Thielert-Motoren – Gefahr für die Luftfahrt? - Verband der ...

„Landung im Gewitter - Air France
Flug AF 358“
Eine meteorologische Analyse
Luftfahrt-Akademie/ Unfallbericht Autoren: Dieter Walch Siegfried Niedek
Am 02. August 2005 landet die Air France,
mit der Flug-Nr. 358, ein Airbus A 340-313,
aus Paris kommend, auf dem Flughafen
von Toronto, Lester B. Pearson International.
Um 16.02 Uhr Ortszeit (20:02 UTZ) setzt
die Maschine auf der Landebahn 24L
auf, rollt über die Landebahn hinaus und
kommt hinter der Flughafenbegrenzung
zum Stehen. Alle 297 Passagiere und
12 Besatzungsmitglieder können sich
lebend retten, allerdings verletzen sich 10
Passagiere und 2 Besatzungsmitglieder
schwer während der Evakuierung aus dem
Flugzeug. Die Maschine fängt sofort Feuer
und brennt zum Teil aus. (Siehe Abb.1)
(Abb. 1)
Bereits vor dem Abflug erhielten die Piloten
den Hinweis auf mögliche Gewitter im
Großraum von Toronto. Der Flug über den
Atlantik verlief ereignislos, erst während des
Anfluges auf Toronto gab ATC Informationen
über Verspätungen wegen der Wetterlage.
Das Wetterradar zeigte schwere
Niederschläge am Ende der Landebahn
24L, mit Zugrichtung nach Südost. Eine
voraus landende Maschine meldete „poor
braking action“. Die Piloten flogen mit Hilfe
des ILS, hatten jedoch den Autopiloten
und Autothrottle deaktiviert, sie steuerten
also manuell. Über der Landebahnschwelle
hatte die Maschine eine Höhe von 200 Fuß,
ca. 40 Fuß über dem ILS Gleitpfad, und
zunehmende Geschwindigkeit über Grund.
Beim Ausschweben setzte heftiger Regen
ein, der die Sicht stark behinderte. Am Ende
der Landebahn 24L konnten unzählige
Blitze beobachtet werden. Ca. 3800 Fuß
(1.300 m) hinter der Landebahnschwelle
setzte die Maschine auf (mit einer noch
verfügbaren Landebahnlänge von 5100
Fuß, oder 1.700 m), nach 12,8 sec. setzte
die Schubumkehr ein (die volle Leistung
der Schubumkehr begann nach insgesamt
16.4 sec.). Die Geschwindigkeit betrug am
Ende der Landebahn noch 80 kts. An der
Flughafenbegrenzung kam die Maschine
dann zum Stehen. (Siehe Abb. 2)
Die Ergebnisse der Untersuchung
Die Kanadische Unfalluntersuchung listet im
Unfallbericht, der im Herbst 2007 erschienen
ist, eine Vielzahl von operativen und administrativen
Schwachpunkten auf (Auszug):
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die Piloten benutzten nicht das „Rain
repellent“ (flüssiger Regenabweiser). Air
France hatte bis dahin keine praktischen
Übungen vorgeschrieben.
die Cockpitsitze sind weniger widerstandsfähig
als Passagiersitze.
das Kanadische ATC hat keine
richtige Wetterdarstellung auf den
Radarschirmen. Nur ungefähre Niederschlagsgebiete.
Air France hatte keine Vorschriften über
Anflüge bzw. Endanflüge in Gebieten
mit Gewittertätigkeit. Sie waren auch
nicht vorgeschrieben.
Der PF (Pilot flying) erhöhte kurz vor
Erreichen der Landebahnschwelle den
Schub, weil er den Eindruck hatte, die
Maschine würde sinken.
Gleichzeitig drehte der Wind (Windshear)
von Gegen- auf Rückenwind.
Der Ablauf
S. 8 aviation news 2/2008
(Abb. 2)