Aprilia Shiver 750 - Kultourbikes.de

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Wheelie_05_2008 27.04.2008 22:23 Uhr Seite 5 stylten 750er stehe. Von den Underseat-Auspufftöpfen, die die eckige Grundform der Shiver originell gezeichnet wieder aufnehmen, über Blinker in derselben Form, den herrlichen Gitterrohrrahmen bis hin zum seitlich verlegten, direkt angelenkten Sachs-Zentralfederbein. Die Designer haben hierfür bestimmt Überstunden gemacht und das hat sich gelohnt! Allen Kleingewachsenen, die im letzten Jahr eine Sitzprobe auf dem Bike gemacht haben, wird der Schreck in die Glieder gefahren sein! Die Beine baumelten irgendwo zwischen Fußrasten und dem rettenden Asphalt. Was nützt mir ein leichtes, agiles Moped, wenn ich mit den Füßen nicht auf den Boden komme? Aprilia hat auf die Kritik prompt reagiert und die Sitzhöhe durch eine niedrigere Sitzbank und eine gekürzte Feder entsprechend reduziert, so dass für Biker/-innen unter 1,70 m ein entspanntes Fahren durchaus möglich ist. Wer jetzt immer noch unter Höhenkoller leidet, kann sich die Sitzhöhe um weitere 5 cm reduzieren lassen. Die Rosenheimer Firma alphaTechnik bietet hierzu einen Tieferlegungssatz an (www.alphatechnik.de). Wenn wir schon bei den Änderungen sind: Die diesjährigen Modelle haben serienmäßig ein dreistufiges Fahrprogramm (Mapping) an Bord. So kann der Pilot zwischen den Einstellungen SPORT (spontanere Leistungsentfaltung bei höheren Drehzahlen), TOURING („Dampf“ von unten heraus) und RAIN (sanft einsetzende Kraftentfaltung) wählen. Das klappt übrigens ganz ausgezeichnet! Außerdem bekommt der Sozius/die Sozia einen bequemen Haltegriff spendiert. Wichtige Info für die Käufer des 2007er Modells: diese Änderungen des aktuellen Bikes rüsten die Aprilia-Händler auf Wunsch kostenlos um bzw. nach. Das nenne ich echten Kundenservice! Ich fühle mich mit meinen 1,80 Metern sofort pudelwohl auf der Italienerin. Vor allem der breite konifi- WHEELIES 5
Wheelie_05_2008 27.04.2008 22:23 Uhr Seite 6 zierte Lenker lässt eine leicht nach vorne gebeugte souveräne Sitzposition zu. Das von Aprilia gewohnt informative aber etwas schmucklose Cockpit lässt sich einwandfrei ablesen. Nur die funzeligen Kontrolllämpchen verdienen bei Sonnenschein berechtigte Kritik. Da ist es wieder! Das wohlige Kribbeln, welches einen überkommt, wenn ein Triebwerk aus italienischer Ingenieurshand sein Stakkato anstimmt. Das Donnergrollen im Standgas weicht mit zunehmender Drehzahl einem wütenden heiseren Gebell – geradeso, als würde ein Kettenhund mit zu engem Halsband zur Weißglut gereizt! Immer wieder ertappe ich mich, wie ich bei roter Ampel, zur Freude meiner Mitmenschen(?), das Gas kurz aufziehe, um mir den „Italo-Blues“ zu geben! Schon in der Stadt zeigt sich, wie handlich und spontan die Shiver ist. Jeder Zug am Gasgriff wird unverzüglich umgesetzt. „Fly-by-wire“ heißt eine weitere aus der Formel 1 bekannte Innovation, die die 750er für sich verbuchen kann. Hierbei werden die Gasbefehle elektronisch an die Drosselklappen der Einspritzung weiter gegeben. Nach anfänglicher Kritik wurde auch dieses System überarbeitet und funktioniert nun in der Praxis ohne Tadel. Der 90 Grad-V2, ein komplettes Aprilia-Eigengewächs, macht Laune pur. Jenseits von 2000 Touren führt er ein „ruckelfreies“ Leben, ab 3000 U/min kommt Leben in die Bude und steht die 5000er Marke auf dem Drehzahlmesser, geht die Post so richtig ab. Mag die Shiver meinetwegen als Mittelklasse-Moped eingestuft sein, die Fahrwerte und die Fahreigenschaften reichen an die Big-Bike- Klasse heran bzw. liegen in punkto Fahrdynamik weit darüber. In „freier Wildbahn“ zeigt die Schöne vom Comer See den „dicken“ Bandits, XJR’s oder MT-01 (heul!) ihr sexy Rücklicht. Im flüssigen Kurvengeschlängel hat man mit ihr die „Leichtigkeit des Seins“ gepachtet. Ohne jeglichen Kraftaufwand wirft sie sich von einer Biegung in die andere. Dabei ist sie so unglaublich leicht zu beherrschen – man könnte meinen, sein ganzes Leben nichts anderes getan zu haben als Shiver gefahren zu sein! Auch ein Verdienst des eingangs erwähnten breiten Superbikelenkers, der zudem ein hervorragendes Gefühl für das Vorderrad vermittelt. Dabei spielt es absolut keine Rolle, welches Gütesiegel der jeweilige Straßenzustand verdient. Die Aprilia zieht mit stoischer Ruhe und Souveränität ihre vom Piloten vorgegebene Bahn. Nur im langsamen Schiebebetrieb zeigen sich die zweizylinder-typischen Lastwechselreak- 6 WHEELIES
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