in Der Flugleiter - Deutscher Fluglärmdienst eV

Airports
ning macht. Wir versuchen daher, so weit wie möglich
keine Verzögerungen am Holdingpoint zu verursachen
(Lärm und Spritverbrauch) und geben, wenn es opposite
inbounds gibt, ein kurzes Startup-Delay.
Andererseits muss der Radarlotse bei einem so genannten
„departure prior next arrival“ den anfliegenden
Verkehr so auf das ILS setzen, dass der opposite
departure noch starten kann, ohne dem inbound
zu Nahe zu kommen. Die Departure-Routes auf der Piste
34 sind so gelegt, dass alle kurz nach dem Abheben
entweder eine Kurve nach links oder rechts machen
und somit die gedachte verlängerte Pisten -
mittellinie mit dem Localizer für den Inbound frei ist.
In der Regel sollte der Outbound RWY 34 jedoch in der
Luft sein, wenn der opposite Inbound noch mindestens
13NM vor der Schwelle 16 ist. Dies variiert natürlich
je nach Flugzeugtypen, die involviert sind.
Circling Procedure
Wenn auf Grund starken Nordwindes keine Landung
auf Piste 16 möglich ist, gibt es ein spezielles „Circling
Procedure“ auf die Piste 34. Bei diesem Verfahren
müssen die Luftfahrzeuge jedoch zuerst auf dem ILS
16 established sein und dann bei einem Locator kurz
vor der Piste in ein Visual Circling right pattern Rwy 34
übergehen und somit einen Sichtanflug über die Stadt
Salzburg fliegen. Dies bedeutet aber auch, dass das
Wetter für einen Sichtanflug dementsprechend gut
sein muss. Bei schlechtem Wetter und starkem Nordwind
sind daher keine Anflüge möglich – dann sind
Holdings oder Diversions angesagt.
Die „berühmten“ Ski-Wochenenden
Diese zum Teil herausfordernde Arbeit steigt exponentiell
bei Schneefall oder Nebel und im speziellen
an Skicharter-Samstagen. (s.dazu auch den Bericht
von Achim Krüger im „flugleiter“) Salzburg gehört neben
Genf und Innsbruck zu den am meisten angeflogenen
Winterdestinationen und wird von Weihnachten
bis Ostern jeden Samstag von Engländern, Skandinaviern,
Holländern und seit kurzem auch von immer
mehr Russen gestürmt.
An manchen dieser Spitzentagen haben wir über 280
Flugbewegungen und das ohne Bodenradar und mit
nur einem Parallelrollweg zur Piste. Bei starkem
Schneefall kommt hinzu, dass der Flughafen für die
gesamte Pistenräumung für ca. 25 Minuten gesperrt
werden muss, bis wieder An- und Abflüge möglich
sind. An den Chartersamstagen haben wir am Tower
noch eine zusätzliche Deliveryposition geöffnet, die
die Freigaben austeilt und für die Start-Planung zuständig
ist. Ohne diese Position wäre eine Abwicklung
des Verkehrs auf einer einzigen Kontrollfrequenz nicht
möglich. An diesen Tagen gibt es in der viel zu kleinen
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49 der flugleiter 2009/01