DIE grössE Ist EntschEIDEnD - Nord-Lock

DIE LÖSUNG
ZEITLOSES dESIGN
Die Schraubenköpfe sind in der Decke des
Tunnels in den Betonelementen versenkt.
Nord-Lock Sicherungsscheiben sichern die
Schraubverbindung vor Kräften, die von den
Zügen beim Einfahren und Verlassen des
Bahnhofs erzeugt werden. Die Konstruktion
ist so ausgelegt, dass sie 120 Jahre hält.
Licht am Ende des
Tunnels: Der Malmöer
Citytunnel kann bereits
sechs Monate früher als
geplant fertig gestellt
werden. In den beiden
parallel laufenden Tunneln
wurden ca. 243 000
m 3 Beton verbaut.
Weitsicht im Tunnel
TEXT:
DAVID WILES
FOTO:
MARTIN MAGNTORN
Die Herausforderung Zwanzig Meter unter den Straßen der
schwedischen Stadt Malmö nimmt der neue, unterirdische Teil des Hauptbahnhofs
langsam Formen an. Bislang noch ein gähnendes Loch, an
dessen Wänden die Musik aus den Radios der Arbeiter widerhallt und die
Luft nach Betonstaub riecht, wird hier im Dezember nächsten Jahres ein
wichtiger Verkehrsknotenpunkt liegen, der Schwedens drittgrößte Stadt
mit Kopenhagen, der größten Stadt Dänemarks, verbindet.
Die Malmö Citytunnel Group, das Konsortium, das hinter dem Projekt
steht, schrieb für den im Tunnel verwendeten Beton eine Haltbarkeit
von 120 Jahren vor, genau wie für sämtliche Komponenten,
die dort verbaut werden wie z. B. das Trägergerüst, in dem Stromkabel,
Wasser- und Ventilationsrohre laufen, und das den 350-m-langen
Bahnsteig säumt. Das Bauunternehmen NCC, das für den unterirdischen
Bahnhof und Bahnsteig verantwortlich ist, wurde beauftragt,
eine Lösung zu finden, mit der das Trägergerüst fest in der Tunneldecke
verankert werden kann und die den Druckwellen standhält, die
durch die einfahrenden bzw. anfahrenden Züge verursacht werden.
Die Lösung Die Lösung besteht aus einer Reihe von Stahlschienen,
die in den Beton der Tunneldecke eingegossen wurden. In diesen
Schienen sitzen Tausende von Ankerbolzen, die von Halfen-Deha in
hochwertigem A5-Stahl gefertigt wurden, und von denen jeder einzelne
mit einem Nord-Lock Keilsicherungsscheibenpaar befestigt ist.
„Wir setzen jeden einzelnen Ankerbolzen in die Schiene ein, drehen
ihn um 90 Grad und ziehen ihn dann fest“, erklärt Jörgen Andersson,
der verantwortliche Bauleiter von NCC. „Da diese Konstruktion
lange halten muss, waren die Anforderungen an die Bolzen und Sicherungsscheiben
entsprechend hoch. Wir verlassen uns darauf, dass
sie funktionieren.“
Das Ergebnis
Obwohl noch eine Menge zu tun ist, bevor der
erste Zug in den Bahnhof einfahren kann, liegt man mit den Arbeiten
am Citytunnel derzeit sechs Monate vor der Zeit – das Gerüstprojekt ist
bereits abgeschlossen. 5000 Ankerbolzen, die mit weißem, feuerbeständigem
Anstrich versehen sind, sorgen dafür, dass das Gerüst trotz der
Schwingungen, die durch die Ankunft der zahlreichen Zügen verursacht
werden, die täglich den Malmöer Hauptbahnhof auf der € 1 Milliarde
teuren Citytunnel-Strecke passieren, fest im Beton verankert ist.
Bei einem Preis von € 5 pro Stück und einer berechneten Nutzungsdauer
von mehr als hundert Jahren sind die Lebenszykluskosten
minimal.
„Wir sind mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Es gab absolut keine Probleme“,
erklärt Andersson. „Im Citytunnel Reparaturen oder Wartungen
ausführen zu müssen, wäre mit enormen Schwierigkeiten verbunden,
da es nicht möglich ist, den Tunnel zum Durchführen der Arbeiten zu
schließen. Gut zu wissen, dass man sich die nächsten 120 Jahre wegen
des Trägergerüsts keine Sorgen zu machen braucht.”
16 bolted Nr. 1 2009