August - THW-historische Sammlung

MonatHzeltHchrllt des THW
NR. 8 - AUGUST 1964 - 11. JAHRGANG
Druck und Verlag: Rhenania Druck- und Verlags-GmbH., Koblenz, Roonstraße 20-24. Redaktion: Dr. Hans Berenbrok ; Anzeigen:
Horst Janke. Fernruf: Koblem Sammel-Nr. 2301. Fernschreiber: Nr. 0862817. Einzelpreis 70 Pf. Postbe2Jug: Vierteljährlich 2,- DM,
einschließlich Zustellgebühr. Bestellungen beim verlag, bei der Post oder beim Buchhandel. Postscheckkonto Köln 2959 - Rhenanla
Druck- und Verlags-GmbH., Zeitschriftenabteilung "Das Technische Hilfswerk". Bankkonto: Dresdner Bank AG, Koblenz. Z. Z.
ist Anzeigenpreisliste Nr. 2 gültig.
INHALTS VERZE I CHNIS
Erich Baron: Fährbetrieb und Brüekenschlag / Dipl.-Volkswirt Helmut Meier: Unter kritischen Augen / Dr.-Ing.
Arthur Peters: Groß fähre im Hamburger Hafen / Jürgen Lampe: Starker Strom und schneller Brüekenbau / Manöver
technischen Könnens / Schwere Pioniere / Werner Wiek: Schornstein wurde umgezogen / Helmut Pilarczyk:
NATO-Düsenmaschine "abgestürzt" / Die THW-Fahne in Ochsenfurt / Aus den Ortsverbänden / Zeitschriftenübersicht
/ Personalnachrichten / Luftschutzstreiflichter / Kurz berichtet / Buchbesprechung
Für die THW-Helfer bietet das Schweißen einer Rohrleitung keine Schwierigkeiten. Das zeigten sie auch bei der tJbung,
die auf den Seiten 10 und lt besdlrieben ist

Erich Baron
Fährbetrieb und
Brückenschlag
Großübung der THW-Schule Hoya
Folgender Lageausschnitt war der
übung vorangestellt:
"Im Zuge der Straßen Walsrode -
Rethem - Holtorf - Drakenburg und
Holtorf - Nienburg - Lemke sind die
Brücken bei Rethem über die Aller
und die Brücken bei Drakenburg
und Nienburg über die Weser ausgefallen.
Die Brückenbauabteilung
,Weser-Nord' richtet sofort folgende
übersetzstellen für den Fährverkehr
ein:
a) 2 übersetzstellen im Aller-Abschnitt
Eilte - Rethem für Einzellasten
bis zu 8 t,
h) 3 übersetzstellen im Weser-Abschnitt
Nienburg (ausschl.)
Schweringen (ausschl.) für Einzellasten
bis zu 8 t, und
c) sie erkundet eine Brückenstelle
im Weserarm unterhalb der staustufe
Drakenburg."
Der Vbungszweck, das Zusammenspiel
aller Kräfte in geschlossen eingesetzten
Zügen und Bereitschaften,
war besonders auf den Mot-Marsch,
Erkundung von Fähr- und Brückenstellen,
Fährbetrieb, Verlegen von
Fährstellen, Brückenbau, Nachrichtenübermittlung
im Rahmen der
übergänge abgestellt. Außerdem
sollten weitere Erfahrungen für die
personelle Besetzung der Einheiten
und für die Ausrüstung persönlicher
Art und für den Fachdienst gesammelt
werden. Die Unterbringung in
Zeltunterkünften an den jeweiligen
Einsatzstellen war zu regeln und die
Versorgung aller eingesetzten Teile
mit Versorgungsgütern für Mann
und Gerät sicherzustellen.
Die gen aue Teilnehmerzahl war
erst während des Beginns der übung
zu ermitteln. Erwünscht war aufgrund
der Planung eine Teilnehmerzahl
von 120 Helfern der laufenden
14tägigen Lehrgänge (15. bis 26. 6.
1964). Weitere 120 Helfer sollten an
den laufenden 8tägigen Lehrgängen
vom 19. bis 23. 6. teilnehmen. Die
Quoten wurden aber nur mit 97
bzw. 75 Lehrgangsteilnehmern erfüllt.
Es fehlte somit ein Drittel der
zu erfüllenden Quotenzahl. Durch
Rücksprachen mit den Landesverbänden
war keine Erhöhung der
Teilnehmerzahl zu erreichen'. Die
Schule entschloß sich daher, auch
übungsteilnehmer, etwa 120 Helfer,
nur für das Wochenende einzusetzen.
Somit waren also drei zeitlich
unterschiedlich an- und abreisende
Lehrgangs- und übungsgruppen einzukleiden,
auszurüsten, zu versorgen
und mit Reisekosten (Tagegeld und
Taschengeld) abzufinden.
Zu Beginn der 'Obung am Freitag,
dem 19. 6., um 7.30 Uhr, wurde die
Lage bekanntgegeben. Die Lehrgänge
(15. bis 26. 6.) wurden eingeteilt
und die Aufträge an die Brükkenbauabteilung
"Weser-Nord" erteilt.
Diese gab sofort weitere Anordnungen
an die Einsatzgruppe für
die Aller und die Baubereitschaft für
die Weser bekannt.
An der Aller in und stromabwärts
Eilte wurde ein verstärkter Zug mit
Gerät für eine 8-t-LH-übersetzfähre,
zwei Landebrücken und eine
LH-Personenfähre eingesetzt. Diese
Gruppe konnte bereits ihre Mittagsverpflegung
am Einsatzort einnehmen.
Für die Wes er waren dagegen
drei 8-t-Fährstellen, Drakenburg
mit einer Sd-übersetzfähre, Wiede
mit zwei und Sebbenhausen ebenfalls
mit zwei Sd-übersetzfähren
für Einzellasten bis 8 t einzuplanen,
auszurüsten und zu bedlenen. Von
der für die Weser vorgesehenen
1. Sd-Baubereitschaft "Weser-Nord"
bestand bis etwa 10 Uhr nur eine
M a ßsta b: 1 250. CO)
Kadergruppe, die sofort mit Geräteverladungen
im Lager Niederboyen
begann. Sie wurde im Laufe des
Vormittags durch Zuführung der
Teilnehmer an Lehrgängen des Zeitraumes
vom 19. bis 3. 6. 1964 aufgefüllt.
Die übung lief nun. Ziel war, an
allen Fährstellen gegen 19 Uhr mit
dem Fährbetrieb zu beginnen. Von
der Leitung noch am Abend durchgeführte
Fahrten zu den Fährstellen
erbrachten zufriedenstellende Ergebnisse.
Der übersetzbetrieb war begonnen,
die Ausschilderung und
Wegebezeichnung in Ordnung, die
Zeltunterkünfte errichtet und alle
Einsatz- und Führungsstellen über
Funk zu erreichen.
Besonders zu erwähnen ist die inzwischen
veränderte Lage an der
Fährstelle Eilte. Die dort stationierte
gemeindliche Fähre sollte durch die
8-t-übersetzfähre ersetzt werden,
d. h., es sollte für etwa drei Stunden
Wa{srode
Übungsstellen: @1
ausgefaLLene Brücken; X
2

jeglicher Fährverkehr eingestellt
werden, um den Umbau vornehmen
zu können. Eine zu erwartende und
durch stürmische und böige Winde
sich ankündigende Schlechtwetterfront
zerstörte schnell das Vorhaben.
Es galt hier anstatt der zeitlich vorgesehenen
Unterbrechung sofort und
mit allen Kräften und Mitteln beschleunigt
überzusetzen, um der Gemeinde
Eilte, die zwei Drittel ihres
Landbesitzes jenseits der Aller hat,
bei der sicheren Einbringung der
Heuernte zu helfen.
Der dortige Einsatzleiter ließ sofort
die Fähre der Gemeinde durch seine
Helfer bedienen. Sie hatten sich
schnell eingearbeitet und konnten
dem für den erkrankten ständigen
Fährmann eingesetzten Ersatzfährmann
erhebliche Entlastung bringen.
Sehr regelmäßig, störungsfrei und
geordnet konnten dann noch in den
folgenden Tagen mit der 8-t-LH­
Übersetzfähre, der Personenfähre
und der Interessenfähre das Übersetzen
von Hunderten von bäuerlichen
Fahrzeugen und Personen gemeistert
werden.
Im Laufe des zweiten Einsatztages
wurden nun alle am Vortage erstellten
Beschilderungen, Zeltunterkünfte,
Waschstellen usw. verbessert.
Beim Fährbetrieb zeigten sich
noch einige notwendige Verbesserungen
an Landbrücken, Uferaufund
-abfahrten. Die am ersten Tage
noch nicht ganz regelmäßig laufende
Verpflegungsausgabe mußte kontrolliert
und durch den dafür ein gesetzte;n.
Zugführer (Helfer) besser organISIert
werden, um zeitlich und massenmäßig
alle 6 Einsatzstellen zu befriedigen.
Am folgenden Samstag hatte die
Übung ihren Höhepunkt. Aus dem
bis dahin laufenden Fährverkehr an
der Weser sollte mit Einbruch der
Dunkelheit eine Brücke für Einzellasten
bis zu 8 t geschlagen werden.
Um 14 Uhr konnte der Direktor der
Bundesanstalt Technisches Hilfswerk,
Dipl.-Ing. Hans Zielinski, im
großen Lehrsaal der THW-Schule in
Hoya eine größere Anzahl geladener
Gäste begrüßen, u. a. den Präsidenten
des Bundesamts für zivilen BevÖlkerungsschutz,
Dr. Rud. Schmidt
den Bundestagsabgeordneten Miss~
bach, Vertreter des Bundesministeriums
des Innern, des Finanzund
des Schatzministeriums und der
Landesverbände des THW der
Kreisverwaltungen, der Wasser­
~nd Schiffahrtsämter und der ört­
!lchen Behörden und Organisationen.
Der Schulleiter gab einen kurzen
überblick über Planung und Organisation
der Übung.
Daran schloß sich in langer Wagenkolonne
eine Rundfahrt zur Besichtigung
aller Einsatzstellen. Besonders
interessant war dabei die
bereits erwähnte Fährstelle in Eilte
an der Aller. An der Fährstelle Draken.bur?
konnte das in Erprobung
befmdlIche Zweischraubenboot besichtigt
und bei Erprobungsfahrten
begutachtet werden. Auch die Sdübersetzfähre,
die von zwei Sturmbooten
gedrückt wurde und die in
kurzer Zeit die Kolonne übergesetzt
hatte, fand besondere Beachtung.
Pünktlich um 20.30 Uhr löste ein
Signalwerfer den Startschuß für das
Einfahren der Fähren, die sich inzwischen
etwa 500 moberstrom der
Brückenstelle versammelt hatten, zur
Brücke aus. Beide Übersetzfähren
an der Brückenstelle Sebbenhausen
waren zu Brückenendfähren und zur
Brückenschlußfähre umgebaut worden.
Nach 35 Minuten schon konnte
die Belastungsprobe und dann sofort
die Freigabe der Brücke erfolgen.
Während des Brückenbaues war bereits
eine Umschilderung der Anund
Abfahrtswege durchgeführt worden.
Mit Freigabe der Brücke für den
Verkehr konnte der Brückenkommandant
dann über Sprechfunk den
8-t-LH-tJbersetzfähre im Bau
Ablaufposten der überzugehenden
Fahrzeugkolonnen diesseits und jenseits
Weisungen für die Reihenfolge
geben. Tatsächlich standen größere
Feuerwehr- und DRK-Einheiten der
Kreise Grafschaft Hoya und Nienburg
und eine THW-Bergungsbereitschaft
aus Bremen, die alle am
Nachmittag die Fährstellen passiert
hatten, für den Brückenübergang
auf beiden Seiten bereit. Eine Rundfunkreportage
des NDR, aufgenommen
an der Brückenstelle, kündete
am Montag vom Gelingen des bisherigen
übungsverlaufes.
Am Sonntagmorgen um 4 Uhr war
bereits wieder Hochbetrieb an der
Brückenstelle. Die bis dahin eingesetzte
Brückenbaubereitschaft wurde
abgelöst. Anschließend wurde das
Ausfahren der Brücke angeordnet,
um den Fährbetrieb an den bekannten
ÜbersetzsteIlen wieder aufzunehmen.
Reibungslos und schnell ging
alles vonstatten. Fernsprechleitungen
wurden verlegt, die Wegbeschilderungen
auf den Fährbetrieb umgestellt,
Stromwachen und -Schilder
aufgestellt und damit alles für den
glatten Verlauf eines Fährbetriebes
auf breiter Front Erforderliche getan.
Eine etwa drei Meter hohe,
dichte Nebelwand auf der Weser gab
dem Ganzen ein realistisches Gepräge.
Um 12 Uhr versammelten sich
die Gäste, alle vom Einsatz frei zu
machenden übungs teilnehmer und
viele der seit dem frühen Morgen
im Übergang befindlichen Feuerwehr-
und DRK-Kolonnen an der
Fährstelle Sebbenhausen zur Entgegennahme
von Lob und Tadel über
den bisherigen übungsverlauf. Der
Direktor des Technischen Hilfswerks
sprach allen Beteiligten Anerkennung
und Dank aus. Der Schulleiter
gab bekannt, daß der dieser Einsatzübung
zugrundegelegte Zweck voll
erfüllt geworden sei. Allen Helfern
und Mitarbeitern sei an dieser Stelle
für die gute Zusammenarbeit herzlichst
gedankt.
Das in eigener Feldküche zubereitete
Mittagessen schmeckte anschließend
den Beteiligten nicht nur wegen
der großen Rouladen, sondern
auch wegen der eigenen inneren Zufriedenheit
über das Geleistete und
darüber, daß man mal wieder selbst
dabei sein konnte, sehr gut.
Die folgenden Tage brachten für die
Schule noch viel Verwaltungsarbeit
und eine große Menge organisatorischer
Fragen. Am Sonntagnachmittag
mußten die zuletzt angereisten
120 Helfer und am Dienstag die Teilnehmer
des achttägigen übungslehrganges
entlassen werden. Dabei
mußten auch schon Geräteeinheiten
zurückgelagert und aufgrund der
noch verbleibenden Helferzahl die
übersetzkapazität verringert werden.
Alles nahm einen geregelten Verlauf.
Die Rückführung eines Teiles der
Fähren auf dem Wasserwege wird
vielen Helfern in besonderer Erinnerung
bleiben.
Den Lehrgängen (15. bis 26. 6.) auf
diesem Wege im Namen der Schule
noch besonderen Dank. Mit ihrer
Hilfe konnte das Aufbauprogramm
so gestaltet werden, daß schon am
Sonntag nach der übung die THW­
Schule Hoya ihr fünf jähriges Bestehen
mit einem "Tag der offenen
Tür" von einer großen Gästezahl
und mit der ganzen Hoyaer Bevölkerung
feiern konnte.
3

Dipl.-Volkswirt Helmut Meier
Unter kritischen Augen
Gemeinschaftsübung beim Bundestreffen Deutscher Pioniere
Am 4. und 5. Juli fand in Minden,
der alten und wieder jungen Pionierstadt
an der Weser und der "Porta
Westfalica", das 6. Bundestreffen
Deutscher Pioniere statt. Der Waffenring
Deutscher Pioniere hatte
auch zu diesem Treffen, wie bereits
in den Jahren zuvor, das Technische
Hilfswerk gebeten, durch Vorführungen
aus dem weiten Gebiet der
THW-Ausbildung bei der Gestaltung
des 1. Veranstaltungstages mitzuwirken.
Nur zu gerne nahm der Landes-,
verband Nordrhein-Westfalen die
Gelegenheit wahr, gemeinsam mit
der Schule Hoya und dem OV Verden,
Landesverband Niedersachsen,
werbend in die Öffentlichkeit zu
treten. Im Rahmen eines Pioniertreffens
war doch zu erwarten, daß
sich neben schaulustigen Mindener
Bürgern viele alte und junge Pioniere
als fachlich interessierte und
kritische Beobachter vom Ausbildungsstand
unserer Helfer überzeugen
würden. Nun, um es vorwegzunehmen,
weder die Erwartungen
der Besucher unserer Vorführungen
noch die Erwartungen unserer Führungskräfte
und Helfer wurden enttäuscht,
zumal das herrliche Wetter
etliche tausend Besucher angelockt
hatte.
Das Pioniertreffen begann mit
einem Empfang im historischen Rathaus
der Stadt, zu dem der Schirmherr
der Veranstaltung, Bürgermeister
Pohl, eingeladen hatte und bei
dem er die Ehrengäste, darunter den
Direktor der Bundesanstalt Technisches
Hilfswerk, unter Hinweis auf
die traditionsreiche Pioniervergangenheit
der Stadt herzlich begrüßte.
Der Vorsitzende des Waffenringes
Deutscher Pioniere, Generalmajor
a. D. Menneking, wies in seiner Ansprache
darauf hin, daß sich der
Waffenring auf drei Säulen stütze;
das seien die alten Pioniere, die
junge Pionierwaffe und das Technische
Hilfswerk.
Viele "THW-Schlach tenbummler"
aus Bremen, Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen
und sogar aus Ingolstadt,
dem Ort des Pioniertreffens
1962, hatte diese Großveranstaltung
angelockt. Im Laufe des Vormittags
waren die Helfer der beteiligten
Ortsverbände Minden, Vlotho, Bielefeld,
Dortmund, Höxter, Oberhausen,
Lübbecke, Lemgo, Verden sowie
Helfer von der Schule Hoya auf
General Herzog im Gespräch mit dem Direktor der Bundesa
n stalt Technisches Hilfswerk, Dipl.-Ing. Zielinski
Ein Fahrzeug der Bergungsbereitschaft verläßt die
Vbersetzfähre
4

dem übungsplatz an der Weser eingetroffen
und nahmen, nach Einweisung
durch den übungsleiter, die gestellten
Aufgaben in Angriff. Zur
übung wurde folgende Lage angenommen:
Durch den erfolgreichen Anschlag
eines Sabotagetrupps wurde die alte
Weserbrücke zerstört, E-Netz, Wasserrohrnetz
und Telefonleitungen
sind unterbrochen. Aus der Lageannahme
ergaben sich folgende Aufgaben:
Bau einer 8-t-Doppel-Gierfähre
mit Anlegern auf dem rechten und
linken Weserufer, Bau einer 16-t­
SD-Fähre mit M-Boot, übersetzen
einer LS-Bergungs-Bereitschaft,
Aufrechterhaltung des Personen­
Verkehrs und übersetzen lebenswichtiger
Güter, Bau einer NE-Freileitung,
Einsatz einer Wasseraufbereitungsanlage,
Bau einer Waschanlage,
Aufbau eines Funk- und
Fernsprechnetzes sowie Einsatz der
Sauerstofflanze. In richtiger Beurteilung
der Lage hatte der Ortsbeauftragte
von Minden über den
Landesbeauftragten die Hilfe weiterer
Ortsverbände angefordert sowie
das DRK und die DLRG um
Mitwirkung gebeten.
Ohne Verzögerungen konnten alle
gestellten Aufgaben planmäßig
durchgeführt werden. über Lautsprecher
wurden die vielen Zuschauer
vom jeweiligen Stand der übung
und ihrem Ablauf fachgerecht unterrichtet.
Fast alle Besucher nahm
das Geschehen so gefangen, daß sie
bis zum Ende der übung in den frühen
Abendstunden ausharrten. An
den Anlegern standen Kinder und
Erwachsene in langen Reihen, um
sich mit den Fähren zum jenseitigen
Ufer übersetzen zu lassen.
Viele Offiziere der Bundeswehr,
unter ihnen Brigadegeneral Möller­
Döling, General der Pioniertruppen
und Inspizient der Pioniere,
lobten in anerkennenden Worten die
ruhige und doch exakte Arbeit unserer
Helfer, wobei besonders der
freiwillige Einsatz der ehrenamtlich
tätigen Männer hervorgehoben wurde.
Auch der Direktor des THW,
Dipl.-Ing. Zielinski, war vom Ablauf
dieser großen Gemeinschaftsübung,
an der 280 THW-Helfer teilnahmen,
durchaus befriedigt.
Die Helfer aber, die mit soviel
Fleiß und Hingabe ihre Aufgabe
meisterten, konnten mit dem beglückenden
Gefühl in ihre Ortsverbände
zurückkehren, daß sich ihr
Einsatz gelohnt hat und daß sie für
ihre weitere Arbeit, vor allem im
Hinblick auf das Zusammenwirken
vieler Ortsverbände im Einsatz,
manches hinzugelernt haben. Nur
durch die ständige Arbeit an uns
und unseren Aufgaben kann das Ziel
eines hohen Ausbildungsstandes erreicht
und aufrechterhalten werden.
Ist es erlaubt, einen Wunsch anzuschließen,
so kann es nur dieser
sein: Mögen viele alte Pioniere, die
zu diesem Treffen aus allen Teilen
des Bundesgebietes in Minden zusammenkamen
und sich dort von
dem Können und Wollen unserer
Helfer überzeugten, den Weg in unsere
Ortsverbände finden.
'.... ~~'-...".._ .... ....
..... ~_'i< '~v;,"" " ... '
-..~ ... ,~:~".,. ~ "",'
Die Abfahrt an der tJbersetzstelle wird bergerichtet
tJbersetzfähre im Bau
Letzte Arbeiten an der Behelfslandebrücke
5

Dr.-Ing. Arthur Peters
Großfähre • Hamburger Hafen
Bau und Erprobung in drei Wochenendlehrgängen
Am 24. Juni 1964 fand an der
Ausbildungsstätte Hamburg-Veddel
die Vorführung einer von Helfern
des Landesverbandes Hamburg aus
Schuten gebauten Behelfsfähre statt.
Anwesend waren die Vertreter vieler
Behörden und Dienststellen.
In seiner Ansprache begrüßte der
stellvertretende Landesbeauftragte
Herbert Dau besonders den Vertreter
der Standortkommandantur, den
Leiter des Aufstellungsstabes der
Freien und Hansestadt Hamburg,
Vertreter der Behörde für Stromund
Hafenbau, der Polizeidienststellen
und der Bezirksverbände des
Landesverbandes Hamburg. Anwesend
waren außerdem der Kommandeur
des Pionierbataillons III mit
15 Offizieren und ein Vertreter der
Logistikschule.
Herbert Dau ging zunächst auf
die Erfahrungen der Sturmflut im
Jahre 1962 ein. Er führte aus, daß
bei der besonderen Lage in Hamburg
die Notwendigkeit, in kurzer Zeit
Fähren für den Notverkehr über die
EIbe zu erstellen, besonders dringend
sei, denn bei Großkatastrophen bestehe
die Möglichkeit einer Zerstörung
der wichtigen Elbbrücken. Daher
habe die Erprobung dieser vom
Technischen Hilfswerk in Zusammenarbeit
mit der Behörde für
Strom- und Hafenbau erbauten
Fähre den Sinn, zu prüfen, ob ein
Notverkehr über die EIbe bei Hamburg
und im Gebiet von Lauenburg
mit Hilfe derartiger Fahrzeuge möglich
ist.
Nach der erfolgreichen Prüfung
der Fahreigenschaften, das heißt
der Manövrierfähigkeit, der Geschwindigkeit
und der Stabilität
des Fahrzeuges, wurde in einer Aussprache
die Konstruldion besprochen
und gutgeheißen. Anschließend
wurden alle erforderlichen Maßnahmen
zur Vorbereitung des geplanten
Notverkehrs behandelt. Es
wurde beschlossen:
• Wegen der unterschiedlichen Bauweise
und Größe der sehr zahlreichen
Schuten im Hamburger
Hafen wird die Behörde für
Strom- und Hafenbau die Schuten
gleicher Bauart und gleicher
Ladefähigkeit listenmäßig erfassen.
• Die Stackmeistereien der Hafenverwaltung
werden zur laufenden
Bereithaltung von Hölzern,
Stahlträgern, Beschlägen für den
Bau von Notfähren angewiesen
werden.
• Für den Bau von Anlegern sollen
geeignete Orte erkundet und
an Ort und Stelle das erforderliche
Material dafür bereitgestellt
werden. Zum Fahren von
Notfähren ist vorgesehen, befähigte
Barkassenführer besonders
einzuweisen und zu schulen.
Die Versuchsfähre wurde unter
sehr ungünstigen Bedingungen erstellt.
Die Behörde für Strom- und
Hafenbau übergab zu diesem Zweck
dem Technischen Dienst des THW
zwei Schuten verschiedener Größe,
jedoch in der ortsüblichen Normalbauweise.
Die Schute Nr. H 17 hatte bei einer
Joche mit der Verstrebung für Notfähre aus Schuten
Höhe von 1,3 m eine Länge von
16,5 m in der CWL ( = Konstruktionswasserlinie).
Die Breite des
Schiffes im Bereiche des Hauptspantes
war 4 m. Der Tiefgang betrug im
unbeladenen Zustande 0,15 m; beladen
1,3 m. Die Ladefähigkeit errechnete
sich zu 60 t bei einer Wasserverdrängung
leer 26,5 t und beladen
86,5 t.
Die kleinere Schute Nr. H 13 hatte
bei einer Tragfähigkeit von 30 t in
der CWL eine Länge von 14,7 mund
eine Höhe von 1,48 m. Der Tiefgang
war 0,33 m leer und 1,2 m voll. Als
Wasserverdrängung wurde 15,5 t
leer und 45 t beladen genannt.
Bei der Prüfung der konstruktiven
Möglichkeiten für die Bauausführung
der Versuchsfähre mußte den
erwähnten ungünstigen Verhältnissen
Rechnung getragen werden. Die
nutzbare Fährenfläche wurde mit
4,5 m X 12 m ausgelegt. Die Entfernung
der Schuten von Bordwand zu
Bordwand betrug im Bereiche der
Hauptspanten 3,15 m. Die Abstände
der vier Joche waren innerhalb der
Schiffe durch die lichte Öffnung der
Ladeluken bestimmt. Sie betrug 3,1
bzw. 2,8 m, gemessen von Außenkante
zu Außenkante der Joche.
Zwischen den Schiffen war der Jochabstand
4,3 m, gemessen von Mittellinie
Joch zur Mittellinie.
Für-die Berechnung der Biegebeanspruchung
mußte daher dieser
größte Abstand für die Tragbalken,
bestehend aus Eisenbahnschienen,
Profil 41, zugrunde gelegt werden.
Der in den Laderäumen der Schuten
vorhandene und oberhalb der
Bodenwrangen liegende Bodenbelag
bestand aus 5 cm starkem Föhrenholz.
Auf dieses wurden in Längsrichtung
der Schiffe für jedes Joch
je eine 8 m lange Fußschwelle, bestehend
aus 26/28 Vierkantholz, gelegt
und verankert.
Die oberen Holme (= Rähme) der
Joche lagen auf 9 Stielen, je 90 cm
lang, aus 16/26 Vierkantholz.
Der Abstand der Stiele war mit
1 m, bezogen auf Mittellinie Stiel,
ausgelegt.
Die Verschwertungen und Verstrebungen
der Joche waren aus 20/20
Vierkanthölzern gefertigt, und zwar
wurden je 4 Stück für jedes Joch
angeordnet.
Um die Schiffswandungen durch
die Verstrebungen nicht zu gefährden,
wurden diese im Bereiche der
Kimmplatten an den Spanten befestigt,
welche die Drücke der Streben
aufzunehmen hatten. Die oberen
Holme waren aus 26/28 Vierkanthölzern,
wie die Fußschwellen,
hergestellt. Sie wurden mit neun
Eisenbahnschienen, als Tragbalken
für die Fährenfläche, miteinander
6

Erprobung der Notfähre im Hamburger Hafen
verbunden. Die Befestigung jeder
Eisenbahnschiene erfolgte durch 16
Schienen schrauben auf den Holmen.
Jede einzelne Schraubverbindung
bestand aus vier Schrauben.
Als Belagbohlen der Fährenfläche
wurde Föhrenholz, 7 X 20 cm stark,
gewählt, für die Rödelbalken 16/16
Vierkanthölzer.
Zusätzlich wurde die Konstruktion
durch einen Windverband aus
16er Rundhölzern gesichert. Die Anordnung
der Bauelemente erwies
sich als zweckmäßig und genügend
belastungsfähig, so daß während der
Erprobung keine Schäden auftraten.
Die aus der Ladefähigkeit der
Schuten und den Biegemomenten
der Unterzüge für das Tragdeck der
Fähre unter Berücksichtigung der
Eigengewichte errechnete Tragkraft
der Fähre ergib sich bei ausreichender
Sicherheit zu 25 Tonnen, die
Tonne zu 1000 kg gerechnet.
Werden die Schuten als Fähre eingesetzt,
so entspricht ihre Belastung
nicht den normalen Betriebsverhältnissen.
Die Fähre bildet mit ihrer
Decklast in diesem Belastungsfall ein
einziges statisches System, das als
starr betrachtet werden muß. Die
Lage des gemeinsamen Schwerpunktes
ist maßgebend für die Stabilität
des Fahrzeuges und soll so tief
wie möglich liegen, um die Gefahr
der ' Kopflastigkeit zu vermindern.
Dadurch, daß die Schiffe starr miteinander
verbunden sind und weit
auseinander liegen, ist jedoch eine
gute Stabilität schon durch die Bauweise
gegeben, da bei Schräglage das
Moment des Auftriebes, bezogen auf
das Metazentrum, groß ist.
Die Ermittlung des gemeinsamen
Schwerpunktes erfolgt am besten
graphisch mit Hilfe des Seilpolygons
nach dem bekannten Verfahren.
Für die Beurteilung der Stabilität
gelten folgende Faktoren:
Die Eigengewichte der Schuten,
die sich aus der Wasserverdrängung,
leer, ergeben, das waren im
vorliegenden Falle für Schute Nr. H
17 26,5 t, für die Schute Nr. H 13
155 t mit den unterhalb der Wasse~oberfläche
liegenden Schwerpunkten.
Die Stabilität ist nicht allein
von den Eigengewichten und den
Größenverhältnissen der Schuten abhängig.
Sie wird ebenfalls durch die
Größe und Schwerpunktlage der Belastung
sowie durch den Ballast bedingt.
Die Bemessung des zweckmäßig
aus Sand bestehenden Ballastes
richtet sich nach der Art und Größe
der Belastung der Schuten; die Verteilung
des Ballastes muß dem Größenverhältnis
der Schiffe entsprechen,
um bei der Auffahrt oder Abfahrt
der belastenden Kraftfahrzeuge
eine Überbelastung der Einzelfahrzeuge
zu vermeiden. Im vorstehenden
Fall erhält die größere Schute
10 t. die kleinere 5 t Sandballast.
Um ein Verschieben des Sandballastes
zu verhüten, muß dieser sauber
getrimmt oder, wenn es möglich
ist, in Säcken gestaut werden.
Wasserballast kann nur übernommen
werden, wenn dafür feste Boden
tanks vorhanden sind. Diese müssen
jedoch in jedem Einzelfalle vollständig
gefüllt werden, weil sonst die
Gefahr des Kenterns besteht. Ebenso
gefährlich ist es, Wasser an Stelle
von Sand direkt in ein Fahrzeug zu
übernehmen, da dieses bei Schlagseite
auf die tiefere Seite des Schiffes
fließt und dadurch die einseitige
Belastung noch vergrößert.
Die Vorbereitung der Bauteile und
die Montage der Fähre erfolgte im
Rahmen von drei Wochenendlehrgängen
an der Ausbildungsstätte
Veddel des Landesverbandes Hamburg.
Diese Ausbildungsstätte liegt
an einem Nebenarm der EIbe, dem
Müggenburger Kanal, was für die
Erprobung sehr günstig war. Gemessen
an den bekannten Normen für
derartige Objekte war die Arbeitsleistung
sehr gut. Erforderlich waren
dafür 132 Arbeitsstunden.
Bei der Beurteilung ist von besonderer
Bedeutung, daß Kräne in der
Ausbildungsstätte nicht vorhanden
sind und daß die Schienen und Hölzer
mit unnötijitem Aufwand an
menschlicher Arbeitskraft und mit
Verlust an Zeit transportiert und
eingebaut wurden.
Bei Nachbauten oder beim Bau vieler
gleicher Fähren verkürzen sich
die Zeiten für die Arbeitsvorbereitung.
Durch Verbesserungen und dadurch,
daß die Helfer beim Bau mehrerer
Fähren sich einarbeiten, ist im
Nachbau bzw. Serienbau damit zu
rechnen, daß sich die Arbeitszeit von
132 Stunden um etwa 30% verkürzt.
Bei Einsatz von Maschinen, Kränen
und durch eine entsprechende Arbeitsteilung
wird die Arbeitszeit
beim Bau mehrerer Fähren nur noch
70-80 Stunden für eine Notfähre
betragen.
Die von Helfern des THW erbaute
Fähre fand bei den an der Vorführung
teilnehmenden Vertretern der
zuständigen Hamburger Behörden
lebhaftes Interesse und Anerkennung.
Es wäre begrüßenswert, wenn
die hier gezeigten Möglichkeiten,
derartige Fähren beim Katastrophenfall
einzusetzen, von den Behörden
ernsthaft gefördert würden.
7

Jürgen lampe
Starker Strom
und schneller Brückenbau
Für die Brückenbau-Einheiten des
THW gibt es immer wieder ein freudiges
Aufatmen, wenn es in der
schönen Jahreszeit wieder hinausgeht
aufs Wasser. Jetzt können endlich
die Kenntnisse und Fähigkeiten
bewiesen werden, die sich die Helfer
und Führungskräfte an den langen
Winterabenden angeeignet haben. So
geht es denn auch gleich mit Beginn
des besseren Wetters daran, den
Brückenbau in der Praxis durchzuführen.
Im Februar, März und April hatte
der Brückenbauzug Hameln sich im
Behelfsbrückenbau ausgebildet
nun wollten die Männer zeigen, was
sie konnten. Dabei hatte sich die
Ausbildung keineswegs auf graue
Theorie beschränkt. Die Praxis
herrschte auch in den kalten l.VI;onaten
vor. Wer fror, konnte sich mit
Schlegel, Säge und Axt warm arbeiten.
Wen nimmt es da wunder, daß
mit der Besserung des Wetters der
Ruf nach einer Einsatzübung immer
lauter wurde. Man fühlte sich stark
genug und wollte es beweisen.
Dann endlich war es soweit. In
aller Stille hatte der Einsatzleiter
mit zwei Zugführern eine Brückenstelle
erkundet und die Brückenkonstruktion
erstellt. Die Brückenstelle
sah auf den ersten Blick ganz harmlos
aus. Aber nur auf den ersten
Blick! 14,50 m Fluß waren zu überbrücken.
Die größte Wassertiefe betrug
1,70 m bei einer gemessenen
Stromgeschwindigkeit von 2,4 m/sec.
Bei diesem schon sehr starken Strom
mußte der Helfer bei der Erkundung
angeseilt und von oberstrom gehalten
werden, da er sonst weggerissen
worden wäre. Unter diesen Umständen
bot das Ausmessen des Flußprofils
schon erhebliche Schwierigkeiten,
und die Eingeweihten waren
gespannt auf den Bau selber. An
die tiefste Stelle mußte nämlich der
Konstruktion nach eine Unterstützung
zu stehen kommen. Das ließ
sich nicht ändern, da mit dem vorhandenen
Einsatzholz geübt werden
mußte.
Aber nun in zeitlicher Reihenfolge:
Am Freitagabend trat der übungszug
an und nahm den Zugbefehl
entgegen. Dann wurden das Holz
und das Gerät auf einen Lkw und
die Mannschaftsfahrzeuge verladen.
Danach wurde im großen Unterrichtsraum
das Biwak hergerichtet,
denn es sollte zwei Nächte lang
dort übernachtet werden. Mit dem
Zapfenstreich streckten sich 31 müde
Brückenbauer auf Feldbetten und
Luftmatratzen, bis sie am Samstag
früh um 6 Uhr die Pfeife des
übungsleiters aus dem Schlaf riß.
Eine halbe Stunde später wurde gefrühstückt,
und um 7 Uhr rollte eine
kleine Kolonne dem Einsatzort entgegen.
An der übungsstelle angekommen,
gab der Zugführer die Einzelaufträge
Der Brückenbau beginnt: Herrichtung der Endauflager
8

Einbau des Schwelljochs
Aufbringung der Tragebalken
an seine Gruppen. Blitzschnell
wurde der Lkw abgeladen, und eine
Halbgruppe saß wieder auf, um die
zweite Fuhre Holz heranzuschaffen.
Das strahlend schöne Wetter hob die
ohnehin schon gute Stimmung noch
mehr, und schon bald konnte man
erkennen, was sich tat. Eine Gruppe
verlegte das diesseitige Endauflager,
eine weitere Gruppe das jenseitige,
und die dritte Gruppe baute die beiden
als Zwischenstützen vorgesehenen
Spitzschwelljoche, die eine ganz
beachtliche Größe hatten; war das
eine doch immerhin ohne Spitzen
2,11 m hoch. Bis zur Mittagspause
waren die Endauflager verlegt, die
Spitzschwelljoche fertig und die erste
Strecke eingebaut.
Nach dem Mittagessen - einer vom
DRK sehr schmackhaft zubereiteten
Linsensuppe - kam der entscheidende
Teil der übung. Das zweite
Spitzschwelljoch mußte an seinen
Platz gebracht werden. Hierbei
wurde jeder Mann gebraucht. Die
stärksten und größten Helfer wurden
angeseilt und gingen ins Wasser.
Stück für Stück wurde das Joch
vorgerückt und von der Brückenspitze
aus geführt und senkrecht
gehalten. Nach einer halben Stunde
Kampf gegen die Strömung war es
gelungen. Das Joch stand an seinem
Platz an der tiefsten Stelle des Flußbettes.
Schnell wurden die Tragebalken
aufgebracht und die Verstrebung
angeschlagen.
Nun war alles andere nur noch
ein Kinderspiel. Belag aufbringen,
Rödelung einbauen, Geländer herstellen,
Platz aufräumen und Gerät
verladen waren die Restarbeiten, die
eine halbe Stunde vor dem vorgesehenen
Termin erledigt waren. Es
wurde allerdings auch höchste Zeit,
denn der Fernmeldezug aus Hannover,
der als Belastungsprobe über
die Brücke marschieren sollte, hatte
sich auch verfrüht. Er konnte aber,
ohne zu warten, die Brücke überschreiten.
In der anschließenden übungsbesprechung
äußerten sich die anwesenden
Vertreter der Stadt- und
der Kreisverwaltung, des Landesverbands
und der anliegenden Gemeinden
sehr anerkennend über
diese zweifellos gute Leistung des
Brückenbauzuges Hameln. Ein gelungener
Kameradschaftsabend beschloß
diesen schweren und arbeitsreichen
Tag.
Die Brücke ist fertig: Fernmeldezug beim tlberschreiten des Flusses
9

Der Direktor und der jüngste Helfer
MANOVER
technischen Könnens
19 Ortsverbände
übten in Kassel
In einer Gemeinschaft wie dem
Technischen Hilfswerk ist es notwendig,
von Zeit zu Zeit sich und
anderen Rechenschaft abzulegen
über die geleistete Arbeit, über den
Ausbildungsstand und das Können
der Helfer. Die Kräfte müssen erprobt
werden, die Zusammenarbeit
zwischen den einzelnen Gruppen
und Ortsverbänden muß sich stets
aufs neue bewähren. Kurzum: eine
Leistungsschau des THW muß die
vielfältigen Aufgaben zeigen und
muß nicht zuletzt den Leitern der
Behörden und der Öffentlichkeit
sichtbar demonstrieren, wie sehr das
THW gegenüber den Forderungen
und Gefahren der Zeit gewappnet
ist.
Zu einem solchen Leistungswettbewerb
trafen sich in Kassel 19 Ortsverbände
mit 270 Helfern. Es ist verständlich,
daß eine solche Arbeitsübung
erhebliche organisatorische
Vorbereitungen verlangt. Bei aller
Improvisationskunst müssen sich die
Helfer doch auf den eigentlichen Teil
ihrer praktischen Aufgabe konzentrieren,
sonst könnte im Ernstfalle
ein schneller und präziser Einsatz
durch Mangel an Vorausplanung gefährdet
werden.
Alle Sparten der THW-Arbeit waren
am übungstage selbst mit je
einer Gruppe vertreten, so daß in
der Grundausbildung, im Bergungs-
._.aua"'
,~~~ (,atuqm)
Sdl.blUi'n . . ..
Le1ter- und atatlge 1.
HebeI- und a_berUh
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Ber&tell.en voaKabeleneväreohlÜ$$en
(Zylindersehlui z ~16)
Strolll&D&ehlUß zur IotunterkUnft
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Fährenbau alt Atbo Rau einer Anlegtetelle mit
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.. Hot'ge!slII$.l'
If .uet'el.d
" lifelsWlf;en
tI X;asae:l
If Rotenhurg
" W1.1dungen
10

Hersfelder Helfer errichten Abstützungen
Korbacher Helfer bauen einen Tonnensteg
Sauerstofflanze in Aktion
Wassernotdienst: Hier Fährbetrieb
dienst, im Technischen Dienst und
im Wassernotdienst die Helfer an
Hand ihrer mitgebrachten Geräte,
Werkzeuge und Fahrzeuge überzeugend
ihren Leistungsstand beweisen
konnte. Unter der Gesamtleitung des
Ortsbeauftragten für Eschwege, Herrn
Kurt Setzkorn, wurde den einzelnen
Gruppen ihre Aufgabe zugewiesen,
die sie schnell und sicher anpackten.
Der Direktor der Bundesanstalt
Technisches Hilfswerk, Dipl.-Ing. Zielinski,
war als Gast in der Lage, sich
vom Können der Helfer zu überzeugen.
Nach Schluß der Arbeitsübung
wog das Lob, das er den Helfern
zollte, schwer. Sie waren außerordentlich
erfreut über die Aufmerksamkeit,
mit der man ihre Arbeit
würdigte.
Dieser kurze Bildbericht wäre jedoch
nicht vollständig, würde man
die einzelnen Ortsverbände und ihre
Leistungen unerwähnt lassen. Deshalb
sind in der Tabelle ein wenig
summarisch übungsaufgabe und
Ortsverband aufgezählt. H. U. K.
11

Schwere Pion i ~
Hohes technisches Können zeichnet diese Sondertruppe de!
Zu allen Zeiten sind die Pioniere Wegbereiter der kämpfenden Truppe
gewesen, wie ja auch das Wort "Pionier" ganz allgemein einen Vorkämpfer
und Bahnbrecher auf allen Gebieten kennzeichnet. Die Pioniertruppe ist
die vielseitigste von allen, und neue große Aufgaben stehen ihr in der
Bundeswehr bevor. Die Pioniere sind zum Helfer aller geworden.
Die mannigfachen Aufgaben der Pioniere bringen es mit sich, daß die
Träger dieser Waffengattung über das militärische Können hinaus hervorragende
Techniker sein müssen. Die Einführung der Atomwaffen mit ihren
weitreichenden Flächenzerstörungen und die Vielfalt der technischen Mittel,
die heute mit und neben den Waffen zur Anwendung kommen müssen,
lassen erkennen, daß eine Kampfführung ohne Pioniere überhaupt nicht
mehr möglich ist. Und die Pioniere sind sich ihrl
Im Zuge der modernen Kriegstechnik ist fÜl
Kampf um Gewässer noch stärker als früher in
Die Pioniere haben die tJbersetzmittel zu schaffe
dafür Sorge zu tragen, daß der Hinderniswert (
So ist es Aufgabe der Pioniere, die Bewegunge
fördern und die Bewegungen feindlicher Trupp
Zweck stehen den Pionieren eine große Anzahl
zur Verfügung, deren richtiger, schneller und er
Kampfführung, aber auch für den Schutz der I
Wert ist. In diesem Sinne sind die Pioniere ein,
(Fortsetzung Seite 14)
Amphibien-Fahrzeug "Alligator", ein 5~hneller 5traßenfähiger I.kw mit 85 km/5! Spitze, der im Wasser
12

e
res aus
)rtung bewußt.
treitkräfte der
~rund getreten.
~ r Verteidigung
~ r erhöht wird.
en Truppen zu
len. Zu diesem
rnsten Geräten
Einsatz für die
, von höchstem
Schutztruppe" .
Moderne HohlplaHenbrücke mit 50 t Tragfähigkeit, schnell zu erbauen
dient
Panzerschnellbrücke (US-Brückenlegepanzer M 48 A 2) mit 18 m Spannweite
13

Schwere Pioniere
(Fortsetzung von Seite 13)
Vor allem sind es die "Schweren Pioniere", in deren
Einheiten diese Geräte zusammengefaßt sind. Die Aufgabe
dieser Schweren Pioniere ist es vor allem, die Leistungsfähigkeit
des Verkehrsnetzes zu erhalten. Zu diesem
Zweck sind sie in zahlreiche Spezialeinheiten aufgegliedert,
die sich aus der Vielfalt ihrer Aufgaben ergeben.
Die große Anzahl hochmoderner Geräte, die von den
Schweren Pionieren eingesetzt werden, erfordert, daß alle
Pioniere von der .Spitze bis zum letzten Soldaten hervorragende
Ingenieure und Techniker sind. In dieser Richtung
sind in der Bundeswehr in den letzten Jahren große
Fortschritte gemacht worden. Unsere Bilder können nur
einige wenige der Pioniergeräte zeigen, die heute für eine
moderne Kampfführung nicht entbehrt werden können.
Die überragende Bedeutung der überwindung von Gewässern
- ob es sich nun um große Ströme oder um kleine,
schwierige Flußabschnitte handelt - ist von allen führenden
Stellen klar erkannt worden. Das zeigt nicht nur die
Tatsache, daß man im Verteidigungsministerium dem
Aufbau der Schweren Pioniere besonderen Wert beimißt.
Auch auf dem Gebiet der Zivilverteidigung ist im Ernstfall
die reibungslose überwindung von Gewässern von
größter Wichtigkeit. Hier ist ein Gebiet, wo sich die Aufgaben
des Technischen Hilfswerks in vollem Einklang mit
den Aufgaben der Schweren Pioniere befinden.
Brü('kenbaugerät (Schwenkschaufler) mit Brückenhohlplatte
Werner Wiek
Schornstein wurde umgezogen
Der Verfasser schildert eine technische Hilfeleistung,
die eine Gruppe des Bundesgrenzschutzes durchführte
Immer wielder gibt es in der Praxis
Fälle, daß Schornsteine abgebaut
werden müssen, weil eine Sprengung
unmöglich ist.
Denken wir nur an gerissene, ungünstig
geLegene oder sehr alte
Schornsteine mit Alrmierurug. Ln
diesen Fällen greift man zu dem sogenannten
"Spitzhackenabbau". Eine
andere, wenn auch nicht neue Möglichkeit
des Schornsteinabbaues ist
das Umziehen.
In Untel1tiefengrün/Saale, unmittelbaa:
an der DemM"kationslinie.
stand in der Kuhnmühle ein etwa
50 Jahre alter Schornstein, der abgebaut
wertd€l!l. soMte. Seine Höhe betrug
26 Meter, der Durchmesser der
"KrOlIlJe" 1,40 Meter.
Nach reiflicher Prüfung mußte auf
eine Sprengung verzichtet werden.
Der HaJUp1lgru:nJd Lag dJarallJ, daß der
Schornstein 'l1'lliI' 20 Meter von der
Demarkationslinie entferrut stand.
Um die "Krone" des Schorrusteirus
sollte ein Stahlseil von etwa 5,50
Meter Länge in einer Schleife gelegt
werden. DaJran wollten wir die Verbin

Helmut Pilarczyk
NATO-Düsen maschine "abgestürzt"
Katastrophenschutzübung von DRK, Feuerwehr und THW in Borgloh
Es war ein schöner Sonntagnachmittag,
dieser Nachmittag des 14.
Juni 1964 in Borgloh (Landkreis Osnabrück).
Gemütlich saß man beim
Kaffee oder suchte auf andere Art
Erholung im Teutoburger Wald.
Jäh wurde dieses Idyll gestört durch
den Knall einer Explosion, durch
das Krachen von umherfliegenden
Trümmern; Sirenen heulten auf -
dreimal kurz, einmal lang -, Katastrophenalarm!
Auch in den Nachbarorten heulten
die Sirenen auf. Was war geschehen?
Diese Frage konnte man
vielen Gesichtern ablesen. Eine Düsenmaschine
war im Ortskern von
Borgloh, der in einer NATO-Tiefflugschneise
liegt, "abgestürzt". Mehrere
Häuser waren in Brand geraten
und durch umherfliegende Trümmer
schwer beschädigt worden. Darunter
auch zwei Hotels, die mit Kurgästen
bis unter das Dach voll belegt
waren.
Zahlreiche Leicht- und Schwerverletzte
hatte es gegeben. Nach den
ersten Angaben über das Ausmaß
der Zerstörungen wurde das Technische
Hilfswerk Osnabrück sofort
telefonisch alarmiert und zu einem
nahe gelegenen Bereitstellungsraum
in Marsch gesetzt. Zahlreiche Landkreis
feuerwehren setzten sofort mit
der Brandbekämpfung ein. Auch das
DRK begann unverzüglich mit der
Bergung und Versorgung der Leichtverletzten.
Eine Anzahl von Schwerverletzten
war mit den Mitteln von
DRK und Feuerwehr nicht zu bergen.
Hier konnte nur der Bergungszug
des Technischen Hilfswerks Osnabrück
helfen. So wurde er auch
gleich nach Ankunft im Bereitstellungsraum
zum Einsatzort befohlen.
Unverzüglich setzte der Zugführer
einen mit Preßluftatmern ausgerüsteten
Erkundungstrupp aus THW­
Helfern und DRK-Bergungskräften
auf das Hotel Menke an. Das Gebäude
stand in der dritten Etage und
im Dachgeschoß in hellen Flammen.
Von mechanischen Drehleitern aus
bekämpfte die Feuerwehr aus zahlreichen
Rohren das Feuer. Der Erkundungstrupp
stellte fest, daß 10
Schwerverletzte aus der zweiten und
ersten Etage des Hotels geborgen
werden mußten. Eile tat not. Mit
Preßluftatmern ausgerüstete Helfer
drangen in die zweite Etage vor.
DRK-Helfer bewahrten mit weiteren
Atemgeräten die Schwerverletzten
vor dem Erstickungstod. Ein zweiter
Trupp von THW-Helfern baute auf
der gegenüberliegenden Seite des
Hotels Menke die Bodenstation der
Seilbahn auf und befestigte die
Krankentrage am Greifzugseil. Ein
mit FuG 6 ausgerüsteter Nachrichtenhelfer
wurde vom Zugführer mit
den Bergungsgruppen im Haus eingesetzt,
so daß alle Befehle und Anweisungen
über Funk gegeben werden
konnten.
Gleichzeitig wurde eine weitere
Gruppe von THW -Helfern zur Bergung
der Schwerverletzten aus der
ersten Etage mittels Leiterhebel eingesetzt.
Während ein Trupp dieser
Gruppe im Gebäude die Bergung
vorbereitete, baute der Rest der
Gruppe außerhalb des Gebäudes den
Leiterhebel zusammen. Nicht lange
dauerte es, bis die ersten Schwerverletzten
von den THW-Helfern geborgen
werden konnten. Trägertrupps
des DRK übernahmen sofort die Verletzten
und sorgten für ihren Abtransport.
Unermüdlich wurde an der Bergung
weitergearbeitet. Einen genauen
überblick würde man wohl
erst erhalten, wenn die Brandbekämpfung
im wesentlichen abgeschlossen
war. Bis dahin konnte der
Abend anbrechen. So setzte der
THW-Bergungszugführer eine Beleuchtungsgruppe
mit einem mitgeführten
7,5-kVA-Notstromaggregat
ein. Schnell und umsichtig verlegten
die Helfer ihre Leitungen und
sorgten mit Quecksilberdampfleuchten
und Scheinwerfern für die Ausleuchtung
der Katastrophenstelle.
Auch die Verbandszelte des DRK
konnten von diesen Helfern mit
Strom und Licht versorgt werden.
Während noch die Bergungsarbeiten
am Hotel Menke im Gange waren,
weitete sich ein weiterer Brand
im Hotel Greiwe aus. Die hier eingesetzte
Feuerwehr aus einer Nachbarortschaft
war zu schwach, um
die vom Feuer eingeschlossenen Kurgäste
aus den Obergeschossen zu bergen.
Der Zugführer des THW stellte
einen weiteren Trupp zur Verstärkung
dieser Wehr ab. Eine mechanische
Leiter mit einem Rettungsschlauch
wurde an das Gebäude
herangefahren. über die Leiter drang
man in das zweite Obergeschoß vor
und befestigte den Rettungsschlauch
am Fenster. Die Eingeschlossenen
wurden durch den Rettungsschlauch
wie auf einer Rutschbahn aus dem
Gebäude befördert. Auch hier standen
sofort DRK-Trägertrupps bereit,
um den Geborgenen zu helfen.
In den Abendstunden konnte der
Einsatz beendet werden. In den Gesichtern
der eingesetzten Kräfte standen
die Spuren der Anstrengung.
Alles hatte sich so ernstfallmäßig
abgespielt, daß Zuschauer und eingesetzte
Kräfte einen Unterschied
zwischen übung und Ernstfall gar
nicht feststellen konnten. Diese
übung hatte die Bestätigung dafür
erbracht, daß die Fertigkeit der Helfer
im Umgang mit ihren Geräten
und der gute Geist kameradschaftlicher
Zusammenarbeit aller eingesetzten
Verbände schnell und wirkungsvolle
Hilfe gewährleisten.
15

Die THW-Fahne • Ochsenfurt
Der 79. Ortsverband in Bayern gegründet -
Großübung des Landesverbandes am Main
Schon längst WIaIr die Gründung
eines Ortsverbandes des THW in
Ochsenfurt am Main fäLlig, jener
Stadt, die ihren 'SChönen mi,tteLalterlichen
Kern durch moderne Siedl'UJIlgen
el"Weitert h.at und dank der
nauen gvoßen Zucker"Lalbrik zur Metropole
der fränkischen Zucker.I'Übenverarbeitung
geworoen ist. Der 35 000
EiIllWolmer zählende Landkreis rumfaßt
53 vOl"Wiegenid ländliche Gemeiruden,
die sich wie die Stadt
OchJsenfunt se~bst wir1JschJaftiich eng
mit der nur knapp 20 Kilometer
stroma>bwärls liegenden RegierurugshaJUptstadt
Würzb'UlI'g verounden
fühlen.
Die V OI1ausset7Jun!gen für einen
en twicklungsfähigenOrtsverband sind
durchaus gegeben, zumal sowohl
Landret Karl Rerrnling als auch BfugermeiJstJer
Dr. Martin Oechsner am
Technischen HilfJSwerk seth.r iruteressient
sinJd. Auf "der G~ersammlung,
die den interessierten
Gästen aus StJadtt rund Lainid a,u:s beder
Bayerischen BereitsclmifrtJspolizei
heran1tJransportiert, am Übungsplatz
unmittelJbar neben der ruten Ochsenfunter
Mainbrücke ein. Mit herzlichen
Worten begrüßte hier der
Obungsleiter Architekt W,alter Senger,
Ortsbeauftragter für iLOIbx, seine
Mannen. Bürgermeister Dr. Oechsner
machte kein Hehl aus seiner freudigen
ÜberraschUlIl!g, so viele freiwillige
Helfer an einem Samstagmoogen
in seiner Stadt willkommen heißen
umld ihnen für ihre voobikUiche H1a1ltJuntg
damk.en ZIU kÖln11Jel1.
Der Vormittalg 'galt der LÖlSung vom
Auf~ben verschiedener Ar,t, die von
den jeweilig beaulftI'agt1en Gruppen
aJls Lehrüburugen zu lösen waren,
d. h. hier lrem es wenilger auf eine
Erledigung in möglichlst klUrzer ZeLt
als arn die korrekJ1Je, fachlich richtige
DlUrch:fiühr\.li!Jg arrl. So waren eine
Brück.e mit schJwimmender Un1JerstützJurug
(Pomtons) über einen roten
Amn des Mairus zu schlagen unId über
diesen IStrom- 'l1nid WasservJerSOl"-
Bürgermeister Dr . Oechsner erprobt persönlich die Fähre
rufenern Mmde wie auch an Hand
V'0'1l THW -Filmen einen um:liassenden
Überlblick über Wesen UIl!d Wirkien
der OI1~aJn.isatiQIl ver.mittellte, ~aIben
beide Herren der Hoffnung A'U'sdruck.,
daß der 79. Ortsv,eI1band des
THW in Bayern eine schneLle und
s1JaJI1~e Entfaltumg (IlJehmen möge.
Die vorläufige Führung hat Kreisbaumeister
Anton Schindler übernommen.
Um der iBevö1kiel't.1!IlJg auch einen
praktischen Einblick in die Täti@keit
des THW zu geben, hatte der LanJdes.­
Vienband gleichrzeLtig eine ,größel1e
KatastrlOphenschu1:zJüiburug, die an
Vielseitigkeit kanJm etwas zu WÜllscl1en
übrig ließ, in den Bannikreis
der Stadt gelegt. R'UIlJd 100 Helfer
alUS den beruachJban1Jen unterfränkischien
O rtJsvel'bänden GemJünden,
Karllis1Jadt, Kitzingen, Lohr 'UJIlld
WürZlburg tramen am frühen MOI'lgen
nach der GrÜIldungsversammlung,
mit Fa:1:lmeu,gen der Ur. AlbtJeil'1.1I1g
gun,gsleiturugen ZlUJr gegeruiilbenliegenderll
Insel zu verlegen. Zur ,gleichen
Zeit Ihatten die Helfer anderer Gruppen
- jeweils 1 Gl1Uppenfülhrer und
9 Mann - eine LH - Fähre (Antrieb:
ein 18 PS AJUßenJbondmotOlr) mit der
füJr i!hoon Betrieb ·auf dem Main erforldenlichJen
Larudbrücke mit schJwimmeruden
Endstützen zu bauem. ZusäJtiliche
.Alu:fgalben waren die ErrichtunJg
von UKW-Ftunikisprechverbinoo'IlJglen
mit FuG 6 vom StanJdpllatz
des übu:rugsleitens zu den Einsatzstelleru
Ul1Jd der SichJerhei tooierust auf
dem F luß.
Den Höhepun!kt hatte man für den
Nachmi'tta,g auJlgehoben.. Die straßenpas.saalJten
lUIld Hausbewohner -
sOlWeit sie nicht durch dLe Plresseme1-
dungen vorbereitet waren - schraken
zusammen: Wagen der Landpolizei
Luhll'en mit Sirenengeheul:um:d
Larulsprecher-.AiufI'IUf '00 d'aS THW
die MaimliferpromenaJde entliarug.
Ahlmn!
Ein Pkw sollte mit hoher GeschlWindigkeit
gegen das Gebäude
des alltJen E-Werkes gefahren und
dann in den Main g,estürzt sein. Während
des Aufpralls auf das Gebäude
sollte der Pkw in Brand geraten und
brena:lenide Teile durch die rerstörrtJen
Fenster in den Raunn geschJleUJdert
worden sein. Hier sollten danm. der
F1ußboden und die Inneneinrichtung
zu brennen begormen lhaben. Einjge
Persone11l, die sich im dem Raum be­
:fiamiden, sollten duIrch die RalUchentwicklurug
hei den Lösch,vemuchen
oih:nImächtig geworden sein umld sich
daher in aklUter Leberusgefaihn befinden.
Es galt also nicht nur, den mit
dem Pkw im Main versunkenen
KiMftllahrer: son!dJern. auch die Leute
BIUS dem E-Werk schrue11srtmögllich ZJU
bengen.
Was 1lIUIl'l

Pontons werden abgeladen
"Verletzte" werden geborgen
Taucher wird zur Bergung eines Pkw eingesetzt
Mit dem Schweißbrenner wird der Wagen geöffnet
17

1. Bau der Tonnenfähren - 2. Fahrt zum Startplatz - 3. Start bei 1000 m - 4. Zieldurchgang der Boote
I AUS DEN ORTSVERBÄNDEN
Achtung! - Fertig! - Los!
Der Regatta-Verband Ems-Jade-Weser hatte zur 53.
Internationalen Ruderregatta in Emden den Ortsverband
des THW um eine Hilfeleistung gebeten. Es galt,
für die 1000 und 1500 m Rennstrecke je 4 feste Startplätze
herzurichten, die jeweils eingeholt werden mußten,
sobald die Strecke für 1800 m frei sein mußte.
Die gestellte Aufgabe wurde durch den Bau von
2 X 4-Tonnenfähren gelöst, die an gespannten Drahtseilen
ein- und ausgefahren werden konnten. Bei den
Rennen über 1500 bzw. 1000 m wurden das eine oder
beide Stahlseile entspannt und zu Wasser gelassen.
Der Bau und Einsatz von Tonnenfähren ist den alten
Helfern längst in Fleisch und Blut übergegangen. Diesmal
galt es, die jüngsten Helfer an eine Einsatzübung
heranzuführen. Sie sollten beweisen, daß sie das, was sie
im Grundlehrgang erfahren hatten, nun auch praktisch
durchzuführen imstande waren. Die vor einiger Zeit zusammengestellte
Jugendgruppe hatte es sich unter einem
bewährten Gruppenführer zur Pflicht gemacht, keinen
Helferabend zu versäumen.
Die Bilder zeigen die Einsatzübung bis zum eigentlichen
Ruderrennen.
werden, um das Wasser ab sickern zu lassen. Der Magistrat
der Stadt Neu-Isenburg bat das THW um übernahme
dieser Arbeit, da der OV Neu-Isenburg bereits
mehrfach für die Stadt gute Arbeit geleistet hatte.
Zwölf Kilogramm Sprengstoff wurden insgesamt benötigt.
Gezündet wurde jeweils immer nur eine Reihe
von zehn bis zwölf Sprengpatronen in einer Wassertiefe
von drei Metern. Von den Sprengungen war deshalb
nicht viel wahrzunehmen (Foto). Dafür war der Erfolg
eindeutig. Schon nach 15 Stunden ergab eine Kontrolle,
daß in bei den Becken der Wasserspiegel bis auf 0,50
bis 0,80 Meter über der Sohle gesunken war. Die Sprengaktion
hat vorläufig einmal zum gewünschten Erfolg
geführt.
Sprengaktion hatte Erfolg
Eine lehr- und gleichzeitig erfolgreiche Hilfeleistung
vollbrachte der Ortsverband Neu-Isenburg. Die Abwässer
einer großen Filmfabrik hatten ein Versickerungsbecken
nahe der Stadt so zugesetzt, daß der Boden des
Beckens durch die Sinkstoffe verstopft war und kaum
mehr Wasser durchließ. Diese gelatineartige Schicht
mußte nun mit Lockerungssprengungen aufgerissen
18

Kulmbacher halfen Kriminalpolizei
Schon zum zweiten Male mußten in diesem Jahre die
Helfer des OV Kulmbach den Main nach einem vermutlich
ertrunkenen Mann absuchen. Ein 62 Jahre alter
Hilfsarbeiter war eines Morgens nicht an seinem Arbeitsplatz
erschienen. Nachforschungen hatten ergeben,
daß die Spur eines Fahrrades zum Main führte und
direkt am Ufer des Flusses endete. Hier fand man Fahrrad
und Aktentasche des Mannes. Die Kriminalpolizei
vermutete Selbstmord, wollte sich aber, auch im Interesse
der Angehörigen, Gewißheit über das Schicksal des
Arbeiters verschaffen. So wurde das THW um Durchführung
einer Such aktion gebeten.
Der OV Kulmbach setzte 15 Helfer ein, die unter der
Leitung von Hans Scheibe vom Ufer und vom Fluß aus
auf eine weite Strecke Ufer und Grund absuchten. Die
Fahrbare Notstromanlagen
fürdie Energieversorgung
von Maschinen und Geräten
am Einsatzort
Mühe der Männer war leider vergebens, die Leiche des
Mannes wurde nicht gefunden, auch ergab sich sonst
kein Anhaltspunkt, der zur endgültigen Aufklärung beigetragen
hätte.
Seinem Verdienst gebührt Ehre
Nicht selten sind es alte TN-Angehörige, die auf
Seite 1 der ersten Helferliste eines OV eingetragen sind.
Sie haben in der Anfangszeit des THW ihre große Erfahrung
den jungen Ortsverbänden zur Verfügung gestellt.
Inzwischen haben sie ihre Funktionen meist Jüngeren
übertragen, kommen aber noch gelegentlich zu größeren
OV-Veranstaltungen. Dann sitzen sie rechts vom
OB, und den jüngeren Helfern wird zugeraunt, welche
Rolle sie einmal im OV gespielt haben.
Daß ein alter TN-Mann seit 1952 durch alle Jahre des
OV-Bestehens unausgesetzt zu den Aktivsten gehört,
Fahrbares Diesel-Notstromaggregat 95 kVA
400 V, 50 Hz mit KHD-Dieselmotor1500 U/min
und AEG-Ds-Synchron-Generator Typ DGK
Bei vorübergehendem Strom ausfall oder an Orten,
wo die Versorgung aus dem Netz nicht möglich ist,
übernehmen Notstromanlagen die Energieversorgung
der angeschlossenen Maschinen und Beleuchtungsanlagen.
Die fahrbaren AEG-Notstromanlagen bewähren sich
auch unter robusten Betriebsverhältnissen und
erweisen sich immer wieder als zuverlässige Hilfe,
wenn kurzfristig elektrischer Strom bereitgestellt
werden muß.
ALLG EM EI N E ELEKTRICITÄTS·G ES ELLSCHAFT
19

ist eine große Seltenheit. Einer der ältesten Helfer Niedersachsens
ist nun ins Glied zurückgetreten. Carl-Heinz
Schaeffer, Verwaltungshelfer des OV Cloppenburg, hat
sein Amt niedergelegt (Im Bild rechts).
Es wird ihm, dem gebürtigen Berliner, nicht lekhtgefallen
sein, sich in einer oldenburgischen Kleinstadt einzuleben,
als er, Jahre nach Kriegsschluß, aus der Gefangenschaft
dorthin verschlagen wurde. So war es ihm
hochwillkommen, daß 1952 das THW in Cloppenburg gegründet
werden sollte. Er konnte dabei die Erfahrungen
einiger Jahrzehnte TN-Zugehörigkeit in die Waagschale
werfen, außerdem noch längere Pioniererfahrungen. Er
war vor dem ersten Weltkrieg Einjährig-Freiwilliger
Pionier, und als Führer von Spreng- und Instandsetzungskommandos
im 2. Weltkrieg an allen Fronten eingesetzt.
Er brachte eine Rüstigkeit mit, die sein Kalenderalter
Lügen strafte.
So ist die Nummer 1 des OV Cloppenburg nicht lediglich
ein Registraturakt geblieben, sondern der heute fast
80jährige war die Säule des OV. Das darf nur in einer
Hinsicht genaugenommen werden, denn er war wohl
tragendes, nicht aber ruhendes Element. Um ihn schien
•. immer etwas Berliner Luft zu wehen, und nach guter
Berliner Art hat er auch nie mit seiner Meinung hinter
dem Berge gehalten, mochte es dem Angesprochenen
wohl oder übel in den Ohren klingen.
Was er für den OV leistete, war nicht mit seiner Funktion
als Verwaltungshelfer allein abzudecken. Und wenn
er dieses Amt nun abgibt, so hoffen die Helfer des OV
Cloppenburg, daß er nicht auch das Mehr an Arbeit und
Sorge, was er sich darüber hinaus aufpackte, mit zu den
Akten legen, sondern daß er weiter als guter Geist des
OV wirken wird.
In fünf Minuten zur Stelle
unterstützt von den Polizeibeamten, sofort ein. Sie
schnitten die den Verkehr behindernden Kabel ab, trennten
die umgerissenen Ampeln und Kabelständer mit dem
THW-eigenen Brennschneidgerät und machten innerhalb
kürzester Zeit die Straßenkreuzung für den Verkehr
wieder frei.
Laufer THW half der Polizei
Bei zwei großen Heimatfesten konnte der OV Lauf
der Stadtpolizei wertvolle Hilfe leisten: beim Kreissängerfest
und beim Kunigundenfest, die im Juni und Juli
stattfanden und die Polizeiorgane vor sehr schwierige
Aufgaben stellten. Tausende von Menschen und eine
Unzahl von Kraftfahrzeugen strömten in der Stadt zusammen,
vor allem bei den Großkundgebungen.
Hatten die Helfer schon bei der Vorbereitung der
Feste durch das Aufstellen eines Podiums von 4,50 mal
6,50 m im Festzelt mitgewirkt, so lag der eigentliche
Schwerpunkt der Arbeiten in der Unterstützung der
Stadtpolizei bei der Lösung der Verkehrsprobleme während
der öffentlichen Veranstaltungen und Festzüge.
Mittels Funkkommandowagens, der vom LSHD zu Ausbildungszwecken
zur Verfügung gestellt worden war,
stand der THW-Einsatzleiter mit allen THW-Gruppen
und dem BRK in ständiger Verbindung, um eine fortlaufende
überwachung und Regelung des Verkehrs zu
gewährleisten. Die Helfer sorgten vor allem dafür, daß
der Marktplatz für die Großkundgebung von parkenden
Fahrzeugen frei blieb, und nahmen die Absperrung von
Straßen während der Festzüge vor.
Wie die "Pegnitz-Zeitung" feststellte, war es in der
Hauptsache das Verdienst der Laufer THW-Helfer, wenn
es bei den beiden großen Veranstaltungen zu keinen
Unfällen und Stockungen kam.
Der sofortige Einsatz des THW bei einem Verkehrsunfall
inmitten der Stadt Schweinfurt war dem Umstand
zu verdanken, daß sich zur gleichen Zeit die Helfer
des OV Schweinfurt gerade zum üblichen Ausbildungsabend
in ihrer Unterkunft befanden. So konnten
nach der Alarmierung durch die Stadtpolizei 10 Helfer
schon in fünf Minuten am Unfallort sein und die erforderlichen
Maßnahmen treffen.
Was war passiert, als die Straßenpassanten am Obertor
- es war in den frühen Abendstunden - plötzlich entsetzt
aufschrien? Ein Lastzug hatte eines der hier über
der Straße hängenden Kabel erfaßt und mit diesem
eine provisorische Signalanlage des Straßenverkehrs aus
dem Boden gehoben. Dabei waren 3 Ampeln und 4 Kabelständer
mit herausgerissen worden. Ein Tohuwabohu
von verbogenen und zerbeulten Gegenständen, von Kabeln
und Glassplittern war die Folge. Zwei Personen
waren bei dem Unfall verletzt und ins Krankenhaus gebracht
worden. Es gab eine unübersehbare Verkehrsstauung.
Die 10 Helfer des OV Schweinfurt griffen unter der
umsichtigen Leitung ihres Ausbildungsleiters Wallrab,
Sämtliche Einsätze des Ortsverbandes standen unter
der persönlichen Leitung des OB, Bauingenieurs Adalbert
Weniger, der mit der Stadtpolizei und der Kolonnenführung
Lauf des BRK zusammenarbeitete.
Mit gutem Beispiel voran!
Unter dem Motto: "Gießen soll schöner werden!"
richtete der Oberbürgermeister einen Aufruf an die
Gießener Bürger zur freiwilligen Mitarbeit. Es sollte
hier ein Beispiel gegeben werden, wie durch die Initiative
der Bevölkerung mit wenig Mitteln ein Beitrag zur
Verschönerung der Stadt geleistet werden kann.
Der Auftakt zu dieser Aktion sollte die Anlegung
eines etwa 80 m langen Promenadenweges entlang der
Lahn sein und sollte am Samstag unter Beteiligung der
Magistratsmitglieder, an ihrer Spitze Gießens Oberbürgermeister,
beginnen.
Eingedenk des guten Verhältnisses zur Stadtverwaltung,
besonders zu ihrem Oberhaupt, Oberbürgermeister
Schneider, beschlossen die Helfer nach Bekanntwerden
des Aufrufes, sich an dieser Aktion zu beteiligen.
20

Dieser spontane Entschluß der Helfer des Ortsverbandes
Gießen wur de von Oberbürgermeister Schneider mit
großer Freude und Dankbarkeit angenommen.
Die Arbeiten bestanden aus Planierungen für den Fußgängerweg
sowie Versetzen eines 70 m langen Holzzaunes.
Dieser freiwillige Einsatz der Helfer fand auch bei
den Magistratsmitgliedern n icht nur volle Anerkennung,
sondern half mit, das bestehende gute Verhältnis noch
zu vertiefen . Fernsehen und P r esse würdigten den Einsatz
in entsprechender Weise.
Zeltlager für Franzosen und Deutsche
Sechzig Helfer der Berliner Bezirksverbände Wedding,
Tiergarten, Spandau, Reinickendorf und Charlottenburg
bauten an zwei Samstagen für ein "Deutsch-Französisches
J ugendtreffen" - von dem auch das Bulletin der Bundesregierung
berichtete - ein Großzeltlager von 80 mittler
en und größeren Zelten auf. Der Aufbau wurde in
bemerkenswert zügiger Weise durchgeführt. Und das, obwohl
die 12 großen Zelte mit einer starren, verhältnismäßig
schweren Eisentür von einer völlig neuartigen
K onstruktion sind.
Die Zeltstadt wird im August 570 junge Franzosen
und J ugendliche aus der Bundesrepublik für 10 Tage
b eher bergen . Veranstalter des Treffens ist das Deutsch­
F ran zösische Jugendwerk in Zusammenarbeit m it der
Sport jugend Berlin und dem Senator für Jugend und
S port.
Bei den fr anzösischen Teilnehmern handelt es sich um
Inhaber des Sportdiploms "Brevet Sportif Populaire",
w ährend die deutschen Jugendlichen, Sieger bei den Bund
esjugendspielen, von den Kultusministern der Länder
ü ber den Bundesminister des Innern benannt wurden.
Das Lagerprogramm umfaßt sportliche Wettkämpfe,
Besichtigungen und kulturelle Veranstaltungen. Die Teilnehmer
sollen vor allem Kontakte mit Berliner Familien
aufnehmen und hier die besonderen politischen, wirtschaftlichen
und kulturellen Verhältnisse kennenlernen.
Die Bedeutung, die dem Beitrag des THW zum Gelingen
dieses politisch so wichtigen Jugendtreffens zukommt,
wird dadurch unterstrichen, daß der Leiter der
Vertretung des Bundesministers des Innern in Berlin,
Herr Ministerialrat Dr. Kaminski, unsere Helfer durch
seinen Besuch beim Bau der Zeltstadt auszeichnete.
Eine Freude für d ie Ki nder
Der OV Roth bei Nürnberg hatte sich für die Ausbildungsabende
des ersten halben Jahres eine ebenso
lehrreiche wie nützliche Arbeit vorgenommen. Um den
Buben und Mädel des katholischen Kindergartens in
Büchenbach bei Roth eine besondere Freude zu machen,
gleichzeitig aber auch die Helfer in bestimmten technischen
Fertigkeiten zu üben, hatte der OB mit dem Pfarrherrn
vereinbart, ein Klettergerüst anzufertigen.
Der Kindergarten stellte die benötigten 100 m Stahlrohre
zur Verfügung, die dann von den THW-Männern
zu einem Kletterturm verarbeitet wurden. In rund 150
Arbeitsstunden wurden die Rohre maßgerecht zersägt,
die Stücke nach dem Plan aneinandergeschweißt und die
Schweißstellen sorgfältig abgefeilt.
Die Arbeit der Helfer war vor allem darauf abgestellt,
einwandfrei und sauber zu schweißen und damit
für die unbedingte Sicherheit der jugendlichen Kletterer
zu sorgen. Die Belastungsprobe machten die Helfer
selbst. Pfarrer Norbert Kachel dankte dem OB, Ingenieur
Jahann Meier, und seinen Helfern herzlich für die große
Freude, die sie den Kindern mit dem Bau des Klettergerüstes
gemacht hatten.
Dieter Korp
VW 1200
JETZT HELFE ICH MIR SELBST
Eine Störung an Ihrem VW - ausgerechnet am Samstagmorgen!
Der Motor springt nicht an. Der Tank ist voll, und gestern abend
schien noch alles in Ordnung. Was tun? Fällt d ie Wochenendfahrt
ins Wasser? Kann man sich selber helfen? Man kann. Das
vorliegende Handbuch möchte Ihnen in dieser Notlage zeigen,
wie Sie kleine Störungen und Bagatellschäden selbst beseitigen
können. Das erspart Ihnen Geld, Zeit und Arger. 256 Seiten,
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co
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21

I ZEITSCHRI FTENOBERSICH T
Zivilschutz, Heft 6/1964.
Dr. Beyer: "Regionale Integrationsprobleme
unserer Verteidigung"; Haase
: "Zehn Jahre Ausbildung leitender
Luftschutzkräfte" ; "Deutsches Rotes
Kreuz und ziviler Bevölkerungsschutz" ;
v. Zitzewitz: "Die Zivilverteidigung
Griechenlands"; Weiler: "Fragen der
Ausrüstung der Selbstschutz-Einsatzkräfte
von Behörden und Verwaltungen
in der Praxis"; Klinkmüller: "Die
unabhängige Löschwasserversorgung" ;
Dr.-Ing. Michel: "Baulicher Luftschutz
im ländlichen Raum"; "Luftkrieg und
Landesverteidigung" .
ZB Ziviler Bevölkerungsschutz,
Heft 6/1964.
Panorama des Helfertages" ; Frankl:
Die übungs ordnung für die Kraft­
~pritzens t affel"; Schamlfuß : "Hervorragende
Hilfen für die Helfer"; "ZB im
Bild"; "Selbsthilfemaßnahmen in Wohngebäuden
- Ein Merkblatt der BLSV";
Medizin mit neuen Perspektiven. Radioisotope
für Diagnose, Therapie und
Forschung" ; "Gradmesser der Leistungsfähigkeit";
"Tag der offenen
Tür"; "L andesstellen berichten"; "Ist
Selbstschutz auch heute sinnvoll?"
"Leitungsbau und Funkbetrieb - Gemeinschaftsübung
von DRK und
LSHD".
Deutsches Rotes Kreuz, Heft 6/1964.
Berg: "E ntstehung und Entwicklung
der Gruppenarbeit im Jugendrotkreuz";
Rusche: "Lehrerausbildung in Südbaden";
"Arbeitstagung der Ärzte in
Baden-Ba den. DRK-Präsident Ritter
von Lex bei den Lehrbeauftragten";
"Tagung der Ständigen Kommission
der Liga für Erste H ilfe in der DRK­
Bundesschule" ; "Äthiop isches Rotes
Kreuz hilft in Ogaden"; Dr. Wagner:
"Die letzte große Heimkehrerbefragung:
Nachforschung nach Zivilverschollenen"
; "Rotkreuzarbeit auf Ortsvereinsebene";
Banse: "Archiv - Quelle
lebendigen Wissens für die Gegenwart";
Gossm ann : "Besuch beim Roten Kreuz
in Dahomey"; "Ausbildungs beilage
6/1964: Gekonnte Griffe - sichere Hilfe",
von D r . m ed. Stoeckel.
Dräger-Hefte, N r. 255 April/Juni 1964.
Warncke: "Der neue Dräger-Preßluftatmer
PA 34/1600"; Warncke: "Das
Gasschutztelefon für Feuerwehren und
industr iellen Atemschutz"; H aas: "Das
Dräger-Gasschutztelefon"; Dr. Bangert:
"Industrie-Fluchtfiltergeräte"; Dr. Großkopf:
"Neue Dräger- Prüfröhrchen";
Hansson : "Transport- und Aufbewahrungskast
en für Dräger-Frischluftgeräte";
D r. Jebsen: "Bemerkungen zum
Ko ngreß für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin
in Düsseldorf (Nov. 1963)";
Personalnachrichten
:Ou Ortsbeauftragten der Bundesanstalt
T echnisches Hilfswerk wurden
b est ellt für:
Eckernförde: Tischlermeister Fritz
P röving
Essen: Ingenieur Heinz Kleemann
Husum: Helmu t R eimers
Oldenburg/Holst.: Gewerbeober-
Lehrer H einz Palm
W a hlstedt: Friedr ich Harriefeld
"Referate aus dem Dräger-Arbeitsgebiet
".
Explosivstoffe, Heft 6/1964.
AU: "Aufbau und Arbeitsweise elektrostatischer
Ionenantriebe" ; Kollmann:
"Eine Impulsverzögerungsschaltung
mit extrem kleinem Jitter und
weitem Arbeitsbereich" ; "Patentbericht"
; "Patentbesprechung"; "Kurzberichte".
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Leclercq, Mignion: "Das Stoßtränkschießen
auf der Zeche Roton-Farciennes"
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in der Gruppe Valenciennes";
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neuer Besatzmittel"; Landwehr,
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im Hinblick auf die Staubbekämpfung".
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Wilde: "Entwicklung der Gesteinsbohr-
und Vortriebs technik im
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Bohren - Sprengen -Räumen, Heft
6;1964.
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mit vielseitigen Anwendungsmöglichkeiten";
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und ihre Bedeutung für die
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Kirschner: "Elektronik formt ihre
Bauelemente"; Klose: "Anwendung
elektronischer Rechenanlagen in der
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"Elektronenrechner zeichnet Satellitenbewegungen";
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Rohstoffe im Preisaufschwung" ; Stahl:
"Der öffentliche bewegliche Landfunkdienst";
"Informationen"; "VDE-Mitteilungen"
.
E T Z - Ausgabe B, Heft 13/1964.
Becker, Weppler, Kessler: "Elektrische
Maschinen und Antriebe"; Frank,
Zahorka: "Transformatoren und Meßwandler";
Fleck u. Maass: "Schaltgeräte
und Schaltanlagen"; Rimmark:
"Relais"; Raabe: "Leistungskondensatoren
"; Korb, März: "Stromrichter";
Blume : "Starkstromkabel und -leitungen";
Hegewaldt, Woll: "Elektrowärmetechnik";
"Informathmen"; "VDE-Mitteilungen".
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Vombaur: "Ist die NATO krank?";
Schuldt: "Luftlandekonzepte von morgen";
"Mohawk auf Herz und Nieren";
"Elektronik in Hannover"; Raabe:
"Sport- und Reiseflugzeuge in Hannover";
Gräwe: "Deutsche Segelflugmeisterschaften";
"Unsere heutigen Flugkraftstoffe";
"Sensation aus Amerika";
"Hermann Oberth 70 Jahre" ; von Zborowski:
"Die Luftboje"; "Nachrichten -
Luftfahrt"; "Nachrichten - Raumfahrt";
"Modellbogen"; Mantel: "Der Heliumgürtel
der Erde".
Soldat u nd Technik, Heft 6/1964.
Schneider: "Die technische Ausbildung
des franz. Offiziers"; "Pershing­
Verbände in der Bundesrepublik - Bild
des Monats" ; "Zeugnisse der BW-Fachschule
anerkannt"; Breyer: "Aktiver
französischer Kriegsschiffbau"; "Unsere
techno Aufgabe: Wo muß die Lichtquelle
angebracht werden?"; Model:
"Davy Crockett"; "Neue französische
Mörsertypen" ; "Luftsturmtruppen der
Sowjets - Manöver zeigen Vielfalt der
Ausstattung"; Feuchter: "Die Flugzeuge
der US-Streitkräfte (IX)"; ",Force de
frappe' im beschleunigten Aufbau";
Dreimal schneller als der Schall, das
ÜS-Einsatzflugzeug A-ll"; "Abwurf
ohne Fallschirm"; "Unsere Frage an
den Praktiker: Warum zieht der Motor
plötzlich so schlecht"; "Gewaltige Mittel
für die Nike X"; "Norbert Wiener gestorben
- Als ,Vater der Kybernetik' bezeichnet'"
Das fünfte ,Polaris'-U-Schiff
für Engl~~d. 7 Atom-U-Schiffe befinden
sich im Bau"; Dr. Ulbrecht: "Strahlenbelastung
und Schutzmöglichkeiten
(Il)"; Skibbe: "Praktische Elektronik
(VI)"; "Unsere Bauanleitung: Bau ein:s
Elektronenstrahl-Oszillographen (IV) ;
Ein Baukasten für Versuchsbauten";
"Ein Admiral machte Geschichte. Zum
100. Geburtstag Wilhelm Souchons";
Anti-Raketenring um Moskau gebildet'"
Keiner fürchtet den ,Weg des
Wei~e~ ' . Polnisches Blatt über eine
Elitetruppe des Heeres"; "Informationen
- Nachrichten - Neuigkeiten";
Neue Eisen im Feuer".
" der junge ingenieur, Heft 6/1964.
Politisches Asyl für indonesische
St;denten"; Uhlig: "Zur Meinungsfreiheit
des Ingenieurschulstudenten"; "Nationalfonds
für Wissenschaft und Forschung?"
; "Neue Initiativen des ~HB:';
"Feuilleton"; "Was sie malen - Wie sie
schrei ben" .
hobby, Heft 11/1964.
Behrendt: "Fernsehen aus der Heimkonserve";
Dr. Baier: "Heimwerkzeug
für Weltraumfahrer"; Gebhardt:
Triumph der Vernunft. FIAT 850";
VOlkmer: "Mit dem Auto übers Meer" ;
Steindl: "Oldtimer mit Flügeln"; "hobby
im Bild"; "hobby-Super-Test (3.
Teil): Vivisektion der 50-ccm-Stars";
Zeuch: "Liegt der Krebs in der Luft?";
Torre: "Urlaub im eigenen U-Boot";
Wie funktioniert der Drehschieber­
::notor?"; "Ein Fisch wird kommen";
Wigwam fürs Wochenend"; Schattauer:
"Lügendetektor für den Elektronenbastler.
Erst messen, dann bauen";
Holler: "Filmlabor in der Zauberkiste";
"Aus den Archiven der Kriminaltect;;­
nik: Der Maler in der Hasenpforte ;
Linsenlose Laser-Fotos"; Edlitzberger:
::Herr Svantesson hört die Sonne husten".
hobby, Heft 12/1964.
Streit: "Pleitegeier mit überschall?" ;
Ein Auto lernt gehen"; ,,6. Super-Test:
Öpel Rekord 1700 kontra Simca 1500";
Wie funktioniert das Akkordeon?";
Schlichting: "Die Friedenskanone von
Genf"; "hobby im Bild"; Brandecker:
Röhren nach dem Süden"; Koebner:
"Das Kino geht ins Theater"; Lange:
"Dicke Pötte - leere Kassen" ; Herbert:
"Acht Programme aus einem Kasten";
Wieckert: "Strandläufer für den Bootsmotor"
; "Star am Modellhimmel:
,Moskwa' aus Moskau"; "SchnapPschuß
um die Ecke"; Hildebrandt: "Teleboy
mit Elektronenherz, 1. Teil"; "Aus den
Archiven der Kriminaltechnik: Ein Pekinese
und ein blauer Ford"; Troebst:
"Heute abend bebt die Erde".
22

I
Beratungen über
Notstandsrecht bis Oktober
unterbrochen
LU FTSCH UTZSTR EIFLICHTE R
Aus der Tages- und Fachpresse
I KURZ BERICHTET
I BUCHBESPRECHUNG
FACHKUNDE FüR KRAFTFAHR­
ZEUGHANDWERKER, von Wilhelm
Blick. Teil 2: Trieb- und Fahrwerk.
Ferd. Dümmler-Verlag, Bonn, 1964. 152
Seiten, 115 Abb., DIN A 5, kart. m. Leinenrücken,
DM 7,50.
Nachdem wir in einer unserer früheren
Zeitungen schon eingehend den Teil
1 der Fachkunde für Kraftfahrzeughandwerker
besprochen haben, ist nunmehr
der Teil 2, der sich dem Triebund
Fahrwerk widmet, erschienen.
Das 1. Kapitel des reichillustrierten
Buches behandelt die verschiedenen
Konstruktionen des Fahrwerkkörpers.
Eine weitgehende Annäherung der
Standpunkte zei

Der Anhang enthält Anweisungen für
das behelfsmäßige Prüfen von Fernmeldegeräten.
Er ist unterteilt nach
Funkgeräten, Fernsprechgeräten und
Stromquellen. Ihm ist eine vierseitige
übersicht der in der Fernmelde- und
Funktechnik üblichen Schaltzeichen beigegeben.
Allerdings ist diese für den
anspruchsvollen Techniker auch nicht
restlos erschöpfend. Ein Sachwörterverzeichnis
erleichtert das schnelle Auffinden
der gesuchten Themen.
Für alle Helfer und Führungskräfte,
die sich mit dem Fernmeldebetrieb
beim THW oder LSHD befassen müssen,
gibt das vorliegende Buch trotz
seiner kleinen Mängel eine erschöpfende
übersicht über alle Fernsprechund
Funkgeräte. Darüber hinaus gewährt
es dem Leser noch einen Einblick
in die Geräte, die bei speziellen
Fernmeldeeinheiten der Bundeswehr in
Gebrauch sind.
TECHNIK UND VERSORGUNG. Eine
Zeitschrift für die Technische Truppe
und die Versorgung aller Truppen.
Heft 1, 1964. Wehr- und Wissen-Verlag
Darmstadt. Die Zeitschrift erscheint
1964 in unregelmäßiger Folge, ab 1965
vierteljährlich einmal, im Umfang von
je ca. 32 Seiten. Preis je Heft im Jahresabonnement
DM 2,90, Einzelheft
DM 3,40.
Gleichviel, ob es sich um militärische
Einrichtungen oder um motorisierte
Verbände des Zivilen Bevölkerungsschutzes
oder des Katastrophenschutzes
handelt, immer werden die Begriffe
"Technik" und "Versorgung" für die
materielle Einsatzbereitschaft von ausschlaggebender
Bedeutung sein. Nachschub-
und Instandsetzungsdienste bilden
wichtige Glieder für die Versorgung
der Einheiten. Die Ausbildung in
der technischen Handhabung, Wartung
und Pflege des Materials ist eine außerordentlich
verantwortungsvolle Aufgabe.
Die neuerschienene Zeitschrift "Technik
und Versorgung" will die Leser
über die genannten Bereiche durch
V eröffen tlichungen, Erfahrungsberichte
und Bilder über die Entwicklung und
den Gebrauch von Fahrzeugen und
Geräten usw. unterrichten und diese
Unterrichtung auch durch Mitteilungen
aus Industrie und Technik ergänzen.
Sie wendet sich nicht nur an die Angehörigen
der technischen Truppen, sondern
in weitem Maße auch an Führungskräfte
und Unterführer aller
Formationen, die sich mit Nachschub
und Instandsetzungswesen und Material
verwaltung und -erhaltung befassen.
Nach einleitenden Worten des Inspizienten
der Technischen Truppen und
der Nachschubtruppen über die materielle
Versorgung des Heeres folgen
Artikel über die geschichtliche Entwicklung
der Nachschubtruppen und
über die Möglichkeiten, die sich dem
jungen Offizier in der Technischen
Truppe für sein Fortkommen bieten.
Es folgt aus der Feder von Dipl.- Ing.
Kessler eine ausführliche Abhandlung
über Methodik der Kraftfahr-Ausbildung
und von Dipl.-Ing. Keil ein Bericht:
"Welche Anforderungen sind vom
Gesichtspunkt der Materialerhaltung
an das Gerät zu stellen?" Ebenfalls für
die Leser aus dem Kreise des LSHD
interessant dürfte eine Arbeit über die
Feldkochausbildung im Heer sein.
Der Ortsverband Kempten mußte völlig
unerwartet von seinem lieben jungen
Helfer
Bodo Härtel
Schüler der Oberrealschule Kempten,
Sohn des Ortsbeauftragten
geb. 8. 12. 1944
gest. 8. 7. 1964
für immer Abschied nehmen.
Ein froher, stets hilfsbereiter Kamerad,
der zu großen Hoffnungen berechtigte,
ist mit seinem Tode von uns gegangen.
Wir werden ihn nie vergessen.
Der O rtsverba nd Kempten
Der Ortsverband betrauert das Ableben
seines lieben Kameraden
Peter Marchfelder
gest. am 11. Juni 1964
Peter Marchfelder war Gründungsmitglied
des Ortsverbandes Rosenheim und
hatte bereits im Jahre 1954 für seine
besonderen Verdien.te das THW-Helferzeichen
in Gold verliehen bekommen.
Wir werden Peter Marchfelder stets
als einen treuen Helfer und guten
Kameraden in Erinnerung behalten.
Der O rts beauftragte
für Rasenheim
Anfang Juni verstarb nach langem Leiden
der Mitarbeiter des Landesverban·
des Niedersachsen
Karl Grüntzig
Mit seiner lebensprühenden, heiteren
Art hat er dafür gesorgt, daß wir uns
seiner oft erinnern werden.
Der Persona lrat
Der Landesbeauftragte
für Niedersachsen
Durch einen tragischen Verkehrsunfall
verschied am 25. 6. 1964 unser Kamerad
im Alter von 24 Jahren.
Dietmar Annussat
Der Ortsverband Ratzeburg verliert in
dem Verstorbenen einen stets hilfsbereiten
Kameraden und guten Ausbilder.
Wir werden ihm ein ehrendes Anden·
ken bewahren.
Der Landesbeauftragte
fü r Schleswig-Halstein
Im Alter van 81 Jahren ist unser
Kamerad
Josef Schweier
geb. am 15. 8. 1883
verschieden.
Bis zu seinem hohen Alter sich körper­
I icher und geistiger Frische erfreuend,
hat sich Josef Schweier dem Ortsverband
eng verbunden gefühlt. Sein besonderes
Anliegen war es, sich um die
Instandhaltung der Unterkunft des Ortsverbandes
zu kümmern, eine Arbeit,
der er sich stets mit graßer liebe und
Sorgfalt unterzog.
Der Ortsverband hat mit Josef Schweier
einen treuen Helfer verloren, dessen
er stets mit Dankbarkeit gedenken
wird.
Der Ortsbeauftragte
für Füssen
Nach längerer schwerer Krankheit verstarb
im Alter von 67 Jahren Herr
Ingenieur Erich Breitling
Inhaber der THW-Plakette und des
THW-Helferzeichens in Gold mit Kranz
Mit ihm verlor der Ortsverband Minden
seinen Gründer und langjährigen
Ortsbeauftragten. Seit 1919 zur Technischen
Nothilfe gehörend, stellte er
sein ganzes Leben freudig und uneigennützig
in den Dienst am Nächsten.
Sowohl der Ortsverband als auch das
Technische Hilfswerk in seiner Gesamt·
heit haben einen Kameraden verloren,
dessen Tod eine aroße Lücke in unsere
Gemeinschaft gerissen hot.
Wir werden seiner stets ehrend gedenken.
De r Landesbeauftragte
für Nord rhein-Westfalen
Durch einen Unfall am 15. Mai 1964
wurde unser Kamerad
Hans-Joachim Bär
plötzlich aus unserer Mitte gerissen.
Wir verlieren mit ihm einen treuen
Helfer, der von Anfang an am Aufbau
des Technischen Hilfswerks Frankenthai
aktiv Antei I hatte.
Wir werden ihm ein ehrendes Anden.
ken bewahren.
De r O rtsbea uftragte
für Frankenthai
Durch einen tragischen Unglücksfall
verloren wir unseren allseits beliebten
Kameraden
Horst Niebuhr
Seit Gründung unseres Ortsverbandes
hat er sich mit ganzer Hingabe der
Ausbildung unserer Helfer gewidmet.
Durch sein freundliches, kameradschaft·
liches Wesen hat er sich ein ehrendes
Andenken bei uns erworben.
Der O rtsbeauftragte
fü r Meldor!
24