Der Flügel-Virtuose - HK-ENGINEERING

world
Oldtimer
Der Flügel-Virtuose
Hans Kleissl ist der Herr der Flügeltürer. Die Mercedes 300 SL aus den
fünfziger Jahren sind für ihn echte Kunstwerke, die er mit grenzenloser
Hingabe restauriert und teuer verkauft. Ein Besuch bei einem Besessenen
– kurz vor dem 60. Geburtstag der 300 SL
Text Jörg Heuer
Fotos David Klammer
Der Oldtimer-Liebhaber Hans Kleissl
in einem seinem „Flügeltürer“, wie die
Mercedes 300 SL wegen ihrer nach
oben aufklappbaren Türen genannt
werden. Die Sportwagen aus den
fünfziger Jahren sind extrem selten.
Kleissl spürt die letzten Exemplare auf
der ganzen Welt auf, um sie aufwendig
zu restaurieren – und für sehr viel Geld
wieder zu verkaufen
26
Lufthansa Exclusive 3/2012
27

world
Oldtimer
Der 300 SL –
Traumauto der Stars
Eine Rennsport-Version wurde im März
1952 fertiggestellt. Erstmals präsentiert
wurde das Serienmodell des Sportwagens
aus Sindelngen 1954 auf der
Motorshow in New York. Die Amerikaner
nennen den Flügeltürer „Gullwing“,
Möwenügel. Er hatte zwischen 200 und
220 PS, schaffte es von null auf 100
km/h in knapp zehn Sekunden, fuhr 260
Stundenkilometer und war ab 29 000
Mark zu haben. Schneller unterwegs
war damals kein anderes deutsches
Straßenauto. Berühmte Erstbesitzer
waren unter anderen Tony Curtis, Clark
Gable, Juan Perón, Gunter Sachs, Curd
Jürgens, Henri Nannen, Horst Buchholz,
Herbert von Karajan und Alfried Krupp.
Auch Sophia Loren, Gina Lollobrigida,
Yul Brynner, Hugh Hefner und Zsa Zsa
Gabor fuhren einen 300 SL. In vielen
Kinolmen waren die klassischen
Flügel türer und Roadster zu sehen, so
in „Fahrstuhl zum Schafott“, „Drei Engel
für Charlie“ oder „Batmans Rückkehr“.
Der Preis ist heiß: Selbst ausgebrannte
Wracks kosten mehr als
der vor zwei Jahren neu aufgelegte
Flügel-SLS der Mercedes-Tochter
AMG. Das 35-köpge Team von
Hans Kleissl braucht bis zu 4000
Arbeitsstunden, bis ein Wagen fertig
restauriert ist
H
ans Kleissl lässt den Motor des
Flügeltürers an und parliert erst mal
über schier unglaubliche Preise. Für
Schrott. Für edelsten Schrott. „250000 Euro
bezahlen wir heute schon für einen verrotteten,
verrosteten 300 SL, den unsere Suchagenten
auf einem Schrottplatz in Los Angeles,
auf einem verlassenen Grundstück in
Brasilien oder in einer norddeutschen
Scheune ausfindig machen“, sagt der
58-Jährige. Selbst ausgebrannte Wracks,
sagt er, kosteten mehr als der Flügel-SLS
AMG, den Mercedes vor knapp zwei Jahren
wieder aufgelegt hat und den es ab 187 000
Euro zu kaufen gibt.
Die Ein- und somit auch Verkaufspreise
für die legendären 300 SL Sportwagen von
Mercedes aus den fünfziger Jahren sind in
den letzten fünf, sechs Jahren regelrecht
explodiert, erklärt Kleissl, der sich auf die
weitgehend originalgetreue Restaurierung
der Sportwagen spezialisiert hat. Die Nachfrage
ist riesig, das Angebot winzig. Für
Kleissl sind die Flügeltürer, von denen nur
rund 1400 Stück (zwischen 1954 und 1957)
gebaut wurden, und die Roadster (1858
Stück von 1957 bis 1963) „die schönsten
und spektakulärsten Wagen, die jemals in
einer deutschen Autofabrik vom Band gelaufen
sind“. Er forscht und führt Dossiers
über den Verbleib der Legenden auf vier
Rädern. Rund 600 Exemplare dieser Kostbarkeiten
sind bereits durch seine Hände
gegangen, schätzt er. Er wisse von rund 85
Prozent aller 300 SL, wo sie fahren, parken,
wem sie gehören. Seine Datenbank sei Millionen
wert, er habe sie gut gesichert. Momentan
gebe es noch rund 100 bis 200 Wagen,
nach denen die Szene fieberhaft
fahnde. „Sechs bis zehn 300 SL Flügeltürer
sind verloren“, sagt Kleissl. „Sie sind in China
gelandet, wurden dort als
Große Nachfrage, exklusives
Angebot: In der
Werkstatt von Hans Kleissl
werden die wertvollen
Oldtimer originalgetreu
instand gesetzt. Der
Unternehmer kaufte dazu
den 10 000 Quadratmeter
großen Wirtschaftstrakt
eines alten Klosters in
Bayern und baute ihn zu
einer Autowerkstatt mit
Parkhaus, Schauräumen
und Ersatzteillager um
28 Lufthansa Exclusive 3/2012
29

world
Oldtimer
Glänzender Fuhrpark: Die
edlen Coupés und Roadster
warten in den Schauräumen
des Klosterhofs
der Firma HK-Engineering
auf Käufer. In der Regel
dauert es nie lange, bis sie
den Besitzer wechseln – zu
Preisen zwischen 500 000
und 850 000 Euro
Kultur güter klassifiziert und dürfen nicht
mehr ausgeführt werden. Schade drum.“
Nach einer rasanten Probefahrt klappt
Hans Kleissl die Tür des schwarzen Flügeltürers
hoch, steigt aus und stapft entschlossen
zum Chefmechaniker. Gerade ist der
Wagen durch die Inspektion seiner Werkstatt
gegangen. Die Endabnahme macht
Kleissl immer selbst. Beim Fahren hört er,
was mit dem Auto ist, wo es noch hakt, sagt
er. Mit dem Klang des Motors bei diesem
schwarzen „Flügel“ ist er noch unzufrieden.
Der Chefmechaniker nickt, macht sich Notizen.
Der Besitzer, ein Italiener, will das Auto
am nächsten Tag abholen – die Mechaniker
müssen Überstunden machen. Der Motorsound
muss perfekt sein. Und alles andere
auch. Für Kleissl ist es Beruf und Berufung,
die Raritäten wieder zurück auf die Straße
zu bringen. „Die 300 SL sind nicht nur
Traumautos“, sagt er beim Gang über den
Klosterhof, wo graue, lindgrüne, rote, beigefarbene
und blaue Coupés und Roadster in
der Sonne glänzen. „Sie sind Antiquitäten,
Kulturgüter, rollende Kunstwerke. Wenn es
perfekt passt, verschmelzen Fahrer und
Fahruntersatz miteinander. Bei einem solchen
Anblick läuft es mir kalt den Rücken
runter, da erlebe ich meinen ganz persönlichen
Augenblick des größten Glücks.“
Genau daran arbeitet er. Hier in Polling
in Bayern, südlich des Ammersees bei Weilheim
gelegen. Auf dem 10 000 Quadratmeter
großen Wirtschaftstrakt eines alten Klosters,
den er vor mehr als 30 Jahren gekauft
und dessen Stallungen und Scheunen er
nach und nach renoviert hat, dazu die
Mühle. Hier hat er die passenden Parkhäuser
für sein atemberaubendes SL-Antiquariat
gefunden. In seiner Firma HK-
Engineering, die sich fast ausschließlich um
die legendären Sportwagen aus
Blindtext sprachtrennung als
extra element eingefügt (s. biblio)
ero er iliscip am viionisim enibh
ero Blinde text hier lorem. Ur ma
qui corem re, soluptios ut as atur,
30
Lufthansa Exclusive 3/2012

world
Oldtimer
The power of
growing Turkey
Production and export leader of
Turkish pipe industry E is
welcoming you in Tube Dusseldorf
to introduce the new capabilities
and achievements in the sector.
Cockpit für Liebhaber:
Von seinen Mitarbeitern
verlangt Hans Kleissl nicht,
dass sie schnell arbeiten.
Nur eines ist ihm wichtig:
Perfektion. Seine Kunden
sind nicht selten Milliardäre,
die sich nach Kleissls
restaurierten Schönheiten
verzehren
den Fünfzigern kümmert, beschäftigt er 35
Spezialisten aus Deutschland, Tschechien,
Kasachstan, Benin und Italien: Mechaniker,
Motorentechniker, Karosseriebauer, Lackierer,
Lederspezialisten. Sie restaurieren mit
grenzenloser Sorgfalt die Flügeltürer und
Roadster, stecken bis zu 4000 Arbeitsstunden
in so manches Wrack vom Schrottplatz.
Ihr Lager mit Original-Ersatzteilen dürfte das
am besten sortierte der Welt sein.
Die restaurierten Schönheiten verkauft
Kleissl für Preise zwischen 500 000 und
850 000 Euro. Je nach Zustand, Vorbesitzer
und Geschichte. Nach Korea, Argentinien,
Brasilien, Australien, Südafrika, Russland,
Amerika, Mexiko, Venezuela, Italien,
Deutschland, Österreich, in die Schweiz und
die Emirate. Der Aga Khan, Millionäre, Milliardäre
sind seine Kunden. Von keinem seiner
Mitarbeiter verlange er, dass er schnell
arbeite. Nur eins sei ihm wichtig, erklärt er
mit leiser Stimme: „Perfektion.“ Er ist ein von
den Flügeltürern Besessener. Sie sind seine
Passion, sein Lebensgefühl. Er selbst besitzt
neben rund 30, 40 anderen Oldtimern – so
ganz genau weiß er das gerade gar nicht –
auch zwei „Flügel“. Früher hatte er noch einen
weiteren, „leicht gemacht und getunt“,
mit dem er ab 1995 bei Oldtimer-Rennen in
England (Goodwood Festival of Speed), Mexiko
(La Carrera Panamericana), Italien (Mille
Miglia) und Australien (im Vorprogramm
eines Formel-1-Rennens) Gas gegeben und
den Silberpfeil als Erster wieder auf die
Rennpiste zurückgebracht hat. Er brachte es
rasch zu einer gewissen Berühmtheit in der
Branche und wurde weltweit bekannt als
Spezialist für 300 SL.
32 Lufthansa Exclusive 3/2012
+90 216 410 82 30 erciyas@erciyas.com.tr www.erciyas.com
Hall 04
E20

world
Oldtimer
Seltener Anblick: Derzeit
soll es noch zwischen 100
und 200 Mercedes 300
SL geben, nach denen die
Szene eberhaft fahndet.
Von etwa 85 Prozent wisse
er, wo sie sich benden,
sagt Hans Kleissl. Für den
Oldtimer-Sammler ist es
Beruf und Berufung zugleich,
die Raritäten wieder
auf die Straße zu bringen
Einer von Kleissls beiden Flügeltürern
(von null auf 100 in knapp zehn Sekunden,
bis 270 km/h schnell, der Verbrauch liegt
bei 13 bis 15 Litern auf 100 Kilometer) war
mal im Besitz von Porfirio Rubirosa, einem
der größten Playboys aller Zeiten. Rubirosa
wurden Affären mit Marilyn Monroe, Soraya
und Evita Perón nachgesagt. „Ist doch ein
geiles Gefühl. Allein der Gedanke, dass die
Monroe mal in meinem Auto mitfuhr“, sinniert
der Bayer und streicht sanft über den
mattgrauen Lack des Wahnsinnswagens,
der „unverkäuflich“ ist.
Außer seinen beiden eigenen stehen
immer zwischen 40 und 50 der 300 SL Oldtimer
in Kleissls Kloster, so eine Anhäufung
sieht man sonst nirgends. Die Garagen und
Verkaufsräume sind wahre Schatzkammern.
In ihnen parken Kundenautos, die zur Reparatur
oder zur Verschönerung hier sind. Und
Autowracks, die Kleissls Späher irgendwo
aufgetrieben haben – in den USA, Italien,
Mexiko, Brasilien, in Ägypten oder im Libanon.
Sind sie erst mal in Kleissls Besitz, sind
sie auch meist schon weiterverkauft. Nur
wenige Wagen müssen länger als ein paar
Wochen auf einen neuen Besitzer warten.
Vor Kurzem kam ein reicher Schwede zu
Besuch, der von der 300-SL-Manufaktur in
Polling gehört hatte. Wollte sich eigentlich
nur mal umgucken. Als er wieder wegfuhr,
war er Besitzer von gleich zwei 300 SL,
einem Flügeltürer und einem Roadster.
Vor einigen Monaten hat Hans Kleissl
über sein Netzwerk ein Flügeltürer-Wrack in
Libyen ausfindig gemacht. Es wäre schon
längst in Polling, sagt er, wenn nicht der
Bürgerkrieg dazwischengekommen wäre.
Kleissl hofft nun, nach dem Ende der
Gaddafi-Zeit, dass er den Transport des 300
SL von Libyen nach Deutschland jetzt endlich
anschieben kann.
Serbia
First Class Location
2010 2011 2012 2013 2014
Serbia’s on a runway to the EU, ready to take off.
Meanwhile, dear passengers, you can enjoy good flying conditions and a pleasant business environment
in Serbia. There’s no destination in Europe you cannot reach easily, duty and passport free, but make
sure to check out Russia as our exclusive offer, Turkey, or the ever hot US. You might want to take a
swim in the pool of qualified labor just after climbing up one of the highest projected national growth
rates in Europe. No problem.
Place your seats in the upright position to match Serbia’s sharply rising FDI stock and don’t worry
about the safety - some of the biggest names in global business will be sitting right next to you. Relax
and engage in an informal conversation over delicious peanuts of tax rates just before joining them for
a meal of tasty incentives.
The SIEPA crew will make your journey to profits safe, pleasant and comfortable - from setting up,
navigating through rules and regulations, to safely landing on Greenfield and Brownfield sites, and
receiving aftercare service well after you’ve touched down. And remember: the use of electronic devices
is not prohibited on any of our flights - we do not want you to miss out our on-line databases of suppliers
and investment locations.
We can even arrange for you to take a peek in the pilot’s cabin.
34 Lufthansa Exclusive 3/2012
Welcome on board!