PDF-Download - Marketing mit Geschichte

THEMEN UND TRENDS
Von der Zunft zur Handelskammer
Die Vorläufer der IHK Rhein-Neckar
setzen sich für Schifffahrt, Eisenbahnbau
und Zollfreiheit ein
Im Jahr 1728 wurde in Mannheim die Handelsinnung als erste behördliche Vertretung
der hiesigen Wirtschaft, vor allem des Groß- und Kleinhandels, der Tabakindustrie
und des Bankgeschäfts, gegründet. Ihr Hauptanliegen war es, den
einheimischen Handelsstand zu fördern und das Hereinkommen auswärtiger
Waren zu verhindern. Die Zunft führte das Handelsregister, trat als Schiedsgericht
zwischen Mitgliedern auf, schlichtete Streitigkeiten zwischen Lehrlingen
und Lehrherren, benannte Sachverständige, setzte Schadensersatz fest, erstattete
Gutachten und reichte Bittschriften an den Kurfürsten ein. Schon zu dieser Zeit
gab es überregionale Interessengemeinschaften, wenn z. B. die Zünfte der kurpfälzischen
Hauptstädte Mannheim, Heidelberg und Frankenthal gemeinsam
gegen das Hausierwesen oder gegen Monopole wie das Tabak- und Salzhandelsmonopol
vorgingen.
Im 18. Jahrhundert ist eine immer stärker werdende
Beschäftigung der Innung mit der
Rhein- und Neckarschifffahrt, mit Abgaben und
Zöllen, Stapel- und Umschlagsrechten, Schifferund
Rangfahrtsordnungen zu verzeichnen. Seit
unwiederbringlich zu Ende, der Hof als Auftraggeber
der Wirtschaft fiel weg, der Handel ging
zurück. Aber es sollte noch schlimmer kommen:
Mannheim wurde in den Strudel der Revolutionskriege
hineingezogen und 1795 von den
Österreichern zerstört. Bis 1816 musste die Bedem
30-jährigen Krieg war der Rhein eine Goldgrube
für die ansässigen Fürsten. Jeder erhob
von den vorüberziehenden Schiffen Abgaben
und Zölle. Die Städte Köln und Mainz hatten zudem
Stapel- und Umschlagrechte, d. h., die Güter
mussten auf Mainzer Schiffe umgeladen und
Siegel der Handelskammer1831 bis
Mitte der 1850er Jahre. Foto: Blaustein
Umschlaggebühren bezahlt werden. An der
Neckarschifffahrt war Mannheim ursprünglich
gar nicht beteiligt, erst 1749 erhielt es das Recht
dazu. Um die ständigen Querelen um den Gütertransport
auf dem Oberrhein zu beenden,
wurde in Mainz 1747 eine Instanz eingerichtet,
die die Verteilung der Güter auf die Schiffe
vornehmen sollte (Beginn der sog.
Rangschifffahrt).
Wirtschaftlicher
Niedergang und
Revolutionskriege
Die Verlegung des Mannheimer
Hofes nach München durch Kurfürst
Carl Theodor im Jahre 1778
war ein schwerer Schlag für
das kulturelle und wirtschaftliche
Leben der Stadt.
Das goldene Zeitalter ging
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völkerung militärische Besatzung der verschiedensten
Nationen erdulden. Die wirtschaftliche
Situation in dieser Zeit war katastrophal. Die
Handelsinnung war überbesetzt (mit 140 Mitgliedern)
und der Erwerb so gering, dass 90 Söhne
von Innungsgenossen nicht untergebracht
werden konnten.
Bassermann-Palais am Markt R 1, 4-6, Sitz der Handelskammer in den
1830er Jahren.
Foto: Blaustein
Johann Heinrich Scharpff aus Speyer einen Lade-
und Lagerplatz in der Rheinschanze (dem
späteren Ludwigshafen), die bereits 1826 die
Hälfte der Mannheimer Spedition an sich gerissen
hatte. 1827 ging auch der Neckarstapel wieder
verloren.
Die Handelskammer
von 1831
Bald nach der Auflösung des
Handlungscomités 1829 kam
die Handelsinnung zu der Überzeugung,
dass die Bezeichnung
als Zunft oder Innung in Verbindung
mit den völlig veralteten
Privilegien nicht mehr zeitgemäß
seien. Angeregt durch das
Beispiel einiger auswärtiger
Handelsinnungen, die den Namen
Handelskammer angenommen
hatten (1798 Mainz, 1803
Rheinländische Elle und Fuß, eingelassenes Eichmaß
am Alten Rathaus.
Foto: 250 Jahre
Freiheit der Schifffahrt auf dem Rhein mündeten
in die erste Rheinschifffahrtsakte (Mainzer
Akte) von 1831, in der sich die Uferstaaten bereit
erklärten, Freihäfen anzulegen und die Stapelrechte
aufzuheben. Der seit 1828 bestehende
Freihafen in Mannheim bewirkte eine solche
Verkehrssteigerung, dass 1834 mit dem Bau eines
– 1840 eingeweihten – Rheinhafens begonnen
wurde. Veranlasst durch eine Initiative
der Handelskammer Mannheim genehmigte der
badische Landtag 1838 das Gesetz über den Eisenbahnbau.
Die von Mannheim favorisierte
Übergang an Baden
Noch bevor die Kurpfalz unter dem Druck Napoleons
im Zuge des Reichs-Deputationshauptschlusses
(1803) aufgelöst wurde, kam Mannheim
1802 nach Baden. Die ehemalige Hauptstadt
verlor nicht nur ihre Landesunmittelbarkeit,
sondern erlitt schweren wirtschaftlichen
Schaden, da sie von ihren Absatzgebieten Pfalz,
Hessen und Schwaben politisch getrennt wurde.
Umso wichtiger war es, dass sich die Handelsinnung
der Förderung des Rhein- und Neckarverkehrs
in Mannheim annahm. Da in diesem Punkt
Differenzen mit dem Königreich Württemberg
bestanden, gründete sie 1808 das aus vier erfahrenen
Handelsleuten bestehende Handelscomité,
dessen Hauptaufgabe darin bestand, die
Regierung auf
dem Gebiet des
Schifffahrtswesens
zu beraten.
Ihm ist es zu verdanken,
dass
Mannheim im
gleichen Jahr
Ludwig Philipp Jolly, Erster
Präsident der Handelskammer
1831-1839, Oberbürgermeister
1836-1849
Foto: A. Blaustein, Handelskammer
Mannheim, 1928
gesetzlich zum
Speditionsplatz
für den Neckar
bestimmt wurde.
Die Konkurrenz
auf der anderen
Rheinseite
schlief allerdings
nicht.
1820 errichtete
Rheinbrücke kurz vor der Fertigstellung, um 1867.
Köln, Karlsruhe 1820), bemühte sich die Innung
um eine entsprechende Änderung, die das
Innenministerium am 20. September 1831 genehmigte,
allerdings unter Beibehaltung der bisherigen
Privilegien von 1728. Erster Präsident
der Handelskammer wurde Ludwig Jolly (1831-
1839). Erst 1844 genehmigte die Regierung
neue Statuten. Diese sahen ein indirektes Wahlrecht
des Gesamthandelsstandes vor, d. h., der
Präsident wurde auf sechs Jahre von einem
Wahlausschuss aus 21 Handelsleuten und 13
Mitgliedern der Handelskammer gewählt, die ihrerseits
im Zwei-Jahres-Rhythmus wechselten.
Erster Präsident wurde Friedrich Lauer (1844-
1863). In den Jahren nach 1831 engagierte sich
die Kammer auf einer Fülle von wirtschaftspolitischen
Gebieten: den Anschluss Badens an den
deutschen Zollverein (der 1835 zustande kam),
den Kampf um einheitliche Münzen, Maße und
Gewichte, die Förderung der Schifffahrt und des
Baus von Eisenbahnen. Die Bemühungen um die
Foto: Stadtarchiv Mannheim
Streckenführung von Frankfurt über Darmstadt
nach Mannheim und von da über Heidelberg
und Karlsruhe nach Basel scheiterte allerdings
an der Forderung Hessens, die Bahn müsse von
Darmstadt nach Heidelberg führen. Trotz der
Proteste der Handelskammer blieb es dabei,
dass Mannheim von der 1846 in Betrieb genommenen
Nord-Süd-Achse abgekoppelt blieb
und nur mit einer Seitenbahn über den Knotenpunkt
Friedrichsfeld erreicht werden konnte.
Mit Eröffnung der Pfälzer Ludwigsbahn von
Ludwigshafen nach Neustadt 1847 traten zum
ersten Mal die Wünsche nach einer festen
Rheinbrücke auf, mit der die Eisenbahnen verbunden
werden sollten. Erst 1862 hatte die Regierung
ein Einsehen, aber es dauerte bis
1867/68, dass die Brücke dem Verkehr übergeben
werden konnte. Damit war ein langgehegter
Wunsch der Handelskammer erfüllt und
Mannheim an die Ost-West-Verbindung von
Paris nach Wien angeschlossen.
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Die 60er Jahre –
Gewerbefreiheit
Die Gewerbefreiheit kam in Baden im Vergleich
zu anderen Staaten des Deutschen Bundes relativ
spät. Sie verdankt ihre Entstehung dem Entschluss
des liberalen Großherzogs Friedrich I.
(1856-1907) vom Jahre 1860, den „Grundsätzen
der Freiheit auf allen Gebieten des staatlichen
Lebens zur vollen Geltung zu verhelfen“. Die
grundlegende Bestimmung des Gewerbegesetzes
von 1862 lautet: „Alle Staatsangehörigen
ohne Unterschied des Geschlechts sind zum Betreiben
von Gewerben im ganzen Umfang des
Großherzogthums berechtigt“. Das neue Gewerbegesetz
machte die Reorganisation der Handelskammer
und die Ausarbeitung neuer Statuten
erforderlich, die von der Regierung am 24.
Oktober 1863 genehmigt wurden. Die erste Sitzung
der neugegründeten „Genossenschaftsund
Handelskammer“ fand am 20. Januar 1864
statt. Zum Präsidenten wurde Carl Sebastian
Joerger (1864-1866) gewählt. An die Stelle der
Handelsinnung trat ein Verein von Kaufleuten
mit Genossenschaftsrecht, der in direkter Wahl
die Handelskammer als Vorstand wählte. Sie bestand
aus 15 Mitgliedern, die aus ihrer Reihe den
Aula der Universität Heidelberg, Gründungsort
des Allgemeinen Deutschen
Handelstags 1861.
Foto: 250 Jahre wirtschaftliche
Selbstverwaltung in Mannheim, 1978
Präsidenten und Vizepräsidenten auf
je zwei Jahre wählten. Jeder in das
Handelsregister eingetragene Kaufmann
konnte dem Verein beitreten,
Austritt war möglich. Die Handelskammer
vertrat nicht nur die Interessen
der Genossenschaft, sondern fungierte
als offizielles Organ des Gesamthandelsstand
Mannheims allen
Behörden gegenüber. Sie überwachte
die Lokalanstalten für Land- und
Schifffahrtsverkehr, die Börse und die
Makler. Auf der ordentlichen Generalversammlung
des Vereins wurden der
Rechenschaftsbericht und die Jahresrechnung
vorgelegt und die Kammermitglieder
gewählt. Diese Organisation
blieb bis 1878, dem Jahr des badischen
Handelskammergesetzes, erhalten.
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Badischer Handelstag und
Allgemeiner Deutscher Handelstag
Seit Beginn des 19. Jahrhunderts setzten sich die
Handelskammern Mannheim und Heidelberg für
den Abbau von Handelsschranken und die Vereinheitlichung
von Normen und Gesetzen ein. Es
war klar, dass diese Forderungen im Rahmen der
lokalen Interessenvertretung allein nicht durchzusetzen
waren, sondern dass es eines landesbzw.
deutschlandweiten Zusammenschlusses
der Wirtschaftsvertretungen bedurfte. In einem
ersten Schritt wurde am 22. Juni 1846 in Freiburg
der erste Badische Handelstag gegründet.
14 Jahre später forderten der Präsident der Heidelberg
Kammer, C. A. Ritzhaupt, und der Vorsitzender
der Handelsinnung Eberbach, Theodor
Frey, auf dem Badischen Handelstag in Heidelberg,
einen gesamtdeutschen Handelstag ins Leben
zu rufen. Dieser erste „Allgemeine Deutsche
Handelstag“ trat am 13. Mai 1861 in der Aula
der Universität Heidelberg zusammen. Er verstand
sich als eine neue deutsche Hansa und erklärte
sich „zum Organ des gesamten deutschen
Handels- und Fabrikantenstandes“. Beraten
wurde über die Herstellung einer Maß-, Gewichts-
und Münzeinheit in ganz Deutschland
und die Einführung von Handelsgerichten. Die
spätere Dachorganisation der deutschen Handelskammern
(seit 1918 unter dem Namen
Deutscher Industrie- und Handelstag) bereitete
damit auf wirtschaftlichem Gebiet die Grundlagen
der Einigung Deutschlands vor, die Bismarck
knapp zehn Jahre später militärisch und politisch
Mannheimer Firmen 1775
Nach einem Verzeichnis der Handel- und Gewerbetreibenden von 1775 gab es in Mannheim
15 Seiden-, Wolle-, Baumwolle-, Leinen- und Galanteriewarenhandlungen,
56 Spezereiwaren-, Eisen- und sonstige Kurzwarenhandlungen,
3 Buchhandlungen (die Fa. Tobias Löffler besteht seit 1768),
4 Tabakfabriken,
2 Wollfärbereien,
3 Ölmühlen,
1 Bleiche usw.
Am Anfang der einheimischen Industrie steht die 1778 von J. Ch. Michel gegründete Krappfabrik,
das Kreditgewerbe beginnt sich mit den Bankhäusern von W. H. Ladenburg & Söhne (1785) und
H. L. Hohenemser (1792) zu etablieren.
Meilensteine auf dem Weg zur Freiheit des Rheinverkehrs
1804 Konvention über den RheinSchifffahrts-Oktroi: Reduzierung der Zollstellen und der Zölle
1808 Akte des Wiener Kongresses enthält Artikel über die freie Schifffahrt
1816 Gründung der Zentralkommission für die RheinSchifffahrt in Mainz
1828 Mannheim wird zum zollbegünstigten Freihafen
1831 Mainzer Akte: Wegfall der Stapelrechte von Mainz, Köln und Dordrecht
1835 Baden tritt dem Deutschen Zollverein bei: weiterer Wegfall von Zöllen
1868 Mannheimer Akte: endgültiger Wegfall der Schiffsgebühren
Aktuelle Literatur zum Weiterlesen:
Hanspeter Rings, Mannheim auf Kurs. Hafen- und Schifffahrtsgeschichte der Stadt an Rhein und
Neckar (Kleine Schriften des Stadtarchivs Mannheim Nr. 20), Mannheim 2003
durchsetzen konnte. Ein Meilenstein auf diesem
Weg war die völlige Befreiung der Schifffahrt auf
dem Rhein und seinen Nebenflüssen von Zöllen
und Schifffahrtsabgaben. Die Revision der einschlägigen
Rheinschifffahrtsakte von 1831 wur-
de am 17. Oktober 1868 in Mannheim unterschrieben
und trägt seither den Namen „Mannheimer
Akte“.
Dr. Friedrich Burrer, Mannheim
f.burrer@marketingmitgeschichte.de l
Auf der IHK-Pressefahrt in Mosbach besucht: KWM WEISSHAAR
Systemlieferant vom Kuchenblech
bis zum einbaufähigen Klimagerät
Vier erfolgreiche mittelständische Unternehmen waren u. a. das Ziel der 15. Pressefahrt der
IHK Rhein-Neckar in den Neckar-Odenwald-Kreis. Nachdem in der Ausgabe 1/2005 des
WIRTSCHAFTSMAGAZINS RHEIN-NECKAR die Firma MOSCA in Waldbronn vorgestellt worden
ist, folgt nun die Firma KWM WEISSHAAR in Mosbach.
Zunächst empfing nur Seniorchef Karl
Weisshaar die IHK-Delegation und stellte
sein Unternehmen vor, das im Sommer 2004
sein 25-jähriges Jubiläum gefeiert hat. Sohn
Jörg verhandelte gerade am Telefon, um einen
Auftrag aus Prag zu bekommen. Beim späteren
Rundgang durch den Betrieb demonstrierten
dann beide, dass es ihn gibt, den dynamischen
Firmenerweiterung zum 25. Firmenjubiläum: KWM
WEISSHAAR in Mosbach, aus der Luft betrachtet.
Unternehmer Schumpeters, und das es ihn gibt,
den reibungslosen, ja harmonischen Übergang
in der Geschäftsführung vom Vater auf den
Sohn.
Am 1. April 1979 hatte der Gründervater
400 Quadratmeter Hallenfläche der ehemaligen
Firma Mikrofonbau in Mosbach gemietet
und eine beginnende Lohnfertigung vorbereitet.
Die volkswirtschaftlichen Rahmenbedingungen
damals: eine Wachstumsrate des realen
BIPs von 4,4 Prozent, Preissteigerung
3,4 Prozent und eine Arbeitslosenquote von
3,8 Prozent. Karl Weisshaar hatte seinen Job bei
der damals in Mosbach ansässigen Firma LU-
WA aufgegeben, sein Reihenhaus beliehen und
war gestartet.
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