Die Bedeutung der Bahn im 3. Reich - Ihr Zugbegleiter

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*Günther*, Sonja, Salonwagen im "Dritten Reich" Eisenbahnen und Museen. Folge 23 (DGEG), Karlsruhe 1979 *Schadendorf*, Wulf, Das Jahrhundert der Eisenbahn, München 1965, 58 f. (Hans-Urich Walzer (121:4945/46)) (Klaus Köppen (121:4945/0)) Vorbemerkung: Wie schon im allgemeinen Vorwort angemerkt, gehören halt auch die offiziellen Verlautbarungen der faschistischen Machthaber zur Geschichte der Reichsbahn während der Zeit des Nationalsozialismus und dienen dem besseren Verständnis der damaligen Zeit. Bei der im folgenden abgedruckten Rede des "Ministers für Volksaufklärung und Propaganda", Goebbels, könnte man sich fragen, warum denn die komplette Rede wiedergegeben werden musste und ob es nicht ausgereicht hätte, die die Eisenbahn betreffenden Passagen rauszufiltern. In der Tat: Goebbels beschäftigt sich nur am Rande - nämlich am Anfang und am Ende seiner Rede mit der Eisenbahn. Anfangs, um sie mit z.T. groteks überzogenen Lobhudeleien in die "richtige Stimmung" zu bringen, am Ende, um sie nach gleichem Strickmuster mit der "richtigen Stimmung" zu entlassen. Dazwischen - und das ist der Hauptteil - wird Propaganda für den faschistischen Krieg und - vor allem - dessen Fortführung gemacht. Die militärische Lage ist an allen Fronten katastrophal, die deutschen Städte liegen im Bombenhagel der allierten Luftstreitkräfte und mit einem gewaltigen (propagandistischen) Kraftakt sollen die letzten Reserven des deutschen Volkes mobilisiert werden. Eine Verkürzung der Rede auf die rein die Eisenbahn betreffenden, kleinen Abschnitt, würde nicht korrekt wiedergeben, welche Intention Goebbels mit seiner Rede verfolgte. (Klaus Köppen (121:4945/0)) Rede von Joseph Goebbels auf der Grosskundgebung zum "Tag des deutschen Eisenbahners" am 07.12.1943 im Theater des Volkes, Berlin Deutsche Eisenbahner! Ich entspreche gern dem aus Euren Reihen an mich herangetragenen Wunsch, zum Tag des deutschen Eisenbahners bei Euch das Wort zu ergreifen. Ihr habt in den hinter uns liegenden über vier schweren Jahren eine Leistung vollbracht, die, wenn sie sich auch meistens ohne Aufsehen und fast unbeobachtet von der breiteren Öffentlichkeit vollzog, dennoch von kriegsentscheidender Bedeutung war und ist. Dafür möchte ich euch heute im ausdrücklichen Namen des Führers und ich glaube wohl des ganzen deutschen Volkes, insbesondere der Front und der Luftnotgebiete, Dank und Anerkennung zum Ausdruck bringen [Bravo-Rufe, Beifall]. Es gibt keinen Berufsstand, der das mehr verdiente als Ihr. Eure Arbeit spielte sich in vielen Fällen im Felde und in den Luftkriegsgebieten der Heimat so frontnah ab, daß man hier mit Fug und Recht von einem soldatischen Einsatz sprechen kann. Der deutsche Eisenbahner hatte dabei nicht nur Fleiss, Tüchtigkeit und fachliches Können, sondern vor allem auch Beherztheit, Zivilcourage und persönlichen Mut zu beweisen. Schon im Winter 1941/42 wurde er auf die erste grosse Probe gestellt, und von da ab haben sich seine Aufgaben und Anforderungen, die er zu erfüllen hatte, ins Unermessliche gesteigert. Jetzt konnte Seite 24
er nicht mehr, wie vielfach noch zu Anfang des Krieges, aus dem vollen wirtschaften. Jetzt musste er das System der Aushilfen anwenden und eine Kunst der Improvisation bewähren, die ihm bis dahin fast unbekannt, in der er jedenfalls ungeübt war. Wenn trotz der enormen Beanspruchungen unseres Verkehrswesens all die ungezählten Aufgaben, die die lange Kriegsdauer mit sich gebracht hat, gemeistert wurden und selten oder fast nie eine Krise auftrat, so ist das eben der Güte des Euch zur Verfügung stehenden Materials, Eurer glänzenden Führung und vor allem Eurem eigenen Fleiß, Eurem unerschütterlichen Pflichtbewusstsein und Eurer unerschütterlichen Einsatzbereitschaft zu verdanken [Beifall]. Ihr verseht im Kriege Euren schweren Dienst oft unter direkter und unmittelbarer Feindeinwirkung. Nicht nur in der Zuführung von Waffen und Munition an die Front, auch in der reibungslosen Durchführung des Verkehrs in den Luftkriegsgebieten sowie ungezählter neuer Aufgaben, die sich aus dem feindlichen Luftterror ergeben, beweist Ihr vielfach eine Verachtung der Gefahr und einen Todesmut, die bewundernswert sind. Dafür dankt Euch heute das ganze deutsche Volk! [Beifall.] Der Verkehr ist eine der tragenden Grundsäulen des menschlichen Zusammenlebens. Das war schon immer, auch im Frieden, so. Der moderne Krieg allerdings hat die entscheidenden Aufgaben des Verkehrs noch enorm gesteigert, - ja, man kann fast sagen, daß der Krieg in seinen kritischen Phasen in der Hauptsache ein Problem des Nachschubs beziehungsweise der Verbindungswege ist. Daraus allein erhellt schon der ungeheure Anteil, den Ihr, deutsche Eisenbahner, einmal am Sieg unserer Waffen haben werdet. Ohne Eure Einsatzfreudigkeit wäre der Krieg um unser Leben überhaupt nicht durchzuführen. Ihr habt die Hand am Nervenzentrum unseres Kriegslebens! Ihr seit auch in einem höheren Sinne die Weichensteller der modernen Kriegsführung. Würden die geordneten Verbindungen von der Heimat zur Front und umgekehrt sowie im Reich selbst die zwischen seinen einzelnen Gauen einmal abreissen und nicht wiederhergestellt werden können, so wären wir, wie im gleichen Falle jedes andere kriegsführende Volk, verloren. Auf Euch kommt es also in dieser kriegsentscheidenden Frage an! Das wissen wir, und das wisst Ihr. Ihr tragt diese hohe Verantwortung unserem kämpfenden und arbeitenden Volk und seiner Zukunft gegenüber mit Würde und Selbstbewusstsein. Ihr habt auch jedes Recht dazu. Eisenbahner sein heisst heute etwas mehr als einem x-beliebigen Berufsstand angehören! Es ----- [Bravo-Rufe, starker Beifall], es heisst heute einen grossen Teil der Kriegsentscheidung in der Hand haben! [Bravo-Rufe, Beifall]. Dass Euch dieses Gefühl einen hohen persönlichen Stolz verleiht, ist natürlich und verständlich. Die Eisenbahn ist immer noch die Grundlage unseres Verkehrs und wird das auch in Zukunft bleiben. Sie fährt mit der höchsten Sicherheit und Präzision , ist unabhängiger und weniger anfällig als die anderen Verkehrsmittel und deshalb allein in der Lage, Massentransporte von Gütern, Material und Menschen durchzuführen und zu gewährleisten. Was das für diesen Krieg bedeutet, braucht ü- berhaupt nicht weiter erörtert zu werden. Hier liegt das A und O der Voraussetzung für den Endsieg und damit aber auch die Verantwortung, die der deutsche Eisenbahner zu tragen hat! [Beifall.] Wenn er es fertigbrachte und immer wieder fertigbringt, der kompliziertesten Situation dieses Krieges Herr zu werden, plötzlich auftretende Massenbewegungen mit einer souveränen Sicherheit zu bewältigen und dabei den normalen Bedarf ohne nennenswerten Einschränkungen weiter zu befriedigen, so ist das ein Beweis seines hohen Könnens, vor allem aber auch seiner überlegenen improvisatorischen Elastizität, die ihn - leider vor vielen Sparten unseres öffentlichen Lebens! - auszeichnet [Beifall]. Als Vorsitzender des Interministeriellen Lufkriegsschäden-Ausschusses habe ich das oft genug feststellen können, um mir darüber ein massgebliches Urteil erlauben zu dürfen. Jedenfalls kann ich sagen, daß ich auch bei den harten Schlägen des feindlichen Luftterrors noch niemals Forderungen an die Seite 25
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