| ATD-G und RHEDA CITY GRÜN Die Grünen ... - RAIL.ONE GmbH
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| <strong>ATD</strong>-G <strong>und</strong> <strong>RHEDA</strong> <strong>CITY</strong> <strong>GRÜN</strong><br />
<strong>Die</strong> <strong>Grünen</strong> Gleise für den Nahverkehr
<strong>ATD</strong>-G <strong>und</strong> <strong>RHEDA</strong> <strong>CITY</strong> <strong>GRÜN</strong>
<strong>RAIL</strong>.<strong>ONE</strong> - the way to go<br />
Wir entwickeln innovative Fahrwegsysteme für den Nahverkehr,<br />
weil man auf schnellen <strong>und</strong> sicheren Wegen weiter kommt.<br />
>><br />
Ökologische <strong>und</strong> wirtschaftliche Gleistechnik<br />
Gleisanlagen sind heute teilweise noch rein technisch<br />
orientierte Objekte <strong>und</strong> heben sich oft als<br />
Fremdkörper von der Umgebung ab. Mit der Bauform<br />
des „<strong>Grünen</strong> Gleises“ besteht die Möglichkeit<br />
für ein günstigeres Erscheinungsbild <strong>und</strong> die<br />
bessere Integration der Bahnanlagen in das Stadtbild.<br />
Mit zusätzlichen Grünflächen wird das gesamte<br />
Stadtbild verschönert <strong>und</strong> gleichzeitig die<br />
Bahnanlage als gestalterisches Element genutzt.<br />
Gleichzeitig trägt dieser Oberbau zur Verbesserung<br />
des kommunalen Ökologiehaushaltes bei, da<br />
das „Grüne Gleis“ den Luft-, Boden- <strong>und</strong> auch den<br />
Gr<strong>und</strong>wasserverhältnissen zugute kommt. Durch<br />
die strukturierte Oberfläche der Begrünung <strong>und</strong><br />
die bei modernen Bauarten übliche elastische<br />
Schienenlagerung erhalten die Gleise gegenüber<br />
herkömmlichen Bauformen ein günstigeres Luft<strong>und</strong><br />
Körperschallverhalten.<br />
>><br />
<strong>Die</strong> Umwelt im Blick<br />
Der Gesetzgeber wird die Anlage grüner Gleise<br />
künftig noch stärker ins Blickfeld rücken. Nachdem<br />
die Gleisbegrünung schon bisher von den<br />
Umweltämtern als Grün-Ausgleichsfläche befürwortet<br />
wird, werden bereits auch die Gr<strong>und</strong>abgaben<br />
für nicht versiegelte Flächen reduziert, da<br />
die öffentlichen Kanäle entlastet werden. Grüne<br />
Gleise erfüllen diese Anforderungen. R<strong>und</strong> 80 %<br />
des anfallenden Oberflächenwassers werden gespeichert<br />
<strong>und</strong> wieder in die Umgebung abgegeben.<br />
<strong>RAIL</strong>.<strong>ONE</strong> bietet unterschiedliche Feste Fahrbahn-Systeme<br />
als Grünes Gleis:<br />
• <strong>ATD</strong>-G als direkt aufgelagertes System auf<br />
Asphalttragschicht <strong>und</strong><br />
• <strong>RHEDA</strong> <strong>CITY</strong> <strong>GRÜN</strong> als monolithisches System<br />
auf Betonbasis.<br />
Auf den nachfolgenden Seiten werden beide Bauarten<br />
vorgestellt.
<strong>ATD</strong>-G <strong>und</strong> <strong>RHEDA</strong> <strong>CITY</strong> <strong>GRÜN</strong>
<strong>ATD</strong>-G - Das Grüne Gleis<br />
<strong>ATD</strong>-G ist abgeleitet vom System <strong>ATD</strong>, das bereits erfolgreich im<br />
Hochgeschwindigkeitsverkehr der Fernbahnen eingesetzt wird.<br />
>><br />
Der Aufbau von <strong>ATD</strong>-G<br />
Das Fahrbahnsystem <strong>ATD</strong>-G (Asphalt-Tragschicht<br />
mit direkt aufgelagertem Gleisrost für Grünes<br />
Gleis) ist eine Feste Fahrbahn, bei der ein Querschwellengleisrost,<br />
bestehend aus Beton-Zweiblockschwellen<br />
<strong>und</strong> Schienen, direkt auf eine höhengenau<br />
hergestellte Asphaltschicht verlegt<br />
wird. Auf der Gr<strong>und</strong>lage eines einheitlichen Systemaufbaus<br />
für alle Trassierungselemente (z. B.<br />
gerades <strong>und</strong> gebogenes Streckengleis, Gleisbogen<br />
mit Überhöhung, Haltestellen, Weichen, Übergänge<br />
auf andere Schienenprofile, Überwege <strong>und</strong><br />
Überfahrten, etc.) lassen sich nach dem Baukasten-Prinzip<br />
Lösungen für individuelle Anforderungen<br />
des Verkehrsbetriebs ableiten.<br />
>><br />
<strong>Die</strong> wichtigsten Eigenschaften von <strong>ATD</strong>-G sind:<br />
• Dauerhafte Gleislagestabilität <strong>und</strong> hohe<br />
Lebensdauer<br />
• Einfacher <strong>und</strong> transparenter Systemaufbau<br />
• Flexible Trassierungsmöglichkeiten<br />
• Montage- <strong>und</strong> Mechanisierungsfre<strong>und</strong>lichkeit<br />
• Kurze Bauzeit <strong>und</strong> somit kurze<br />
Betriebsunterbrechungen<br />
• Geringe Beeinflussung des Individualverkehrs<br />
während der Bauzeit<br />
• Geringe Instandhaltung <strong>und</strong> damit<br />
geringerer Fahrpausenbedarf<br />
• Leichte Reinigung<br />
• Modulare Anpassung an unterschiedliche<br />
Bauformen<br />
• Hohe Streustromkorrosionsfestigkeit
<strong>ATD</strong>-G: SYSTEMÜBERSICHT<br />
<br />
<br />
Systemquerschnitte<br />
Niedrige Eindeckung<br />
2500<br />
Spurweite<br />
Begrünung<br />
200<br />
230<br />
Asphalttragschicht ATS<br />
Vlies<br />
Mineraltragschicht<br />
Gemischte Eindeckung<br />
2500<br />
Spurweite<br />
Begrünung<br />
335<br />
200<br />
Asphalttragschicht ATS<br />
Mineraltragschicht<br />
Vlies<br />
Hohe Eindeckung<br />
2500<br />
Spurweite<br />
Begrünung<br />
200<br />
310<br />
Asphalttragschicht ATS<br />
Mineraltragschicht<br />
Vlies<br />
<strong>ATD</strong>-G <strong>und</strong> <strong>RHEDA</strong> <strong>CITY</strong> <strong>GRÜN</strong>
<strong>ATD</strong>-G: SYSTEMÜBERSICHT<br />
Niedrig, hoch oder gemischt<br />
<strong>ATD</strong>-G kann leicht an die Anforderungen angepasst werden. Da der Gr<strong>und</strong>aufbau<br />
immer identisch ist, unterscheiden sich die verschiedenen Lösungen nur hinsichtlich<br />
der modular festlegbaren Grüneindeckung oder Bepflanzung.<br />
>><br />
Gleiskörper mit niedriger Eindeckung auf<br />
Schwellenoberkante<br />
Bei diesem Gleissystem soll bewusst der Charakter<br />
einer technischen Anlage erhalten bleiben,<br />
gleichzeitig aber deren Erscheinungsbild maßgeblich<br />
verbessert werden. Auch im begrünten Zustand<br />
bleiben die Schienenbefestigungen sichtbar.<br />
Das Heranwachsen der Vegetation an die<br />
Schiene wird durch die aufgelegten Platten auf<br />
der Schwelle unterb<strong>und</strong>en. Auch Gleiskörper mit<br />
unterschiedlichen Eindeckungen sind problemlos<br />
möglich.<br />
>><br />
Gleiskörper mit hoher Eindeckung auf Schienenkopfhöhe<br />
Ziel dieser Lösung ist die optimale Integration des<br />
kaum mehr sichtbaren Gleises in die städtische<br />
Umgebung. Das Heranwachsen der Vegetation<br />
bis an die Schiene wird hierbei durch Schienenkammerelemente<br />
aus Gummi oder Kunststoff verhindert,<br />
die direkt auf der Schwelle bzw. an der<br />
Schiene anliegen. Damit wird auch die Luftschallemission<br />
des Gleises auf sehr niedrige Werte reduziert.<br />
Durch den Aufbau mit festem Material (z. B.<br />
Drainbeton zur zusätzlichen Fixierung der Schwellen<br />
auf der Asphalttragschicht) ist das Gleis im<br />
Notfall sogar mit Straßenfahrzeugen befahrbar.
<strong>ATD</strong>-G: SYSTEMÜBERSICHT<br />
<br />
<br />
Gr<strong>und</strong>aufbau<br />
Vorbereitetes Planum für Asphalteinbau<br />
Auslegen der Schwellen auf<br />
fertig gestellter Asphalttragschicht<br />
Fertig gestellter Asphaltunterbau (dreilagig) mit einer<br />
Höhengenauigkeit von ± 2 mm <strong>und</strong> integriertem<br />
Querkraftsockel<br />
Ausgelegter <strong>und</strong> ausgerichteter Gleisrost<br />
<strong>ATD</strong>-G <strong>und</strong> <strong>RHEDA</strong> <strong>CITY</strong> <strong>GRÜN</strong>
<strong>ATD</strong>-G: SYSTEMÜBERSICHT<br />
Systembauweise BERLIN<br />
Montierte Kammerelemente <strong>und</strong> Auffüllung mit<br />
Schotter zur Begrünung<br />
Planiertes Gleis vor der Begrünung<br />
Fertig gestelltes Gleis mit Rasen<br />
Systembauweise DRESDEN<br />
Auffüllen des gerichteten Gleisrostes mit Drain-/Mineralgemisch<br />
zwecks Befahrbarkeit mit Notfahrzeugen<br />
Schienenkammerelemente <strong>und</strong> Geotextilabdeckung<br />
Auslegen von Rollrasen auf die Kunststoffwaben<br />
zur Sicherung der Überfahrbarkeit<br />
Grünes Gleis <strong>ATD</strong>-G in Betrieb
<strong>ATD</strong>-G: SYSTEMÜBERSICHT<br />
10<br />
11<br />
Sonderlösungen<br />
Der moderne Nahverkehr schafft Mobilität <strong>und</strong> setzt Akzente. Das<br />
Gleissystem muss sich harmonisch in die Stadtarchitektur einfügen <strong>und</strong><br />
die unterschiedlichsten Anforderungen funktionell <strong>und</strong> repräsentativ erfüllen.<br />
<strong>Die</strong> Lösungen sind so individuell wie die Stadt, in der sie eingesetzt werden.<br />
>><br />
Lösungen nach Maß<br />
<strong>ATD</strong>-G bietet über das gerade <strong>und</strong> gebogene Streckengleis<br />
hinaus weitere Regellösungen. Damit<br />
bietet sich dem Planungs- <strong>und</strong> Projektierungsingenieur<br />
eine vollständige Palette an Gleiselementen,<br />
die eine ganzheitliche Grüngleisplanung zulassen,<br />
z. B. für:<br />
• Überfahrten, Haltestellenbereiche <strong>und</strong> Überwege<br />
• Übergänge zum Schotteroberbau oder anderen<br />
Feste Fahrbahn-Systemen<br />
• Weichen mit einer speziell konzipierten <strong>ATD</strong>-G<br />
Lösung mit Betonschwellen<br />
• Enge Gleisbögen<br />
<strong>ATD</strong>-G mit Rillenschiene <strong>und</strong><br />
Übergang zum Rahmengleis<br />
System <strong>ATD</strong>-G im Übergangsbereich<br />
Vignol- zu Rillenschiene<br />
Haltestelle im System <strong>ATD</strong>-G<br />
Weiche auf Betonschwellen<br />
im System <strong>ATD</strong>-G<br />
<strong>ATD</strong>-G <strong>und</strong> <strong>RHEDA</strong> <strong>CITY</strong> <strong>GRÜN</strong>
<strong>ATD</strong>-G: SYSTEMÜBERSICHT<br />
<strong>Die</strong> Referenzen<br />
Jeder Auftrag ist so individuell wie der K<strong>und</strong>e selbst. <strong>Die</strong> Gegebenheiten<br />
vor Ort <strong>und</strong> die besonderen K<strong>und</strong>enwünsche müssen berücksichtigt<br />
werden. <strong>ATD</strong>-G wird aufgr<strong>und</strong> des flexiblen Systemaufbaus in<br />
zahlreichen Städten erfolgreich eingesetzt.<br />
>><br />
Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)<br />
<strong>Die</strong> Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) haben bereits<br />
1995 eine zweigleisige Pilotstrecke gebaut. In diesem<br />
Projekt kam eine auf Schwellenhöhe eingedeckte<br />
<strong>und</strong> mit Sedum bepflanzte Bauweise zum<br />
Einsatz. <strong>Die</strong> ausgezeichneten Erfahrungen auf dieser<br />
Baustelle haben die BVG bewogen, <strong>ATD</strong>-G zur<br />
Regelbauart zu erklären <strong>und</strong> auch in weiteren Projekten<br />
einzusetzen. So wurden nach erfolgreicher<br />
Erprobung bisher im Auftrag der BVG über 16.000<br />
m <strong>ATD</strong>-G Gleis in mehreren Projekten ausgeführt.<br />
Inzwischen wurde in mehreren Entwicklungsstufen<br />
die Begrünung der Gleisanlage bis auf Höhe<br />
des Schienenkopfes angehoben.<br />
>><br />
üstra, Hannoversche Verkehrsbetriebe AG<br />
Im Rahmen der Infrastrukturmaßnahmen für die<br />
EXPO2000 wurde die Stadtbahnlinie zum Ausstellungsgelände<br />
auf ca. 8.000 m Länge mit dem<br />
System <strong>ATD</strong>-G gebaut. Begrünt wurde das Gleis<br />
sowohl mit Sedum-Matten als auch mit Raseneinsaat,<br />
jeweils auf Schwellenhöhe. Betonplatten in<br />
den Schwellenfächern, die auf Aussparungen in<br />
den Schwellen gelegt wurden, halten die Schiene<br />
von Bewuchs frei. Nach über sieben Jahren Liegezeit<br />
sind die Gleise trotz hoher Beanspruchungen<br />
in Lage <strong>und</strong> Höhe stabil.<br />
>><br />
KVB Kölner Verkehrs-Betriebe AG<br />
Ende April 2003 wurde das Grüne Gleis in der Kölner<br />
Markgrafenstraße in Betrieb genommen. Als<br />
System für die ca. 2.000 m lange Strecke wurde<br />
<strong>ATD</strong>-G mit Sedumbepflanzung auf Schwellenhöhe<br />
eingesetzt. Aufgr<strong>und</strong> der erhöhten Anforderungen<br />
an Erschütterungsschutz <strong>und</strong> Körperschall wurde<br />
bei diesem Projekt die Befestigung E 14 der Vossloh<br />
Fastening Systems eingesetzt.<br />
>><br />
Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB)<br />
<strong>Die</strong> Dresdner Verkehrsbetriebe AG haben 1996<br />
in zwei Bauabschnitten mit einer Länge von<br />
1.400 m ein attraktives Rasengleis geschaffen.<br />
Das Gleis wurde mit Rollrasen auf Höhe des<br />
Schienenkopfes begrünt. Schienenkammerelemente<br />
sorgen für die Isolierung <strong>und</strong> halten die<br />
Schiene von Rasenbewuchs frei. Beide Maßnahmen<br />
reduzieren die Luftschallemission auf niedrige<br />
Werte. Um in einem Teilabschnitt das Gleis<br />
mit Rettungsfahrzeugen befahren zu können,<br />
wurde der Gleisrost mit einem Drain-/Mineralgemisch<br />
aufgefüllt <strong>und</strong> im Rasenbereich Kunststoffwaben<br />
eingebaut. Nach mittlerweile elf Jahren ist<br />
das Gleis in einem unverändert hervorragenden<br />
Zustand <strong>und</strong> erfüllt die hohen Erwartungen in Bezug<br />
auf Lagestabilität, schalltechnische Ansprüche<br />
<strong>und</strong> Begrünung.
12<br />
13<br />
<strong>ATD</strong>-G <strong>und</strong> <strong>RHEDA</strong> <strong>CITY</strong> <strong>GRÜN</strong>
<strong>RHEDA</strong> <strong>CITY</strong> <strong>GRÜN</strong> –<br />
<strong>Die</strong> sympathische Alternative<br />
<strong>RHEDA</strong> <strong>CITY</strong> <strong>GRÜN</strong> ist die begrünte Variante des seit vielen Jahren im<br />
Nahverkehr bewährten Feste Fahrbahn-Systems <strong>RHEDA</strong> <strong>CITY</strong>.<br />
>><br />
Zeitgemäße Ökologie <strong>und</strong> moderne Technik<br />
Bei dem System <strong>RHEDA</strong> <strong>CITY</strong> <strong>GRÜN</strong> werden modifizierte<br />
Zweiblockschwellen mit Gitterträgern in<br />
eine kompakte Betonplatte einbetoniert. Für eine<br />
ansprechende Optik sorgt die Eindeckung mit Rasen<br />
oder Sedum. Den Funktions- <strong>und</strong> Sicherheitsvorteil<br />
einer absolut stabilen Gleislage verbindet<br />
das System mit den ökonomischen Vorzügen einer<br />
weitgehenden Wartungsfreiheit. In Deutschland<br />
wurden bereits in mehreren Städten (Köln,<br />
Düsseldorf, Karlsruhe, Mannheim <strong>und</strong> Berlin) Projekte<br />
mit den „<strong>Grünen</strong> Gleisen“ realisiert. Auch<br />
im niederländischen Den Haag kommt das Feste<br />
Fahrbahn-System zum Einsatz.<br />
>><br />
Ökologisch wertvoll<br />
Im Vergleich zu anderen Oberbauformen bietet<br />
die Gleisbegrünung eine optisch attraktive Variante.<br />
Begrünte Gleisflächen dämpfen den Geräuschpegel<br />
<strong>und</strong> minimieren die Unterhaltungskosten.<br />
Gewissermaßen verringern Rasengleise die Lärmerzeugung<br />
bereits an der Quelle. Auch erhöhte<br />
Anforderungen an Erschütterungsschutz <strong>und</strong> Körperschall<br />
lassen sich durch geeignete Sonderlösungen<br />
wirtschaftlich realisieren.
Rheda city Grün: SYSTEMÜBERSICHT<br />
14<br />
15<br />
Systemquerschnitte<br />
Schienenprofil S 49<br />
Rasenfüllstücke<br />
Elastische Zwischenlage<br />
Winkelstahl<br />
Justierschrauben (werden nach dem<br />
Betonieren entfernt)<br />
Vlies<br />
<br />
Gleisbegrenzung<br />
SOK <br />
Konstruktionsbeton<br />
C30/37<br />
Begrünung<br />
<br />
<br />
Aufstandsbleche<br />
(verbleiben im Beton)<br />
<br />
Ungeb<strong>und</strong>ene<br />
Tragschicht<br />
Ausführung Berlin<br />
ggf. Entwässerungsschacht<br />
Schienenprofil S 49<br />
Elastische Zwischenlage<br />
Kammerelemente (KEG)<br />
Elektrisch isolierende Schienenfußummantelung<br />
(EISU)<br />
Druckverteilungsplatte (DVP)<br />
W-14 Oberbau<br />
Justierschrauben (werden nach<br />
dem Betonieren entfernt)<br />
<br />
Gleisbegrenzung<br />
Konstruktionsbeton<br />
C30/37<br />
Aufstandsbleche<br />
(verbleiben im Beton)<br />
Ungeb<strong>und</strong>ene<br />
Tragschicht<br />
Begrünung<br />
SOK <br />
<br />
<br />
<br />
Ausführung Karlsruhe<br />
Entwässerungsschacht<br />
<strong>ATD</strong>-G <strong>und</strong> <strong>RHEDA</strong> <strong>CITY</strong> <strong>GRÜN</strong>
Rheda city Grün: SYSTEMÜBERSICHT<br />
Aufbau<br />
Auslegen der Zweiblockschwellen<br />
Anbringen der Schienenfußummantelung<br />
Fertig montierter <strong>und</strong> ausgerichteter Gleisrost<br />
Einbetonieren des Gleisrostes<br />
Betoniertes Gleis mit<br />
Kammerfüllelementen <strong>und</strong> Bahnübergang<br />
Fertig gestelltes Gleis
Juni 2007 / V8-werbeagentur.de / Technische Änderungen vorbehalten<br />
<strong>RAIL</strong>.<strong>ONE</strong> <strong>GmbH</strong> Pfleiderer track systems | Ingolstädter Straße 51 | D-92318 Neumarkt<br />
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