäßigkeit wird analog der Rundenwertung in Sektoren ermittelt und
anhand von Referenzzeiten in diesen Sektoren aus der zweiten freien Runde
gewertet (wie in 1. festgelegt). Die Sektoren, in denen die Referenzzeiten
ermittelt werden, werden in der Fahrerbesprechung nicht bekannt gegeben.
IV.3. Runden-/Sektoren Wertung
Je nach Möglichkeiten der Zeitnahme vor Ort und der Dauer des Laufs werden die
drei bzw. fünf besten (d.h. gleichmäßigsten) Runden/Sektoren (ohne
Referenzrunde), die von allen Fahrern in Wertung absolviert wurden, im Bezug zur
Referenzrunde/zu den Referenzsektoren gewertet (Variante 1, 2 und 4) bzw. die fünf
gleichmäßigsten überhaut (Variante 3).
Die Entscheidung wird in Abstimmung mit der jeweiligen Zeitnahme vor Ort durch
den Referenten für die Clubmeisterschaft in Abstimmung mit den
Serienkoordinatoren der FV-Gp (I.2.) getroffen und den Aktiven bei der
Fahrerbesprechung mitgeteilt.
23
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
IV.4. Klassenwertung, Laufgesamtwertung, Veranstaltungs-Gesamtwertung
1. Für die Klassenwertung werden alle dieser Klasse zugehörigen Fahrer-
/Fahrzeugkombinationen gemäß IV.1. gewertet.
2. Für die Laufgesamtwertung werden alle Fahrer-/Fahrzeug-Kombinationen gem.
IV.1. gewertet.
Aus den oben genannten Punkten 1. und 2. werden gem. des jeweiligen
Berechnungsmodus die Punkte für die FV-Gp Gesamt- und Klassenwertung
errechnet.
3. Veranstaltungs-Gesamtwertung: Es kann für die beiden Läufe im Rahmen einer
Veranstaltung eine Gesamtsiegertrophäe ausgelobt werden. Die Ermittlung des
Veranstaltungs-Gesamtsiegers erfolgt durch Addition der Differenzzeiten der
Gesamtwertung beider Läufe (insgesamt geringste Differenz aus beiden Läufen).
Diese Wertung hat keinen Einfluss auf die FV-Gp-Meisterschaft.
Ergänzend gelten
Ggf. spezielle Bestimmungen des Veranstalters
Anordnungen der jeweiligen Rennleitung bzw. des Veranstalters
24
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Anlage 1: Jahreskalender A (OSK) der Serie
für 2012
14./15.04.2012: 1. und 2. Lauf: Red Bull Ring
18. – 20.05.2012: 3. und 4. Lauf: Zandvoort
07. – 09.09.2012: 9. und 10. Lauf: Salzburgring
_______________________________________________________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
Anlage 2: Reglementzusammenfassung
Übersichten und Arbeitshilfen
für historische Formel Vau und Super Vau
Stand: Update 03 vom 04.02.2012
Achtung:
Es gelten die unter II.1. genannten und auf der Website der Serie hinterlegten
Inhalt
Originalreglements und –bestimmungen
I. Auszüge aus den Reglements der Formel Vau 1965 bis 1980
II. Auszüge aus den Reglements der Formel Super Vau 1971 bis
1982
IV. Sicherheitsbestimmungen für alle Klassen und Baujahre
V. Einteilung der FV und SV nach Zeiträumen und Definitionen
gemäß Anhang K
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
I. Auszüge aus den Reglements der Formel Vau 1965 bis 1980
Übersicht und Arbeitshilfe
Verbindlich sind die Originalreglements und -bestimmungen!
Erstellt von Albrecht Kussmaul im März 2009, überarbeitet von Wendelin Egger im
Januar 2011.
Es sind jeweils von Baujahr zu Baujahr nur Änderungen angeführt!
Inhaltsverzeichnis
1. Allgemeines
2. Änderungen und Bearbeitungen
3. Masse und Gewichte
4. Fahrwerk mit
a. Vorderachse
b. Hinterachse
c. Lenkung
5. Bremse
6. Räder
7. Karosserie / Fahrzeugverkleidung
8. Kraftstoffanlage
9. Getriebe und Achsantrieb
10. Motor
a. Kurbelgehäuse u. Ölkreislauf
b. Zylinderkopf
c. Zylinder u. Kolben
d. Nockenwelle
e. Vergaser u. Ansaugrohr
f. Ventile u. Federn
g. Kupplung
h. Auspuffanlage
i. Gebläse mit Antrieb, Keilriemen, Lichtmaschine und Lüfterrad
j. Verteiler und Benzinpumpe
27
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
1. Allgemeines (gültig für alle Baujahre)
Alle Hauptteile eines Formel Vau Rennwagens, wie Motor, Getriebe, Achsen,
Bremsanlage usw. müssen Original VW Serienteile Typ 1 sein. Andere Bauteile und
Ausrüstungen sind nur zulässig, soweit sie in nachfolgenden Bestimmungen
ausdrücklich erlaubt sind.
2. Änderungen und Bearbeitungen (gültig für alle Baujahre)
Original VW Serienteile dürfen ausgewuchtet, geglättet und poliert werden. Die VW
Identität muss jederzeit erkennbar sein. Nicht erlaubt ist das Auftragen von Material,
das Strecken oder Verfestigen, jede Behandlung die eine Veränderung des
Molekulargefüges zur Folge hat.
3. Masse und Gewichte
Mindestgewicht alle Baujahre (ohne Fahrer und Kraftstoff): 375 kg
1965: Radstand 2070 bis 2120 mm
Spurweite vorn 1306 mm, hinten 1288mm
Länge über alles 3120 bis 3230mm
1966: Spurweite vorn 1305 mm, hinten 1268 mm (bei senkrecht stehenden Rädern).
1967/1968:
Länge über alles 3100 bis 3250 mm
Spurweite vorn 1305 mm, hinten max. 1326 mm
Länge über alles 3100 bis 3400 mm
Bodenfreiheit 100 mm
Karosseriebreite bei Feuerschutzwand 860 mm
1969: Spurweite vorn 1310mm , hinten 1350 mm
28
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
1970/1971:
Länge über alles 3100 bis 3650 mm
1972: Passus über Bodenfreiheit und Karosseriebreite entfällt.
Ab 1973 keine Vorschrift bzgl. Radstand!
1973 bis 1975:
Spurweite hinten jetzt max. 1390 mm
1976 bis 1980:
Keine Angaben, lediglich Mindestgewicht 375 kg
4. Fahrwerk mit Vorderachse, Hinterachse und Lenkung
1965: Der Rahmen muss aus Stahlrohr gefertigt sein.(Ausführungsbestimmungen für
Überrollbügel siehe Sicherheitsausrüstung).
Die Vorderachse, Aufhängungsteile und Lenkung stammen aus der Serie VW
1200.
Ein Torsionsstab darf entfernt werden, der Einbau eines Stabilisators ist
erlaubt.
Fabrikat und Wirkungsweise der Stossdämpfer sind freigestellt, jedoch nur an
originalen Befestigungspunkten.
Das Lenkgetriebe kann versetzt, die Lenksäule geändert , das Lenkrad
ausgetauscht werden. Der Lenkradkranz muß geschlossen sein.
Die Hinterachsaufhängung muss als Längslenker-konstruktion mit
Teleskopstoßdämpfern und Schraubenfedern ausgebildet sein.
Die Achsrohre müssen Serie VW 1200 sein, die Konstruktion der Längslenker
ist freigestellt.
1966: Die Vorderachse stammt von VW Typ 1 Serie 1200 oder 1300 . Die
Verbindung der Vorderachse mit dem Rahmen ist freigestellt. Alle
Lenkgetriebe des Typ 1 sind zulässig. Alle Verschraubungen der Lenkung
müssen gesichert sein. An Vorder- und Hinterachse darf je ein Stabilisator
29
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
angebracht werden.
1967 bis 1969:
Keine Änderungen
1970: Vorderachse u. Hinterachse: keine Neuerungen. Die Anordnung des
Lenkgetriebes kann auch an einem zusätzlichen Rohr vor oder hinter der
Vorderachse erfolgen. Die sich ergebenden Änderungen des Lenkhebels, der
Spurstangen, der Traghebel, der Lenksäule und des Lenkstockhebels sind
zulässig. Der Einschlag der Räder muss außerhalb des Lenkgetriebes durch
Anschläge begrenzt sein. Alle Teile der Lenkübertragung müssen Original
VW Teile sein. Eine Verkürzung der Spurstangen ist nur durch Absägen und
Neuschneiden der Gewinde zulässig.
1971: Vorderachse: Zur Abstimmung der Federung darf ein Federstab gegen einen
Stabilisator ausgetauscht, der zweite verändert werden. Ein weiterer
Stabilisator ist zulässig. Der Tausch der Traghebel und Achsschenkel oben
gegen unten sowie rechts gegen links ist zulässig. In diesem Falle darf die
Stossdämpferbefestigung umgeschweißt werden. Die Spurstangen und
Spurstangenköpfe sind freigestellt. Hinterachse: Zur Erreichung der
maximalen Spurweite darf der Lagerflansch herausgezogen und mit dem
Achsrohr verschweißt werden.
1972: Vorderachse, Lenkung, Hinterachse: Keine Änderungen.
1973: Die Konstruktion des Fahrwerks ist freigestellt
Vorderachse: Die Stossdämpferanordnung und Befestigung ist freigestellt. Das
Stossdämpferbefestigungshorn kann geändert oder entfernt werden.
Lenkung: Die Art der Lenkung ist freigestellt.
Hinterachse: Keine Änderungen.
30
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
1974 bis 1980:
Keine nennenswerten Änderungen
5. Bremsen
1965: Handbremsanlage nicht erforderlich.
1966: Die Fußbremsanlage muss als Zweikreis-Bremse ausgeführt sein. Mindestens
die beiden Bremsen einer Achse müssen voll funktionsfähig bleiben.
1967: Nur Innenbackenbremsen der VW Serie Typ 1 sind zulässig.
1968/1969:
Keine Änderungen.
1970: Die Hauptbremszylinder und Bremsbeläge sind freigestellt.
1971/1972:
1973:
Keine Änderungen.
An der Vorderachse sind VW Scheibenbremsen zulässig. Ein
Bremskraftverteiler darf eingebaut werden. Luftleitbleche zur Bremskühlung
sind zulässig.
1974 bis 1980:
6. Räder
Keine nennenswerten Änderungen.
1965: Zulässig sind nur 15 Zoll VW 1200 Felgen. Bereifung ist freigestellt.
1966: Nur Bereifung mit Kennbuchstaben S, H, SR, HR oder RACING zulässig.
1967: Vorschrift bezüglich der Bereifung entfällt.
31
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
1968: An der Hinterachse dürfen auch VW Felgen 4 ½ J x 15 verwendet werden. Zur
Beibehaltung der Spurbreite müssen entsprechend längere Radbolzen oder
Radschrauben und Distanzscheiben von 12 mm Stärke verwendet werden.
1969: Keine Änderungen
1970: Für schlauchlose Reifen müssen Hump-Felgen verwendet werden.
1971: Keine Änderungen
1972: Das Fabrikat der serienmäßig hergestellten Stahlräder ist freigestellt. Nur die
Dimension 4 ½ x 15 ist zulässig. Nur Bereifung mit Bez.: SR, HR, RACING
zulässig.
1973: Fabrikat und Material der Räder ist freigestellt. Magnesium ist nicht zulässig.
Felgendurchmesser = 15 Zoll, Felgenbreite maximal 5 ½ Zoll.
1974 bis 1980:
Keine nennenswerten Änderungen
7. Karosserie/Fahrzeugverkleidung
1965: Die Karosserie muss den Motor vollkommen umschließen, darf aber weder die
Räder noch die Radaufhängung abdecken.
1966: Die Fahrzeugverkleidung kann aus Metall oder synthetischem Material
bestehen, sie darf mehrteilig sein. Nur Lufteinlass zum Vergaser und
Auspuffrohre dürfen hervorstehen. Der Fahrer muss das Fahrzeug verlassen
können ohne dass Karosserie- teile entfernt werden müssen.
1967: Die Verkleidung am Heck muss Motor, Getriebe und Schaltung überdecken.
Breite über Hinterachsmitte = 550 mm , Breite an Hinterkante = 400 mm.
32
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
1968/1969 :
Keine Änderungen
1970: auch Ölkühler und Ölfilter dürfen aus der Verkleidung hervorstehen.
1971: Cockpitöffnung: Mindestens 60 cm lang, 45 cm breit. Die Breite muss über
eine Länge von 30 cm beibehalten werden. Fahrer muss Fahrzeug in 5 sec.
verlassen können.
1972: Die Verkleidung am Heck darf, gemessen vom Zentrum der Hinterachse bis
1973/1974:
Hinterkante 480 mm nicht überschreiten.
1974/1975:
Die Breite der Verkleidung vor den Vorderrädern darf 1350 mm nicht
überschreiten. Flügel vorne oder hinten sind unzulässig. Kein Teil der
Verkleidung vor den Vorderrädern, das eine Gesamtbreite von 950 mm
überschreitet, darf in der Höhe den Felgenrand des Vorderrades
überragen.
Keine Änderungen
1976: Die Verkleidung am Heck muss den Motor, symmetrisch zur Längsachse,
ohne Antrieb und Getriebe überdecken. Sie kann so gestaltet sein, dass ein
aerodynamischer Effekt erzielt wird, darf jedoch nicht verstellbar sein. Kein
Teil der Verkleidung darf sich höher als 80 cm über der Unterkante des
Bodenblechs befinden.
1977 bis 1980:
Keine nennenswerten Änderungen.
33
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
8. Kraftstoffanlage
1965: Keine Angaben
1966: Fassungsvermögen des Tanks freigestellt. Der Tank muss vom Motor durch
eine Feuerschutzwand getrennt sein und darf nicht als Fahrersitz ausgebildet
sein.
1967: Keine Änderungen.
1968: Der Tank muss mit einer Entlüftungsleitung die außerhalb der Verkleidung,
mindestens 25 cm hinter dem Fahrer endet, versehen sein. Einfüllstutzen und
Verschlussdeckel dürfen nicht über die Verkleidung hinausragen.
Kraftstoffleitungen - siehe Sicherheitsbestimmungen.
1969 bis 1972:
Keine Änderungen.
1973: Fassungsvermögen des Tanks maximal 40 Ltr., Tanks aus Metall müssen mit
einer unbrennbaren Schutzschicht überzogen sein. Elektrische Benzinpumpen
sind erlaubt, müssen aber vom Fahrer durch eine Feuerschutzwand getrennt
sein.
1974 bis 1980:
Keine nennenswerten Änderungen
9. Getriebe und Achsantrieb
1965: Die Getriebe- Differenzial Einheit muss original VW 1200 sein.
1966: VW Vollsynchrongetriebe der Serie 1
Zugelassene Übersetzungen:
1. Gang: 10:38 = 1:3,80
2. Gang: 17:35 = 1:2,06
34
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
3. Gang: 22:29 = 1:1,32 oder 23:28 = 1:1,22
4. Gang: 27:24 = 0,89:1 oder 28:23 = 0,82:1
Der Rückwartsgang muss funktionsfähig erhalten bleiben.
Kegel- Tellerrad nur 8:35 = 1:4,375
Das Ausgleichsgetriebe, die Antriebswellen und Achsrohre müssen Serie Typ
1 sein.
Der Ausbau der Synchronisiereinrichtung ist nicht erlaubt. Der Einbau eines
Sperr Differenzials (auch selbsthemmend = limited slip) ist nicht erlaubt.
1967 bis 1969:
Keine Änderungen
1970: Zusätzliche Variante für 3. Gang: 23:29 = 1:1,26
1971/1972:
Keine Änderungen
1973 bis 1975:
Außer allen serienmäßigen VW Übersetzungen sind noch folgende Formel
Vau Übersetzungen zulässig:
1. Gang: 36:16 = 1: 2,25
2. Gang: 30:20 = 1: 1,50
3. Gang: 27:24 = 1: 1,25
4. Gang: 24:27 = 0,89: 1
1967 bis 1980:
10. Motor
Keine nennenswerten Änderungen
1965: VW Motor mit 1192 ccm Zylinderinhalt. Maximale Ausschleiftoleranz = 1 mm.
Luftfilter und Starterklappe dürfen entfernt werden. Schwungrad darf auf 5450
g erleichtert werden. Alle Teile dürfen ausgewuchtet werden. Polieren der
35
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
Kanäle im Zylinderkopf statthaft. Einlass max. 29 mm; Auslass max. 33mm.
Nur Original-Nockenwelle und Ventile statthaft. Nur Vergaser der Serie
statthaft, Lufttrichter und Düsen dürfen geändert werden. Jeder Serienverteiler
statthaft. Verdichtung und Ventilfedern sind freigestellt. Die Auspuffanlage darf
aus Einzelrohren gleichen Durchmessers bestehen, sie müssen waagrecht
nach hinten verlaufen und dürfen die Karosserie nicht mehr als 100 mm
überstehen.
Ein funktionsfähiger Anlasser ist vorgeschrieben.
1966: Zulässige Motoren:
1967/1968:
VW Typ 1200 Bohrung 77,00mm, Hub 64,00mm
VW Typ 1300 Bohrung 77.00mm, Hub 69,00mm
Nur erstes Übermaß (0,5 mm ) des Herstellers statthaft
Nur Kupplung Serie Typ 1 statthaft (Durchm. = 180 mm ).
Keine Änderungen.
1969: Ölkühler und Ölfilter sind im Einbauort freigestellt, die Zu- und Ableitungen
1970/1971:
sind in der Länge auf jeweils 60 cm beschränkt. Ölpumpe Typ 1 1300ccm, der
Ölpumpendeckel darf verändert werden, sodass Ölleitungen angeschlossen
werden können. Fabrikat der Haupt- Pleuellager und der Kolbenringe
freigestellt.
a. Kurbelgehäuse u. Ölkreislauf: Einbau von Schwabbelblechen zulässig,
Erweiterung der Ölwanne nach unten (Fassungsvermögen max. 250 ccm)
zulässig, wobei die Bodenfreiheit von 100 mm erhalten bleiben muss.
Gasströmöffnungen dürfen erweitert werden. Ölkanäle dürfen verschlossen
und/oder geöffnet werden. Ölfilter darf 1 Ltr. Inhalt nicht übersteigen. Es ist
statthaft die Ölmenge im Kreislauf zu erhöhen.
b. Zylinderkopf: Wie vor, zusätzlich muss das Brennraumvolumen min. 45 ccm
36
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
betragen. Ventilführungen dürfen bearbeitet werden. Verkürzung der
Stösselstangen, Unterlegen der Kipphebelböcke mit Scheiben erlaubt.
Verkürzung des Gewindestücks am Kipphebel erlaubt.
c. Zylinder u. Kolben: Das Maß Mitte Kurbelwelle/Oberkante Zylinder muss
213mm betragen, Kolbenboden zu Oberkante Zylinder muss 1 mm betragen
(auszugleichen mit Beilegeringen zwischen Zylindern u. Kurbelgehäuse.
d. Nockenwelle: Die Bearbeitung der Original Nockenwelle ist zulässig, die
Einbaulage der Steuerräder darf verändert werden.
e. Vergaser u. Ansaugrohr: Alle im Typ1 verwendeten Vergaser sind zulässig.
Düsen, Lufttrichter, Schwimmer dürfen verändert werden. Der
Nenndurchmesser des Vergasers darf 30 mm nicht überschreiten.
Außendurchmesser. des Ansaugrohrs 50 mm unter Vergaserflansch = 33mm
+/- 0,5mm; horizontales Teil 31 mm +/- 0,5 mm. Zur Längenanpassung darf das
horizontale Rohrstück an beliebigen Stellen aufgeschnitten und verkürzt
werden. Der Einbau vor oder hinter dem Gebläsekasten ist freigestellt. Die
Vorwärmeinrichtung darf entfernt werden.
f. Ventile u. Federn: Die Ventilfedern sind freigestellt, die Anzahl darf nicht
verändert werden. Unterlegen der Ventilfedern statthaft, Abschleifen der
Ventilkeile und Versetzen um eine Nut statthaft. Original Federteller sind
beizubehalten.
g. Kupplung: Original Typ 1, Durchm. Mitnehmerscheibe = 180mm, die Federn
sind freigestellt, die Anzahl muss jedoch beibehalten werden. Kupplungsbelag
freigestellt. Betätigung mechanisch oder hydraulisch freigestellt.
h. Auspuffanlage: Das oder die Rohrenden müssen mindestens 100mm
waagrecht nach hinten verlaufen. Die Rohre ( Unterkante ) müssen zwischen
300 u. 600 mm über der Fahrbahn verlaufen. Das oder die Rohrenden müssen
die Verkleidung um mindestens 50 mm und maximal 150 mm überragen.
i. Gebläse mit Antrieb, Keilriemen Lichtmaschine u. Lüfterrad: Der Keilriemen, die
Keilriemenspannung sind freigestellt. Aus der Lichtmaschine darf der Anker
entfernt werden.
37
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
j. Jeder Verteiler aus der Serie Typ 1 darf verwendet werden. Die mechanische
Benzinpumpe muss beibehalten werden.
1972: b. Die Bearbeitung des Zylinderkopfes ist freigestellt, der Brennraum ist freigestellt.
1973 bis 1975:
Jede Art der Aufladung ist verboten, die Ventildeckel sind freigestellt.
a. Kurbelgehäuse u. Ölkreislauf: Änderungen im Kurbelgehäuse und am
Ölkreislauf sind zulässig. Trockensumpfschmierung ist zulässig.
b. Zylinderkopf: Es sind nur Zylinderköpfe mit einem Einlasskanal zulässig. Die
ZK können durch entfernen von Material beliebig bearbeitet werden. Das
Verdichtungsverhältnis ist frei.
c. Nockenwelle: Die Nockenwelle, Die Stössel (keine Rollenstössel), die
Stösselstangen sind hinsichtlich Fabrikat und Bearbeitung freigestellt.
d. Vergaser u. Ansaugrohr: Es dürfen zwei Einfach-Vergaser mit einem
Nenndurchmesser von max. 34 mm verwendet werden.
e. Ventile und Federn: Durchmesser Einlassventil max. 33,1mm , Auslass-Ventil
max. 30,0 mm. Ventilfedern und Federteller sind freigestellt.
f. Kupplung: Die Anzahl der Federn ist freigestellt. Das Gewicht des
Schwungrades ist freigestellt.
g. Auspuffanlage: Die Rohrenden dürfen die Gesamtlänge des Wagens um max.
250 mm überragen.
h. Gebläse: Jedes Typ 1 Gebläse ist zulässig. Das Gebläserad kann geändert
oder entfernt werden. Das Gebläsegehäuse, die Kühlluftführungen können
geändert oder entfernt werden. Bei Verwendung eines Gebläses muss dieses
vom Motor direkt angetrieben werden. Lichtmaschine, Keilriemen können
entfallen.
i. Elektrische Benzinpumpen sind zulässig, dürfen jedoch nicht im Cockpit
1974 bis 1980:
montiert sein.
Keine nennenswerten Änderungen
38
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
II. Auszüge aus den Reglements der Formel Super Vau 1971 bis
1982
Übersicht und Arbeitshilfe
Verbindlich sind die Originalreglements und -bestimmungen!
Erstellt von Albrecht Kussmaul im März 2009, überarbeitet von Wendelin Egger im
Januar 2011.
Es sind von Baujahr zu Baujahr nur Änderungen angeführt!
Inhalt
1. Allgemeines
2. Änderungen und Bearbeitungen
3. Masse und Gewichte
4. Fahrwerk mit
a. Vorderachse
b. Hinterachse
c. Lenkung
5. Bremsen
6. Räder
7. Karosserie/ Verkleidung/ Flügel
8. Kraftstoffanlage
9. Getriebe und Achsantrieb
10. Motor
a. Kurbelgehäuse und Ölkreislauf
b. Zylinderkopf
c. Zylinder und Kolben
d. Nockenwelle
e. Vergaser
f. Ventile und Federn
g. Kupplung
h. Auspuffanlage
i. Gebläse
39
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
1. Allgemeines (gültig für alle Baujahre)
Einsitziger Rennwagen (Monoposto) auf der Basis von Original-VW-
Serienteilen der Typen 1 bis 3. Serienteile sind Teile die im Ersatzteilkatalog
aufgeführt sind und/oder eine Kennzeichnung als VW-Serienteil tragen.
Andere Teile sind nur zulässig wenn sie im Nachfolgenden ausdrücklich
erlaubt sind. Wenn im Nachfolgenden ausdrücklich Typ 4 Teile erlaubt sind,
bezieht sich dies nicht auf Teile der Baureihe K70.
2. Änderungen und Bearbeitungen (gültig für alle Baujahre)
Original-VW-Serienteile dürfen ausgewuchtet, geglättet und poliert werden.
Die VW Identität muss jederzeit erkennbar sein. Nicht erlaubt ist das Auftragen
von Material, das Strecken oder Verfestigen, jede Behandlung die eine
Veränderung des Molekulargefüges zur Folge hat.
3. Masse und Gewichte
Mindestgewicht bis einschl. Bauj. 1977 ( ohne Fahrer und Kraftstoff) 400 kg.
1971 Minimaler Radstand 2000 mm
Minimale Spurweite 1100 mm
Spurweite hinten maximal 1397 mm
Kein Teil der Karosserie darf sich höher als 80 cm über dem Bodenblech
befinden. Der Aufbau vor den Vorderrädern darf die Breite von 1350mm nicht
überschreiten. Kein Teil des Aufbaus vor den Vorderrädern der eine Breite von
1100 mm überschreitet darf in der Höhe den Felgenrand der Vorderräder
überragen.
1972 bis 1975:
1976/1977:
Keine Vorgaben bezügl. Radstand und Spurbreite. Alle anderen Vorgaben
bleiben gleich.
Wie vor, jedoch: Kein Teil des Aufbaus vor den Vorderrädern, der eine Breite
40
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
von 950 mm überschreitet, darf in der Höhe den Felgenrand der Vorderräder
überragen. Kein Karosserieteil zwischen den Rädern darf über eine gedachte
Linie die die Mitte der Vorder- und Hinterreifen verbindet hinausragen.
1978 bis 1982:
Ab 1981:
Mindestgewicht 420 kg.
Maximale Breite der Karosserie 1400mm
Maximale Höhe der Karosserie 900mm über dem Boden (Fahrer an Bord).
Die Verkleidung darf nicht über den hintersten Punkt des Heckflügels
hinausragen. Der Aufbau vor den Vorderrädern darf nicht mehr als 1000 mm
über die Radnabenmitte der Vorderräder hinausragen. Die maximale Breite
des Aufbaus vor den Vorderrädern beträgt 1350 m. Kein Teil des Aufbaus vor
den Vorderrädern, der eine Gesamtbreite von 950mm überschreitet, darf in
der Höhe über den Felgenrand der Vorderräder hinausragen.
Vorschrift über Bodenfreiheit: Kein Teil des Fahrzeugs darf den Boden
berühren wenn ein Reifen ohne Luft ist. Schürzen, die den Abstand zwischen
Karosserie und Boden verkürzen, sind nicht erlaubt.
4. Fahrwerk mit
a. Vorderachse
b. Hinterachse
c. Lenkung
Alle Baujahre: Die Konstruktion des Fahrwerks ist freigestellt (Monocoque
oder Rahmenbauweise).
a.) Vorderachse 1971 bis 1979: Die Ausführung der vorderen
Radaufhängung ist freigestellt, wobei folgende VW Serienteile des Typ 3
verwendet werden müssen: Achsschenkel, Radnaben, Bremsscheiben,
Bremssättel.
41
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
1980 bis 1982 Beschränkungen entfallen, die Konstruktion der vorderen
Radaufhängung ist freigestellt.
b.) Hinterachse 1971/1972: Die Konstruktion der Hinterradaufhängung ist
freigestellt, es müssen jedoch folgende serienmäßige VW Teile
verwendet werden: Achswellen, Gleichlaufgelenke, Radnaben,
Bremstrommeln, Bremszylinder, Bremsträgerbleche.
1973 bis 1979: Keine Änderungen.
1980 bis 1982: Beschränkungen entfallen. Die Konstruktion der
Hinterradaufhängung ist freigestellt, es müssen jedoch die VW/AUDI
Gleichlaufgelenke verwendet werden.
c.) Lenkung: Alle Baujahre freigestellt.
5. Bremsen
1971/1972:
Alle Bauteile der Bremsen müssen Original VW Teile der Serie 1 bis 3 sein
und als Zweikreisbremsanlage ausgeführt sein. Im Falle eines Defekts
müssen die beiden Räder einer Achse bremsbar bleiben. Ab Bauj. 1974 darf
die Zweikreisbremsanlage auch auf diagonal gegenüberliegende Bremsen
wirken.
Die Hauptbremszylinder sind freigestellt, die Bremsbeläge sind freigestellt, der
Einbau eines Bremskraftverteilers ist statthaft.
An der Vorderachse Scheibenbremsen des Typs 3, an der Hinterachse
Original VW Trommelbremsen incl. Bremszylindern und Bremsträgerblechen.
1973 bis 1982:
An der Hinterachse dürfen auch Scheibenbremsen der Baureihe VW Typ 3
oder Porsche 914/4 verwendet werden. Zur Kühlung dürfen Luftleitbleche
angebracht werden.
42
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
6. Räder
1971/1972:
Das Fabrikat/Material der Felgen ist freigestellt. Der Durchmesser darf minimal
13 Zoll und maximal 15 Zoll betragen. Die Felgenbreite darf 6 Zoll nicht
überschreiten. Nur an der Vorderachse sind Raddistanzstücke von max. 12,7
mm erlaubt.
1973 bis 1982:
An der Hinterachse darf die Felgenbreite 8 Zoll betragen.
Anmerkung: Die Reifenvorschriften aus den Original-Reglements sind nicht
mehr zeitgemäß, alle auf die vorgeschriebenen Felgen passenden Rennreifen
(Slick und Regen) sind zulässig.
7. Karosserie, Verkleidung, Flügel
1976/1977:
Alle Baujahre: Das Material der Verkleidung ist freigestellt.
Siehe auch Punkt 3 (Masse und Gewichte)
Die Cockpit-Öffnung muss folgende Mindestmasse haben:
Länge 600 mm, Breite 450mm, die Breite muss über eine Länge von 300mm
vorhanden sein, gemessen vom hintersten Punkt der Sitzlehne.
1975: Flügel hinten erlaubt, die maximale Höhe beträgt 80 cm über
dem tiefsten Punkt des Fahrzeugs. Der Abstand der Hinterkante des
Flügels zur Radnabenmitte darf 80 cm nicht überschreiten. Die Breite des
Flügels darf 95 cm nicht überschreiten.
Flügel vorne erlaubt. Der Flügel darf nur auf den abgefederten Teil des
Fahrzeugs wirken. Abmessungen siehe Punkt 3 (Masse und Gewichte,
1976/1977).
1978 bis 1981:
43
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
Der Flügel hinten darf sich maximal 900 mm über dem Boden befinden.
Der Flügel darf maximal 1100mm breit sein.
1982 . Die maximale Breite des Heckflügels darf 950 cm nicht überschreiten.
8. Kraftstoffanlage
1971 bis 1975:
Die Tanks müssen durch die Feuerschutzwand vom Motor getrennt sein. Der
Einfüllstutzen darf nicht über die Karosserie hinausragen. Maximale
Füllmenge 45 Ltr. Die Entlüftungsleitung muss mindestens 25 cm hinter dem
Fahrer enden. Der Tank darf nicht als Fahrersitz ausgebildet sein. Metalltanks
müssen mit einer unbrennbaren Schutzschicht beschichtet sein.
Sicherheitstanks nach FIA Vorschrift sind zulässig. Elektrische
Kraftstoffpumpen sind zulässig, sie dürfen jedoch nicht im Cockpit montiert
sein.
1976/1977:
Falls Tanks über eine senkrechte Ebene zwischen den Innenkanten der
vorderen und hinteren Felgen hinausragt, müssen Sicherheitstanks nach Art. 253
f, Anh. J verwendet werden.
1978: Das Fassungsvermögen der Tanks darf 60 Ltr. betragen, inclusive eines Catch-
Tanks, dessen Fassungsvermögen auf 1 Ltr. begrenzt ist.
1979 bis 1982:
Sicherheitstanks nach FIA Norm sind vorgeschrieben.
9. Getriebe und Achsantrieb
1971/1972:
Es ist nur ein Vollsynchrongetriebe der VW Serie 1 bis 3 statthaft. Alle vier
Vorwärtsgänge und der Rückwärtsgang müssen jederzeit schaltbar sein. Der
Ausbau, auch teilweise, der Synchroneinrichtung ist nicht erlaubt. Der Einbau eines
44
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
Sperrdifferentials ist nicht erlaubt. Außer allen serienmäßigen VW Übersetzungen
sind auch folgende Formel Vau 1600 Übersetzungen erlaubt:
1. Gang 36:16 = 1:2,25
2. Gang 30:20 = 1:1,50
3. Gang 27:24 = 1:1,125
4. Gang 24:27 = 0,89:1
1973 bis 1982:
10. Motor
Ein VW Getriebegehäuse ist Vorschrift. Maximal 4 Vorwärtsgänge, die
Übersetzungen sind freigestellt. Notwendige Anpassungsarbeiten, die sich aus der
Kombination verschiedener VW Motorgehäuse mit Getrieben ergeben sind erlaubt.
Das Getriebe darf um 180° gedreht werden.
1971 bis 1977
1971/1972:
Es muss ein Motor von maximal 1600 ccm verwendet werden. Er darf nur aus
serienmäßigen VW Teilen der Motortypen 1 bis 4 bestehen.
Eine Aufladung ist nicht erlaubt.
a. Kurbelgehäuse und Ölkreislauf: Das Schmiersystem ist völlig freigestellt,
Ölkühler ist freigestellt, die Anzahl der Ölpumpen ist freigestellt.
b. Zylinderkopf: Die Zylinderköpfe können durch Entfernen von Material beliebig
bearbeitet werden. Das Verdichtungsverhältnis ist freigestellt.
c. Zylinder und Kolben: Keine Vorgaben.
d. Nockenwelle: Die Nockenwelle, die Stößel, die Stößelstangen sind nach
Fabrikat und Bearbeitung freigestellt. Der Ventiltrieb darf bearbeitet werden.
e. Vergaser: 2 Doppel- oder 4 Einzelvergaser mit einem maximalen
Nenndurchmesser von 40 mm dürfen verwendet werden. Kraftstoffeinspritzung
ist nicht erlaubt.
f. Ventile und Federn: Durchm. der Einlassventile: 41 mm; Durchm. der
Auslassventile:34 mm. Die Ventilfedern sind freigestellt, die Anzahl darf nicht
verändert werden.
45
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
g. Kupplung: Muss von einem Motor Typ 1 bis 4 stammen. Die Betätigung,
mechanisch oder hydraulisch ist freigestellt. Der Belag und die Federn sind
freigestellt, die Anzahl der Federn darf nicht verändert werden. Das Gewicht
des Schwungrades darf reduziert werden.
h. Auspuffanlage: Die Auspuffrohre aller Zylinder müssen nach hinten führen und
mindestens 100 mm waagrecht verlaufen. Die Endrohre (Unterkante) müssen
zwischen 300 und 600 mm über der Fahrbahn liegen. Die Rohrenden dürfen
die Gesamtlänge des Wagens um nicht mehr als 250 mm überragen.
i. Gebläse: Jedes serienmäßige Kühlgebläse der Typen 1 bis 4 ist zulässig. Es
1973 bis 1977:
darf verändert, aber nicht entfernt werden. Das Gehäuse, die Luftführungen
dürfen verändert oder ausgetauscht werden. Das Gebläse muss vom Motor
angetrieben werden und jederzeit funktionsfähig sein.
Gebläse: Das Gebläse kann verändert oder entfernt werden. Bei Verwendung
eines Gebläserades muss dieses vom Motor angetrieben werden.
Motor 1978 bis 1982 (wassergekühlt)
Es muss ein Motor mit maximal 1600 ccm Verwendung finden. Er muss aus
serienmäßigen VW Bauteilen aus der Motorenbaureihe mit folgenden
Kennbuchstaben bestehen: YT, YN, YP, FT, FP, FR, EE, YG, YH, YK, YF, FN, FS
aus der Motorenbaureihe Golf/ Scirocco/ Passat.
Zylinderkopf und Ventile: Es besteht völlige Freiheit hinsichtlich der Ventile,
Ventilsitze und den Ventilsitzringen, es muss jedoch der Originalabstand zwischen
den Ventilen eingehalten werden. Die Anzahl der Ventile darf nicht verändert
werden. Unterlegscheiben unter den Ventilfedern sind erlaubt. Die Ventilfedern und
Ventilfederteller sind freigestellt. Der Abstand von Nockenwellenmitte zur
Dichtfläche des Zylinderkopfes darf 132,5 mm nicht unterschreiten. Der
Ventildeckel ist freigestellt.
Gemischaufbereitung: Zwei Doppel-, vier Einzelvergaser oder
Kraftstoffeinspritzung ist erlaubt. Der Antrieb der Kraftstoffeinspritzung ist
freigestellt. Jede Art der Aufladung ist untersagt. Im Ansaugrohr jedes Zylinders
46
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
muss vor der Drosselklappe eine Lufttrichteröffnung von maximal 32 mm
angeordnet sein.
Vergrößerung der Bohrung: Für Kolben mit Standardmaß und Übermaß ist ein
größeres Laufspiel erlaubt (maximale Bohrung = 79,78 mm).
Lager und Pleuel: Gleitlager und Lagerschalen dürfen durch andere gleicher
Abmessungen ersetzt werden. Das Maß Pleuelauge-Mitte und Pleuellager Mitte
darf nicht verändert werden.
Dichtungen: Dichtungen und Dichtringe sind freigestellt. Die Zylinderkopfdichtung
Ersatzteil-Nummer 049 103 383 A bzw. D ist vorgeschrieben und darf nicht
bearbeitet werden. Beide Dichtflächen müssen plan sein.
Schmiersystem: Das Schmiersystem ist völlig freigestellt. Die Ölwanne ist
freigestellt. Rahmenrohre dürfen nicht als Ölleitungen verwendet werden. Der
Öltank muss vor der Hinterachse liegen und darf nicht über die Innenkante des
Reifens hinausragen. Der Ölkühler darf nicht über die Hinterkante des Getriebes
hinausragen.
Nockenwelle und Ventiltrieb: Freigestellt. Anzahl, Lage und Antriebssystem der
Nockenwelle und Hilfswelle dürfen nicht verändert werden.
Kolben, Kolbenbolzen, Kolbenringe: Der von VW Motorsport gelieferte Kolben,
Ersatzteile Nummer 000 100 001 SV bzw. 000 100 002 SV ist vorgeschrieben und
darf nicht verändert werden. Der Kolben darf, im eingebauten Zustand, maximal
mit der Motorblock-Oberkante bündig abschließen. Toleranz +/- 1/10 mm.
(Anmerkung: Da der benannte Kolben nicht mehr lieferbar ist, dürfen Kolben für
das passende maximale Bohrungsmaß verwendet werden.)
Sonstige Bauteile: Keine Einschränkungen für Aufhängungen. Ventilator,
Wasserpumpen freigestellt. Der Kühlwasserkreislauf ist freigestellt. Der Motor
muss in Längsrichtung eingebaut sein. Die Einbaulage darf um maximal 15° von
der Senkrechten abweichen.
Kupplung: Die Kupplung ist freigestellt. Das Schwungrad VW/Audi ist zu
verwenden. Es darf bearbeitet werden.
Auspuffanlage: Die Auspuffrohre aller Zylinder müssen nach hinten führen. Die
Endrohre müssen zwischen 300 und 600 mm über der Fahrbahn liegen und dürfen
die Gesamtlänge des Wagens um max. 250 mm überragen.
47
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
III. Sicherheitsbestimmungen gültig für alle Klassen und
Baujahre Formel Vau und Super Vau
Übersicht und Arbeitshilfe, verbindlich sind Originalreglements, Anhang J und
Anhang K zum ISG.
Erstellt von Albrecht Kussmaul im März 2009
Es gilt der jeweils aktuelle Anhang K!
a. Sicherheitsgurte (Anhang J Art. 253/6) müssen der FIA Norm Nr. 8853/98
bzw. 8854/98 entsprechen. Erkennbar an der Endnummer 98
6-Punkt Gurte, 2 Schultergurte 3 inch =76,2 mm Breite
2 Beckengurte 3 inch = 76,2 mm Breite
2 Schrittgurte 2 inch = 50,8 mm Breite
Grundsätzlich sind FIA homologierte Gurte 5 Jahre nach dem Jahr der
Herstellung gültig.
Jedes Gurtende muss am Rahmen stabil befestigt sein.
Der Verschluss muss ein Drehverschluss sein.
Die Becken- und Schrittgurte müssen durch die Sitzschale (soweit vorhanden)
hindurch verlegt sein.
Die Beckengurte müssen zwischen Beckenknochen und
Oberschenkelknochen verlaufen (der Verschluss sitzt also genau über dem
Schambein).
Keinesfalls darf der Beckengurt über den Bauchbereich verlaufen.
b. Überrollbügel (Anh. K 5.13.5. b ab Periode „F“und Anh.J Art. 277 von 1993)
Material: Stahlrohr nahtlos 38 x 2,5 mm oder kaltgezogen 40 x 2,0mm
Mindesthöhe: 92 cm, gemessen entlang der Linie der Wirbelsäule des Fahrers vom
tiefsten Punkt der Sitzschale bis zum höchsten Punkt des Überrollbügels.
Zusätzlich muss der höchste Punkt des Überrollbügels den Helm des Fahrers
(normale Sitz-Position hinter dem Lenkrad ) um mindestens 5 cm überragen. In
einer Höhe von 60 cm über der tiefsten Position des Sitzes muss die Breite des Ü-
48
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
bügels mindestens 38 cm betragen, gemessen an der Innenseite des Bügels.
Vom obersten Punkt des Bügels muss mindestens eine Abstützung nach hinten
führen, und zwar in einem Winkel von nicht mehr als 60 Grad zur Horizontalen.
(Rohrabmessungen und Material der Abstützung gleich dem Überrollbügel, bei
zwei Abstützungen kann der Durchm. auf 20mm reduziert werden, Wandstärke
mindestens 2 mm.). Lösbare Verbindungen müssen mindestens einem Bolzen M 8
entsprechen.
In aktuellen Anhängen J und K konnte keine Vorschrift für Frontüberrollbügel
gefunden werden. Der HFVE empfiehlt nachdrücklich dessen Montage (nicht mehr
als 10 cm vor dem Lenkrad, höher als das Lenkrad, Material wie Ü-bügel hinten).
Bei VW-Achse mit Stoßdämpferaufnahmehörnern kann darauf verzichtet werden.
c. Kopfstütze (Anh. J Seite 58)
Die Kopfstütze muss eine Mindestaufprallfläche von 100cm² haben (ein Quadrat
von10 cm Seitenlänge muss deckend aufgelegt werden können). Sie muss eine
Polsterung von 10 mm Dicke und ausreichender Dichte aufweisen. Sie muss
direkt hinter dem Helm des Fahrers angebracht sein.
d. Feuerlöscher (Anhang J Art. 253.7.2 )
Ein FIA zugelassenes Feuerlöschsystem (mit 3,375 L) wird dringend empfohlen.
Der Löschbehälter muss geschützt im Innenraum des Fahrzeugs untergebracht
sein. Die Befestigung muss einer Verzögerung von 25 g widerstehen. Die
Löschmittelleitungen müssen aus Metall bestehen. Der Fahrer muss in der Lage
sein das Löschsystem mit angelegten Gurten und Lenkrad an seiner Position
manuell auszulösen. Auslösung der Anlage darf mechanisch oder elektrisch
erfolgen. Auch von außen muss das System leicht zu bedienen sein. Die
Auslösevorrichtung muss sich nahe dem Stromkreisunterbrecher befinden und mit
dem roten Buchstaben „E“ innerhalb eines weißen Kreises mit rotem Rand von 10
cm Durchmesser gekennzeichnet sein.
Düsen innerhalb des Cockpits dürfen nicht direkt auf den Kopf des Fahrers
gerichtet sein.
Löschmittelbehälter müssen alle 24 Monate nach Herstellungsdatum überprüft
49
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
werden. Bescheinigt werden die Überprüfungen durch Prüfplaketten.
Überprüfungen durch den Hersteller oder Berechtigten (Auskünfte hierzu erteilen
DMSB-Sachverständige) .
e. Feuerschutzwand
Zwischen Motor und Fahrersitz muss eine dicht abschließende Feuerschutzwand
montiert sein.
f. Kraftstoffanlage (Anhang K 5.5 )
Das Material der Tanks ist freigestellt. Sicherheitsschaum nach MIL-B-83054 oder
Explosionsschutzmaterial „D-Stop“ im Tank vorgeschrieben.
Sicherheitstanks (auch FT 3 Tanks) nach Anhang J Art. 257.14 ebenfalls
zulässig, die maximale Lebensdauer dieser Tanks beträgt 7 Jahre.
Einfüllstutzen dürfen nicht über die Fahrzeugverkleidung hinausragen.
Jeder Tank muss mit einer Entlüftung, die mindestens 25 cm hinter dem Fahrer ins
Freie mündet, versehen sein. Kraftstoffleitungen dürfen nicht zusammen mit
elektrischen Leitungen verlegt sein.
Ein Eindringen von Kraftstoff ins Cockpit muss mit Sicherheit ausgeschlossen sein.
g. Rücklicht (Anhang K 5.14 )
Ein rotes Rücklicht, nach hinten weisend, nicht mehr als 10 cm von der
Fahrzeugmittelachse entfernt und so hoch wie möglich muss am Fahrzeugheck
montiert sein. Leuchtende Fläche 20cm² bis 40 cm². Entweder Glühlampe mit 21
Watt oder LEDs (Leuchtdioden). Die HFVE empfiehlt dringend und nachdrücklich
Diodenleuchtensysteme. Vom Fahrer auf Anweisung der Rennleitung schaltbar.
h. Batterie und Stromkreisunterbrecher
Die Batteriepole müssen gegen Kurzschluss geschützt sein.
Es muss ein Unterbrecher für den Hauptstromkreis vorhanden ein. Der
Hauptschalter muss vom Fahrer und von außen leicht erreichbar sein.
Er ist wie folgt zu markieren: Roter Blitz in blauem Dreieck mit weißem Rand ,
Kantenlänge des Dreiecks mindestens 120 mm.
50
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu

Historische Formel Vau Europa e.V.
_____________________________________________________________________________________________________
i. Rückspiegel
Links und rechts am Fahrzeug muss je ein Rückspiegel angebracht sein. Die
Spiegelfläche beider Spiegel muss zusammen mindestens 90 cm² betragen.
k. Ölsammelbehälter
l. Lenkung
Ein Ölsammelbehälter von min. 2 Ltr. Fassungsvermögen muss, möglichst
unfallsicher am Fahrzeug angebracht sein. Alle Entlüftungsleitungen aus dem
Motor und Getriebe müssen darin enden.
Der Ölsammelbehälter sollte möglichst transparent sein und vor Antritt zum
Wettbewerb leer sein. Unter allen Umständen muss gesichert sein, dass kein
Öl auf die Strecke austreten kann.
Zwischen dem Lenkgetriebe und dem Lenkrad ist die Montage eines
Prallelements dringend empfohlen.
m. Rückholfedern an Vergasern
Jeder Vergaser soll mit zwei Rückholfedern bestückt sein.
51
_________________________________________________________________________________
www.formel-vau.eu