PDF herunterladen - DB Netz AG - DB Netze

NetzNachrichten
INFORMATIONEN FÜR KUNDEN DES UNTERNEHMENSBEREICHS FAHRWEG AUSGABE 1 • MÄRZ 2004
EDITORIAL
Kundennahe
Leistungen
Dagmar
Haase,
Vorstand
Marketing
DB Netz AG
Vor zehn Jahren wurden im
Zuge der Bahnreform Reichsund
Bundesbahn zur Deutschen
Bahn AG zusammengeführt.
Vier Jahre später entstand
unter dem Dach der
DB Holding der Infrastrukturbetreiber
DB Netz AG.
Auf dem Weg zu größerer
Kundennähe ist die DB Netz
AG seitdem ein gutes Stück
vorangekommen. Wir haben
die deutschen und europäischen
Rechtsnormen sehr schnell umgesetzt
und unsere Angebote
auf die Kundenbedürfnisse
ausgerichtet. Unsere Infrastruktur
ist für Dritte geöffnet.
Allein 2003 haben dieses Angebot
260 Newcomer genutzt.
Wir können auf ein weiteres
Jubiläum zurückblicken: 1994
haben wir als erste Bahn in
Europa ein Trassenpreissystem
(TPS 94) für die Nutzung der
Schieneninfrastruktur eingeführt.
Heute garantiert das
weiterentwickelte modulare
Trassenpreissystem 2001 allen
Kunden gleiche Preise für identische
Leistungen – unabhängig
davon, ob sie zur DB gehören
oder wie viele Trassenkapazitäten
sie in Anspruch nehmen.
Darüber und über weitere interessante
Themen berichten wir
in der aktuellen Ausgabe der
NetzNachrichten. Auch 2004
setzen wir alles daran, Ihnen
Zuverlässigkeit, Qualität und
Pünktlichkeit zu bieten.
Ihre
Basis für Renaissance gelegt
Fahrweg schuf mit der Sanierung die Voraussetzung für den Erfolg der Bahnreform
Berlin. Auftakt 1994: Als die
Bahnreform begann, richteten
sich die Hoffnungen der Öffentlichkeit
auf neue Züge –
und die der Kenner des Verkehrssystems
auf die Infrastruktur.
Sollte es eine Renaissance
der Schiene geben,
musste das Netz die wesentlichen
Grundlagen schaffen.
Ein Berg von Herausforderungen
türmte sich vor dem
damaligen Geschäftsbereich
Netz. Zehn Jahre später hat
sich das Bild grundlegend gewandelt.
Die Netze in Ost und
West sind zusammengewachsen.
Niemand spricht mehr
von „maroder Infrastruktur
im Osten“, die Verkehrsanbindung
Berlins gilt als vorbildlich,
die Neubaustrecken Köln
– Rhein/Main und Hannover
– Berlin haben das Hochgeschwindigkeitsnetz
deutlich
wachsen lassen. Der diskriminierungsfreie
Zugang zum
Netz, der für viele europäische
Nachbarländer noch immer
angemahnt wird, ist bei der
DB seit 1994 Wirklichkeit.
Die DB Netz AG ist Dienstleister
für 280 Eisenbahnverkehrsunternehmen
(EVU).
Mit der Verantwortung für das
Verkehrssystem Schiene stellt
sie sich einer ständigen Aufgabe:
Wettbewerbsfähigkeit gegenüber
der Straße und marktgerechte
Angebote für die
Verkehrsnachfrage der EVU.
Massive Investitionen
Entscheidender Baustein
dafür ist die Strategie „Netz
21“ mit dem Ziel, Infrastruktur
zu erhalten und zu optimieren.
Das erfordert massive
Investitionen in das bestehende
Netz, in Aus- und Neubaustrecken,
in moderne Leit- und
Sicherungstechnik, in die Ausstattung
von rund 24.500 Kilometer
Streckennetz mit der
Funktechnik GSM-R. Dies alles
auch unter internationalem
Blickwinkel: Sich europäisch
zu orientieren, ist Voraussetzung
für den Erfolg der Bahn.
Die wohl anspruchsvollste
Aufgabe besteht auch künftig
in der dauernden betriebswirtschaftlichen
Optimierung: Die
Infrastrukturkosten selbst zu
erwirtschaften, wird von keinem
anderen Verkehrssystem
als der Schiene verlangt.
Preissystem kontinuierlich weiterentwickelt
DB Netz nimmt Vorreiterrolle in Europa ein / Neue Software erleichtert Berechnung
Frankfurt a.M. Ein Vorbild
feiert Geburtstag: 1994 hat
DB Netz das europaweit erste
Trassenpreissystem (TPS 94)
eingeführt. Es ermöglichte
allen Eisenbahnverkehrsunternehmen
gleichberechtigten
Zugang zu den Strecken der
Bahn. Wie es der Gesetzgeber
mit der Forderung nach diskriminierungsfreiem
Zugang
vorschrieb, errechnete sich der
Preis für die Streckennutzung
Start 1994: Bahnchef Heinz Dürr (r.) und Verkehrsminister Wissmann.
nach der Art des Zugs, der Kategorie
der Strecke und der
Kapazität der Nutzung. „Wer
viel fährt, zahlt weniger“ – so
der damalige Grundsatz.
Trasseninfo im Internet
DB Netz hat dieses System
weiterentwickelt: Seit April
2001 gelten für alle Kunden
gleiche Preise, unabhängig davon,
wie viele Trassen sie abnehmen.
Bis heute errechnet
sich der Trassenpreis aus dem
Grundpreis sowie Produktund
Sonderfaktoren. Mit dem
derzeitigen System bietet DB
Netz differenzierte Produkte
für den Güter- und Personenverkehr
und damit eine stärkere
Ausrichtung auf die Kundenbedürfnisse.
Seit zwei Jahren
gibt es außerdem eine
Preisberechnungssoftware, die
sich die Kunden im Internet
herunterladen können.
@ AKTUELLE INFORMATIONEN AUCH UNTER WWW.BAHN.DE/FAHRWEG COPYRIGHT DEUTSCHE BAHN AG

NetzNachrichten
MÄRZ 2004
Betrieb gestartet
Immer mehr Kunden nutzen
seit der Bahnreform die
Infrastruktur von DB Netz.
Auch zum Fahrplanwechsel
2003 haben verschiedene
Eisenbahnverkehrsunternehmen
den Betrieb aufgenommen.
Gestartet ist etwa
die private Eisenbahngesellschaft
Metronom in Niedersachsen.
Der Allgäu-Express
bedient seit Dezember vergangenen
Jahres eine weitere
Strecke in Bayern. Ein
Beispiel für den wachsenden
Kundenstamm im Güterverkehr
ist die Organisation
Netzwerk Eisenbahnlogistik.
• Die im Februar 2003
gegründete Eisenbahngesellschaft
Metronom ist seit kurzem
auf den Strecken Hamburg
– Bremen, Hamburg –
Uelzen unterwegs. Die
lokbespannten Züge mit
Doppelstockwagen rollen im
Stundentakt.
• Ebenfalls seit Dezember
vergangenen Jahres bedient
der Allgäu-Express, kurz
„Alex“, die Bahnstrecke
zwischen München und
Oberstdorf. Das Gemeinschaftsprodukt
der schweizerischen
Eurothurbo GmbH
und der deutschen Länderbahn
fährt stündlich im
Wechsel mit der DB. Eurothurbo
bedient die Strecke
für insgesamt eineinhalb
Jahre. Dann folgt eine neue
Ausschreibung.
• Die Organisation Netzwerk
Eisenbahnlogistik (ONE)
nutzt die Infrastruktur von
DB Netz in Nordrhein-
Westfalen seit 2001. Mithilfe
eines Netzwerks regionaler
Partner will das Unternehmen
Einzelwagen- und
Wagengruppenverkehre
landesweit sichern und
ausbauen. Derzeit transportiert
ONE Güter mit
einem Gesamtgewicht von
150.000 Tonnen. Näheres
unter: www.one-nrw.de
Über die Rheinbrücke sind Mannheim und Ludwigshafen verbunden.
Region Rhein-Neckar
gewinnt an Mobilität
Pünktlichkeit der S-Bahn liegt bisher bei 98,1 Prozent
Mannheim/Frankfurt a.M.
Mit zwei großen S-Bahn-Projekten
sorgt die Bahn seit Ende
letzten Jahres in zwei Ballungsräumen
für mehr Mobilität:
Während die S-Bahn Rhein-
Neckar auf 240 Streckenkilometern
die Region Mannheim/
Ludwigshafen/Heidelberg verbindet,
schließt in Hessen die
Rodgau-S-Bahn nach sechsjähriger
Bauzeit zwölf Stationen
zwischen Offenbach-Ost
und Dietzenbach sowie Ober
Roden an das Netz der S-Bahn
Rhein-Main an.
Reibungslos angelaufen
Vollkommen reibungslos ist
der Start der S-Bahn Rhein-
Neckar verlaufen. „Wir konnten
die Pünktlichkeit in der Region
sogar steigern“, berichtet
Uwe Haeusler aus der Karlsruher
Betriebszentrale von
DB Netz. Dispositionsmaßnahmen
wie das Wenden,
Koppeln oder Brechen von
Zügen seien mit den neuen
Triebfahrzeugen der Baureihe
ET 425.2 zügig zu bewältigen.
„Trotz der engen Gleiskapazitäten
sind wir bisher mit einer
Pünktlichkeit von 98,1 Prozent
gefahren“, sagt Haeusler.
Neu in Betrieb geht Mitte
des Jahres die Station Speyer
Nord-West. Beim viergleisigen
Ausbau der Strecke Mannheim
– Ludwigshafen wird 2004 das
vierte Gleis fertig gestellt. Im
nächsten Jahr elektrifiziert DB
Netz die rund 14 Kilometer
lange Strecke Speyer – Germersheim,
die ab 2006 die
Strecke Ludwigshafen – Schifferstadt
– Speyer weiterführt.
Probleme schnell beseitigt
Probleme, die anfänglich zu
Behinderungen auf der Rodgau-S-Bahn
geführt hatten, hat
DB Netz inzwischen beseitigt
oder arbeitet daran. So war es
an der Strecke beispielsweise
am Tag nach der Eröffnung zu
Signalstörungen gekommen.
„Wir haben das noch in der
gleichen Nacht verbessert“, erklärt
Heinz-Jörg Otto, Sprecher
der DB-Netz-Niederlassung
Mitte. Darüber hinaus
hatten Softwareprobleme im
Elektronischen Stellwerk in
Offenbach-Ost für Störungen
gesorgt. Nach der Neuinstallation
Mitte Januar läuft der
Betrieb jetzt weitgehend störungsfrei.
@ Weitere Informationen:
www.s-bahn-rheinneckar.de
SEITE 2
Bahn investiert in
zukunftsweisende
Stellwerkstechnik
Frankfurt a.M. Auch in diesem
Jahr investiert DB Netz
kräftig in die Einführung
digitaler Technik: Rund 35
Elektronische Stellwerke
(ESTW) will der Fahrweg bis
Ende des Jahres in Betrieb
nehmen. So gehen etwa
ESTW in Kiel-Bad Schwartau,
Bad Dürkheim, Saalfeld,
Bochum und Freiberg ans
Netz. Beim Umbau des EisenbahnknotensHalle/Leipzig
wird unter anderem das
ESTW Leipzig-Wahren für
die S-Bahn fertig gestellt.
Strategie vorantreiben
Damit treibt DB Netz weiterhin
die Strategie Netz 21
voran und steigert Leistung
und Effizienz der Schieneninfrastruktur
durch digitale
Leit- und Sicherungstechnik.
„Elektronische Stellwerke
gehören zu den Schwerpunkten
unseres Investitionsprogramms“,
so Klaus Junker,
Vorstand Betrieb DB Netz.
34 neue ESTW am Netz
Schon 2003 hatte der
Unternehmensbereich mehr
computergestützte Leittechnik
in Betrieb genommen als
je zuvor – 557 Millionen
Euro investierte der Fahrweg
in 34 neue ESTW. So löste in
Lübeck ein neues ESTW 19
bestehende Stellwerke ab.
Das ESTW Rosenheim steuert
jetzt 66 Streckenkilometer
zwischen München und Kufstein
sowie Salzburg. Und
im Bahnknoten Magdeburg
ersetzten drei ESTW 23 Stellwerke.
„Die Stellwerkstechnik
ermöglicht es uns, die
Schieneninfrastruktur immer
wirtschaftlicher und zuverlässiger
betreiben zu können“,
so Junker. Die ESTW werden
aus den bundesweit sieben
Betriebszentralen in Frankfurt
a.M., Berlin, Karlsruhe,
Duisburg, Hannover, Leipzig
und München bedient.

NetzNachrichten
MÄRZ 2004
Qualität gefragt
Um Verbesserungspotenzial
in Sachen Pünktlichkeit zu
identifizieren und zu realisieren,
wurde Anfang 2003 die
so genannte Task Force Betriebsqualität
gegründet. Ziel
war es, konkrete Probleme in
den einzelnen Regionen zu
beheben und schnelle
Ergebnisse zu erreichen.
Darunter fielen beispielsweise
eine verbesserte Baubetriebsplanung,Veränderungen
in der Gleisbelegung in
Bahnhöfen, bei Wartezeitund
Dispositionsregeln.
Aber auch weitergehende
Maßnahmen wie Lückenschlüsse
der LZB oder
grundsätzliche Fahrplananpassungen
wurden initiiert
und zum aktuellen Fahplanwechsel
umgesetzt.
In einem Testbetrieb werden
seit Dezember Örtliche
Aufsichten und Bahnhofsbetriebsüberwachungen
auf
zurzeit sechs großen Stationen
eingesetzt. Grundsätzliche
Fragen zur Fahrplanverbesserung
behandelt das
Projekt Optimierung Fahrplanqualität.
Beide Aktivitäten
sollen fortgeführt werden.
Signal auf Grün für Pünktlichkeit
Zusammenspiel von Station und Stellwerk verbessert / Zug kann schneller abfahren
Berlin/Frankfurt a.M. Örtliche
Aufsichten und Betriebsüberwachungen
tragen seit
Fahrplanwechsel in Frankfurt
a.M. Hbf, Köln Hbf, Mannheim
und Berlin Ostbahnhof
zu mehr Pünktlichkeit bei der
Abfahrt der Züge bei. Anfang
Februar wurde der Testbetrieb
auf die Bahnhöfe Dortmund
und Bremen ausgedehnt. Aufgabe
der Örtlichen Aufsichten
ist es, die Zugbegleiter bei der
Abfertigung der Züge zu unterstützen.
Die Bahnhofsbetriebsüberwachungen
bei DB
Netz koordinieren die Örtli-
Im Internet ausführlich über
digitalen Zugfunk informiert
Frankfurt a.M. Der digitale
Zugfunk auf der Basis von
GSM-R wird zum technischen
Netzzugangskriterium für alle
Eisenbahnverkehrsunternehmen
(EVU). Auf der Internetseite
www.bahn.de/gsm-r
informiert DB Netz über
wichtige Aspekte, die die
EVU über GSM-R wissen
sollten.
So sind etwa in einem
Leitfaden wesentliche Schritte
bei der GSM-R-Umstellung
detailliert beschrieben und
Ansprechpartner hierfür
chen Aufsichten und dienen
als Bindeglied zum Stellwerk.
Anfang Dezember 2003
fällte der Vorstandsausschuss
Kundendienst&Service der
Bahn unter Klaus Junker, Vorstand
Betrieb bei DB Netz,
den Beschluss, zum Fahrplanwechsel
die Örtlichen Aufsichten
probeweise einzuführen.
Hintergrund sind Verzögerungen
bei der Abfahrt,
die in verkehrsreichen Bahnhöfen
etwa durch starkes
Fahrgastaufkommen, viele
Umsteiger und daraus resultierende
Kommunikations- und
Örtliche Aufsichten wie etwa in Köln unterstützen die Zugabfertigung.
Auftritt stellt alle wichtigen Themen rund um GSM-R vor
benannt. Außerdem nennt die
Bahn Strecken, die vorzeitig
mit GSM-R in Betrieb gehen
sollen. Ein Glossar, eine Linksammlung
zum Thema und
eine Zusammenstellung der
wichtigsten Fragen und Antworten
ergänzen den Service.
Der Internetauftritt wird fortlaufend
um Themen erweitert
und aktualisiert.
@ Weitere Informationen:
www.bahn.de/gsm-r
oder: gsm-r@bahn.de für
individuelle Fragen
Lehrte. Das erste Terminal,
bei dem Ladeeinheiten des
Kombinierten Verkehrs zwischen
den Zügen sozusagen
umsteigen, soll in Lehrte bei
Hannover entstehen. Automatisierte
Umschlag- und Sortiertechnologien,
die von einem
Materialflussrechner gesteuert
werden, ersetzen dabei
zeit- und kostenaufwändiges
Rangieren von Wagen.
Gesellschaft gegründet
Um das Projekt „MegaHub
Lehrte“ voranzutreiben, gründeten
die Deutsche Umschlaggesellschaft
Schiene –
SEITE 3
Koordinationsprobleme zwischen
Zugbegleitpersonal und
Stellwerk entstehen können.
70 Mitarbeiter geschult
Für die Umsetzung des
Pilotprojekts blieb nur wenig
Zeit. „Wir haben zunächst
Mitarbeiter ausgewählt“, so
Helge Schreinert, Leiter Programmbereich
Betrieb in der
Arbeitsgruppe Pünktlichkeit
des Ausschusses. Bezirksleiter
Betrieb von DB Netz schulten
die insgesamt 70 Kollegen, zumeist
Eisenbahner der ehemaligen
Verkehrsaufsichten des
Personenverkehrs sowie Mitarbeiter
von DB Station&
Service. „Betriebliche Grundkenntnisse
waren Voraussetzung“,
erklärt Schreinert. Die
Betriebsüberwachungen besetzte
DB Netz mit Fahrdienstleitern,
denen die Örtlichen
Aufsichten fachlich unterstellt
sind. „Darüber hinaus
mussten wir an den Standorten
die Richtlinien anpassen
und das Zugpersonal darüber
informieren, dass nicht mehr
der Zugbegleiter, sondern die
Örtliche Aufsicht den Abfahrauftrag
erteilt“, so Schreinert.
Kombinierter Verkehr soll von neuem
Umschlagterminal in Lehrte profitieren
Straße DUSS, Kombiverkehr,
Noell Crane System, Regio-
Bus Hannover, Osthannoversche
Eisenbahnen sowie
Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe
Elbe-Weser im Oktober
2003 eine Betreibergesellschaft.
Auf dem Markt positioniert
„Die Gesellschaft ist gut
aufgestellt, um das Pilotprojekt
auf dem Markt zu positionieren“,
so Josef Goeres von
DB Netz. Gemeinsam mit
Harald Rotter von Kombiverkehr
führt Goeres die
Betreibergesellschaft.

NetzNachrichten
MÄRZ 2004
Aufwand senken – Leistung steigern
Interne Neuaufstellung sorgt für mehr Effizienz / DB Netz Instandsetzung ist baustellenbezogener Dienstleister
Frankfurt a.M. Mit einer
neuen Struktur der Bereiche
Instandhaltung/Instandsetzung
und der BahnBauGruppe
setzt DB Netz seit Januar
auf mehr Effizienz. „Zentrale
Herausforderung an das Management
und die Mitarbeiter
ist, durch kompetente und effiziente
Leistungen für die
Anlagenverantwortlichen die
qualitätsgerechte Anlagenverfügbarkeit
zu steigern und den
dazu erforderlichen Gesamtaufwand
zu senken“, so
Roland Heinisch, Vorstandsvorsitzender
von DB Netz.
Mängel schnell beseitigen
So konzentriert sich DB
Netz Instandhaltung (Betreiber)
auf Inspektion, Wartung
und Entstörung sowie kurzfristige
Mängelbeseitigung an
den Infrastrukturanlagen.
Die neue Organisation DB
Netz Instandsetzung übernimmt
planbare Instandsetzungsarbeiten
und steuert das
Oberbauprogramm. Sie ist
bundesweit vertreten und ein
baustellenbezogener Dienstleister.
Zu den Leistungsbereichen
von DB Netz Instandsetzung
zählen die Sanierung
von Ingenieurbauwerken,
Oberbau, Oberbauschweißen
sowie die Leit- und Sicherungstechnik.
Ihr Maschinenpool
verfügt über Oberbau-
Großmaschinentechnik sowie
spezielle Baumaschinen. Im
Leitstelle koordiniert Einsatz
von Geräten und Maschinen
Mitarbeiter orten Materialzuführung per Satellitenfunk
Berlin. Im Januar hat die neue
Leitstelle Maschinenpool von
DB Netz Instandsetzung in
Berlin ihren Betrieb aufgenommen.
Der Einsatz hochwertiger
Geräte und Maschinen
liegt damit in einer Hand.
Engpässe vermeiden
Die Leitstelle, die an 365
Tagen rund um die Uhr besetzt
ist, hat per Satellitenortung
(GPS) und Zuglaufüberwachung
(Leidis) den
Schwerer Eisenbahndrehkran der Deutschen Gleis- und Tiefbau GmbH, hier nahe Rostock im Einsatz.
Überblick über die Maschinen-
und Materialzuführung
zu den Baustellen. So lassen
sich die Einsatzpläne bedarfsgerecht
abstimmen und Engpässe
vermeiden. Die zentrale
Leitstelle ist Anlaufstelle für
Störungsmeldungen. Rund 20
Mitarbeiter koordinieren alle
Anfragen der Bauleiter, die
bundesweit im Einsatz sind.
Weitere Informationen:
Ingo.Biembacher@bahn.de
Maschinenpool werden Baumaschinen
und Hilfsbrücken
deutschlandweit disponiert.
Durch konsequente Einhaltung
und Umsetzung der neuen
Organisation und der erar-
Die Aufgaben sind klar zugeordnet
Berlin. Die BahnBauGruppe
– bestehend aus DB Bahnbau
GmbH, Deutsche Bahn
Gleisbau GmbH (DBG),
Deutsche Gleis- und Tiefbau
GmbH (DGT), Mobile Oberbauschweißtechnik
GmbH
(MOS) sowie Ingenieur-,
Brücken- und Tiefbau GmbH
(Ibb) – tritt seit Januar als
Komplettanbieter für sämtliche
Bau- und Montageleistungen
an der Eisenbahninfrastruktur
auf den Markt.
Die Gesellschaften bieten das
bundesweit größte Spektrum
SEITE 4
beiteten Erfolgsfaktoren soll
die Verfügbarkeit und Qualität
des Fahrwegs für alle Kunden
von DB Netz optimiert werden.
Sicherheit und Pünktlichkeit
sollen durch die verbesserten
Abläufe gesteigert werden.
Die ganzheitliche Betrachtung
von externen und
internen baustellenbezogenen
Prozessen wird außerdem zu
Effizienzsteigerungen führen.
Heinisch: „Wir wollen für unsere
Kunden ein verlässlicher
und leistungsstarker Partner
sein – die Züge sollen planmässig
und sicher fahren.“
Finanzstarke Partner gesucht
BahnBauGruppe will Marktposition in Europa stärken
an Bau- und Ausrüstungsleistungen
rund um die Schiene
an: von der Tiefenentwässerung
bis zur Oberleitungsmontage.
Neben der starken
Marktposition in Deutschland
sucht die BahnBauGruppe
einen Partner mit internationalem
Know-how, um auch
im europäischen Wettbewerb
ein strategisch wichtiges
Standbein aufzubauen.
Weitere Informationen:
www.bahn.de/bahnbaugruppe
oder info.db-bahnbau@bahn.de

NetzNachrichten
MÄRZ 2004
Teams vor Ort betreiben Netze eigenständig
Kleine Einheiten reagieren schnell auf Kundenwünsche / Als Profit Center bis 2006 schwarze Zahlen schreiben
Regional präsent
Frankfurt a.M. Kleine Einheiten,
unternehmerisches
Denken, Verantwortung in
der Region: DB Netz setzt
außerhalb des Fern- und Ballungsnetzes
auf die Regionalnetze.
Dabei liegen Investitionsplanung,
Instandhaltung
und Betrieb der gesamten Infrastruktur
von der Schiene
bis zum Stellwerk in der Hand
der Regionalnetz-Teams.
Als eigenständige, ergebnisverantwortliche
Profit
Center sollen sie Technik und
Mitarbeiter optimal einsetzen.
Sie sind somit mittelständischen
Unternehmen vergleichbar.
Flexibel aufgestellt
„Kleine Einheiten können
schneller und flexibler auf
Kundenwünsche reagieren
und sind als kompetente
Geschäftspartner der Nahverkehrsbetreiber
direkt vor Ort
präsent“, erklärt Oliver Kraft,
Geschäftsfeldleiter Regionalnetze
bei DB Netz. Die
DB Netz hat bundesweit
43 Regionalnetze mit rund
Modernisierung erhält durch Vertrag Aufwind
Finanzierung und Ausbau des Regionalnetzes Harz-Weser bis 2024 gesichert
Hannover. Eine neue Rahmenvereinbarung
sichert die
Schieneninfrastruktur des Regionalnetzes
Harz-Weser für
eine Laufzeit von 20 Jahren ab.
Die DB unterzeichnete dazu
einen Vertrag mit dem Land
Niedersachsen, der LandesnahverkehrsgesellschaftNiedersachsen
und dem Zweckverband
Großraum Braunschweig.
Das Harz-Weser-
Netz kann bis 2024 mit Einnahmen
in Höhe von 650 Millionen
Euro rechnen. DB Netz
verpflichtet sich zu AusbauundModernisierungsmaßnahmen
für das 565 Kilometer
umfassende Streckennetz als
Basis für bessere Angebote im
Regionalverkehr. Wichtigstes
Projekt: der Bau eines Elektronischen
Stellwerks (ESTW). In
vier Baustufen sollen bis 2009
die Voraussetzungen für die
Inbetriebnahme des ESTW
geschaffen werden. Unter
anderem werden ferngesteuerte
Weichen von 350 auf 150
reduziert. „Wir werden die
Wirtschaftlichkeit des Regionalnetzes
durch diese Maßnahmen
entscheidend steigern“,
so Frank Wehmeyer, Leiter
Regionalnetze in der DB-
Netz-Niederlassung Nord.
Energiedienstleister der Bahn öffnet seine
Leitungen für den Strom externer Anbieter
Zeit und Menge der Einspeisung wird festgelegt / Vollversorgung weiterentwickelt
Frankfurt a.M. Als erster
europäischer Bahnstromversorger
hat DB Energie zum
1. Januar das Stromnetz für
Durchleitungen geöffnet. Eisenbahnverkehrsunternehmen
(EVU) können nun Strom von
anderen Anbietern wie etwa
Stadtwerken beziehen; der
wird von DB Energie mittels
Umformer in 16,7-Hertz-
Bahnstrom umgewandelt und
in das Stromnetz eingespeist.
Im Vorfeld müssen Kunden
die üblichen Energiefahrpläne
erstellen. Sie legen ihren
Strombedarf hinsichtlich Zeit
und Menge der Einspeisung
fest. Bezahlt wird ein tageszeitunabhängigesNetznutzungsentgelt.
„Das Stromnetz
steht allen Kunden zu gleichen
Preisen und Bedingungen of-
Tarife 2004
fen“, so Joachim Essig, Leiter
Netzvertrieb und -management
bei DB Energie. Zudem
hat der Dienstleister die Preise
für die Vollstromversorgung
weiterentwickelt. Abgerechnet
wird über das Bahnstrompreissystem
mit Zeitzonentarifen.
Gegen eine Gebühr können
Kunden Festpreise für das
gesamte Kalenderjahr vereinbaren.
„Das gibt ihnen Planungssicherheit,
und sie sind
unabhängig von Preisschwankungen
am Markt“, so Anne
Zajusch, Leiterin Marketing
und Vertrieb bei DB Energie.
SEITE 5
12.000 Kilometern eingerichtet
und zusätzlich vier
Regionetze mit rund 1.000 Kilometern
ausgegliedert. Sie
übernehmen neben der Infrastrukturverantwortung
in
Zusammenarbeit mit dem
Nahverkehr der DB den
Betrieb ihrer Strecken.
Einsparung als Ziel
Bis zum Jahr 2006 muss das
Geschäftsfeld schwarze Zahlen
schreiben. Ziel sind Einsparungen
von etwa 153
Millionen Euro.
Projekte aktuell
Im Dezember 2003 hat die
Bahn eine neuartige Schallschutzwand
bei Vaterstetten
eingeweiht. Besonderheit:
Die beidseitig an der Strecke
München – Rosenheim aufgestellten
Wände bestehen
aus nachhaltig gewonnenem,
einheimischem Lärchenholz
und sind auf etwa 250 Meter
Länge mit einer Photovoltaikanlage
ausgerüstet. Das
Pilotprojekt ist Teil des
Programms „Lärmsanierung
an den Schienenwegen des
Bundes“ und soll im Sommer
2004 mit einem zweiten
Abschnitt fortgesetzt werden.
Bundesweit will die Bahn mit
verschiedenen Maßnahmen
den Schienenverkehrslärm
bis 2020 halbieren.
Impressum
Herausgeber
Deutsche Bahn AG
Unternehmensbereich Fahrweg
Chefredaktion
Wolfgang Bohrer (verantw.)
Annette Heidelmann
Redaktionsanschrift
DB Netz AG
Bereich Marketing
Theodor-Heuss-Allee 7
60486 Frankfurt a.M.

NetzNachrichten
MÄRZ 2004
Schweizer bestätigen Politik pro Schiene
Bürger erteilen Straßenausbau über den Gotthard eine Absage / Tunnelbau für den Bahnverkehr schreitet voran
Bern. Die Schweizer haben
sich in einem Volksentscheid
gegen den Bau einer zweiten
Straßentunnelröhre über den
Gotthard entschieden. Bundesrat
Moritz Leuenberger
wertete als zuständiges Regierungsmitglied
das Votum als
klares Ja des Volkes zu der
Verlagerung des Verkehrs auf
die Schiene.
Das umstrittene Projekt
einer zweiten Röhre war ursprünglich
Teil der Initiative
DB Netz Zentrale
Theodor-Heuss-Allee 7
60486 Frankfurt a.M.
Niederlassung Nord
Lindemannallee 3
30173 Hannover
Niederlassung West
Hansastraße 15
47058 Duisburg
Niederlassung Ost
Granitzstraße 55–56
13189 Berlin
Niederlassung Mitte
Pfarrer-Perabo-Platz 4
60326 Frankfurt a.M.
Niederlassung Südost
Brandenburger Straße 1
04103 Leipzig
Niederlassung Südwest
Schwarzwaldstraße 86
76137 Karlsruhe
Niederlassung Süd
Richelstraße 3
80634 München
„Avanti – für leistungsfähige
und sichere Autobahnen“.
Das Parlament verpackte die
Anliegen der Antragsteller in
einen umfassenden Gegenentwurf,
der jetzt mit einer
Mehrheit von 63 Prozent vom
Volk abgelehnt wurde.
Planmäßig voran schreitet
dagegen der Bau der Neuen
Alpen-Transversalen (NEAT)
für den Eisenbahnverkehr. Ab
2007 soll der Basistunnel
auf der Lötschbergstrecke,
Vertrieb
Henning Meyer
Tel.: 0511/286-490 02
Henning.Meyer@bahn.de
Jürgen Renfordt
Tel.: 0203/3017-40 01
Juergen.Renfordt@bahn.de
Peter Debuschewitz
Tel.: 030/297-401 00
Peter.Debuschewitz
@bahn.de
Manfred Malcher
Tel.: 069/265-192 00
Manfred.Malcher@bahn.de
Michael Baller
Tel.: 0341/968-76 00
Michael.Baller@bahn.de
Günther Strohmaier
Tel.: 0721/938-72 00
Guenther.Strohmaier
@bahn.de
Siegfried Lämmermeyer
Tel.: 089/1308-721 00
Siegfried.Laemmermeyer
@bahn.de
ServiceCenter Verkauf
Christian Becker
Tel.: 069/265-319 37
Christian.Becker@bahn.de
Jürgen Motzkau
Tel.: 0511/286-49112
Juergen.Motzkau@bahn.de
Jürgen Kranz
Tel.: 0203/3017-41 01
Juergen.J.Kranz@bahn.de
Jens Pönitz
Tel.: 030/297-401 50
Jens.Poenitz@bahn.de
Harald Hartmann
Tel.: 069/265-191 71
Harald.Hartmann@bahn.de
Ralph Grassel
Tel.: 0341/968-70 07
Ralph.Grassel@bahn.de
Joachim Wenz
Tel.: 0721/938-7110
Joachim.W.Wenz@bahn.de
Dirk Rothe
Tel.: 089/1308-72110
Dirk.Rothe@bahn.de
ab 2012 der Basistunnel auf
der Gotthard-Linie die Kapazität
im alpenquerenden
Auf einen Blick: Planung, Vertrieb und Verkauf bei DB Netz
Godehard Weber
Tel.: 069/265-319 00
Godehard.Weber@bahn.de
Alpen im Transit
ServiceCenter
Jahresfahrplan
Rüdiger Weiß
Tel.: 069/265-319 60
Ruediger.Weiss@bahn.de
Herbert Dinger
Tel.: 0511/286-492 01
Herbert.Dinger@bahn.de
Heinrich Engels
Tel.: 0203/3017-42 01
Heinrich.Engels@bahn.de
Eckhart Kunkel
Tel.: 030/297-402 00
Eckhart.Kunkel@bahn.de
Michael Höhn
Tel.: 069/265-192 20
Michael.Hoehn@bahn.de
Wolf-Rainer Schöneich
Tel.: 0341/968-70 60
TB-Regelzug-Lpz@bahn.de
Wolfgang Kaczmarek
Tel.: 0721/938-72 10
Wolfgang.Kaczmarek
@bahn.de
Dietmar Köppen
Tel.: 089/1308-721 20
Dietmar.Koeppen@bahn.de
ServiceCenter
Sonderfahrplan
SEITE 6
Verkehr sprunghaft steigern.
Zur Finanzierung der NEAT
wird die Leistungsabhängige
Schwerverkehrsabgabe
(LSVA) für den Straßen-Güterverkehr
herangezogen. Sie
wird schrittweise gesteigert
und erreicht ihren Höchstwert
mit Inbetriebnahme des
Lötschberg-Basistunnels.
Bereits heute liegt der Anteil
der Schiene im Güterverkehr
durch die Schweiz bei deutlich
über 60 Prozent .
Ingrid Steinicke
Tel.: 069/265-319 70
Ingrid.Steinicke@bahn.de
Gert Janz
Tel.: 0511/286-492 72
Gert.Janz@bahn.de
Ulf-Björn Wienke
Tel.: 0203/3017-43 01
Ulf-Bjoern.Wienke
@bahn.de
Thomas Theißen
Tel.: 030/297-402 30
Thomas.Theissen@bahn.de
Rainer Hennings
Tel.: 069/265-192 30
Rainer.Hennings@bahn.de
Thomas Kleinsteuber
Tel.: 0341/968-76 10
TB-Sonderzug-
Lpz@bahn.de
Klaus Reinold
Tel.: 0721/938-73 10
Klaus.Reinold.@bahn.de
Gerhard Klein
Tel.: 089/1308-721 30
Gerhard.G.Klein@bahn.de
RailNetEurope / One-Stop-Shop DB Netz AG: Britta Jefferies, Tel.: 069/265-319 38, Fax: 069/265-319 39, Britta.Jefferies@bahn.de
Das Netz im Web: www.bahn.de/fahrweg, www.railneteurope.com, www.eicis.com