in Der Flugleiter - Deutscher Fluglärmdienst eV
in Der Flugleiter - Deutscher Fluglärmdienst eV
in Der Flugleiter - Deutscher Fluglärmdienst eV
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
ATC Abroad<br />
Gezerre um<br />
Orlando Approach<br />
Geschichte wiederholt sich eigentlich nicht. Zum<strong>in</strong>dest nicht, wenn<br />
man e<strong>in</strong>en Vorgang, der sich <strong>in</strong> der Vergangenheit abgespielt hat,<br />
auf die Gegenwart zu übertragen versucht. Allerd<strong>in</strong>gs glaubt man<br />
h<strong>in</strong> und wieder, dass unsere Entscheidungsträger <strong>in</strong> Politik, Verwaltung<br />
und Wirtschaft aus Fehlentscheidungen der Vergangenheit<br />
nichts gelernt haben und sich nun anschicken, frühere Fehlentscheidungen<br />
zu wiederholen. E<strong>in</strong> Blick nach Florida sche<strong>in</strong>t dies zu<br />
bestätigen.<br />
Ältere Kollegen mögen sich noch daran er<strong>in</strong>nern.<br />
Kaum hatte die DFS die Aufgaben der ehemaligen<br />
Flugsicherungsbehörde BFS übernommen, schickte<br />
sie sich an, den alten Laden umzukrempeln und sich<br />
auf den Weg zur besten Flugsicherung der Welt aufzumachen.<br />
E<strong>in</strong>e damals viel umstrittene Entscheidung<br />
war, die Platzkontrollstellen von ihren Anflugkontrollen<br />
zu trennen und letztere <strong>in</strong> die Center zu verlegen.<br />
<strong>Der</strong> damalige Verband <strong>Deutscher</strong> <strong>Flugleiter</strong> e.V. (VDF),<br />
der Berufsverband der Controller und Flugdatenbearbeiter<br />
und e<strong>in</strong>e der Vorgängerorganisationen der GdF,<br />
wehrte sich vehement gegen diese Entscheidung. Weil<br />
nach se<strong>in</strong>er Me<strong>in</strong>ung Tower und Approach zusammengehören,<br />
die geme<strong>in</strong>samen Erfahrungen und Kenntnisse<br />
der dort <strong>in</strong> beiden Bereichen e<strong>in</strong>gesetzten Controller<br />
für e<strong>in</strong>e optimale Betriebsabwicklung standen<br />
und diese Konstellation auch für die fliegende Kundschaft<br />
die beste Dienstleistung bot. Die meisten Kollegen,<br />
die noch als Tower- und Approachcontroller ihre<br />
Brötchen verdienten und die Vorteile dieses Systems<br />
kennen, werden dem wohl kaum widersprechen.<br />
Bekanntlich kam es anders. Unter anderem, weil die<br />
DFS sich verpflichtet fühlte, der Ökonomie e<strong>in</strong>en höheren<br />
Stellenwert e<strong>in</strong>zuräumen als dies die alte Behörde<br />
für erforderlich hielt. Letztlich schauten ja auch<br />
die Kunden aufs Geld und drängten auf e<strong>in</strong>e Reduzierung<br />
der Flugsicherungsgebühren. Und last, but not<br />
least, sah sich die DFS verpflichtet, sich für den zu erwartenden<br />
Wettbewerb fit zu machen. Dass es bei diesem<br />
Wettbewerb primär um ökonomische und weniger<br />
um betriebliche und sicherheitsrelevante Fragen<br />
gehen würde – nun ja, das war zu erwarten (e<strong>in</strong> hoher<br />
Sicherheitsstandard wird ganz e<strong>in</strong>fach als gegeben<br />
angenommen). So befanden sich die VDF-Vertreter <strong>in</strong><br />
der damals e<strong>in</strong>gerichteten Tower/Approach-Arbeitsgruppe<br />
von vorne here<strong>in</strong> auf der Verliererstrasse. Tem-<br />
pi passati – die Trennung von Tower und Approach ist<br />
längst vollzogen. Don´t cry over spilt milk!<br />
Die Lage <strong>in</strong> den USA<br />
Bei Diskussionen <strong>in</strong> der oben erwähnten Tower/Approach-Arbeitsgruppe<br />
wurden die Vertreter des VDF<br />
und des Betriebsrates immer wieder darauf h<strong>in</strong>gewiesen,<br />
dass <strong>in</strong> den USA, die ohneh<strong>in</strong> e<strong>in</strong>es der besten<br />
Flugsicherungssysteme der Welt betreiben würden,<br />
diese Trennung schon längst vollzogen wäre und die<br />
TRACONs (Term<strong>in</strong>al Radar Approach Control) als eigenständige<br />
E<strong>in</strong>heiten operieren würden. <strong>Der</strong> E<strong>in</strong>wand,<br />
dass dies nicht generell den Tatsachen entspräche<br />
und <strong>in</strong> den USA sehr wohl geme<strong>in</strong>same Tower/<br />
Approach-E<strong>in</strong>heiten existieren würden, wurde – wenn<br />
überhaupt – nur am Rande zur Kenntnis genommen.<br />
Natürlich gab es <strong>in</strong> den USA bereits seit langem eigenständige<br />
Anflugkontrollstellen.<br />
Doch diese wurden meist dort e<strong>in</strong>gerichtet, wo sich<br />
mehre kontrollierte Plätze <strong>in</strong> unmittelbarer Nähe befanden<br />
und es zur Vermeidung aufwendiger Koord<strong>in</strong>ationsverfahren<br />
s<strong>in</strong>nvoll war, die Anflugkontrolle <strong>in</strong><br />
e<strong>in</strong>em TRACON zusammenzufassen. In diesem S<strong>in</strong>n<br />
befürwortete auch der VDF, für die (damals) drei Berl<strong>in</strong>er<br />
Flughäfen e<strong>in</strong>e geme<strong>in</strong>same Anflugkontrolle e<strong>in</strong>zurichten.<br />
Dazu soll <strong>in</strong> diesem Zusammenhang noch<br />
auf e<strong>in</strong>en wichtigen Unterschied zwischen den USA<br />
und Deutschland h<strong>in</strong>gewiesen werden. Denn während<br />
bei uns die Anflugkontrollstellen <strong>in</strong> die Bezirkskontrollen<br />
<strong>in</strong>tegriert (oder soll man besser sagen, dort<br />
räumlich angesiedelt) wurden, ist dies <strong>in</strong> Amerika anders.<br />
Dort operieren die TRACONs unabhängig von<br />
den jeweiligen ARTCCs (Air Route Traffic Control Center);<br />
sie bef<strong>in</strong>den sich meist auf dem Gelände des jeweiligen<br />
bzw. auf e<strong>in</strong>em der von ihnen bedienten Flughafen.<br />
Das hat aus Redundanzgründen bestimmte<br />
von<br />
Werner<br />
Fischbach<br />
29 der flugleiter 2009/01