Die Bedeutung der Bahn im 3. Reich - Ihr Zugbegleiter

Allerdings wurde auch nach diesen Ereignissen eine einzige Lok für solche Transporte verwendet:
Regelmässig jede Woche fuhr ein Sonderzug von Paris nach Vichy und Retour, vollgepackt mit hohen
deutschen "Funktionären" und hochplatzierten Kollaborateuren (Verräter gibt's leider überall...) vollbeladen,
die zum "Kuraufenthalt" gingen. Da sich weder die Gestapo noch die reguläre Polizei grosse
Sorgen um die Passagiere dieses Zuges machten, wurde an der Zonengrenze nur sehr oberflächlich
kontrolliert. Man wollte alle diese wichtige Leuten (heute würde man VIPs sagen...) ja nicht mit lästigen
Kontrollen verärgern, das hätte Folgen haben können... Aus Sicherheitsgründen wurde der Zug
immer von der gleichen Lok gezogen, das heisst auch immer von gleicher Lokführer-Heizer- Mannschaft.
Die wurden vom Resistance-Fer umworben, und machten mit: jede Woche fuhr gewöhnlich
ein blinder Passagier im Tender mit.
Nach der Befreiung wurde allerdings der Lokführer von einem "Fünf-vor- Zwölf"-Widerstands-"Kämpfer"
der Kollaboration beschuldigt, weil er immer diesen "Bonzenzug" fuhr. Nach Überprüfung wurde
diese Anschuldigung allerdings schnell fallengelassen...
V- Geisterwagen
Es waren auch einzelne Güterwagen für die deutsche Besatzungamacht unterwegs. Im schlimmster
Fall Waffen, häufig Champagner und Delikatessen für diese Herren, manchmal auch gestohlene Kulturgüter
für deutsche "Kunstfreunde" (besonders der Reichsminister Herrmann Göring war dafür berüchtigt).
Falls so ein Wagen erobert wurde, wurde er systematisch entführt durch Entfernen der Wagenlaufzettel,
und eiligst an einen Zug nach nirgendwo (ausser der normalen Richtung natürlich) angehängt.
So sind u.a. Waffen zum Widerstand gelangen. Auch Kulturgüter wurden versteckt und nach
der Befreiung wieder an die Oberfläche gebracht. Champagner und Delikatessen wurden unter Eisenbahnern
und ihren Familien (besonders die, die Opfer gehabt hatten... Witwen und Weisen wurden
dabei nicht vergessen.) verteilt.
VI - Bermuda-Dreieck in Arras
Bis zum Ende der Dampfzeit wurden die Dampfloks der französischen Eisenbahnen im Titularbetrieb
gefahren: der Trio Lok-Lokführer-Heizer bildete eine fest geschlossene Einheit, und nie hätte ein Lokführer
geduldet, daß ein anderer "seine" Lokomotive fährt!
Während des Krieges erfuhr dieses System eine kleine Änderung: angesichts der steigenden Anzahl
unbrauchbarer Loks (Sabotage, Bomberangriffe, "schlampiger" Unterhalt, usw. ) einerseits, und angesichts
des immer länger werdenden Dienstes (es herrschte ein regelrechtes Chaos auf die meisten
Strecken) andererseits, wurde das System der "Double Equipe" (Doppelte Lokmannschaft) eingeführt.
Es bestand daraus, daß jede Lok 2 Lokmannschaften mit sich hatte: die eine fuhr die Lok, die
andere erholte sich im sog. "Camping-Wagen" am Schluss des Zuges. Beide Lokmannschaften lösten
die anderen regelmässig ab. So wurden mehrtägige Zugumläufe gefahren. Natürlich wurden die
Campingwagen auch für diverse Transporte, von Lebensmittel bis zu verfolgten Personen oder Juden,
verwendet...
Mehrmals war es am Anfang passiert, daß deutsche Offiziere den Campingwagen für sich requiriert
hatten, was die Lokmannschaften nicht annehmen konnten. Nach vehemente Protesten jeweils beim
diensthabenden "Bahnhof" wurde in diese Wagen eine Eintrittsverbottafel für Wehrmachtsangehörige
angehängt. Der war mit der "Pigeon a roulettes" (auf französisch: "Taube auf Rollen", der Hoheitszeichen
mit Adler auf Kranz und Hakenkreuz) versehen. Manchmal kamen Soldaten, die Transporte be-
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