Gleiserneuernung zwischen Halle und Bitterfeld Download pdf

Titel: Verlegung Feste Fahrbahn
Impressum
Herausgeber
DB ProjektBau GmbH
Regionalbereich Südost
Großprojekt VDE 8
Projektabschnitt
Großer Brockhaus 5
04103 Leipzig
Tel.: 0341 2342 4111
Änderungen vorbehalten.
Einzelangaben ohne Gewähr
Foto
Frank Kniestedt
Stand Februar 2013
www.vde8.de
Zwischen Bitterfeld und Halle
kennen wir für mehrere Monate
keine Arbeitspause.
Zahlen und Fakten
Streckenlänge
Halle –Bitterfeld 15 km (Strecke 6132: km 136,0–150,9 km)
Erneuerung auf 160 km/h
Baubeginn: 04. März 2013
Inbetriebnahme: III. Quartal 2013
Ausbau auf 200 km/h
Beginn Planfeststellungsverfahren III. Quartal 2013
Inbetriebnahme: 2017
Ausbaustrecke
Leipzig /Halle–Berlin
Gleiserneuernung zwischen
Halle und Bitterfeld
Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8
Nürnberg–Berlin
Ausbaustrecke Leipzig/Halle –Berlin VDE 8.3

Gleiserneuernung
zwischen Halle und
Bitterfeld – rund um
die Uhr an sieben
Tagen die Woche
Frankfurt
am Main
VDE 8 Neubaustrecke
VDE 8 Ausbaustrecke
Coburg
Halle (Saale)
Erfurt
Ebensfeld
Bamberg
Magdeburg
Forchheim
Nürnberg
München /Verona
Lutherstadt
Wittenberg
Gröbers
Hamburg /Rostock
Bitterfeld
Leipzig
Berlin
Dresden
Gleiserneuerung zwischen
Halle und Bitterfeld
Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8
Aus-/Neubaustrecke Nürnberg–Erfurt–Leipzig /Halle–Berlin
Plößnitz
Niemberg
Hohenthurm
Die elf Baustellenzufahrten im Streckenabschnitt
Was?
Ab dem 4. März werden die Gleise zwischen Halle
und Bitterfeld auf 15 Kilometern erneuert. Damit die
Arbeiten möglichst schnell abgeschlossen werden
können, wird auf der zweigleisigen Strecke rund um
die Uhr gearbeitet: in drei Schichten, auch an Sonn-
und Feiertagen.
In einem ersten Schritt haben Fachfirmen zwischen
November und Februar Schwellen und Schienen demontiert.
Jetzt muss noch eine alte Asphalt-Tragschicht
entfernt werden. Dann wird die neue Fahrbahn aufgebaut.
Es handelt sich dabei um eine bewährte Form
der sogenannten Festen Fahrbahn. Dabei werden die
Schienen auf vorgefertigte Betonplatten montiert.
Nach Abschluss der Erneuerung wird die Strecke mit
160 Kilometer pro Stunde befahrbar sein. Danach soll
sie für Tempo 200 ausgebaut werden.
Warum?
Auf dem Streckenabschnitt war 1995 eine experimentelle
Fahrbahn - Stahlschwellen auf Asphalt – verlegt
worden. An dieser Konstruktion sind starke Korrosionsschäden
aufgetreten. Am 1. August 2012 ist die Strecke
Halle – Leipzig vorsorglich gesperrt worden. Erste
Überlegungen, die Fahrbahn mit Zwischenlösungen
zu stabilisieren, wurden verworfen.
Die Fernverkehrszüge, unter anderem der ICE München
– Halle – Berlin, werden seitdem über Delitzsch
umgeleitet. Ebenso die Nahverkehrszüge Lutherstadt
Wittenberg/Dessau – Bitterfeld – Halle (RB 80, RB 86) –
eine Fahrzeitverlängerung von ca. 10 Minuten. Der
Nahverkehr Bitterfeld – Halle wird mit Bussen bedient.
Sie fahren die Haltestellen Roitzsch, Brehna, Landsberg
und Hohenthurm an.
Schwerz
Spickendorf
Wölls-Petersdorf
Am Gützer Berg
10
11
Gütz 9
Gollma
Ladestraße
Landsberg
A9
A9
Torna
Brehna
8
Wer informiert?
Zur Information über den Ablauf der Bauarbeiten und
die zu erwartenden Beeinträchtigungen, werden die
Anwohner zu Bürgerterminen eingeladen.
Bahnbautreffen und Infomationsveranstaltungen gibt
es in Hohenthurm, in Roitzsch, in Landsberg, in Brehna
und in Bitterfeld.
Kontakt zum Bauprojekt über:
dbi.lisamarie.schoen@db-international.de.
Außerdem gibt es ein Infotelefon.
Die Nummer: 034602 48890 – sie während der Arbeitszeiten
auf der Baustelle geschaltet. Bei Arbeiten Rund
um die Uhr auch 24 Stunden. Zufahrten zur Baustelle
gibt es in Brehna, Roitzsch, Landsberg und Hohenthurm.
Was geschieht ab Juli 2013?
Ziel ist es, die Trasse für Tempo 200 befahrbar zu
machen. Weil dies als eine wesentliche Änderung einer
Bahnanlage gilt, wird das Bauvorhaben unter allen
infrage kommenden rechtlichen Gesichtspunkten
geprüft. Dies geschieht in einem Planfeststellungsverfahren.
Es wird umgehend eingeleitet und soll
noch in diesem Jahr abgeschlossen werden. Geprüft
werden dabei auch die Einflüsse auf den Menschen,
insbesondere durch Lärm und Erschütterungen, und
auf andere Schutzgüter.
Serbitz
Schallschutz/Erschütterungsschutz:
Beim Ausbau der Strecke werden entsprechende neue
Verfahren und Erkenntnisse berücksichtigt, die Schall
und Erschütterung mindern. Außerdem wird die
Schallausbreitung entlang der Trasse genau gemessen.
Entsprechend der Lärm- und Bundesimmissionschutzverordnung
werden entsprechende Maßnahmen festgelegt.
Je nach Lärmbelastung kann dies beispielsweise
der Aufbau von Schallschutzwänden oder der Einbau
von Schallschutzfenstern bedeuten.
7.1
Delitzscher
Straße
Pohritzsch
7.2
B 183a
B 100
Bahnstraße
2
Bahnhofstraße über B 184
HP
Roitzsch 5
3 Roitzsch
1
6
Zaasch
4
Bahnhofstraße
B 184
Rödgen
Petersroda
Holzweißig
Andere Schutzgüter:
Dies sind Tiere und Pflanzen, Boden, Wasser, Klima
und Luft, Landschaftsbild und Erholung, Kultur- und
sonstige Sachgüter. Auf die Belange dieser Schutzgüter
wird Rücksicht genommen. Im Verfahren werden von
Experten und Behörden entsprechende Maßnahmen erarbeitet.
Die Erweiterung der Strecke auf 200 Kilometer
pro Stunde soll bis spätestens 2017 abgeschlossen sein.
Warum wird rund um die Uhr gearbeitet?
Wir wissen, dass wir den Anwohnern viel zumuten.
Aber wir haben uns für ein Ende mit Schrecken entschieden
– entgegen eines Schreckens ohne Ende.
Wir wollen dann zügig weiterbauen, was auch einen
besseren Lärmschutz für die Anwohner bedeutet.
Warum kommt der Schallschutz
nicht sofort?
Es sind umfangreiche Messungen und Maßnahmen erforderlich.
Dazu ist ein Planfeststellungsverfahren nötig.
Das werden wir so schnell wie möglich einleiten und
abschließen, damit das gesamte Projekt spätestens
2017 fertiggestellt wird.
Wer garantiert, dass die Gleise nun besser halten?
Die jetzt verwendete Bauart der Festen Fahrbahn ist
Mitte der 1970er Jahren entwickelt und erprobt worden.
Sie ist seit Ende der 90er Jahre auf vielen Strecken der
Bahn problemlos im Einsatz.
Der Streckenabschnitt Halle-Bitterfeld ist Teil der Ausbaustrecke
Halle/Leipzig – Berlin, die zusammen mit der
Neubaustrecke Halle/Leipzig – Erfurt – Ebensfeld eine
Reisezeit von München nach Berlin in etwa 4 Stunden
ermöglicht und eine umweltfreundliche Trasse für den
Güterverkehr bietet.