Buell XB 12 X Ulysses - Kultourbikes.de

Besondere KreationTestfahrt Buell XB12X UlyssesHaben wir uns schon mal„GS“sehen ?Mit Sicherheit nicht! Und wenn,wäre es eine dumme Frage. Was EricBuell und seine Mannen mit derXB12X auf die Gummis gestellt hat,ist unumstritten ein Motorrad mitTourenambitionen, aber viel eigenständigerals es im ersten Augenblickerscheint. Schon bei ihrer erstenPräsentation dachte ich, diewillst du mal ausgiebig testen. Nun,nichts ist einfacher als das, einenTesttermin mit Buell Deutschlandvereinbart, am verabredeten Tag inMörfelden – Walldorf angereist unddas Übergabeprozedere vollzogen.Der Schlüssel den ich dann in derHand halte gehört zu einem ganz erstaunlichenMotorrad.Nicht das kurze gedrungene Äußere,das die Harley – Davidsontochtersonst ihren Kreationen in die Wiegelegt, sondern eine ausgewachseneMaschine mit unverkennbaren Reiseendurogenensteht da vor mir. Ichwundere mich darüber dass ich inden nächsten Wochen häufiger zuhören bekam: „Das ist ja gar keineBMW GS!“ Freilich ist sie das nicht,will es ja auch gar nicht sein. Vonweitem, ja von ganz weitem vielleichtwegen dem Schnabel aberden haben andere Motorräder ja4 WHEELIES

Text: Robert ScheuBilder: Robert Scheu, Buellauch. Auch das Zweiaugen-Gesichtfällt direkt auf, das nach Meinungder Designer hinter Gitter gehört.Stimmt zwar nicht, gibt dem Ganzenaber einen brachialeren Auftritt. DerBlick schweift weiter über die zu kurzgeratene Tourenscheibe auf die Informationszentraleder Buell. Dienett gezeichneten Armaturen, einewie mittlerweile übliche Kombinationaus analogen und digitalen Anzeigensind gut ablesbar und versorgenden Fahrer mit einer Vielzahl anInformationen. Ein netter Gimmick:Die zurückgelegte Wegstecke seitdem Erreichen der Reserve wird einemautomatisch angezeigt, vorausgesetztman / frau hat den Tankrucksackoder besser Luftfilterabdeckungverkleidungsrucksacknichtmontiert. Hat man das getan könnennur die größeren Piloten nochdie Infos ablesen. Neben dem Rucksackwar die Testmaschine noch mitdem kompletten Koffersystem ausgestattet.Dies stammt von Hepco -Becker und wurde für die Ulyssesleicht modifiziert. Unter dem buelltypischenTankrahmen mit seinemFassungsvermögen von 16,7 Literndann das, was die Buell wirklich zurBuell macht: der 1203 ccm V2 mitseinem Drehmoment von 110Nmund einer Leistung von knapp über100 PS. Das ganze wird unterstrichenvon dem Kanonenofen, der ihrals Auspuffanlage dient. Liebe Designer,nehmt euch bitte seiner an.Niedriger Schwerpunkt hin oderher, es muss nicht wie 10Kg Alteisenaussehen. Richtung Heckkommt der für die ganze Fahrzeugfamilieobligatorische Zahnriementrieb,der sich um die als Öl - Reservoirgenutzte Schwinge legt. Ichkann mich immer wieder darüberwundern, dass die Harley´s und Buell´sdamit fast alleine stehen. AlsStichwort sei nur die Wartungsfreundlichkeiterwähnt. Es machtwirklich nur wenigen von euchSpaß, ständig die Kette zu Reinigenund neu zu fetten und ein Kardanantriebmit seiner teuren Fertigungist nur bei reinen Tourenschiffenangesagt.Am kurzen Heck der Buell rundetdann noch ein zeitgemäßes LED -Rücklicht das Ensemble ab. Was sollich noch sagen? Die Ulysses ist abgesehenvon ihrem Abgassystemein echter Augenschmaus. BeimPlatznehmen auf dem extrem hohenSitz, der einer Enduro alle Ehremacht, habe selbst ich mit meinerGröße (1,87m) Probleme, mit demganzen Fuß Bodenkontakt zu haben.Ein bisschen Supermotofeeling à laKTM und Co. kommt noch dazu. Dasrührt von der sehr vorderradorientiertenSitzposition, die, so stellte essich während des Test heraus, einhervorragendes Handling der Ulyssesermöglicht. Die Ulysses? Eigentlichmüsste ja der Ulysses heißen,denn es bedeutet nicht anders alsOdysseus. Aber Irrfahrten wird esmit ihr / ihm kaum geben, denn aucheine Schotterpiste oder ein kleinerFeldweg werden mit Bravour weggesteckt.Die Federwege sind mit165mm vorne, 162mm hinten ordentlichdimensioniert. Für den hartenOffroad – Einsatz ist sie allerdingsnicht geschaffen. Alleine IhreSechs – Speichengussräder würdenwohl auch schnell das zeitliche Segnen.Genug im Vorfeld erzählt, jetzt Zündschlüsseleinstecken und dem V2-Bollern lauschen, aber wo bitte istdas Schloss? Da wo es bei 90% allerWHEELIES 5

Fahrzeuge ist, ist es nicht. Ach jaHarley-Gene also rechts unter demTank. Nein da auch nicht. Ich finde esschließlich vorne an der Gabel, woirgendwann in den 70ern auch dasSchloss meiner Herkules saß. Aberjeder wie er will und es soll ja auchhier was besonderes sein. Zündschlüsselin Startposition gedrehtund Engine run gerückt. Etwas verhaltenerals erwartet nimmt der 2-Zylinder seinen Dienst auf. Bei einerBuell hätte ich mehr Bass erwartet,aber die Zubehörindustrie kann hierbestimmt Abhilfe schaffen. Die erstenMeter auf der Ulysses sind ungewohntund das Vorderrad neigt zumflattern. Auf der Autobahn ab 160km/h ist sie kaum noch zu halten,also kehrt Marsch zurück in RichtungMörfelden zur Buell - Pressewerkstatt.Hier wird das komplette Vorderradausgetauscht, weil sofort derVerdacht gehegt wird, dass einWuchtgewicht sich verabschiedethat. Aber Fehlanzeige. DasselbeSpiel bei der anschließenden Probefahrt.Die Techniker bei Buell undmeine Wenigkeit sind etwas ratlosund wir sinnieren eine Weile übermögliche Ursachen nach. Bis einemeinfällt, er hätte da schon mal wasbei einem anderen Hersteller gehabtmit Aufschwingen durch den Windaufschlagan den Koffern. Da die2006er Ulysses noch eine relativschwammige Grundeinstellung aufder Vordergabel hat, durchaus möglich.Also die Koffer runter und getestet.Alles im grünen Bereich. DerRest war dann ein wenig Einstellarbeitan der 43mm Showa Upside-Down-Gabel. Ein bisschen Druckstufehier, ein bisschen Zugstufe da,die Jungs bei Buell hatten sie in Windeseileoptimal eingestellt. Im Modelljahr2007 wird das von vornehereinbesser, da sie dann progressivergewickelte Federn in die Gabel bekommt.Nachdem das alles erledigt war,stand an diesem Tag noch Spaß purauf dem Programm. Die Maschineist nur mit viel gutem Willen und einergefühlvollen Gashand mit ihrenzwei Rädern auf dem Boden zu halten.Selbst im dritten Gang bei 50Km/h reicht ein wenig Unvernunftund die Buell wird zum Einrad. Genialviel Grinsen im Gesicht. Überhauptmacht die Buell dank ihresFahrwerks einen Heidenspaß, ob inder City von Frankfurt oder hinaus inden Taunus. Bei einer Rheintournach Köln oder über die Autobahn,da gibt es kaum einen Anlass sich zubeschweren. Natürlich muss mansich einem Supersportler bei derHöchstgeschwindigkeit geschlagengeben und eine Supermoto ist inden Kehren ein wenig agiler, aberdas Gesamtpaket stimmt allemal.Der Durst der Ulysses hält sich mitden von mir ermittelten 5,5 L/100kmin Grenzen, nur bei langen Vollgasetappennimmt auch die Buell einengehörigen Expresszuschlag. Alles inallem sind Tankstopps erst nach ca.300 Km notwendig und unterstreichtihre Tourenambitionen. Das leicht zuschaltende Fünfganggetriebe istDank des hohem Drehmoments ausreichend,man vermisst den 6tenGang in keiner Situation. Ein kleinerWehmutstropfen ist die etwas aufwendigeLeerlaufsuche. Mit einemLeergewicht von 227 kg (fahrbereit),ist sie sicherlich kein Leichtgewichtbewegt sich aber da wo sich diemeisten Ihrer Klassenkameradenauch tummeln. Die Zuladung von6 WHEELIES

für die Kühlung des hinteren Zylinderszuständig ist. Der Thunderboltmotorist nämlich ein luftgekühlterTwin, der ansonsten erhebliche thermischeProbleme bekommenwürde. Leider ist dieser Lüfter solaut, dass er den V2 – Sound fasstübertönt. Das kann nur bedeuten,raus aus der Stadt und hinaus insKurvengewimmel rund um Frankfurtund die verbleibende gemeinsameZeit genießen.Resumeé:Die XB 12 X Ulysses ist ein echterHingucker, vor allem dem weiblichenGeschlecht scheint es Ihre Optikangetan zu haben. Eisdielenfaktor9,5. Selbstfahrerinnen dürften allerdingsaufgrund ihrer Sitzhöhe zu Zehenspitzengängernoder Sozias mutierenmüssen. Mir persönlich hatdieses Motorrad trotz oder geradewegen seiner Schwächen wirklichzwei Wochen reinen Spaß gebracht.Ich werde auf alle Fälle das 07er Modelltesten um die geänderte Abstimmungder Vordergabel auszuprobieren.Der Preis von 11.499? istzwar kein wirklicher Schnäppchenpreisaber für die Exklusivität musshalt ein kleiner Zusatzobolus geleistetwerden. Unsere österreichischenBikerfreunde werden uns aber trotzdembeneiden, die müssen immerhin14.190? unserer so lieb und teuergewordenen Euros hinlegen. Folglichlohnt sich ein Grauimport nichtund man seine Ulysses auch getrostbeim einheimischen Händler seinesVertrauens testen/kaufen.204 kg kann man entspannt eine vollgepackte Urlaubstour in Angriff nehmen.Selbst meine Sozia mit ihrem sonstso sensiblen Popometer äußertesich über die Amerikanerin nurwohlwollend, Sie besäße eine superbequemeSitzbank mit Fußrasten,die an der richtigen Position anden Rahmen geschraubt wurden.Ebenso vermittele sie der Sozia einsouveränes Mitfahrgefühl. Das kannich als Fahrer nur bestätigen, einzigdie Bremsen könnten etwas giftigersein, die große 375mm Bremsscheibesieht zwar schick aus, istaber nicht so bissig, wie ich es gernehätte. Hier lässt sich vielleicht mit eineranderen Belagkombination Abhilfeschaffen. Auf den folgendenTaunuskehren ist aber alles im grünenBereich und wir haben an diesemTag die letzten Sonnenstrahlendes ausgehenden Sommers ausgiebiggenossen.Das Lieblingsterrain der Ulyssessind aber eindeutig die kurvigenauch gerne mal etwas kantigereLand- und Nebenstrassen. In derStadt stört auf Dauer der nervige,wenn auch notwendige Lüfter, der8 WHEELIES

Technische Daten:Motor:Luft/ Lüftergekühlter 45° V-Zweizylinder2 Hydrostößelgesteuerte obenliegendeVentile pro ZylinderVerdichtung: 10:1Leistung:Drehmoment:Kupplung:Bereifung:Länge:Breite:Sitzhöhe:Radstand:Leergewicht:Zul. Gesamtgewicht:Preis:74,6kW / 101,4 PS bei 6600 U/min110Nm bei 6000 U/minMehrscheiben – Nasskupplung mitTorsionsdämpferPirelli ab Modelljahr 07 Dunlopvorne 120/70 ZR-17, hinten 180/55 ZR172.180 mm900 mm808 mm1.370 mm227 kg431 kg11.499,00 kg10 WHEELIES