INHALTSVERZEICH IS

N R. 4 - A P R I L 1 9 5 6 - 3. J A H R G A N G
Verlag: Rhenania Druck- und verlags-GmbH., Koblenz, Roonstr. (Pressehaus). Redaktion: "Das Technische Hilfswerk", Monatszeitschrift
des THW, Koblenz, Görresplatz. Verantwortlichkeit für den redaktionellen Teil: Hans Haffner; Graphik: Max Suttner;
verantwortlich für den Anzeigenteil: Hennig Fahlberg. Druck Rhenania-Druckerei, Koblenz. Fernruf für Verlag, Redaktion und
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Dr. Otto Meli.bes: THW im Wdnterein.satz - Dipl.-Ing. W. Flentge: Die Vorteile beim Großverbundbetrieb - Dipl.­
Ing. A. Bantzer: Das Tätigkeitsfeld einer Kraftwerksbelegschaft - Oberingenieur Georg Feydt: Die Taktik der Bergungsarbeit
unter Berücksichtigung der zu erwartenden Schadenswirkungen - G. F.: Sprengausbildung für die Helfer
des Bul-Dienstes - LuftschutZistreiflichter - Ein VorbdJd - Ortsverbände des THW am Werk - Ergebnis des PreisaUSiSchreibens
"THW im Bilde" - Bücherschau - Zeitschriftemchau - Lehrgänge in Mal1ienthal
Die THW-Helfer hatten in der Zeit d er Hochwasser- und Eisnot im Februar und März viel zu tun. Hab und Gut
galt es zu retten, oft auch das Leben der Bedrohten, wenn sie sich selbst nicht mehr helfen konnten. (B ild Sting)

D,.. Otto Meibes:
TDW iDl Wintereinsatz
Dem verhättnismäßig milden Januar folgte eine Kälteperiode, wie sie an Umfang
und Dauer selten vorkommt. Vorübergehende Temperaturmilderungen
wurden von starken Schneefällen begleitet. Die Flüsse froren zu, an den
Küsten von Nord- und Ostsee bildete sich Packeis. - Besondere Gefahrenquellen
entwickelten sich u. a. an der Donau im Raum Vilshofen und am Rhein
oberhalb der Loreley. An beiden SteHen waren starke Eisversetzungen entstanden,
die das Wasser aufstauten und überschwemmungen hervorriefen.
I
Kampf mit dem Eis
Schon in den ersten Februartagen
wurden .Ortsverbände des THW zur
Hilfeleistung bei Eisschäden eingesetzt.
In Schifferstadt sprengten THW­
Helfer des Ortsverbandes Speyer die
Eisdecke eines Baches von 300 m
Länge, weil die Gefahr bestand, daß
das Städtchen durch Rückstau überflutet
wurde. Wenige Tage später
wurden die niedriggelegenen Stadtteile
von Vilshofen überschwemmt.
300 Häuser mußten geräumt werden,
1200 Menschen wurden obdachlos, der
Notstand wurde ausgerufen. Helfer
des Ortsverbandes Passau halfen bei
der Bergung von Menschen und Hausrat
sowie beim AufpickeIn und Abfahren
einer dicken Eisdecke, die das
abfließende Donauwasser hinterlassen
hatte . .
In der Gegend von Kaub staute das
Eis das Wasser des Rheins in wenigen
Stunden auf etwa sechs Meter über
normal auf. Zur Beseitigung der Gefahr
sollte das THW Eissprengungen
durchführen. Weil das Eis zu mürbe
war, war ein Betreten nicht möglich.
Der Landesbeauftragte stellte jedoch
Sprenggruppen aus den Ortsverbänden
Mainz und Koblenz vorsorglich
bereit.
Kälte und Schneeverwehungen beeinträchtigten
stellenweise den Eisenbahnverkehr
erheblich. Signale und
Weichen froren ein. Auf Anfordern
der Deutschen Bundesbahn wurden
THW-Helfer in Mainz und in Köln
eingesetzt. In Köln erfolgte die Alarmierung
von 40 Helfern in der Nacht
zum Aschermittwoch. In enger Zusammenarbeit
mit belgischen Truppeneinheiten,
Bahnpolizei und Privatfirmen
konnte hier in drei nächtlichen
Einsätzen der Verkehr in Gang gehalten
werden. Der Ortsverband
Mannheim wurde für ähnliche Hilfeleistungen
von der Deutschen Bundesbahn
angefordert. Der Ortsver-
2
band Eckernförde konnte mit einem
Räumkommando bei der Aufrechterhaltung
einer für den Berufsverkehr
wichtigen Strecke helfen.
Mehrfach wurden Ortsverbände des
THW zur Hilfeleistung in Hafenanlagen
angefordert. Durch Eis und Niedrigwasser
gerieten Schiffe in Gefahr.
Am Rhein legten Helfer des Ortsverbandes
Ahrweiler von einem 45 m
vom Ufer entfernt eingefrorenen
Lieferkahn vier untereinander verbundene
Förderbänder und halfen
mit der Feuerwehr die Ladung von
150 t Briketts löschen. In Koblenz
wurden mehrere eingefrorene private
Wohnschiffe durch Abschlagen des
Eises vor dem Sinken bewahrt. Der
Ortsverband Ludwigshafen sprengte
eine Eisbarriere an der Mündung des
Hafens in den Rhein und erhielt dadurch
die dort liegenden Schiffe
schwimmfähig. Helfer des Ortsverbandes
Bamberg befreiten ein eingeklemmtes
Motorschiff vom Eis und
schützten es vor dem Absacken. In
Rosenheim am Inn wurde ein 50-t­
Schwimmbagger, der mit einer starken
Eispackung abgetrieben war und
sich an einer Brücke festgesetzt hatte,
abgefangen, am Ufer verankert und
so vor der Zerstörung gesichert.
Diese Beispiele, die keinen Anspruch
auf Vollständigkeit erheben,
geben einen Einblick in die Vielgestaltigkeit
typischer Wintereinsätze,
die für die meisten beteiligten Ortsverbände
neuartig waren.
I!
Vorbereitungen auf Hochwasserschutz
Durch die anhaltende Frostperiode
und die häufig eintretenden Schneefälle
entstand in manchen betroffenen
Gebieten in der Bevölkerung eine
Angstpsychose vor dem kommenden
Tauwetter, die schon fast an eine
panikartige Stimmung grenzte. Andererseits
nutzten die zuständigen
Behörden die Zeit mit Ruhe und Umsicht,
um Vorbereitungen zur Bekämpfung
der zu erwartenden Hochwasserwellen
zu treffen. Die Katastrophenausschüsse
der Regierungen
und Kommunalverwaltungen wurden
einberufen, genaue Einsatzpläne besprochen,
Materialien bereitgestellt,
Alarmdienste eingerichtet und die
Hilfeleistungen auf die vorhandenen
Hilfs- und Schutzorganisationen verteilt.
Auch das THW wurde neben
Feuerwehr, Rotem Kreuz, Polizei und
Bundesgrenzschutz an diesen vorbeugenden
Maßnahmen beteiligt. Die
Bevölkerung wurde durch die lokale
Presse über die getroffenen Maßnahmen
unterrichtet. Hierdurch trat eine
wesentliche Beruhigung ein.
Die THW-Verbände in den Katastrophengebieten
bereiteten sich vorsorglich
auf Einsätze vor. Einige besonders
eifrige Ortsverbände veranstalteten
übungen zur Abwehr von
Eisgang und Hochwasser, für den Bau
von Behelfsbrücken und Notstegen,
für Eissprengungen, Brückensicherungen
u. dgl. Auch das erforderliche
Arbeitsgerätwurde vorsorglich sichergestellt.
Die Landesbeauftragten der gefährdeten
Gebiete erhielten laufend Wetter-
und Wasserstandsmeldungen. An
Hand früherer Einsätze wurden
die voraussichtlichen Gefahrenbrennpunkte
ermittelt, Vorsorgemaßnahmen
getroffen und an die Ortsverbände
weitergegeben.
Die Hauptstelle Bonn bereitete sich
vorsorglich auf einen überörtlichen
Kräfte- und Materialausgleich vor.
Der Direktor flog mit einem Hubschrauber
die Gefahrenstrecken am
Rhein ab und hielt weitere Hubschrauber
für etwa notwendig werdende
Einsätze, z. B. Abwurf von
Sprengmunition bei Eisstockungen,
bereit. Der Verwaltung des Bundeshauses
wurde die Mitwirkung des
THW neben der Hilfe des Bundesgrenzschutzes
angeboten.
II!
Tauwetter bringt Eisgang
Anfang März setzte das langerwartete
Tauwetter ein. Warmluft wanderte
schnell von Norden nach Süden.
Regengüsse brachten das Eis zum
Schmelzen und ließen das Wasser ansteigen.
Kleine Gebirgsbäche wurden
in kurzer Zeit zu reißenden Flüssen.
An den großen Flüssen setzten sich
die kilometerweiten Eisversetzungen
in Bewegung.
Der Eisgang der Nebenflüsse kam
glücklicherweise etwas früher als
derjenige an den Hauptströmen. Der
geringe Vorsprung genügte, um die
befürchteten großflächigen überschwemmungen
zu verhüten; typische
Hochwasserkatastrophen gab es meist
nur örtlich. In den betroffenen Land-

... und s o packten die THW -Helfer zu
•
3

Eisstoß bei Vilshofen (Donau)
strichen hatten die Ortsverbände des
THW allerdings viel zu tun. Der Direktor
des THW ordnete für diejenigen
Landesverbände, in denen die am
meisten bedrohten Gebiete lagen, sowie
für die Hauptstelle jederzeitige
Erreichbarkeit an.
An den Küstengebieten half sich
die Natur selbst: Die Packeisgefahr
ging an der Nordsee durch Fluteinwirkung,
an der Ostsee durCh starken
Westwind vorüber. Nur in Hamburg
mußte Z11r Sicherung des bekannten
Alster-Pavillons v or überflutung
durch Stauwasser ein Nachteinsatz
erfolgen. THW-Helfer schöpften mit
Eimer n das eingedrungene Wasser
aus und verstopften die Einbruchsstelle.
In Niedersachsen fanden überflutungen
im Raum Celle statt, zu
deren Bekämpfung die Ortsverbände
Celle, Hannover und Salzgitter eingesetzt
waren. Der Landesbeauftragte
für Niedersachsen ordnete zu ihrer
Unterstützung drei Einsatzwagen ab.
Besondere Gefahrenpunkte en tstanden
fast zu gleicher Zeit in der Gebirgsstrecke
des Rheins, an der Donau
und im Schwarzwald. Vom Landesverband
Rheinland-Pfalz wurden
über 200 THW-Helfer in mehr als
6000 Einsatzstunden zur Bekämpfung
der Hochwasserfolgen eingesetzt. Der
junge Ortsverband Boppard errichtete
mehrere Eisabweiser, die Uferstraßen
und Hotels vor Eisstößen
schützten. Der Ortsverband
Koblenz brach durch umfangreiche
Eissprengungen
das mürbe gewordene Eis zwischen
der Rheininsel Niederwerth
und dem Ufer auf und
stellte die Verbindung der
völlig abgeschlossenen Einwohnerschaft
mit der Außenwelt
wieder her. Aus überfluteten
Wohnungen und Kellern
wurden Hausrat und wertvolle
Maschinen geräumt. Mehrere
Ortsverbände von Rheinland­
Pfalz sprengten Eisbarrieren
und verhinderten ein überfluten der
betroffenen Ortschaften, so u. a. Bad
Kreuznach und Kirn. Andere Ortsverbände
wie z. B. Mainz räumten
wertvolles Gut von Lagerplätzen und
bewahrten es vor der überschwemmung
oder führten, wie in Worms,
Sicherungsarbeiten an Gebäuden von
Wassersportvereinen, Schwimmbädern
und dergleichen durch.
Die Ortsverbände von Baden-Württemberg
waren in der kritischen Zeit
an etwa 20 Stellen mit mehr als 300
THW-Helfern über 4100 Stunden im
Einsatz. Vielfach wurden sie in der
Nacht alarmiert. Helfer der Ortsverbände
Eßlingen und Stuttgart beteiligten
sich unter Zuhilfenahme von
Notstromaggregaten, Scheinwerfern
und Schlauchbooten an der Evakuierung
der Bevölkerung, hielten die
Verbindung zu den vom Hochwasser
abgeschnittenen Ortschaften und Gehöften
aufrecht, wirkten mit bei der
Wiederingangsetzung unterbrochener
Stromversorgungen, befestigten beschädigte
Dämme oder bewahrten
wertvolle Fabrikanlagen vor überschwemmung
und Beschädigung. Ähn-
. liche Aufgaben erfüllten die Orts verbände
Crailsheim und Heilbronn. Unter
Lebensgefahr bargen THW-Helfer
des Ortsverbandes Aalen Menschen,
die sich vor den Fluten in eine Baumkrone
geflüchtet hatten. In Nachteinsätzen
wurden in Heidelberg Bew ohner
Und Hausrat aus den überfluteten
Stadtgebieten geborgen. Vielfach
mußten Brücken durch Einbau von
Eisbrechern oder durch Eissprengungen
gesichert werden.
Im Bereich des Landesverbandes
Hessen kam es zu Einsätzen bei Lorch,
in Stockstadt, bei Bruchmühle, Michelstadt
und Limburg, an denen sich
auch die Helfer der Ortsverbände
Darmstadt und Frankfurt beteiligten.
Sicherung unterbrochener Stromversorgungen,
Eissprengungen, Verstopfung
von Dammbrüchen, Räumung
wertvoller Lebensmittellager waren
auch hier notwendig.
Besonders umfangreiche Einsätze
erfolgten im Bereich des Landesverbandes
Bayern. 20 Ortsverbände waren
an 33 verschiedenen Stellen mit
600 Helfern über 16000 Stunden im
Einsatz.
Auf die bedrohte Drei-Flüsse-Stadt
Passau entfallen allein fast 7300 Einsatzstunden.
Die Donau stieg hier in
kürzester Zeit von 4,20 m auf etwa
10 m. Zusammen mit allen Hilfsorganisationen
beteiligten sich die THW­
Helfer - vielfach in Nachteinsätzen -
an der Bergung von Bewohnern und
Hausrat sowie der Räumung der Lager
und Betriebe. Unweit Pass au
konnten sie die zugefrorenen Grundschütze
einer Kraftwerksanlage unter
schwierigsten Umständen öffnen
und das überlaufen des Wassers über
das Staubecken verhindern. Der Landesbeauftragte
für Bayern, der persönlich
an Ort und Stelle war, entsandte
Spezialfahrzeuge und Helfer
zur Verstärkung nach Passau.
Alle eingesetzten Ortsverbände des
Landesverbandes Bayern mußten an
den reißenden Flußläufen, die vielfach
große Eismengen führten, zahlreiche
Sprengungen durchführen, gefährdete
Brücken absichern und sich
unter schwersten Wetterbedingungen
bei Tag und Nacht, oft in Dauereinsätzen,
an der Bergung vo; Menschen
und Gütern beteiligen. Sie haben sich
alle in gleicher Weise bewährt. Einen
Die Eiswüste des Rheins während der Februar-Frostperiode bei Kaub (links) und unterhalb von überwesel (rechts)
4
•

Dipl.-Ing. W. Flentge:
Die Vorteile beim Gro6verbundbetrieb
In Heft Nr. 4 vom Jahre 1955 wurden die Energie quellen, aus denen die elektrische
Arbeit im Bundesgebiet fast ausschließlich gewonnen wird, nämlich
Steinkohle, Braunkohle und Wasser, erwähnt und die zur Ausnutzung dieser
Energiequellen verschiedenen Kraftwerksarten beschrieben. Nachstehend soll
das Zusammenarbeiten der Kraftwerksarten im Verbund behandelt werden.
Unter Verbund versteht man eine
Verbindung von Kraftwerken zu betrieblichen
Einheiten. Zweck dieser
Verbindungen ist, die Belieferung der
Abnehmer möglichst sicher und auch
billig zu gestalten. Die größere Sicherheit
der Belieferung wird dadurch
erreicht, daß mehrere Werke an der
Lieferung beteiligt sind, und die Verbilligung
dadurch, daß in jedem einzelnen
mit dem Verbundnetz verbundenen
Kraftwerk weniger Reserveleistung
an Kesseln und Maschinen
vorhanden zu sein braucht.
Laufend ansteigender Stromverbrauch
hatte zur Folge, daß immer
mehr Verbindungsleitungen gebaut
werden mußten, um ausreichende
Leitungsquerschnitte für den Ener- .
gietransport zur Verfügung zu haben.
Da die Übertragungsleistung einer
Leitung mit dem Quadrat der Betriebsspannung
wächst, die Baukosten
aber nur proportional der Spannung
zunehmen, erhöhte man im Laufe der
Entwicklung die Betriebsspannung
der Verbindungsleitungen immer
mehr. Zwischen der Jahrhundertwende
und dem Anfang des ersten
Weltkrieges wuchsen die Betriebsspannungen
von 10 kV auf 110 kV; die
erste 220-kV-Leitung errichtete das
RWE (Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk)
im Jahre 1929. Heute
ist man bei Betriebsspannungen von
380 kV (380 000 Volt) angelangt.
Diese Erhöhung der Betriebsspannungen
war der Anlaß zum übergang
von ihnen hervorzuheben, würde bedeu
ten, die Leistungen der übrigen
zu schmälern.
Das THW hat sich bewährt
Wieder einmal ist ein Großeinsatz
des THW vorüber, an dem mehr als
1000 freiwillige Helfer in den verschiedensten
Gegenden des Bundesgebietes
ihre Hilfsbereitschaft und ihr
technisches Können unter Beweis gestellt
haben.
Kennzeichnend für den Willen zum
Helfen ist es, daß zahlreiche Ortsverbände,
die nicht selbst zum Einsatz
gelangt waren, ihren Landesverbänden
die Hilleleistung dringend anboten_
auf den Großverbundbetrieb. Unter
Großverbundbetrieb versteht man die
Verbindung von Kraftwerken auf
verschiedenen natürlichen Energievorkommen.
Die Nutzbarmachung
der großen alpinen Wasservorkommen
und auch der Flüsse zur Stromerzeugung
war erst möglich, nachdem
die Frage des Transportes der Energie
gelöst war. Nachdem dies geschehen
ist, ist der Ausbau sowohl der
alpinen als auch der Flußwasserkräfte
in allen Ländern im Gange.
Da die Wasserkräfte erheblichen
klimatischen und jahreszeitlichen
Schwankungen unterliegen, muß
außer ausreichenden Transportmöglichkeiten
auch ein Netz vorhanden
sein, das in der Lage ist, die anfallende
Stromerzeugung aus Wasservorkommen
jederzeit voll aufzunehmen
und in Zeiten kleiner Wasserführung
den Ausfall durch Wärmekraftwerke
zu decken. Wenn diese
Voraussetzungen erfüllt sind, lohnt es
sich, die Wasserkraftwerke für die
volle Ausnutzung des Wasserdargebotes
auszubauen. Es folgt daraus
aber auch die wirtschaftliche Verpflichtung,
die kostenlos anfallende
Wasserkraft jederzeit abzunehmen.
Um dies sicherzustellen, werden sowohl
die Wasserkraftwerke als auch
die Wärmekraftwerke nach einem
täglich festzulegenden Fahrplan eingesetzt.
Dabei ist zu unterscheiden zwischen
Grundlastkraftwerken, Fahrplankraftwerken
und Spitzenkraft-
Hervorzuheben ist auch die hervorragende
Zusammenarbeit mit den zuständigen
Behörden und allen beteiligten
deutschen Hilfs- und Schutzorganisationen,
zu denen sich an einigen
Einsatzorten auch amerikanische,
französische und belgische Einheiten
gesellten. Es hat sich ferner bewährt,
daß die Vorbeugungsmaßnahmen
vielfach von langer Hand vorbereitet
wurden. Die Einsätze haben schließlich
eine beachtliche Steigerung der
technischen Leistungen, insbesondere
auf dem Gebiete von Eissprengungen,
gezeigt. Behörden, Presse, Rundfunk,
Fernsehfunk und schließlich die betroffene
Bevölkerung selbst haben die
Hilfeleistung des THW dankbar anerkannt.
.
werken. Als Grundlastkraftwerke
werden betrieben:
• 1. Laufwasserkraftwerke
• 2. Braunkohlenkraftwerke (größtenteils)
Als Fahrplankraftwerke werden im
allgemeinen eingesetzt:
• 1. Steinkohlenkraftwerke
• 2. Braunkohlenkraftwerke (in
kleinem Ausmaß)
Die auftretenden Belastungsspitzen
werden von den Spitzenkraftwerken
gedeckt. Hierzu verwendet man:
• 1. Mittlere Steinkohlenkraftwerke
(auch älteren Jahrgangs)
• 2. Speicherwasserkraftwerke (mit
natürlichem Zufluß und Pumpbetrieb).
Die Beteiligung der verschiedenen
Kraftwerksarten an der Deckung des
Energiebedarfs und ihr Einsatz auf
Grund eines "Fahrplanes" soll an
Hand des Bildes 1 erläutert werden.
Im Bild 1 ist der ungefähre Verlauf
der Belastung eines Netzes während
eines Tages dargestellt. Die Belastung
wird von den Verbrauchern bestimmt
und muß von den Lieferwerken j ederzeit
gedeckt werden. Der voraussichtliche
Verlauf der Belastungskurve ist
auf Grund von Erfahrungen bekannt,
er wird beeinflußt von Jahreszeit und
Wetter, und zwar ist die Belastung
niedriger im Sommer und an hellen
:ragen, höher im Winter und bei dunklem
Wetter. Die höchste Belastungsspitze
tritt im allgemeinen kurz vor
Weihnachten auf.
Die den Fahrplan festlegende
Dienststelle setzt nun zunächst die
Grundlastwerke ein, deren Leistung
auf Grund von Meldungen über Wasserdargebot
und Einsatzfähigkeit von
Kesseln und Maschinen bekannt ist.
Auf diese Leistungslinie wird die von
den Fahrplankraftwerken zu liefernde
Leistung aufgesetzt. Der noch verbleibende
Rest der Netzbelastung
muß von den Spitzenkraftwerken abgefahren
werden. Einen Teil der Spitzenleistung
übernehmen die älteren
Dampfkraftwerke, die Abdeckung der
kürzeren Spitzen überträgt man den
Speicherwasserkraftwerken. An Hand
dieses Fahrplanes fahren nun die
einzelnen Werke. Die Grundlastwerke
fahren ihre volle Leistung den ganzen
Tag über aus, und die Fahrplanwerke
halten sich an ihren Fahrplan. Nehmen
wir nun einmal an, es herrsche
bei der Normalfrequenz von 50 Hz
in irgendeinem Augenblick gerade
5

Gleichgewicht zwischen der Netzbelastung
und der den Antriebsmaschinen
'zugeführten Leistung. Tritt jetzt
eine Zusatzlast auf, so wird, wenn
den Antriebsmaschinen nicht mehr
Energie zugeführt wird, die Frequenz
absinken, weil die Zusatzlast der lebendigen
Energie der Maschinen entnommen
wird und dadurch die rotierenden
Massen abgebremst werden.
Es ist nun die Aufgabe des Spitzenwerkes,
dafür zu sorgen, daß ständig
die Frequenz 50 gehalten wird. Bei
Bild 1: Tagesfahrplan für Verbundbetrieb
a) Laufwasserkraftwerke
b) Braunkohlenkraftwerke
(Grundlastwerke)
c) Steinkohlenkraftwerke (Fahrplanwerke)
d) Steinkohlenkraftwerke
e) Speicherwasserkraftwerke
(Spitzenwerke)
f) Abgabe an Speicherpumpen
steigender Last muß das Spitzenwerk
seinen Antriebsmaschinen zusätzlich
so viel Energie zuführen, daß die Frequenz
yon 50 Hz aufrechterhalten
bleibt. Damit das Spitzenwerk Frequenzänderungen
sofort erkennt, ist
es erforderlich, daß sich alle anderen
Werke, die auf das Netz arbeiten,
nicht um die Frequenz kümmern,
sondern genau ihren Fahrplan einhalten.
Es ist durchaus möglich, daß
die Aufgabe der Frequenzhaltung im
Laufe eines Tages von dem einen auf
das andere Werk übergeht.
Aus der Belastungskurve ist weiterhin
ersichtlich, daß die Belastungsänderungen
in sehr kurzer Zeit vor sich
gehen. Soweit die Spitzen von Dampfkraftwerken
abgefahren werden, benutzt
man bevorzugt Kessel und
Turbinen, die ein schnelles Anfahren
zulassen, die also bei schnellen Laständerungen
keine unzulässige Materialbeanspruchung
durch Wärmespannungen
erleiden. Man greift daher
häufig auf kleinere und mittlere Maschinen
älterer Bauart zurück, deren
erhöhter Kohleverbrauch für die kurze
6
Zeit ihrer Betriebsdauer in Kauf genommen
werden kann.
Von großem Wert für das Abdekken
der Spitze sind aber die Speicherwasserkraftwerke,
die in kürzester
Zeit den Leistungsanforderungen
nachkommen können. Da häufig der
natürliche Zufiuß der Speicher nicht
ausreicht, um große Wassermengen
längere Zeit zu entnehmen, ist man
dazu übergegangen, das während der
Spitzenabdeckung durch die Turbinen
abgeflossene Wasser während der
Nachtstunden, also zu Zeiten
geringer Nutzbelastung, wieder
in die Speicher zurückzupumpen.
Obgleich der Wirkungsgrad
solcher Pumpspeicherwerke
nur bei etwa 60 0 / 0
liegt, lohnt sieh ihre Errichtung
als Spitzenwerke.
Der Großverbundbetrieb ist
heute der Hauptträger der
Elektrizi tä tserzeugung. Der
Zusammenschluß der großen
Kraftwerke über ein betriebssicheres
Leitungsnetz und der
wirtschaftliche Einsatz der
Werkehaben na turgemäß auch
die Bauformen und die Größenordnung
der Kraftwerke
und Maschineneinheiten ben
einflußt. So wird z. B. durch die
Abgabe von Strom an die
Pumpspeicherwerke die tiefe
Senke der Nachtbelastung
(siehe f in Bild 1) aufgefüllt,
und die Dampfkraftwerke
können mit gleicher
Belastung durchfahren, was
sich günstig auf den Kohleverbrauch
auswirkt. Um die
Kohle mit bestem Wirkungsgrad
zu verwerten und an
Anlagekosten zu sparen, wurden
die Kessel und Maschinen
für immer größere
Leistungen gebaut. Die Steigerung
der Leistung je Maschineneinheit
ist jedoch durch konstruktive und
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60 12
40 8
20
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1900 1910 /920 1930 1940 1950 Jahr
Bild 2: Grenzleistung, Einheitsgewicht
und Wärmeverbrauch von Kondensationsturbinen
o
100
90
r 70
-t
~ 60
'e
~50
g
">
I 40
30
20
10
0 +-----r----.-----r----,----JJ~I
1900 1910 1920 1930 1940 1950
Bild 3: MittLere Strompreise, bezogen
auf Lebenshaltungsindex
auch durch betriebliche Gesichtspunkte
begrenzt . . Konstruktiv liegen
die Schwierigkeiten in der Ausgestaltung
der Endstufen von Kondensationsdampfturbinen.
Betrieblich hat
die Aufstellung sehr großer Maschinensätze
nur Sinn, wenn ein Netz
vorhanden ist, das einmal die große
Leistung auch während der Schwachlastzeiten
aufnehmen kann und das
auch in der Lage ist, den Ausfall einer
großen Maschine durch die übrigen
auf das Netz arbeitenden Maschinen
ohne zusätzliche Reservehaltung zu
kompensieren. Maschinengröße und
Gesamtleistung sämtlicher parallel
auf das Verbundnetz arbeitenden
Maschinen stehen also in einem gewissen
Verhältnis zueinander. Mit
zunehmender Leistung der Maschinen,
zunehmendem Druck und zunehmender
Temperatur des Dampfes fallen
die Materialgewichte und der Wärmeverbrauch.
Bild 2 zeigt die Grenzleistung, das
Einheitsgewicht und den Wärmeverbrauch
von Kondensationsturbinen.
Der Großverbundbetrieb hat durch
Steigerung der Maschinengrößen,
Verringern der notwendigen Reserveleistung,
bessere Ausnutzung der
Werke und andere Maßnahmen eine
erhebliche Verbilligung der elektrischen
Energie herbeigeführt, deren
Ausmaß aus Bild 3 ersichtlich ist.
Hand in Hand mit der Verbesserung
und Verbilligung der Stromerzeugung
und Stromverteilung ging die
Entwicklung der elektrischen Antriebsmaschinen
und mannigfachen
elektrischen Geräte. Der elektrische
Betrieb hat sich wegen einer steten
Betriebsbereitschaft und seiner Sauberkeit
immer mehr eingeführt. Ohne
Vorhandensein von elektrischer Energie
ist ein geregelter Ablauf des
öffentlichen Lebens nicht mehr denkbar.
Die Steigerung des Stromverbrauches
beträgt etwa 7,5 Ofo im Jahr,
was einer Verdoppelung des Verbrauches
in 10 Jahren entspricht.

D;pl.-lng. A. Banfzer:
Das Tätig~keitsfeld
eine r Kraftwerksbelegsehaft
Nachdem in dieser Zeitschrift bereits mehrfach aus dem
Gebiet der Elektrizitätsversorgung berichtet worden ist,
dürfte es die Leser interessieren, zu hören, welche Aufgaben
dabei dem Bedienungspersonal der Anlagen zufallen
und wie der Betrieb organisiert ist. Es sei hier der
Betrieb eines Dampfkraftwerkes der herkömmlichen Art
betrachtet, der, wie man erkennen wird, recht vielseitig
ist. Es müssen dabei gewisse Kenntnisse eines Kraftwerkes
vorausgesetzt werden, da sonst dieser Aufsatz zU umfangreich
werden würde. Wer nicht einen Lehrgang auf der
fachtechnischen Schule des THW in Kiel besucht hat oder
sonst etwas Bescheid weiß, sei auf den Artikel über das
"Großkraftwerk Reuter" - zwischen Siemensstadt und
Spandau - von Dipl.-Ing. W. Abraham in Nr. 6/55 verwiesen.
Die Leitung eines Kraftwerkes hat
der Betriebsdirektor, dem ein Stab
von Betriebsingenieuren zur Seite
steht, je nach Größe des Werkes von
verschiedenem Umfang. Zumindest
wird ein Ingenieur für den Dampfteil
und ein Ingenieur für den elektrischen
Teil vorhanden sein. Die Ingenieure
werden unterstützt von den
Meistern, die für die einzelnen Betriebe
und Schichten sowie die Reparaturkolonnen
eingesetzt sind.
Außerdem gehört zur Betriebsleitung
die Verwaltungsabteilung mit
vorwiegend kaufmännischen Aufgaben
(Buchhaltung, Lohnabrechnung,
Einkauf, Lager), aber auch ein technisches
und ein statistisches Büro sowie,
nicht zu vergessen, ein chemisches
Laboratorium für die laufende Untersuchung
der Betriebstoffe (Kohle,
Wasser, Öl) und sonstiger Materialien.
Da bekanntlich die Kraftwerke mit
wenigen Ausnahmen Tag und Nacht
durchlaufen müssen, ist das Bedienungspersonal
der Betriebsanlagen in
drei Schichten (je acht Stunden) tätig.
Daneben gibt es eine große Zahl Einschichter,
insbesondere die Handwerker
für die Instandhaltung.
Wenn wir nun die Betriebsabteilungen
dem Fertigungsgang entsprechend
vom Rohstoff Kohle bis zum
Fertigprodukt Strom durchgehen, so
kommt zuerst also die Abteilung Bekohlung,
die die mit Bahn oder Schiff
ankommende Kohle zu entladen und
in die Kesselhäuser zu fördern, bzw.
zwischenzeitlich auf Lager zu nehmen
hat. Dazu dienen mechanische Einrichtungen
wie Greiferkrane, Waggonkipper,
Becherwerke, Elektrohängebahnen
und Förderbänder, die
in verschiedenen Zusammenstellungen
vereinigt und verwendet werden.
Sie werden von Elektromotoren angetrieben
und sind von dem Betrrlebspersonal
ein- und auszuschalten sowie
auf richtiges Arbeiten zu überwachen.
Die Bedienung von Krananlagen erfordert
besonderes Geschick und
übung. Trotz dieser vollständigen
Mechanisierung der Kohlenförderung
beansprucht dieser Betriebsteil verhältnismäßig
viel Leute, vor allem
bei den Braunkohlenkraftwerken. Der
Bedienungsmann muß nicht nur mit
seiner maschinellen Einrichtung vertraut
sein, sondern auch in dem ganzen
Bekohlungsbetrieb und mit den
Anforderungen des Kesselhauses an
die Kohlenversorgung genau Bescheid
wissen.
Niit der Bekohlung meist organisatorisch
durch gemeinsame Spitze von
Betriebsingenieuren und Meistern
verbunden ist der Entaschungsbetrieb.
Die Entaschung der Kessel erfolgt
nicht mehr durch Handabzug, der nur
noch in veralteten Anlagen zu finden
sein mag, sondern auf mechanischem,
hydraulischem oder pneumatischem
Weg, wodurch das Personal gegen
Staub- und Hitzeeinwirkung in der
Turbinenleitstand
Hauptsache geschützt ist. Dafür stellt
die Bedienung von Entaschungsapparaturen
oder Pumpen höhere Anforderungen
als die frühere Handarbeit.
Auch im Kesselbetrieb ist die Handbedienung
der Feuerung durch die
Heizer verschwunden und ersetzt
worden durch mechanische Roste
oder Kohlenstaubfeuerungen, wodurch
erst die großen Dampfleistungen
der Kessel erzielt werden konntf'n.
Die Beobachtung der Feuerwirkung
auf die Dampferzeugung im
Kessel, die durch zahlreiche Instrumente
auf dem Kesselpult ermöglicht
wird, erfordert die richtigen Rückschlüsse
zur Bedienung .der mechanischen
Feuerung oder der Kohlenstaubmühlen
und der Luftzuführung,
die außer durch den Schornsteinzug
noch durch Unterwind- und 'oder
Saugzugventilatoren geregelt werden
kann. Der Dampfkessel ist im Lauf
seiner neuzeitlichen Entwicklung immer
mehr zu einer Maschine mit
vielen Einzelantrieben geworden, so
daß auch große Einheiten von einem
Mann bedi~nt werden können, ja es
ist so weit gekommen, daß der Bedienungsmann
eines Groß kessels in der
abgeschlossenen Kesselwarte sitzt
(siehe Abbildung zum obengenannten
Aufsatz in Nr. 6/1955) und nur nach
den Instrumenten den Kessel fährt,
ohne diesen oder das Feuer vor Augen
zu haben, was natürlich besondere
Erfahrung erfordert. Im Kesselhaus
selbst ist dann nur noch Personal zur
äußeren Betriebsüberwachung anwesend,
darunter die Kesselspeiser, die
trotz der meist vorhandenen automatischen
Speisewasserregler darüber zu
wachen haben, daß die Kessel das
nötige Speisewasser erhalten.
Dieses wird von den Kesselspeisepumpen
gefördert, die, elektrisch oder
dampfangetrieben, meist in Zwischenbauten
oder im Maschinenhaus
aufgestellt sind. Der Posten der
Speisepumpenwärter ist recht verantwortungsvoll,
da beim Versagen der
Kesselspeisung die Dampferzeugung
innerhalb von Minuten eingestellt
oder wenigstens eingeschränkt werden
muß, was einen Leistungsausfall des
Werkes zur Folge hat. Aus Sicherheitsgründen
ist zwar schon im
Dampfkesselgesetz eine reichliche
Reserve an Kesselspeisepumpenleistung
vorgeschrieben, um notfalls den
Wasserstand in den Kessel halten zu
können, aber das Anfahren und Zuschalten
der Reserveaggregate kostet
natürlich Zeit.
Zum Kesselbetrieb gehört noch die
Aufbereitung des Zusatzwassers (zur
Vermeidung von Kesselstein) auf mechanischem
und chemischem Weg
oder durch Verdampfung. Jedenfalls
erfordert diese Einrichtung ebenfalls
eine Bedienung, die wenigstens angelernt
sein muß. Oft kann sie mit der
Wartung der Speisepumpen verbunden
werden.
Im Maschinenhaus versehen die
Maschinisten, für deren Posten mög-
7

Hochdruckturbogenerator
lichst Schlosser genommen werden,
ihren Dienst an einem oder mehreren
Turbogeneratoren, je nach deren
Größe. Beim ersten Blick !in das
Maschinenhaus sieht das recht einfach
aus, denn die Männer brauchen anscheinend
IlJUr um ihre Maschinen
herumzugehen und alle viertel oder
halbe Stunden die Werte der anzeigenden
Instrumente für Leistung,
Drücke und Temperaturen (diese von
Dampf, Wasser und Öl) in eine Tabelle
oder auf Millimeterpapier einzutragen.
Aber damit allein ist es
nicht getan, denn sie müssen sehr
genau auf etwaige Abweichungen im
regelmäßigen Geräusch der laufenden
Maschine oder in den Ablesungen
achten, die Anzeichen von Fehlern
oder sogar von Gefahr für die Maschine
bedeuten können. Die Kondensat-
und Kühlwasserpumpen, die,
elektrisch- oder dampfangetrieben,
meist neben dem Kondensator im
Keller aufgestellt sind, erfordern
ebenfalls Maschinistenbedienung. Besondere
Aufmerksamkeit und Kenntnisse
der Anlage werden beim Anfahren
und Abstellen der Turbosätze
von allen Maschinisten verlangt,
wenn auch in der Regel die Obermaschinisten
oder Maschinenmeister,
wenn nicht gar der Maschinenbetriebsingenieur
selbst, dabei sind,
denn die großen Einheiten stellen
nicht nur erhebliche Werte dar, sondern
sollen ja auch der Stromerzeugung
nicht durch etwaige Bedienungsfehler
entzogen werden. Man läßt sie
möglichst wochenlang durchlaufen.
Für die Kühlwasserversorgung ist,
insbesondere bei Frischwasserkühlung
aus einem Fluß, Personal erforderlich
zur Bedienung des Pumpenhauses,
der mechanischen Wa~serreinigungsanlage
sowde eines etwaigen
Wehres. Je nach den örtlichen Verhältnissen
mÜS

Oberingenieur Georg Feydt:
Die Taktik der Berg'ungsarbeit
unter Berücksichtigung der zu erwartenden Schadenswirkungen
In einem ersten Aufsatz über die
Taktik der Bergungsarbeit hatte
der Verfasser in Heft 3/56 unserer
Zeitschrift über die Besonderheit
der Forderungen an die Speziatausbildung
der Einsatzkräjte berichtet.
Wir setzen die Reihe fort.
Die Gespräche und Diskussionen
mit den alten Praktikern des Bergungsdienstes
des letzten Krieges lassen
in der Mehrzahl der Fälle erkennen,
daß sich viele ehemalige Führungskräfte
der Luftschutzpolizei und
des Instandsetzungsdienstes von der
Größenordnung der in einem Zukunftskrieg
zu erwartenden Zerstörungen
ein völlig falsches Bild machen.
Eine alte Regel hat gelehrt, daß
Zukunftskriege meist hinsichtlich des
Umfanges der Waffenwirkung dort
beginnen, wo im vorhergehenden
Krieg diese Wirkungen größten Umfang
erreicht hatten oder daß diese
Wirkungen des vergangenen Krieges
um ein Vielfaches übertroffen werden.
Hier sei schon zu Anfang vorweggenommen,
daß selbstverständlich auch
die Art der Waffen, die die Zerstörung
verursachen, ebenfalls von nicht
zu unterschätzender Bedeutung ist.
Denken wir an maximale Angriffswirkungen
des vergangenen Krieges,
so müssen wir die Wirkung von
Sprengbombenangriffen in Vergleich
setzen zu den voraussichtlichen Wirkungen
von Angriffen mit Kernwaffen.
Die Erscheinungsform, die beispielsweise
nach den Feuerstürmen und
Flächenbränden in Hamburg oder
Dresden sich den Kräften des Bergungsdienstes
darboten, ist eine völlig
andere als die einer durch reinen
Sprengbombenangriff zerstörten
Stadt. Während die Trümmer der
großen Brandangriffe überwiegend
aus unbrennbaren Bauelementen bestanden,
nämlich aus steinen und
Eisenteilen, bieten die Trümmer, die
auf reine Sprengwirkung ohne primäre
oder sekundäre Branderscheinun
gen zurückzuführen sind, ein völlig
anderes und für den Bergungsdienst
viel schwierigeres Bild. Sie
bestehen aus einer engen Verftlzung
nicht nur aller Bauteile der Gebäude,
sondern auch aller in diesen vorhanden
gewesenen Einrichtungsgegenständen.
Die Trümmer werden dadurch
zunächst einmal sperriger, ihre
anfallende Menge ist durch die Zwischenschichtung
der Stockwerks inhalte
voluminöser und die Beräumung
durch die Verftlzung aller innerhalb
der Trümmer vorhandenen Bauteile
und Einrichtungsgegenständen um ein
Vielfaches schwieriger als die Beseitigung
der Trümmer zusammengebrochener,
aber vorher entkernter oder
nach dem Zusammenbruch ausgebrannterTrümmerkegel.
Zur Illustration
möge die Abbildung 1 dienen, die
48 Stunden nach dem Angriff einen
Blick auf den Stadtkern von Dresden
zeigt, und die Abbildung 2, welche die
Verschüttung auf der Mathilden­
Straße ebenfalls 40 Stunden nach dem
Angriff wiedergibt.
Bild 1 zeigt, daß die Gebäude des
Stadtkerns wie überhaupt alle Gebäude,
die innerhalb des Flächenbrandes
lagen, restlos entkernt sind.
Bild 2 zeigt, daß ein fast homogenes
Trümmerschuttgemisch die Straße bedeckt,
das überwiegend nur aus Bausteinen
besteht. Dabei ist noch zu
beachten, daß die Verschüttungserscheinungen
in Bild 2 wahrscheinlich
darauf zurückzuführen sind, daß der
zweite Angriff in der Nacht vom
13. Februar 1945 mit seinen Sprengbombenwürfen
in einzelnen Stadtteilen
schon halb niedergebrannte Gebäude
traf und nun nur zum größten
Teil die unverbrennbaren Bauteile
zum Einsturz gebracht wurden.
Nach internationalen Vereinbarungen
unterscheidet man bei den Zerstörungen
durch Atombomben oder Wasserstoffbomben
vier Zerstörungszonen,
die mit den Buchstaben A, B, C
und D bezeichnet werden, wobei diese .
Zerstörungszonen nach dem Grade der
in ihnen zu erwartenden Zerstörung
eingeteilt werden.
Zone A: Zone vollständiger Zerstörung,
Zone B: Zone scltwerer, nicltt reparierbarer
Zerstörungen,
Zone C: Zone großer, reparierbarer
Zerstörungen,
Zone D: Teilzerstörungs-Zone.
Versucht man nun, sich über den
für den Bergungsdienst wichtigen, zu
erwartenden Umfang der Trümmerschuttverteilung
ein Bild zu machen,
so ist dieses nicht für jede getroffene
Stadt ein gleichartiges. Wichtige Faktoren,
die dabei zu berücksichtigen
sind, werden sein:
• 1. Die Bebauungsdichte,
• 2. die Höhe der Gebäude,
• 3. die Gebäudestruktur, ob Ziegetbauten
oder Betonbauten oder
Stahtsketettbau,
• 4. die Straßenbreite zwischen den
Gebäudefronten,
• 5. die Richtung der Straßen zum
BodennuHpunkt (ob radiat von
ihm ausgehend oder konzentrisch
zu ihm Hegend) und
• 6. die Entfernung vom Bodennullpunkt
(Zone).
Wenn auch bestimmte Erfahrungssätze
für den Zusammenbruch von
Gebäuden bei Bombentreffern (straßenseitige,
hofseitige oder innerhalb
der Gebäude) vorhanden sind, und auf
Grund dieser Erfahrungssätze die
Größenordnung der zu erwartenden
Trümmerkegel bzw. Straßenverschüttungen
abgeleitet wurde, so ist doch
zu bedenken, daß bei der Kernwaffenwirkung
das Produkt aus Druck und
Zeit, das für das Zerstörungsvermögen
von Sprengbomben maßgeblich
ist und mit dem Begriff Impuls bezeichnet
wird, nicht der ausschlaggebende
Faktor sein wird. Die Wirkung
der Atomexplosion ist mehr mit einer
Sturmwirkung zu vergleichen. Ist der
statische Widerstand eines Gebäudes
groß genug, diesem Höchstdruck, der
in einer entsprechenden Entfernung
auftreten kann, zu widerstehen, so
wird das Gebäude erhalten bleiben;
ist jedoch der Druck größer als der
statische Widerstand der Gebäude, so
muß damit gerechnet werden, daß
gleichzeitig ganze Häuserreihen,
welche etwa den gleichen statischen
Widerstand haben, durch den Explosionsdruck
umgeworfen werden wobei
noch hinzukommt, daß bei g~ößeren
als "nominellen" Atombomben
mit einer nennenswerten Verstreuung
der Bauelemente der zusammengebrochenen
Gebäude in der Nähe des
Bodennullpunktes, zumindest in der
A- und einem Teil der B-Zone, gerechnet
werden muß.
Bei diesem bebauten Stadtkern
muß daher mit Verschüttungen gerechnet
werden, welche das herkömmliche
Maß bei weitem übertreffen.
Bild 3 zeigt, daß schon Sprengbomben-Teppich-Würfe
in dichtbebauten
Stadtteilen im letzten KriegVerschüttungen
von mehreren Metern Höhe
über die ganze Straßenbreite hervorriefen.
Dabei ist aber zu beachten, daß
9

Bild 1
Blld 4
Bilder aus dem letzten Krieg als
Beispiele für die Bergull
Bild 3
Bild 5
10

it
es sich hier um Verschüttungen handelt,
die nur durch einen Teil der in
einem Gebäude vorhandenen Massen
hervorgerufen wurden, da einmal ein
Teil der Umfassungsmauern, wie im
Bild sichtbar, noch steht, zum anderen
aber diese Gebäude der Webergasse
in Dresden zum Zeitpunkt des zweiten
Angriffs wahrscheinlich schon bis zur
Höhe des 1. Stockwerkes ausgebrannt
waren.
Um überhaupt taktische Grundregeln
für das Vorgehen des Bergungsdienstes
aufstellen zu können,
muß man sich ein theoretisches Bild
der wahrscheinlich zu erwartenden
Zerstörungen machen. Diese Zerstörungen
werden voraussichtlich in den
o. a. Zonen folgenden Umfang annehmen
können:
Zone A: Die Straßen sind von
Trümmerschutt völlig blockiert, bei
radial verlaufenden Straßen normaler
Breite durch Zusammenwachsen der
Randtrümmer A und B von beiden
Seiten, bei konzentrisch zum Bodennullpunkt
verlaufenden Straßen durch
die von einer Seite über die Straße
geworfenen Gebäude, bei denen sich
auch durch den Schub der höchste
Punkt des Trümmerkegels aus der
Gebäudemitte nach der Straße verlagern
wird. Bei vorsichtiger Schätzung
wird man mit Verschüttungen der
Straßen in Höhen bis zu drei Metern
rechnen müssen, wobei voraussichtlich
die Schutthöhe in den konzentrisch
verlaufenden Straßen eine größere
sein wird als in den radial zum Bodennullpunkt
gerichteten Straßen.
Zone B: Die Straßen sind durch
Randtrümmer und durch Trümmerkegel
in einem Umfang von Trümmerschutt
blockiert, daß ein Fahrverkehr
kaum möglich ist (Bild 4).
Zone C: Bauteile, Teile der Dachstühle,
Ziegel, Einrichtungsgegen-
stände, Fensterrahmen werden vor
allem in Form von Randtrümmern B
die Straße bedecken und einen Verkehr
erschweren. Es müßte aber möglich
sein, mit geländegängigen Fahrzeugen
des Bergungsdienstes, unter
Freimachung der Fahrbahn von sperrigen
Teilen, in diese Zone vorzudringen,
unter allen Umständen auf
radial zum Bodennullpunkt gerichteten
Straßen normaler Breite.
Zone D: Die Straße wird nur mit
leichteren Bauteilen, Glassplittern,
Holzbauteilen und Ziegeln bedeckt
sein, jedoch begehbar und befahrbar.
Es ist wiederholt versucht worden,
auf Grund der in Nagasaki und Hiroshima
festgestellten Erscheinungen,
Radien für den bei einer nominellen
(20000 Tonnen, TNT-Energie-Äquivalent)
Atombombe festzulegen, jedoch
ist dabei zu bedenken, daß die
japanische Bauweise in nichts mit
unseren Städtebauweisen vergleichbar
ist, so daß Rückschlüsse auf Grund
der japanischen Zerstörungen unmöglich
erscheinen.
überlegungen der ausländischen
Bergungsdienste gehen dahin, daß
bei einer nominellen Atombombe der
Umfang der Verschüttungen um den
Bodennullpunkt angenommen werden
sollte:
Verschüttungsform nach A: 0,8 km,
radial verlaufende Straßen bis etwa
0,4 km,
Verschüttungsform nach Bund C:
zwischen 0,8 bis 1,2 km,
Verschüttungsform nach C: bei konzentrischen
Straßen auch noch nach
B: von 1,2 km bis 1,6 km,
Verschüttungsform nach C und D:
von 1,6 km bis 2,4 km,
Verschüttungsform nach D: von 2,4
km bis 3,2 km.
Je nach der Größe des · Bombenkalibers,
welches bekanntlich in einem
Mehrfachen (x-fachen) der nominellen
Atombombe ausgedrückt wird, werden
sich die Radien in bezug auf die
Schuttwirkung vergrößern. Die international
gebräuchliche Rechnungsform
geht dahin, daß die Vergrößerung
der Radien mit einem Faktor
erfolgt, welcher der V 3 aus dem Mehrfachen
der nominellen Bombengröße
entspricht. Eine 27-X-Bombe würde
also theoretisch einen va 27 = Multiplikationsfaktor
3 für die einzelnen
Verschüttungsradien ergeben.
Die Erscheinungsformen in Nagasaki
und Hiroshima haben außerdem
gezeigt, daß Stahlskelettbauten gegenüber
einer nominellen Atombombe
in Standardhöhe eine beachtliche
Standfestigkeit gezeigt haben. In einem
Zukunftskrieg wird jedoch mit
A-Bomben und auch Wasserstoffbomben
von vielfachem Kaliber der nominellen
Atombombe gerechnet werden
müssen, wobei zu bedenken ist,
daß dann auch mit der Zerstörung
von Stahlskelettbauten bzw. mit
einer Verbiegung oder Durchblasung
gerechnet werden muß, und daß für
das Vordringen des Bergungsdienstes
unter Umständen die Trümmer eines
derartig zerstörten Stahlskelettbaues
schlimmere Probleme darstellen, als
die Schuttkegel eines in der Größe
vergleichbaren, zusammengebrochenen
Gebäudes alter Bauweise.
Aus diesen vorhergehenden Betrachtungen
ergibt sich, daß für den
Bergungsdienst das primärste Problem
das Vordringen in die zerstörten
Zonen darstellt. Von diesen überlegungen
ausgehend, wird man mit
großer Wahrscheinlichkeit eine Ausrüstung
mit Trageausrüstungen für
die Kräfte des Bergungsdienstes vorsehen
müssen, und nur das schwere
Gerät bzw. das nicht ohne weiteres
tragbare und nicht in jedem Fall so-
Bild 6
Bild 7
11

fort benötigte Gerät auf einem Gerätekraftfahrzeug
nachziehen.
Herr Dipl.-Ing. G r ü n e wal d hat
in Nr. 2 der THW-Zeitschrift die
verschiedenen Typen der als Mannschafts-
bzw. als Gerätekraftwagen
für den Bergungsdienst vorgesehenen
Fahrzeuge besprochen und durch umfangreiches
Bildmaterial die Geländegängigkeit
dieser Standard-Fahrzeuge
gezeigt.
Es muß hier allerdings erwähnt
werden, daß die Geländegängigkeit
eines Fahrzeuges nur bedingt direkt
mit seiner Trümmergängigkeit verglichen
werden kann. Jedoch haben
Versuche ergeben, daß für einen großen
Teil der Fahrzeuge damit zu
rechnen ist, daß sie zumindest in der
Lage sind, auch noch innerhalb von
Straßenzügen vorzudringen, deren
Verschüttungsform dem Verschüttungsgrad
nach B entspricht. In einer
gewissen Zeit nach Beginn des Einsatzes
ist auch die Möglichkeit gegeben,
die Fahrzeuge und Baumaschinen
der Räumzüge nachzuziehen, die dann
das Freimachen der Fahrbahnen unter
dem Gesichtswinkel der vorherigen
überprüfung, ob sich noch verschüttete
Personen unter diesen befinden,
übernehmen können.
Es ist also damit zu rechnen, daß
die mot. Einheiten, soweit es die Befahrbarkeit
der Straßen trümmer zuläßt,
in das Schadenszentrum vorstoßen.
Sobald jedoch für die Mannschaftskraftwagen
nennenswerte Verzögerungen
des Vordringens durch die
Straßenverschüttungen gegeben sind,
sind die Bergungskräfte zu Fuß, zunächst
mit ihrer Trageausrüstung und
mit leichtem Handwerkszeug nach der
in Heft 3 geschilderten Taktik, gruppenweise
in bestimmten Sektoren der
Schadenszone zum Einsatz zu bringen.
Unter Umständen wird es ratsam
sein, eine Gruppe des Zuges beim
Gerätekraftfahrzeug zu belassen, um
diesem beim weiteren Vordringen auf
der vertrümmerten Straße den Weg
zu weisen bzw. den Weg zu bahnen.
Die Zugführer und Gruppenführer
werden durch vorherige Absprache
den voraussichtlichen Ziel punkt für
den Standort des Gerätekraftwagens
absprechen. Erst wenn dieser nicht
ohne Einsatz von Baumaschinen erreicht
werden kann, sind die Gruppenführer
über den neuen, weiter zurückliegenden
Standort des Gerätekraftwagens
durch Melder zu informieren.
Während in der Zone B noch ein
Vorgehen nach der in Heft 3/56 geschilderten
Taktik möglich und zunächst
zu empfehlen sein wird, erscheint
dies unter Umständen in der
ZoneA außerordentlich schwierig und
wenig erfolgversprechend. Je nach
der Größe der betroffenen Stadt und
nach der Lage der A-Zone im Stadtbild
sind schon in der Vorbereitungszeit
eingehende Studien zu betreiben
(LS-Ortskunde, Planbesprechungen,
Planspiele), welche unterirdischen
Wege zum Vordringen in diese Zone
gegeben sein könnten. Ein stets möglicher
Weg, der sich auch beispielsweise
beim Vordringen in den
teilweise meterhoch vertrümmerten
Stadtkern von Dresden bewährt hatte,
sind Verbindungsgänge zwischen den
untereinander durch Brandmauerdurchbrüche
verbundenen Kellergängen
der Wohnblocks.
Sieht man von den Problemen ab,
die ich vor zwei Jahren in der Zeitschrift
"Ziviler Luftschutz" hinsichtlich
der unterirdischen Verbindungs- .
wege geschildert habe, so haben sie
sich als Möglichkeit für das Vordringen
der Kräfte des Bergungsdienstes
in ausgesprochene Verschüttungsgebiete
hervorragend bewährt. Bestehen
derartige Verbindungsgänge zwischen
den unterirdischen Räumen der
B-Zone, zu denen man voraussichtlich
über die Trümmer von außen her
noch Zugang erlangen wird, so kann
von diesen Stellen aus konzentrisch
in die Kellerräume der A-Zone vorgestoßen
werden, wobei immer wieder
einzelne Gelegenheiten vorhanden
sind, in der A-Zone nach oben in die
Trümmer auszusteigen. Bild 5 zeigt
ein Eckgebäude, von dem aus der Zugang
durch die Brandmauerdurchbrüche
zu dem im Vordergrund sich
erstreckenden Schadensfeld und die
Aufnahme der Gefallenen möglich
war.
Bild 6 zeigt in zeichnerischer Darstellung
(in Anlehnung an eine englische
Darstellung) diese Möglichkeit
der Querverbindung in total zerstörten
Stadtkernen unter der Erde. Unter
dem Gesichtswinkel des Atomkrieges
erscheint dieser unterirdische
Weg in die A-Zone auch der geringeren
Gefährdung der Bergungskräfte
durch radioaktive Strahlung wegen
empfehlenswert. Diese hier erwähnte
Möglichkeit ist auch bei Nichtvorhandensein
von Verbindungsgängen zu
den Wohnblocks, entsprechend dem
vorerwähnten Beispiel (Bild 5), bei
der Gelegenheit des Eindringens an
einer einzigen Stelle in die Kellerräume
von Reihenhäusern und Wohnblocks
gegeben. In nennenswerten
Großstädten jedoch werden außer
dieser unterirdischen Zugangsmöglichkeit
noch verschiedene andere,
unter Umständen sogar verhältnismäßig
bequeme Zugangswege durch
begehbareStadtheizungskanäle, durch
Schächte der U-Bahnen und durch
das Kanalisationsnetz vorhanden
sein.
Bild 7 zeigt einen ganz groben
Querschnitt durch die unterirdische
technische Einrichtung einer modernen
amerikanischen Großstadt, wie
sie ähnlich auch unter allen Umständen
in Hamburg und Berlin anzutreffen
sind. Wir sehen, daß nicht nur die
Schächte der hier im Bild auf zwei
Niveaus geführten U-Bahnen, sondern
auch die großen Abwässerkanäle,
sogar entweder mit Kraftfahrzeugen
oder mit Wasserfahrzeugen
befahrbare unterirdische Wege zum
Stadtzentrum und damit meist in die
A-Zone darstellen.
Es wurde angeregt, die Möglichkeit
zu überprüfen, ob nicht in Großstädten
U-Bahnschächte, die zum Stadtzentrum
führen, so ausgestaltet werden
können, daß die Schienen der
U-Bahn gewissermaßen als Rillenschienen
verlegt sind und der Boden
des Bahntunnels mit einer Asphaltoder
Teerstraßendecke versehen ist, so
daß die Fahrzeuge des Bergungsdienstes
bequem in diesen Tunnels verkehren
können.
Falls die Energieversorgung durch
entsprechende unterirdische Bahnkraftwerke
oder über Kabel unterirdisch
am Verbundnetz angeschlossene
Umspann- bzw. Gleichrichterwerke
auch nach einem Luftangriff
betriebsfähig bleibt, erscheint sogar
die Verwendung der U-Bahn für die
Zwecke des Rettungsdienstes bzw.
öffentlichen Luftschutzhilfsdienstes
gegeben.
Sollen allerdings die Bahntunnels
dann zusätzlich durch Fahrzeuge des
Rettungsdienstes befahren werden,
so sind in bestimmten Abständen
seitliche Ausweichstellen und Einfahrtsrampen
sowie entsprechende
Signalanlagen in der Vorbereitungszeit
rechtzeitig zu planen und einzubauen.
Ebenso erscheint es gegeben,
in den befahrbaren unterirdischen Kanalnetzen
Vorratslager mit Schlauchbooten
einzurichten bzw. motorgetriebene,
flachgehende Wasserfahrzeuge,
die einzelne Strecken dieses Netzes
befahren können, vorzusehen.
Es darf hier in dieser Zusammenstellung
nicht vergessen werden, daß
in den Entwürfen und Richtlinien für
den Schutzraumbau immer wieder
die entweder seitlich der Gebäude
weit hinausgezogenen oder bis
1/ 4 der Gebäudehöhe + 1 m nach der
Erdoberfläche hinausgeführten Notauslässe
vorgesehen sind. Diese geben
ebenso wie oftmals noch erhaltene
Schornsteinschächte gute Möglichkeiten
zum Eindringen in die Kellerräume
und zur Eröffnung unterirdischer
Verbindungswege.
Mit diesen Betrachtungen über den
Umfang der in einem Zukunftskrieg
bei Anwendung von Kernwaffen zu
erwartenden Trümmer und den überlegungen,
die daraus für den Einsatz
der Bergungskräfte resultieren, soll
dieser 2. Teil seinen Abschluß finden.
Z usa m m e n f ass u n g: Es
wurde der Versuch gemacht, die Luftangriffswirkungen
in den Kriegsjahren
1939-1945 mit dem mindest zu
erwartenden Umfange der Verschüttungen
in einem Zukunfts kriege zu
vergleichen une daraus vorläufige
Schlüsse auf die Möglichkeit des Vorgehens
des Bergungsdienstes beim
Eindringen in das Zerstörungszentrum
zu zeigen.
12

Spren;;-ansbildnn;;-
für die Helfer des BnI-Dienstes
Es mehren sich in letzter Zeit die Fälle, daß aus Leserkreisen
Abhandlungen, die die Sprengausbildung betreffen,
an die Schriftleitung gelangen. Die Sprengausbildung
des BuI-Dienstes soll jedoch nach ganz bestimmten Gesichtspunkten
durchgeführt werden, für deren Erfüllung
es nicht genügt, entsprechende Hinweise durch Einzelabhandlungen
in der THW-Zeitschrift zu geben. Ein ordnungsmäßiger
Teil des THW-Handbuches "Sprengen"
befindet sich in Vorbereitung. Nach Fertigstellung wird
dieser Sonderteil den Ortsverbänden und den Sprengstofferlaubnisschein-Inhabern
zugehen, die für die Ausbildung
der THW-Helfer am Orte verantwortlich sind. Dennoch
soll das Thema "Umfang der Sprengausbildung im BuI­
Dienst" kurz umrissen werden .
Die Sprengausbildung, welche beispielsweise
an der Bergschule in Siegen
oder bei staatlich anerkannten
Sprenglehrgängen durchgeführt wird,
umfaßt alle Methoden der Erd-, Gesteins-,
Beton-, Holz- und Stahlsprengung.
Dies ist notwendig, um dem
zukünftigen Sprengstofferlaubnisschein-Inhaber
ein umfassendes Bild
seines Arbeitsgebietes zu geben.
Die einzelnen Lehrgänge selbst legen
je nach dem Ziel des Lehrganges
besonderen Wert auf spezielle Arbeitsgebiete.
So liegt der Schwerpunkt
bei der Ausbildung von Steinbruchschießmeistern
auf der Technik
der Gesteinssprengung, bei Lehrgängen
für Sprengmeister von Abbruchunternehmen
und Tiefbaufirmen
überwiegend auf der Ruinensprengung
und Gebäudesprengung, während
bei den Bergschulen wiederum
der Schwerpunkt zwangsläufig auf
dem bergmännischen Schießverfahren
liegen muß.
Den richtigen Umfang des Lehrstoffes
für den Bul-Dienst lehrt z. Z.
die THW -Bundes schule in ihren staatlich
anerkannten Sprenglehrgängen,
die sich nunmehr über 14 Tage erstrecken
und mit einer wesentlichen
Erhöhung des Zeitanteiles für die
praktischen übungen den Schwerpunkt
der Ausbildung auf die Sprengarbeiten
legt, die im BuI-Dienst anfallen
werden. Hier scheint es notwendig,
zwei grundsätzliche Fragen
noch zu besprechen.
• 1. Welchen Umfang hatten die
sprengtechnischen Arbeiten des
SHD im letzten Kriege?
und
• 2. sind die Pionierformeln für die
Sprengungen im LuftschutzhiLfsdienst
geeignet'?
Wird davon abgesehen, über die
Beseitigung nicht detonierter Abwurfmunition
durch Sprengtrupps des
SHD mittels Sprengung einzugehen,
so kann gesagt werden, daß 90 % der
Tätigkeit der SHD-Sprengtrupps darin
bestand, einsturzbedrohte Ruinen,
die die Wiederaufnahme des Verkehrs
gefährdeten, durch Sprengung gerichtet
umzulegen. Nur in etwa 10 Ofo der
Fälle sind spezielle Fälle aufgetreten,
wie beispielsweise die Beseitigung
hoher Schornsteine von Rüstungsbetrieben,
die eindeutige Anftugpunkte
für die feindliche Luftwaffe ergaben,
bzw. die Beseitigung schwerster,
durch Luftangriffswirkung auf Verkehrswege
oder in Bahnhofsanlagen
13

Hohl-Schneidladung an I-Träger seitlich angelegt, 0,5 mm Stahlblech (Bild 1)
Gerichtete Wirkung der Hohl-Schneidladung (Bild 2)
PatronengürteWhnHch angebrachte L adungen an H olz (Bild 3)
geworfener Betonbauteile.
Es ist kaum vorgekommen, daß
Holz- oder Stahlsprengungen angewendet
werden mußten, da die zur
Verfügung stehenden Brennschneidgeräte
wie auch das Holzbearbeitungswerkzeug
es ermöglichten, hölzerne
oder stählerne Bauteile, die sich
den Aufräumungsarbeiten hemmend
in den Weg stellten, schneller und
gefahrloser zu beseitigen als durch
Sprengung. Die wenigen Fälle, bei
denen Stahlsprengungen angewendet
wurden, haben gezeigt, daß die damit
verbundenen Gefahren außerordentlich
groß waren und sogar in einzelnen
Städten tödliche Unglücksfälle
bei weit entfernten Passanten durch
Splitterwirkung vorgekommen sind.
Es sei hier festgestellt, daß die Stahlsprengung
im Luftschutzhilfsdienst
keine Anwendungsberechtigung hat.
Die üblichen Stahlsprengformeln sind
ja auch Pionierformeln, die unter
völlig anderen Voraussetzungen entstanden
sind und d·ie es dem Soldaten
ermöglichen sollen, schnellstens
und oftmals im letzten Augenblick
stählerne Brücken total zu zers'
Die Gefahren, die dabei in Er~
nung treten, sind an der FrOi
vernachlässigen. Schon diese 01
gung zeigt, daß im Luftschutz(
Stahlsprengungen weitestgehet
vermeiden sind und nur dann
Berechtigung aufweisen, w em
unter Umständen bei Fehlen
Un terwasserbrenns ctlneidgerä te
schnelleren Besei tigung spei
Stahlkonstruktionsteile unter ~
in Frage kommen. Ist die Dure
rung einer Stahlsprengung in d
Fall nicht zu umgehen, so wird
sogenannte Sprengschneidpat
verwenden oder bei Nichtvorhai
sein derselben die Technik der :
schneidladung, die durch die 1
1 und 2 erläutert wird, anwende
In diesem Fall ist die Splitte
kung eine geringere, und die bei
wendung von Scheriadungen a1
tenden Gefahren werden weitgl
vermieden. Außerdem erfordel
Anbringung einer HohlRchneidll
im Verhältnis zu einer einwaJ
angebrachten, versetzten Stahl!
sprengladung nur einen Bruchte
für die letztere notwendigen Ze
wandes, ganz abgesehen davon
bei verklemmten und verboI
Konstruktionsteilen unter WassE
mals eine Scheriadung gar nich'
nungsgemäß angebracht werden
Holzsprengungen werden im
Dienst kriegsmäßig ebenfalls
zur Anwendung kommen. Die]
tigung sperriger Holzteile n
Hobelzahnsägen oder Motorsäg
viel leichter und schneller m
und erfordert keinerlei Abspe
gen. Andererseits besteht die
lichkeit, daß im Naturkatastro'
fall die Beseitigung von Flußlau'
rungen, die einen Stau verurs:
schnellstens notwendig wird. Il
sem Fall wird man selbstverstäl
beispielsweise zur Beseitigun~
Rammpfählen oder zusammen€
chenen Brückenkonstruktions
die Holzsprengung zur Anwel
bringen können.
Wird dies notwendig, so ist d
Verfügung stehende Zeit für diE
bereitung der Sprengung auf ein
mum beschränkt, und man wir!
aussichtlich angelegte Ladungel
wenden. In diesem Fall sei c
hingewiesen, daß auch bei der
legten Ladung die Pionierforme
Holz nach oben abgerundete Fo
darstellen, die eine restlose Z
rung gewährleisten, aber aucl
Oberladung mit sich bringen
Möglichkeit wegen, daß bei plötz
Hochwasserkatastrophen diese
jene Sprenggruppe zur Holzsprel
schreitet, sei darauf hingeVl
daß die Pionierformel für ang
Ladungen an Rundholz so abzuä
ist, daß man nicht mit L = D2 re
sondern
(I) L = D2. 0,75.
Handelt es sich jedoch >Um
hölzer mit rechteckigem Quersl
von ungleicher Kantenlänge, ·sc
man auch nicht die Pioruerfon
ihrer alten Form zur Anwe:
bringen, wobei die größte Kl
länge quadriert wurde, sonden
sollte.nach der Formel rechnen:
14

(II ) L _ (a + b)2. a = Länge der kürzeren Kante in cm.
- 2 ' b = Länge der längeren Kante in cm.
Eingehende' Versuche, die viele Male wiederholt worden
sind, haben gezeigt, daß diese Ladeformel bei der Anwendung
von Ammon-Gelit 3 eine einwandfreie Durchtrennung
des Holzes sicherstellt. Wird dabei noch beachtet,
daß die Ladungen, vor allen Dingen bei Rundholz, nach
Art von Bild 3 patronengürtelähnlich aus halben Patronen
am Umfang des Holzes angebracht werden und daß man
in der rechten und linken äußersten Patrone je einen
Momentzünder einsetzt, so bringt man die Wirkung der
Gegenlaufzündung zusätzlich zur Anwendung und erzielt
einen einwandfreien Durchschlag, wie Bild 4 zeigt. Der
geübte Sprengmeister wird sich gerade bei der Anwendung
im Hochwasserfall daran erinnern, daß er die Lademenge
auf die Hälfte reduzieren kann, sobald er die
Ladung mindestens 1 m unter dem Wasserspiegel anordnet.
Außerdem erzielt er damit eine bessere Behebung des
staues.
~ VEREINIGTE DEUTSCHE
I \ METALLWERKE A.G.
Einwandfreier Durchschlag von Holz (Bild 4)
Für alle Gesteinssprengungen sind die Helfer dazu zu
erziehen, daß sie im Ernstfall und bei ausreichend zur
Verfügung stehender Zeit, die bei der Ruinenbeseitigung
stets gegeben sein wird, nur mit Bohrladungen arbeiten
und alle Gesichtspunkte berücksichtigen, die bei friedensmäßigen,
gewerblichen Sprengungen in bezug auf die
Unfälle und Sicherheitsbestimmungen Beachtung finden
müssen. Was die Anwendung der Hauserschen Gesteinssprengungsformel
betrifft, die als P ionierformel entwikkelt
wurde, so sei darauf hingewiesen, daß bei Anwendung
bestimmter, brisanter Sprengstoffe diese Formel für
Gebäudesprengungen ebenfalls zu hohe Lademengen
ergibt.
Eingehende Versuche haben gezeigt, daß die in den
österreichischen Sprengvorschriften verwendeten Sprengstoffaktoren
(Sprengstoffkoeffizient) in die Hausersehe
Formel eingesetzt werden können, so daß diese, auf
deutsche Verhältnisse angewendet, folgende Ladeformel
ergibt:
m.) L = W 3 • C • d . k
Dieses "k" ist einzusetzen für:
AG 3 : k 0,75
AG 2 : k 0,7
AG 1 : k 0,65
Nitropentaerythrit: k = 0,55
Daß selbstverständlich die Gesichtspunkte der besseren
Ladungsverteilung durch Erhöhung der Bohrlochzahl, der
Richtwirkungen steigend oder fallend eingebrachter Bohrlochladungen,
der guten Verdämmung und unter Umständen
der Abdeckung zur Verhinderung von Splitterwirkung
beachtet werden müssen, bedarf keiner besonderen Erläuterung.
Die hier veröffentlichten überlegungen sind nicht dazu
bestimmt, den Anfängern im Sprengwesen Unterlagen
für Ladungsberechnungen zu geben, sondern sie sollen
die die Ausbildung durchführenden Sprengstofferlaubnisscheininhaber
über die neu esten Erfahrungen informieren,
die bei systematischer Kontrolle der Verwendungsmöglichkeit
der P ionierformeln für zivile Sprengungen erarbeitet
wurden. G. F.
...
...
m
ct
:::.::
...
....
....
FRANK FURT / M 0
.....
.....
~
ALTENA
~
DUISBURG
Z
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KöLN
:::.::
•
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-Z
...
NURN BERG ~
WERDOHL
(,:)
MANN HEI M ::::»
...
...
...
SUDKAB EL N
CI:::
ct
.....
METALL-HALBFABRIKATE
:e
15

Luftschutz-Streiflichter
E in V orbild
Otto S tu P P I aus Herne/Westfalen,
einer der vielen aus den
Reihen der THW-Helfer, hat es
verdient, daß sein vorbildliches
Wirken bekannt wird. Am 22.
A P r i I 1 8 8 2 zu Herne geboren,
lernte er früh Sorgen und Nöte
kennen. Das harte Schicksal des
Vaters, der als Bergmann einen
schweren Grubenunfall erlitt,
hielt den Jungen nicht ab, ebenfalls
den schweren Weg Ins Bergwerk
zu nehmen.
Den ersten Weltkrieg machte
er bis zu seiner Verwundung am
11. November 1914 in Flandern
mit. Nach seiner Wiederherstellung
nahm er den Dienst bei der
Westfälischen Straßenbahn in
Bochum-Gerthe auf.
Die folgenden Jahre fanden Ihn
als Hilfsschlosser für Dampfmaschinen
auf der Zeche, wobei
er auch das "Fahren" von Fördermaschinen
erlernte. Von 1917
bis 1945 war Herr Stuppi Lokführer
auf der Zeche Constantin
der Große. Besonders stolz
ist unser Helfer auf den
Besitz zweier "Deutscher Reichspatente",
und zwar für "eine
Sicherheitsvorrichtung für Standhebel
an Fördermaschinen" un6
"einen Registrierapparat für den
Eisenbahnsicheru ngsdienst".
1936 trat er der Technischen Nothilfe
bei.· Er war als Dienstführerstellvertreter
des Allgemeinen
und Technischen Dienstes eingesetzt.
Während des zweiten
Weltkrieges machte Herr Stuppi
die Einsätze der Ortsgruppe
Herne mit und galt als einer der
Eifrigsten. Nach Ende des Krieges
fand er im Werkschutz Verwendung.
1948 trat Stuppi in den
Ruhestand. .
Selb~tverständlich war er bei
der Gründung des Ortsverbandes
Herne der Bundesanstalt THW
einer der ersten und seitdem die
zllverlässiqste Stütze des OB. Aus
diesem Grunde war die Mitfrp.llde·
über die Verleihung des
THW-Helf"rabze;rhE'ns ;'1 (1n1d
am 7. 5. 1955 durch d"n Direktor
derBundesan

zerstörte Leitungen und Schlammablagerungen
zurückgelassen. Es wartete
viel Arbeit auf die THW-Helfer,
wenn auch vordringlich die technischen
Notstände behoben werden
mußten. Das Aggregat wurde aufgestellt
und an das Stromnetz angeschlossen.
Die Anschlußleitungen wurden
wiederhergestellt. Umfangreiche
Reparaturen mußten im Kraftwerk
vorgenommen werden. E-Motoren
wurden ausgebaut und in der Trafo­
Station wichtige Arbeiten ausgeführt.
Zwar waren nur wenige THW-Helfer
in diesem Einsatz. Ihre hochqualifizierte
Arbeit jedoch half kostbare
Werte schützen und erhalten.
In laufendem Einsatz
Der OV Bayreutp. war während der
Hochwassertage in ständigem Einsatz.
Nachdem die Helfer am Freitag, dem
2. März, an der Freilegung des Schwarzen
Steges und anderer Brücken des
Stadtgebietes beteiligt gewesen waren,
forderte der OV Marktredwitz
die Hilfe des Bayreuther THW zum
Schutze verschiedener Brücken in
Arzberg an. Fünf Mitarbeiter des
Bayreuther THW bauten darauf in
Arzberg ein Notstromaggregat auf,
das die Arbeit an den gefährdeten
Brücken unterstützte. Am Samstagnachmittag
löste das THW die amerikanischen
Soldaten ab, die durch zahlreiche
Sprengungen das Steinachtal
bei der Poudremühle von Eisbarrieren
frei machten. Hier wurden nicht
weniger als 32 Sprengladungen angebracht,
durch die das Flußbett völlig
gesäubert wurde. Am Sonntagvormittag
galt es wiederum, die Steinach bei
ihrem Einfluß in den Roten Main unterhalb
Lainecks zu überwachen, während
am Sonntagnachmittag die Helfer
den Eisstau des Mühlbachs bei der
Badstraße durch zwei weitere Sprengungen
beseitigten.
stadt ohne strom
Schon bevor der Neckar im Bereich
von Heilbronn katastrophale Ausmaße
annahm, liefen bereits Hochwassermeldungen
der Neckarzuflüsse
beim. OV Heilbronn ein. Auf einen
Hilferuf der Stadt Gaildorf am Kocher
alarmierte der OV seine Helfer. Eine
am Kocherufer vorbeiführende Hochspannungsleitung
war durch den Eisgang
gerissen, und die Stadt war ohne
Licht:. Weil dadurch auch die elektrisch
getriebenen Pumpen des Wasserwerks
ausfielen, war die Stadt auch
ohne Wasserversorgung. Mit einem
rasch verladenen Boot der Heilbronner
Wasserschutzpolizei kamen die
THW-Helfer dem bereits in Gaildorf
tätigen OV Crailsheim zu Hilfe, und
durch das reißende Hochwasser konnten
jetzt Monteure zu den tief im
Wasser stehenden Masten gebracht
werden .In einem Schaltwerk bei Großaltdorf
war schon über 24 Stunden
ein dort beschäftigter Arbeiter von
den Fluten eingeschlossen; auch hier
bewährten sich die Heilbronner THW­
Helfer. In 2 Stunden war eine Fährverbindung
durch das reißende Wasser
hergestellt, und der Eingeschlossene
wurde gerettet.
Gundeisheim in Wassernot
Am schwersten vom Hochwasser
heimgesucht wurde im Landkreis
Bamberg die kleine Ortschaft GundeIsheim.
Der mitten durch die Ortschaft
'fließende Ellerbach schwoll
stark an. Ein starker Eisstau bildete
sich unmittelbar am Ausgang der
Ortschaft. In Erkenntnis der großen
Gefahr wurde der OV Bamberg alarmiert,
der mit einer zwölf Mann starken
Einsatzgruppe in GundeIsheim
ein traf. Sofort gingen die THW -Helfer
daran, den gefährlichen Eisstau in
der Bachkurve zu sprengen; nach dem
vierten erfolgreichen Schuß brach ein
Teil des Eisberges in sich zusammen.
Dabei stürzten drei Helfer, die eben
die fünfte Ladung anbringen wollten,
in die reißenden Fluten und konnten
nur mit vieler Mühe gerettet werden.
Das Wasser stieg immer mehr und
setzte die Ortsdurchfahrt so unter
Wasser, daß sie nicht mehr begehund
befahrbar war. Zu beiden Seiten
des angestauten Baches drangen die
Wasserfluten in die Häuser ein, wo
man in größter Eile den wertvollsten
Hausrat an sicheren Ort schaffte. In
seinem Winterquartier kam auch das
Fahrgastschiff "Bamberg" in größte
Gefahr. Es war mit dem Heck in dem
mehr als einen Meter dicken Grundeis
festgefroren, so daß es voll Wasser
lief. Der OV Bamberg griff auf den
Hilferuf der Besitzer ein. Das Schiff
THW-1Uerkblätter
Beginnend mit dieser Ausgabe
legen wir künftighin
regelmäßig der Zeitschrift
"Das Technische Hilfswerk"
THW-Merkblätter bei. Wir
bitten unsere Helfer, diese
Merkblätter als Ausbildungsunterlagen
sorgfältig zu sammeln.
Die Schriftleitung
wurde leergeschöpft und in langwieriger
Arbeit aus dem Eis gelöst. Kurz
vor 24 Uhr konnte das THW abrücken.
Es hatte hier einen Schaden von rund
60 000 DM verhindert.
28 m Notsteg
Das Wasser der Mümling überstieg
das Flußbett und überschwemmte bei
Michelstadt weite Landstreifen sowie
die Zufahrtstraße zum Gaswerk und
zwei Betriebe. Der OB von Michelstadt
erkundete vorsorglich die Lage
und berichtete dem Bürgermeister
hierüber. Dieser erbat zunächst den
Einsatz des THW zum Bau eines 10 m
langen Notsteges auf einem Fabrikgelände.
Der Einsatz wurde in kurzer
Frist von THW-Helfern durchgeführt.
Inzwischen entstand an einer anderen
Gefahrenstelle eine Situation, die das
Eingreifen des THW notwendig
machte. Der Hammerweg war an
seiner Kreuzung mit der Umgehungsstraße
durch die Fluten von der Stadt
abgeschnitten. Ein bereits am Vortage
durch andere Kräfte angelegter Notsteg
war durch die reißende Flut wieder
abgetrieben worden. Der Bürgermeister
ordnete den nochmaligen Einsatz
des THW an. Sechzehn Helfer
errichteten in eineinhalbstündiger
Arbeit einen 28 m langen Notsteg, der
zum Teil genagelt, zum Teil gebunden
wurde und der der Belastung durch
den Fußgängerverkehr trotz der starken
Strömung standhielt (siehe Bild).
17

Mit Sprengstoff und Sandsäcken
Die Hochwassergefahren bedrohten
auch Gebiete des südhessischen Raumes.
Der Pegel der Modau war ständig
gestiegen. Eisbarrieren verhinderten
den geregelten Abfluß des
Wassers. Bürgermeister Jaeger aus
Pfungstadt, der Vorsitzende des Modau-
und Sandbach-Verbandes, forderte
deshalb die Helfer des OV
Darmstadt zum gemeinsamen Einsatz
mit den kommunalen Katastrophendiensten
auf. Zunächst galt es, die
gefährdeten Dämme der Modau mit
Sandsäcken zu sichern. örtliche Einsatzgruppen
hatten bereits vorher an
dem Sandbach die Unterspülungen
bei Goddelau abgesichert. In zügiger
Zusammenarbeit mit den Sprengmeistern
der kommunalen Dienste beseitigte
dann die THW -Sprenggruppe
unter Einsatz von 150 Schuß Sprengstoff
die Eisbarrieren auf der Modau
in der Nähe der Waldmühle. Gegen
Mittag waren Modau und Sandbach
von Eisbarrieren frei, das Wasser
konnte ungehindert abfließen. Anschließend
wurden Rheindämme an
besonders gefährdeten Stellen mit
Planen gesichert, da eine zwei Meter
hohe Flutwelle vom Oberlauf des
Rheins gemeldet worden war. Vor
allem galt es, die in der Nähe gelegenen
Ölpumpstationen von Stockstadt
vor der Gefahr zu sichern. Für die
Nacht zum Montag wurde ein verstärkter
Einsatz der Deichwachen angeordnet,
die ebenfalls von THW­
Helfern unterstützt wurden. Der erste
Einsatz des Ortsverbandes ist zur
vollen Zufriedenheit der Verantwortlichen
verlaufen. Die Bürgermeister
der einzelnen Ortschaften begrüßten
die Unterstützung durch das THW
dankbar.
Einsatzor t P assau
Die Helfer des THW haben der
Stadt Passau in den schweren Tagen
der überschwemmung wertvolle
Dienste erwiesen. Sie waren nicht nur
an der Evakuierung des Lagers
Bschütt beteiligt, auch das Süddeutsche
Furnier- und Sperrholzwerk
verdankt es dem THW, daß ein Drittel
der Sperrholzplatten vor den Fluten
gerettet werden konnte. Darüber
hinaus haben die Männer des Technischen
Hilfswerkes den Geschäftsinhabern
geholfen, Mehllager vor einer
"nassen" überraschung bewahrt und
Kohlen in Sicherheit gebracht. In der
Ilzstadt wurden Stege gebaut, und
für einen geregelten Zillenverkehr in
der Höllgasse und am Rathausplatz
war ebenfalls Sorge getragen. Dadurch
konnten abgeschnittene Hausbewohner
mit Lebensmitteln versorgt
und Berufstätige an ihre Arbeitsstätten
gebracht werden. Die
18
Männer des THW waren immer da,
wenn sie gerufen wurden. Kurzum:
Alle gestellten Aufgaben konnten
rechtzeitig erfüllt werden. Dazu haben
letztlich auch die beiden Einsatzfahrzeuge
des Technischen Hilfswerkes
beigetragen. (Aus "Passauer Neue
Presse".) (siehe Bild oben.)
Hilfe zur rechten Zeit
800 Tonnen wertvolle Hochofenquarzschlacke
wären beinahe dem
Rheinhochwasser zum Opfer gefallen,
wenn nicht der OV Mainz eingegriffen
hätte. Auf dem Lagerplatz der
Firma "Rhenus" am Zollhafen lagen
diese wertvollen Materialien zur Verschiffung
bereit, auf einem Lagerplatz,
der hochwassergefährdet war.
Die Firma entschloß sich daher, noch
während der Nacht die Schlacke verladen
zu lassen, um sie vor der Hochwasserwelle
zu bergen. Dazu war
notwendig, den Verladeplatz und auch
das Kranschiff zu beleuchten und mit
strom zu versorgen. Die THW-Helfer
rückten bei Einbruch der Dunkelheit
mit einem Notstromaggregat und vier
Scheinwerfern an, und schon in kurzer
Zeit war der Lagerplatz in helles Licht
getaucht. In schneller Arbeit wurde
die Hochofenquarzschlacke verladen.
Morgens um acht Uhr, als kaum die
letzte Tonne vom Greifer erfaßt war,
überspülte der Rhein auch schon den
Lagerplatz. Die Hilfe kam zur rechten
Zeit.
Rettung im Schlauchboot
Es ist kein großes Werk, das die
Helfer vom OV Würzburg auf Veranlassung
des Vorsitzenden des Katastrophenausschusses
Würzburg geschaffen
haben, aber ein Beweis ihrer
Einsatzfreudigkeit, als sie sich am
Messeplatz einfanden, um das Messehäuschen
durch eine spitz zulaufende
Schutzwand, die sie aus Eisenträgern
und Brettern bauten, vor dem Treibeis
des Hochwassers zu schützen. Sie
hatten ihre Arbeit zur rechten Zeit
getan, denn das Wasser begann gerade
im Mainviertel aus dem Ufer zu
treten. Am Nachmittag stand bereits
der größte Teil des Messeplatzes unter
Wasser. Als Retter aus der Not
wurden die Helfer auch von den
Wirtsleuten auf der Naturheilinsel
begrüßt, die vom Hochwasser eingeschlossen
und besonders bedroht waren.
Die THW-Helfer setzten mit
einem Schlauchboot über und brachten
nicht nur die Wirtsleute ans
sichere Ufer, sondern sie retteten
auch vom Hausrat, was zu retten war.
Die Aktion war nicht ganz einfach,
denn es mußte gegen die reißende
Strömung gekämpft werden. Außerdem
bestand die Gefahr, daß das
Schlauchboot durch treibende Eisschollen
aufgerissen wurde. Dank der
Gewandtheit der Helfer ging die Rettung
glatt vonstatten.
Vor dem Ertrinken gerettet
Das Hochwasser des Kochers hatte
von der Erlau her die dort liegenden
Industrieanlagen überflutet. Am
Sonntagmorgen erfolgte der Alarm
für den OV Aalen. Sofort wurden die
für diesen Zweck notwendigen Geräte
auf den LKW geladen und mit den
Helfern zur Einsatzstelle gebracht. Es
mußten Sandsackverdämmungen errichtet
werden. Alle Arbeiten konnten
sehr rasch geleistet werden, da in
kurzer Zeit 40 THW-Helfer zur Verfügung
standen. Gegen 11 Uhr war
der Notstand vorüber. Schon am Tage
zuvor erreichte den OV ein Alarmruf
aus Abtsgmünd: 2 Menschen, die sich
auf eine überflutete Straße gewagt
hatten, drohten zu ertrinken. Mit
letzter Kraft hatten sie sich an die
Zweige eines Obstbaumes geklammert.
Unverzüglich fuhr die Bergungsgruppe
des OV an die UnfallsteIle.
Ein schon an der Einsatzstelle
eingetroffener LKW, der die beiden
bereits übernommen hatte, wurde von
der Flut abgetrieben. Den THW-Helfern
gelang es, die beiden Männer zu
befreien und das weitere Abtreiben
des LKW zu verhindern. Ein amerikanischer
Kranwagen barg dann endgültig
das Fahrzeug, während das
Gelände mit Hilfe des THW-Notstrom
aggregats taghell erleuchtet
wurde. Spät kehrte die B-Gruppe
nach Aalen zurück.

Ergebnis des Fotowettbewe.-bes ~~ THW im Bilde"
Auf den Wettbewerb, der in Nr. 10/1955 unserer Zeitschrift ausgeschrieben
w ar, ist eine große AnzahL hervorragender Schnappschüsse aus dem Leben des
THW eingegangen, so daß das Preisgericht, das am 28. März 1956 zur Preisv
erteiLung zusammentrat, vor einer schweren Entscheidung stand. Insgesamt
konnten 38 Preise verteiLt werden. Wir veröffenmchen nachstehend die
Namen der Preisträger. AUe TeiLnehmer am Wettbewerb sind inzwischen
benachrichtigt worden.
1. Preis: Karl Hemz Dau, Hanlburg­
Altona,
2. Preis: Gerd Neumann, Kassel,
3. Preis: Walther Krause, UnterlenghartiPOiSt
Gündlkofen
4.-6. Preis: Hanns Knopka, Münster/
Westf., Ortsverband Bamberg
des THW; Orts verband Bayreuth des
THW;
7.-10. Preis: Walter KI1UIIl.llow,
Luc1wig1sJburg; Egon Klebe, Hamburg­
Bergedol1f; Egon KLebe, Hambur,g-
Bergedorf; Dipl.-Ing. Johann Krefft,
Hamburg-Rahlstedt;
11.-15. Preis: Ortsverband Bamberg
des THW; Ludwig Ernst, Staf­
:EelstemlOfr.; Hanns Knopp1m, Münster/Westf.;
Egb.ert Recklrl.ng, HambUl'g
20; Herbe!'t Dau, HambiuJrg­
Bergedorf;
16.-20. Preis: Ortsverband Bnaunschwed,g
des THW; KaTI Heinz Dau,
Hamburg-Altona; Wilhe1m Stürmer,
Hambur,g 21; Gerd Hedler, Schweinfu:rt;
Kurt Bufe, Hamburg 23;
21 .-25. Preis: Hanns Knoppka,
MÜllster/Westf.; Helmar GigLing, Ravensburg;
Peter Mittenhuber, Kempten/Allgäu;
OV Hamburg-Bergedorf
des THW; Karl Heinz DalU, Hamburg-Altona;
26.-30. Preis: Peter Hanne, BerLLn­
Steglitz; Ortsverband Aschaf:fienburg
des THW; Ortsverband Rarnburg­
Bergedorf des THW; Peter Kriebei,
Düsseldorf; Christian Jourdan,
Worms/Rh.;
31.-38. Preis: Heinrich Müller,
M.Gladbach; Ortsverband Bayreuth
des THW; He1mar Gigldng, Ravensburg;
Helmar Gigling, Ravensburg;
Toni Riedl, K!irn/Nahe; Egbert Recklimg,
Hamburg 20; Redakteur TrinkwaJ.der,
Nahtal-Kurier; Ortsverband
Aanlberg des THW.
Fachkunde für Elektriker, Teil 3, Installation
von Starkstromanlagen und
Lichttechnik, W. Blatzheim, bearbeitet
von K. A. Schwarzendahl, 7. verbesserte
Auflage, 298 Bilder, 32 Zahlentafeln, broschiert
6,40 DM. Von dem bereits in
Nr.2/1956 besprochenen Fachbuch ist die
7. verbesserte Auflage erschienen. Die Tabellen
sind auf den neuesten Stand gebracht
worden, und besonders der Abschnitt
"Lichttechnik" wurde völlig neu
gegliedert, um Schaltungen starterloser
Leuchtstofflampen erweitert und deren
Wirkungsweise eingehend erklärt. Von besonderem
Interesse für die in der Fachrichtung
"Elektrotechnik" tätigen Helfer
ist die neu aufgenommene Beschreibung
der "Fehlerstromschutzschaltungen" in Elnund
Mehrphasen-Netzen. Mit der Aufnahme
dieser Schutzmaßnahmen in die
VDE-Vorschriften ist in Kürze zu rechnen.
Der übrige Inhalt stimmt bis auf einige
Umstellungen im wesentlichen mit der
Besprechung in Heft 2 überein.
Bftehersehan
"Atomwaffen im Landkrieg" von Reinhardt/Kinter,
Verlags gesellschaft Wehr
und Wissen, Darmstadt, 208 Seiten, mit
Bildern und Zeichnungen, Preis 7,80 DM.
Die Atomzertrümmerung zeigt sich am
auffälligsten in ihrer kriegerischen Gestalt.
Ihre Anwendung zu verstehen und
ihre Wirkung einzuschränken, ist Aufgabe
aller verantwortungsbewußten Menschen.
Das Buch der beiden amerikanischen Offiziere
gibt hierzu in nüchterner Form einen
überblick, der die wesentlichsten Erfahrungen
der USA auf diesem Gebiet umfaßt.
Ausgehend von dieser Wirkung atomarer
Waffen, untersuchen die Verfasser
ihre Rolle in Angriff, Verteidigung, besonderen
Operationen und im Versorgungswesen.
An die Forderungen für eine
ne uzeitliche Einzel- und Verbandsausbildung
auf dem Gebiet der Atomwaffen
schließen sich Folgerungen für Taktik
und Organisation der Heeresverbände im
Atomzeitalter an. Auch der passive Schutz
und die Abwehr gegen diese neuen Waffen
nehmen einen breiten Raum ein. Es ist
begrüßenswert, daß, bei aller Anerkennung
der ungeheuren Gewalt der neuen
Mammutwaffe, ihre Wirkung doch aus der
Sphäre propagandistischer übertreibungen
auf das tatsächliche Ausmaß technischer
Wirklichkeit zurückgeführt wird.
Die Atomwaffen werden bleiben. Ob ihre
Anwendung beschränkt oder verboten
wird, läßt sich noch nicht absehen. Deshalb
wird sich jeder Bürger mit diesen
Tatsachen und ihren Folgen auseinandersetzen
müssen. Das Buch dient dabei als
vorzügliche Arbeitsgrundlage, die dem
interessierten THW-Helfer empfohlen werden
kann.
Gordon Dean: "Atomwaffen oder Isotope?"
Industrie- und Fachverlag, Wien,
276 Seiten mit 16 ganzseitigen · Bildern,
Halbleinen 14,- DM. Das Werk behandelt
das Thema Nr. 1 der Zeit, in der wir
leben, das "Atom". Der Autor, Gordon
Dean, der als Vorsitzender der US-Atomenergie
kommission von 1950-1953 maßgeblich
den Atomwettlauf der Welt mit-
bestimmte, gibt mit einzigartiger Sachkenntnis
einen authentischen Bericht über
die Nutzbarmachung des Atoms. In den
Vereinigten Staaten hat dieser Bericht
beträchtliches Aufsehen erregt. Es nimmt
nicht wunder, daß alsbald Ausgaben in
vielen Sprachen folgten. Dean berichtet
von den Uranlagern, der verstärkten
Suche nach neuen Lagerstätten, von langen,
verwickelten, überaus kostspieligen
Prozessen, durch die das Uran in Waffen,
Wärme oder Kraft verwandelt wird, von
vielen schwierigen Problemen der Sicherheit
und der Geheimhaltung. Dean läßt
keinen Zweifel offen, daß die Auslösung
der Atomkraft das Leben der gesamten
Menschheit ändern wird und eröffnet die
Aspekte einer Nutzbarmachung des Atoms
für das friedliche Streben, eingehend auf
die breiten Gebiete der Medizin, Landwirtschaft
und Industrie. Der deutschsprachigen
Ausgabe ist die Rede des Präsidenten
Eisenhower "Atomkraft für den
Frieden" beigefügt. Das Werk sollte jeder
nach sachlicher Information Verlangende
lesen.
Zeitseh.-iftenübe.-sieht
Informationen des Bundes-Luftschutzverbandes
e.V. "Schutz der Zivilbevölkerung".
Herausgeber: Bundes-Hauptstelle, Ref. VI,
Köln, Friesenplatz 16, Febr. 1956, 3. Jahrgang,
Nr. 2. Bundesinnenminister Dr.
Schröder: "Sicherheit verlangt Opfer";
"Stiefkind ziviler Luftschutz"; "Bundesluftschutzgesetz
vor eiem Bundesrat": Das
Dokument: "Das atomare Remis"; "Die
Ko-Existenz und der wahre Frieden" (aus
der Weihnachtsbotschaft Pius' XII.); "Kosten-
und Finanzierungsfrage im Industrie-Luftschutz";
"Das russische Atomflugzeug
u ; "Rund ums Atom",
Ziviler Luftschutz. vormals .. Gasschutz
und Luftschutz", Baulicher Luftschutz.
H. Rumpf: "Berlin im Bombenkrieg 1940
bis 1945"; W: Schult: "Ausweichen - der
natürliche Schutz"; W. Haenschke: "Die
Bedeutung der Fernmeldemittel für den
Luftschutz"; Wiendieck: "Kosten und Betonstahlbedarf
von Schutzbauten"; Rede
des Bundesministers des Innern zur Einbringung
des Entwurfs des Luftschutzgesetzes
in der Plenarsitzung des Bundestages
am 20. Januar 1956; "Labour Party
zum Problem der zivilen Verteidigung";
Mitteilungen des Bundesverbandes der
Deutschen Industrie; K. D. Mielenz: "Wirkung
der Atomwaffen" (12. Fortsetzung).
Für die Führungskräfte des BuI-Dienstes
von besonderer Bedeutung die Abhandlungen
über "Berlin im Bombenkrieg",
"Ausweichen - der natürlichste Schutz",
"Fernmeldemittel für den Luftschutz",
Rede des Bundesministers des Innern und
die Referate im Abschnitt "Neu es über
den Luftschutz" sowie die Fortsetzung
der Abhandlung über die "Wirkung der
Atomwaffen".
Auer - Mitteilungen, Hausmitteilungen
der Auer-Gesellschaft, Berlin N 65, Jahrgang
5, Januar 1956, Heft 1. Dr. Walter
Köhler, Berlin: "Zur Gas-Straßenbeleuchtung
der Gegenwart"; Dr. Richard G.
Franke, Berlin: "Gasleuchten für Wohnräume
und für Sonderzwecke"; Dipl.-Ing.
Alex Wellnitz: "Neuer Kennscheinwerfer
19

für Einsa tzfahrzeuge"; Polizeikommissar
Kurt Böhme, Berlin: "Das neue Einsatzblaulicht
(EBL) in Berlin (West) ; Erfahrungen
der Berliner Feuerwehr mit dem
Einsatzblaulicht Auer-EBL"; Dipl.-Chemiker
Hans Kreis, Berlin: "Zum Gebrauch
von Filter-Atemschutzgeräten". Für die
Ausbilder im Gasschutz von besonderer
Beachtung ist die Abhandlung von H .
Kreis über: "Filter-Atemschutzgeräte".
Draeger - Hefte, Hausmitteilung des
Draeger-Werkes, Lübeck, ApriVDezember
1955, NI'. 227. Dipl.-Ing. H. Neuhaus: "CO­
Filterselbstretter auf der Schachtanlage
Welheim der Steinkohlenbergwerke Math.
Stinnes AG., Bottrop-Boy"; Dr. Stampe
und Obering. H. Tietze: "Der Staubschutzatmer
Modell Stinnes-Zeche Kronprinz";
Obering. Fürniß und Dr.-Ing.
F . Hollmann: "Der Pulmotor in neuer
Form" ; Dr. Hollmann und Ing. E. Warncke:
"Farbspritz-Schu tzgerät, Modell PF 62";
Obering. Tietze: "Sauerstoff-Meßgerät,
Modell RM 2656" ; Dr. Franke: "über die
Bestimmung des CO-Gehaltes in der aLlSgeatmeten
Luft mit dem Gasspürgerät";
Dr. Großkopf: "Praktische Durchführung
der CO-Prüfung in der Atemluft"; Dr.
Großkopf: "Prüfröhrchen für Blausäure".
Für die Ausbilder im Gasschutz- und Bergungsdienst
besonders beachtenswert die
Abhandlungen über "Pul motor", "Sauerstoff-Meßgerät",
und "Bestimmung des
CO-Gehaltes" .
Nobel-Hefte (Sprengmittel in Forschung
und Praxis, herausgegeben vom Sprengtechnischen
Dienst der Dynamit-Actien­
Gesellschaft, vorm. Alfred Nobel & Co.,
Troisdorf, 22. Jahrgang, Heft 1, Jan. 1956.
Dipl.-Ing. Hahn, Clausthal: "Das Millisekundenschießen"
; Habbel, Clausthal:
"Wann und wodurch wird Kleinstückig­
~:eit des Haufwerks beim Einsatz der
Millisekundenintervalle erreicht?"; Dr.
Brauer, Gummersbach: "Die Sprengarbeit
in der westdeutschen Grauwacke unter
besonderer Berücksichtigung der Verwendung
von Sprengpulver"; H. Timmann,
Steimbke (Niedersachsen): "Die
Torpedierung eines Bohrloches in 3000 m
Tiefe"; Die Abhandlungen sind für die
Sprengmeister und Ausbildungsleiter im
Sprengdienst wissenswert.
S V I - der junge ingenieur - Monatszeitschrift
des Studentenverbandes deutscher
Ingenieur schulen, Jahrgang 8, März
1956. Heft 3. Entwicklung und Aufgaben
der Elektroindustrie; Dipl.-Ing. Dittler,
FrankfurtlM: "Der Einfluß der Elektrizität
auf die modernen Verhältnisse" ;
L. Steinecke: "Moderne Energienu; "Größter
Schaufelradbagger der Welt" ; "Das
Vordringen des Supertankers"; "Wie groß
ist ein Atom?U ; "StrahlungsmeßgeräteU;
Beiträge zur Frage der Materialwahl in
der Kanalisationstechnik. Alle Abhandlungen
sind für die Ausbilder des technischen
Dienstes, Fachrichtung Elektrotechnik,
lesenswert.
Bosch - Kurier, Betriebszeitschrift der
Robert Bosch GmbH, kostenlos bei den
Bosch-Diensten erhältlich. NI'. 13, Febr.
1956. Bilderteil; R. Gerwin: "Wie wird die
Welt ihren Energiehunger stillen?"; Revue
neuer Erzeugnisse und viele andere sehenswerte
Bilder und Abbildungen für den
Kraftfahrer. Die Abhandlung "Wie wird
die Welt ihren Energiehunger stillen",
von R. Gerwin, mit ihrem reichen Bildund
Lehr tafelmaterial ist hervorragend
für einen Vortrag für die Helfer der
Netzgruppen NE geeignet.
Das Gas- und Wasserfacb (Gastechnik,
Gaswirtscbaft, Wasserwesen). Verlag: R .
Oldenbourg, München I, Postfach, 97. Jahrgang,
Heft 4, Februar 1956.
Wasser - Abwasser. Steinwender: "Neuzeitliches
über Heberleitungen"; Beier:
"Kunststoffrohre" ; Steinraht: "Die Beurteilung
des korrosionsci1emischen Verhaltens
kalter und warmer Wäss~"; Imhoff
und Sierp: "Amerikanische Rückschau
auf die Abwasserliteratur des Jahre s 1954".
Von besonderem Interesse für die Gruppenführer
der Rohrgruppen des THW sind
die Abhandlungen über Heberleitungen
und übel' Kunststoffrohre, bei denen besonders
auf Asbestzementrohre eingegangen
wird. In de r Zeitschriftenrundschau
sind die Besprechungen über Wasserversorgung
für Kernreaktoren sowie die
Besprechungen über die verschiedene n
Kunststoffe und Anstriche beachtenswert.
L e bt"g änge i n JI ari enthal
von-bis
Lehrg.-
NI'.
Anmeldeschluß
127 14. 5. - 19. 5. 56 30. 4. 56
128 22. 5. - 26. 5. 56 8.5.56
129 28. 5. - 2.6.56 14. 5. 56
130 4.6. - 9.6.56 21. 5. 56
131 12. 6. - 22. 6. 56 29. 5. 56
132 25. 6. - 30. 6. 56 11. 6. 56
Dauer
Art des Lehrganges
6 9. Behelfsbrückenbau-Lehrgang
BuI-Sonderlehrgang
6 B-Gruppenführer-Lehrgang
6 BuI-Grundlehrgang
für Führungskräfte
10 Sprengdienst
6 BuI-Sonderlehrgang
für FÜhrungskräfte
Der Landesverband Bayern betrauert das
Ableben seiner Kameraden
Ob.-Ing. Korvettenkopitän d. R.
Walter Koepke
Ausschußmitglied des OV Landsberg,
verstarben am 18. 12. 1955,
Fobrikdirektor o . D.
Kar. Rals
Mitbegründer und erster Ortsbeauftragter
des OV Rosenhei m, ausgezeichnet
mit dem THW-Helferzeichen in Gold,
verstorben am 5. Januar 1956,
Pensionist Franz Brem
Helfer des OV Augsburg,
verstorben am 7. 1. 1956.
Die Verstorbenen zählten zu den ältesten
und treuesten Mitgliedern der TN
und haben sich bei Gründung des THW
sofort wieder in den Dienst der guten
Sache gestellt.
Sie werden unvergessen bleiben!
Lande sverband Bayern
Wir betrauern das Ableben unseres
Kameraden
Ernst Roßberg
eboren am 20. 6. 1891 in Rochlitz
Sachsen), gestorben am 5. 3. 1956 in
~ osenheim (Oberboyern).
Der Verstorbene gehörte seit dem J ahre
1921 der Technischen Nothilfe und seit
dem Jahre 1952 dem Technischen Hilfswerk
an. In Friedens- wie in Kriegszeiten
war Roßberg ein treuer, zuverlässiger
Helfer. Beim THW hatte er als hauptamtlicher
Mitarbeiter die Geschäftsführung
des Ortsverbandes Rosenheim und
die Betreuung der Ortsverbände Bad
Aibling, Freilassing, Miesbach, Traunstein
und Wasserburg, mit deren Aufbau
sein Name stets verbunden bleiben wird.
Landesverband Bayern
Am 29. Februar 1956 ist unser Kqmerad
Oberingenieur
August Engels
der Vorsitzende des Technischen Ausschusses
des Ortsverbandes Solingen,
nach qualvollem Leiden gestorben.
Er war Mitglied der früheren Technischen
Nothilfe und stellte sich dem Technischen
Hilfswerk im März 1953 zur Verfügung.
Seit dieser Zeit hat uns Kamerad Engels
mit Rat und Tat geholfen. Er wurde für
seine Verdienste mit dem THW-Helferzeichen
in Gold ausgezeichnet.
Wir verlieren in dem Verstorbenen einen
wirklichen Kameraden und treuen Mitarbeiter
des Ortsverbandes und werden
ihm ein ehrendes Andenken bewahren.
OV Solingen
Am 11. März 1956 verstarb unerwartet
unser lieber Kamerad
Erhard Gasch
im Alter von 61 Jahren. Trotz seiner
schweren Kriegsbeschädigung war der
Verstorbene stets ein besonders zuverlässiger
und hilfsbereiter Mitarbeiter
unseres Bezirksverbandes .
Wir werden unserem Kameraden Gasch
ein gutes Andenken bewahren.
Bezirksverband Berlin-Rei nickendorf
Beilagenhinweis
Stellenangebote
Bei der Bu ndesanstalt Tech nisches Hilfswerk
werden sofort oder später
mehrere Diplom-Ingenieure
und Oberingenieure
des Bau- ader Maschinenbauwesens eingestellt.
Kennziffer 1/3, Vergütung nach
TO.A.III.
Anforderungen: Abgeschlossene Hochschulbildung
ader HTL-Bildung in den
angegebenen Fachrichtungen und möglichst
praktische Erfahrungen im öffentlichen
Dienst, Neigung zu organisatorischen
Arbeiten und Eignung für Lehrund
Unterrichtstätigkeit.
Bewerber, die THW-Helfer sind ader die
Materie des Technischen Hilfswerks kennen/
werden bevorzugt. Bewerbungen mit
Lebenslauf in Stichworten (mäglichst nach
Vordruck) und kurzer Obersicht über den
Ausbildungs- und beruflichen Werdegang
bis zum 30. 4. 1956 an den
Direktor de r Bundesanstalt
Te chnisches Hilfswerk, Bann, Postfa ch .
Vordrucke für den Lebenslauf können angefordert
werden. Persönliche Vorstellung
nur nach Anforderung.
Der heutigen Ausgabe liegt ein Prospekt "Sicherheit in explosionsgefährdeten
Betrieben" von der Siemens-Schuckertwerke Aktiengesellschaft,
Er1a!Ilgen, bei, den wir Ihrer bes