UMBAU DES BAHNHOFS WIEN MEIDLING - Porr
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<strong>UMBAU</strong> <strong>DES</strong> <strong>BAHNHOFS</strong> <strong>WIEN</strong> <strong>MEIDLING</strong><br />
Mit bis zu 67.000 Fahrgästen täglich ist der Bahnhof<br />
Wien Meidling der meist frequentierteste Bahnhof<br />
Österreichs und einer der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte<br />
Wiens. Der Umbau des Bahnhofs ist Voraussetzung<br />
für die Einbindung des Projektes Lainzer Tunnel<br />
LUFTAUFNAHME VON SÜDEN<br />
Ing. Christian Pazderka<br />
der Eisenbahn-Hochleistungsstrecken AG und für den<br />
von den Österreichischen Bundesbahnen vorgesehenen<br />
zweigleisigen Ausbau der Pottendorfer Linie als Entlastung<br />
der Südbahnstrecke.<br />
BETONBAUARBEITEN<br />
NEU ERRICHTETER BAHNSTEIG<br />
DER POTTENDORFER LINIE<br />
38<br />
PORR-NACHRICHTEN · 142-2003<br />
FOTO: R. DEOPITO<br />
FOTO: R. DEOPITO<br />
Im September 2000 beauftragten die Österreichischen<br />
Bundesbahnen, Geschäftsbereich Planung & Engineering,<br />
die <strong>Porr</strong> Technobau und Umwelt AG, Abteilung<br />
Bahnbau, mit der ersten Phase des Umbaus des Bahnhofs<br />
Wien Meidling. Die Bauarbeiten begannen im Oktober<br />
2000 und werden im Wesentlichen im September<br />
2003 abgeschlossen sein. Die Fertigstellung der Bahnsteigverlängerungen<br />
erfolgt im Jahr 2004.<br />
Das Projekt ist in folgende drei Teile gegliedert:<br />
1. AUSBAU DER POTTENDORFER LINIE<br />
Für die Pottendorfer Linie wurden am Südrand des<br />
Bahnhofs ein neues Gleis und ein 450 m langer Bahnsteig<br />
errichtet. Dafür war es notwendig eine 300 m lange<br />
Stützmauer, hergestellt als aufgelöste Bohrpfahlwand<br />
mit aufgesetztem Rost, und zwei neue Personendurchgänge<br />
einschließlich Stiegen, Lifte und Fahrtreppen zu<br />
errichten.<br />
FOTO: R. DEOPITO
NEUES GLEIS 7 MIT BETONPFAHLWAND<br />
DIREKT AM <strong>MEIDLING</strong>ER FRIEDHOF<br />
2. ERRICHTUNG EINES ZUSÄTZLICHEN<br />
<strong>BAHNHOFS</strong>GLEISES<br />
An der Nordseite des Bahnhofs wurde ein zusätzliches<br />
Gleis für den Nahverkehr errichtet. Diverse Abbrucharbeiten,<br />
Adaptierungsarbeiten von angrenzenden Fahrbahnen<br />
sowie die Neuherstellung eines Bahnsteigs waren<br />
notwendig.<br />
3. BAHNSTEIGVERLÄNGERUNG<br />
DER SÜDBAHNGLEISE<br />
Um den Anforderungen des internationalen Zugverkehrs<br />
Folge zu leisten, werden die Bahnsteige der Südbahn im<br />
Jahr 2004 von 380 auf 450 m verlängert.<br />
Die gesamten Leistungen mussten unter Aufrechterhaltung<br />
des uneingeschränkten Bahnhofbetriebs durchge-<br />
SCHALUNG FÜR PERSONENUNTERFÜHRUNG NEUER BAHNSTEIG<br />
FOTO: PAZDERKA<br />
FOTO: R. DEOPITO<br />
39<br />
PORR-NACHRICHTEN · 142-2003<br />
HERSTELLUNG <strong>DES</strong> NEUEN<br />
PERSONENDURCHGANGS WEST IN DECKELBAUWEISE<br />
führt werden. Ein störungsfreies Arbeiten ist jedoch im<br />
Bahnhofsbereich nahezu unmöglich. Unzählige Kabel<br />
und Leitungen sowie schwierige Zufahrts- und Anlieferungsbedingungen<br />
erschweren die Ausführung. Auch<br />
dürfen die Gefahren beim Arbeiten unter vollem Eisenbahnbetrieb<br />
nicht unterschätzt werden. ■<br />
HAUPTMASSEN<br />
Bohrpfähle 90 4.100 m<br />
Bohrpfähle 60 350 m<br />
Kabeltröge 1.500 m<br />
Bahnsteigkanten 1.500 m<br />
Kabelleerverrohrungen DN100 87.000 m<br />
FOTO: PAZDERKA<br />
FOTO: R. DEOPITO
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