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SGW-Forum UV IV newsletter Verteidigung, Streitkräfte und Politik 6 Fortsetzung von Seite 5 Der "Barracuda" während der Testkampagne 2012 im Verbund mit einem – ein unbemanntes Flugzeug simulierenden – "Learjet". Foto: BS/Cassidian ribisch vor. Hierbei nutzen sie eine hochentwickelte Simulationsumgebung, in die "echte" Hardware eingebunden wird, um eine realistische Erprobung bereits am Boden darstellen zu können. Jüngste Simulation war das gemeinsame Fliegen zweier unbemannter Plattformen – das neben dem UAS-Betrieb in vernetzter Konfiguration auch allgemein für das künftige Luftraummanagement interessante Ergebnisse zeitigte. Das System wurde mit einer komplexen Überwachungsund Aufklärungsmission programmiert, welche zwei unbemannte Flugzeuge in verteilten Rollen erfüllen sollten. Diese Simulation lief Ende März 2011 im Militärischen Luftfahrtzentrum Manching. Mit ihr wiesen die Cassidian-Ingenieure das erfolgreiche Zusammenwirken zweier "Barracuda"-UAS nach – in jeweils der Weitraumüberwachungs-Rolle und als Nah-Aufklärer. Simulationsarchitekturen Die Simulationsarchitektur bestand aus einem Szenario-Generator und der Simulation zweier autonomer unbemannter fliegender Systeme. In deren Rechnerrepräsentation waren Missions- und Flight- Control-Computer als Echtgeräte integriert. Mit einem weiteren eigenständigen System simulierten die Cassidian-Ingenieure zusammen mit ihren Partnern der finnischen Firmen Patria und Insta den Datenfunk mit den Bodenstationen und zwischen den Plattformen in einer Relais- Funktion. Dieses anspruchsvolle, da äußerst komplexe Szenario einer weiten Raumüberwachung, kombiniert mit einer Ziel-Nahaufklärung durch zwei kooperative autonome Plattformen, die auf vorprogrammiertem Kurs ihren Missionen nachkommen, erforderte bereits in der Simulation genaueste Planung – mit der Zeit als "vierter Dimension". Exakt aufeinander abgestimmt, griffen dann auch die Abläufe des Überwachungsflugzeugs und des Aufklärers zur Zielerkennung und -verfolgung konsequent ineinander, sicherten so den Erfolg der Simulation und gaben damit die Aufgabe an die Testflugkampagne weiter, die gleiche Mission auch im realen Flug erfolgreich nachzufliegen. Hierzu wurde "Barracuda", als autonom fliegendes unbemanntes Technologie-Demonstratorsystem, in seinen Fähigkeiten erweitert und mit einem netzwerkfähigen Datenlink-System ausgestattet. Testflüge in Kanada Im kanadischen Goose Bay fand dann der erste koordinierte Flug zweier unbemannter Jetflugzeuge mit unterschiedlicher Rollenaufteilung zur Verfolgung bewegter Ziele statt – es flogen: "Barracuda"-UAS und ein "Learjet", der mithilfe seiner Autopilot- Anlage und einem extra eingerüsteten, verbundenen Datenlink ein unbemanntes Flugzeug simulierte. Bei vorgegebener Rollenaufteilung erfolgte die Koordination der Flugzeuge, wie geplant, weitgehend automatisiert. Der Pilot in der Bodenkontrollstation hatte jedoch jederzeit die Möglichkeit, den Flugplan manuell zu ändern. Im Rahmen des Flugversuchs wurden vom Piloten sowohl einzelne Wegpunkte geändert, als auch ganze Flugplanänderungen erstellt. Diese wurden dann an das Luftfahrzeug gesendet und von diesem unverzüglich ausgeführt. Die Flüge erfolgten vollkommen automatisch gemäß dem im Luftfahrzeug aktuell vorliegenden Flugplan. Auch das Rollen am Boden erfolgte automatisch. Von der Bodenstation aus wurden die Flugzeuge "Barracuda" und der – das zweite Unmanned Aerial System simulierende – "Learjet" dabei lediglich hinsichtlich der Flugsicherheit überwacht. Diese höchst anspruchsvolle Kampagne wurde während der Monate Juni und Anfang Juli 2012 in Goose Bay geflogen. Sie lieferte die gewünschten Erkenntnisse über das reale Flugverhalten mehrerer vernetzter unbemannter Flugzeuge mit unterschiedlicher Rollenaufteilung innerhalb eines komplexen Missionsszenarios und bestätigte damit weitgehend die Ergebnisse der Simulation. Ein toller Erfolg. Mehr Informationen unter: www.cassidian.com Nr. 69: 3. Mai 2013
SGW-Forum UV IV newsletter Verteidigung, Streitkräfte und Politik 7 Das Fraunhofer ICT macht die Energieversorgung militärtauglich Der zunehmende Mangel an fossilen Energieträgern rückt die Nutzung von Batterien und Brennstoffzellen immer mehr ins Blickfeld. Am Fraunhofer-Institut für Chemische Technologie ICT, direkter Forschungspartner für das Bundesministerium der Verteidigung, werden seit über drei Jahrzehnten elektrochemische Speicherund Wandlerlösungen für militärische Anwendungen erforscht und entwickelt. Brennstoffzellen lassen sich beispielsweise effi zient einsetzen, wenn die Nutzung eines verfügbaren Brennstoffs wie Diesel oder Alkohol vorgesehen ist. Auf Basis von Ethylenglykol, der als Kühlmittel in den Streitkräften eingesetzt wird, forscht das ICT an zukünftigen Brennstoffzellen, welche die militärischen logistischen Anforderungen für den Einsatz zum Beispiel in Feldlagern erfüllen. Ein weiterer wichtiger Schritt, um mit erneuerbaren Energien eine elektrische Infrastruktur konstant gleichmäßig betreiben zu können, ist der Einsatz groß dimensionierter Energiespeicher. Interessant sind hier Redox-Flow Batterien, deren Leistungsteil und Energieinhalt getrennt aufgebaut werden. Für den Infanteristen der Zukunft müssen mobile Energiespeicher ein besonderes Maß an Sicherheit erfüllen, so dass für den Soldat keine Gefahr besteht. Das ICT forscht an neuen sichereren Lithium-Ionen Zellen und prüft die prinzipielle Eignung von bereits verfügbaren Lithium- Ionen Batterien für verschiedene militärische Anwendungen. Ansprechpartner: Dr. Karsten Pinkwart Fraunhofer-Institut für Chemische Technologie ICT Mail: karsten.pinkwart@ict.fraunhofer.de Tel.: 0721-4640-322 "Unmanned Vehicles" allerorten (BS) In immer mehr Lebensbereichen sind unbemannte Fahrzeuge anzutreffen – bei weitem nicht nur im militärischen Umfeld. Kartographische Aufzeichnungen zum Beispiel werden heutzutage mit Kamera-bestückten Drohnen gemacht. Insbesondere die luftbeweglichen Fahrzeuge ("Unmanned Aerial Vehicles" - UAVs) stehen im Fokus der allgemeinen Aufmerksamkeit. Um ein solches zu erstehen, braucht man noch nicht einmal eine entsprechende Fachmesse aufzusuchen. Für knapp 300 Euro kann man beispielsweise beim "E-Commerce"-Versandhaus Amazon eine Drohne der französischen Firma Parrot kaufen, die mit Videokameras ausgerüstet ist, durch iPhone, iPad oder Smartphone gesteuert wird und innerhalb von 22 Stunden lieferbar ist. Wie bei so vielen Entwicklungen sind auch hier die Vereinigten Staaten Vorreiter. Mittlerweile werden dort schon Drohnen mit Nachtsichtgeräten zur Wildschweinjagd eingesetzt. Häusermakler machen Aufnahmen von ihren Objekten aus der Luft, um diese damit zu bewerben. Mit Hilfe von UAVs sucht zum Beispiel der Sheriff von Mesa County im Bundesstaat Colorado flüchtige und vermisste Personen. Wie steht es aber um den Schutz der Privatsphäre? Welche Schäden können mit unbemannten Fahrzeugen in den Händen von Kriminellen oder Terroristen angerichtet werden? Wie kann dabei der reguläre Flugverkehr geschützt werden. In den USA ist ein heftiger öffentlicher Streit über diese Themen entbrannt. Es ist sicherlich nur eine Frage der Zeit, bis diese Debatten und Diskussionen auch Deutschland erreichen werden. Unbewaffnete UAVs mit Kameras und funkgesteuerte Roboter mit Greifarm sind hierzulande bereits bei der Polizei im Einsatz. Eine Swissdrones "Waran" TC-1235 mit einer RCD 30 Kamera von Leica Geosystems. Foto: BS/Portugall Nr. 69: 3. Mai 2013
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