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Auszug HMSB.pdf

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Klemm- und Bremssysteme<br />

<strong>HMSB</strong> Elektromagnetische Stangenbremse<br />

Die <strong>HMSB</strong> ist eine kompakte, elektromagnetische Stangenbremse,<br />

die als Betriebs-, Halte- und Notstoppbremse eingesetzt<br />

werden kann. Sie arbeitet mit einem Feder-Energiespeicher<br />

(bewährte Feder) und wird elektromagnetisch gelüftet,<br />

sie kann in der Standardausführung auch als Sicherheitsbremse<br />

eingesetzt werden (Fail-Safe-Prinzip).<br />

Zum Öffnen der Bremse wird die Klemmbuchse gegen die<br />

Federkraft aus dem Konussitz gedrückt. Hierzu ist direkt in<br />

das Bremsengehäuse ein Elektromagnet eingebettet, der<br />

unter Strombeaufschlagung mit hoher Kraft einen Flachanker<br />

anzieht. Diese Anzugskraft wirkt, mittels frei beweglicher<br />

Bolzen durch das Magnetgehäuse hindurch, als Druckkraft<br />

über die Konusbuchse auf die Feder.<br />

10<br />

Klemm- und<br />

Bremssysteme<br />

Die Nennspannung für den Magnetantrieb beträgt 400 VAC.<br />

Nach Durchlaufen der Anzugsphase beträgt die Leistungsaufnahme<br />

weniger als 15 VA. Die elektronische Steuerung ist in<br />

das Gehäuse der Stangenklemmung integriert, so dass von<br />

außen lediglich die Versorgungsspannung zugeführt (Öffnen<br />

und Offenhalten der Bremse) oder wieder weggeschaltet<br />

(Bremsvorgang) werden muss.<br />

<strong>HMSB</strong> elektromagnetische Stangenbremse in horizontaler Anordnung<br />

Einsatz der <strong>HMSB</strong> als Bremse<br />

Zum Bremsen wird mittels der Federkraft eine konische<br />

Buchse axial in eine ebenfalls konische Bohrung des Gehäuses<br />

gepresst. Dadurch tritt am Innendurchmesser der Buchse<br />

eine Querschnittsverengung auf, so dass diese auf der mittig<br />

durchlaufenden Rundstange mit hoher Kraft klemmt.<br />

Klemmen mittels Tellerfederpaket<br />

nach dem Prinzip: bewährte Feder<br />

Steuerelektronik für<br />

Elektromagnet<br />

Druckbolzen übertragen<br />

die Magnetkraft auf die<br />

Konusbuchse zum<br />

Öffnen der Bremse<br />

<strong>HMSB</strong> elektromagnetische Stangenbremse in vertikaler Anordnung<br />

In der Ausführung als reine Bremse ist die auf der Stange<br />

klemmende Konusbuchse nicht fest mit dem Bremsengehäuse<br />

verbunden. Bei richtiger Orientierung wirkt die am<br />

Gehäuse befestigte zu bremsende Masse als Bremskraftverstärker,<br />

da sie zu einem weiteren Verkeilen der Buchse<br />

führt.<br />

Einleitung der Bremskraft auf die<br />

Rundstange mittels Konusbuchse<br />

Magnetwicklung<br />

<strong>HMSB</strong>, Ausführung als Bremse, geklemmt<br />

Die Federkraft wird dabei über den Kegelwinkel der Buchse<br />

verstärkt. Die Buchse ist aus einem speziellen Lagerwerkstoff<br />

gefertigt, so dass die Stange (üblicherweise aus gehärtetem<br />

Stahl) dabei nicht beschädigt wird.<br />

►<br />

►<br />

Magnethub<br />

(Magnet abgefallen)<br />

Magnetanker<br />

<strong>HMSB</strong>-20<br />

Nenn-Klemmkraft<br />

8 - 14 kN<br />

Gewicht<br />

ca. 20 kg<br />

Gesamtlänge <strong>HMSB</strong><br />

199 mm<br />

Einbauraum (ca. LxBxH) 199x120x152 mm<br />

Stangendurchmesser Ø 20 mm<br />

Nennspannung<br />

400 VAC<br />

Betriebsspannung<br />

230...400 VAC<br />

Nennfrequenz (umschaltbar) 50/60 Hz<br />

Nennleistung<br />

2kVA Anzugsphase<br />


<strong>HMSB</strong> Elektromagnetische Stangenbremse<br />

Dieser Selbsthemmungsmechanismus kann bei Notbremsungen<br />

(z. B. in vertikaler Anordnung als Absturzsicherung) ausgenutzt<br />

werden. Hierbei kommt es zu einem so starken Verkeilen,<br />

dass die Magnetkraft dann nicht mehr zum Öffnen der Bremse<br />

ausreicht. Die Bremse muss dann durch Entlastung gegen die<br />

Bremsrichtung als Unterstützung des Magneten freigefahren<br />

werden.<br />

Bei Gesamtbelastungen (statische und dynamische Lasten) bis<br />

maximal zur Nennkraft der Bremse, reicht die Magnetkraft<br />

zum Öffnen aus und ein freifahren ist nicht erforderlich.<br />

In der Ausführung der <strong>HMSB</strong> als reine Bremse ist jedoch durch<br />

die Verschiebbarkeit der Konusbuchse gegenüber dem<br />

Gehäuse ein genaues Positionieren nicht möglich, was beim<br />

Bremsen – sprich Anhalten innerhalb eines gewissen Bremsweges<br />

– auch nicht erforderlich ist.<br />

Abmessungen <strong>HMSB</strong><br />

80<br />

69,5<br />

60<br />

4 x M8<br />

69,5<br />

Klemm- und<br />

Bremssysteme<br />

11<br />

<strong>HMSB</strong> als Stangenklemmung<br />

Für Anwendungen, die ein punktgenaues Positionieren<br />

erfordern, bietet sich die Ausführung als Stangenklemmung<br />

an. Hierbei ist die Konusbuchse fest mit dem Gehäuse verbunden,<br />

weshalb nun keine Selbstverstärkung aus der<br />

Betriebslast auftreten kann. Die Feder drückt auf eine frei<br />

bewegliche Nabe mit Innenkonus, auf die dann auch die<br />

Magnetkraft zum Öffnen wirkt.<br />

Stangen-Ø 20<br />

199<br />

42 115 42<br />

60<br />

69,5<br />

80<br />

4 x M8<br />

M10<br />

54<br />

12<br />

Gewindelänge 12<br />

Einschraubiefe 54<br />

M10<br />

45°<br />

45°<br />

90<br />

152<br />

<strong>HMSB</strong>, Ausführung als Stangenklemmung, offen<br />

Teilkreis-Ø 132 (4xM10)<br />

120<br />

Teilkreis-Ø 132 (4xM10)<br />

<strong>HMSB</strong>, Ausführung als Stangenklemmung, geschlossen<br />

Alle Angaben in mm, wenn nicht anderweitig gekennzeichnet. Änderung und Irrtum vorbehalten.

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