Entwurf zur Stellungnahme Stand 01.08.2013 - DB Netz AG

DB Netz AG • Theodor-Heuss-Allee 7 • 60486 Frankfurt am Main 

Anwender der Ril 432, 

neu: 

Nutzer der ÖRil für den Betrieb der S-Bahn 

Berlin 

Auflösung der Ril 432, Veröffentlichung der relevanten Regeln Örtlichen Richtlinien zu Ril 

408.01-09 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

die Ril 432 – Sonderbestimmungen für den Betrieb der Berliner S-Bahn (SBS) – wird aufgelöst. 

Die Sonderbestimmungen für den Betrieb der Berliner S-Bahn werden in den Örtlichen Richtlinien 

(ÖRil) zur Ril 408.01-09 neu herausgegeben. Zusätzlich wird zur Ril 408 das Modul 

408.0101Z11 neu herausgegeben. 

Die Örtlichen Richtlinien gliedern sich in 3 Teile: 

 

 

 

Sonderbestimmungen für den Betrieb der S-Bahn Berlin, 

Teil 1: Regeln für Mitarbeiter auf Betriebsstellen und Zugpersonal 

Sonderbestimmungen für den Betrieb der S-Bahn Berlin, 

Teil 2: Regeln für Bearbeiter von ÖRil, Fahrplan und Betra und 

Örtliche Richtlinien für das Zugpersonal im Betrieb der S-Bahn Berlin. 

DB Netz AG 

Zentrale 

Betriebsverfahren 

Theodor-Heuss-Allee 7 

60486 Frankfurt am Main 

www.dbnetze.com/fahrweg 

Frankfurt (Main) Messe 

Volker Behrendt 

Telefon 030 297-2 14 60 

Telefax 069 265-5 82 48 

Mobil 0171 762 78 44 

volker.behrendt@deutschebahn.com 

Zeichen I. NPB 4 Be 

Im Modul 408.0101Z11 wird auf Textstellen der Ril 408 verwiesen, zu denen in den Örtlichen 

Richtlinien Regeln für den Betrieb der S-Bahn Berlin gegeben werden können. 

In den o. g. Örtlichen Richtlinien wurden die Regeln so überarbeitet, dass den Mitarbeitern je 

nach Wahrnehmung der Aufgaben als EVU oder EIU in übersichtlicher Form zur Verfügung 

stehen. 

Bisherige Regeln der Ril 432 wurden teilweise vereinfacht und teilweise zur Vermeidung von 

Dopplungen zu anderen Bestandteilen des Regelwerks gestrichen. 

Entwurf zur Stellungnahme 

Stand 01.08.2013 

Neu sind die Regeln für den „zweimal eingleisigen Betrieb“. Sie wurden wegen der technischen 

Ausstattung bestimmter Strecken und zur Klarstellung der betrieblichen Handlungsabläufe bei 

Abweichungen vom Regelbetrieb auf diesen Strecken erarbeitet. 

... 


Sitz Frankfurt am Main 

Registergericht 

Frankfurt am Main 

HRB 50 879 

USt-IdNr.: DE199861757 

Vorsitzender des 

Aufsichtsrates: 

Dr. Rüdiger Grube 

Vorstand: 

Frank Sennhenn, 

Vorsitzender 

Dr. Roland Bosch 

Hansjörg Hess 

Ute Plambeck 

Dr. Jörg Sandvoß

2/2 

Die Örtlichen Richtlinien für den Betrieb der Berliner S-Bahn werden künftig durch das für den 

Betrieb zuständige Infrastrukturunternehmen bzw. durch das jeweilige Verkehrsunternehmen 

weiterentwickelt. Grundlage hierfür sind die Module 408.0101 und 408.0101Z11. 

Mit freundlichen Grüßen 



Stand 01.08.2013

S-Bahn Berlin GmbH 01.07.2013 

Erstellt: 

Eberhard Lorenz, Uwe Zschüttig 

Freigegeben: Jürgen Strippel, EBL 

1. Inhalt 

Sonderbestimmungen für den Betrieb der S-Bahn Berlin 

Teil 1 

Regeln für Mitarbeiter auf Betriebsstellen und 

Zugpersonal (ÖRil MaB und ÖRil Zp) 

Inhalt – Bezug zu Modulen der Ril 

Seite 

Zu 408.0102 Begriffe 2 

Zu 408.0103 Abkürzungen 3 

Zu 408.0202 Aufträge oder Meldungen und 

481.0202, 481.0301 Gespräche über analogen Zugfunk/ Rangierfunk führen 

3 

Zu 408.0212 Fahrordnung auf der Strecke und 

301.0002 Abschnitt 2 Absatz 3 

8 

Zu 408.0301 Abschnitt 3 Zugpersonal 9 

Zu 408.0321 Abschnitt 3 Zug vorbereiten 10 

Zu 408.0325 Abschnitte 2 und 3 Zugaufsicht wahrnehmen 10 

Zu 408.0332 Abschnitt 4 Abfahrbereitschaft feststellen, Abfertigungs-verfahren 11 

Zu 408.0333 Abfahrauftrag erteilen 12 

Zu 408.0342 Aufgaben des Zugführers, Räumen endender Züge 13 

Zu 408.0415 Abschnitt 2 Fahrplan-Mitteilung 13 

Zu 408.0431 und 408.0432 Befahren von S-Bahnstrecken durch Züge mit Fahrzeugen 

anderer Bauart ohne Zugbeeinflussung (nicht Gleichstrom- 

14 

S-Bahnfahrzeugen) 

Zu 408.0445 Geschobene Züge 15 

Zu 408.0451 Geschwindigkeit im Einfahrweg beschränken, Einfahrweg 

begrenzen 

15 

Zu 408.0452 Fahrplanhalt ausfallen lassen 16 

Zu 408.0455 Zugfahrten mit besonderem Auftrag zulassen 16 

Zu 408.0492 Sonstige Besonderheiten - Pendelbetrieb 17 

Zu 408.0511 Schwierigkeiten beim Aus- oder Einsteigen 22 

Zu 408.0531 Unzulässiges Vorbeifahren an Haltsignalen 23 

Zu 408.0553 Meldungen bei Unregelmäßigkeiten und besonderen 

Vorkommnissen 

23 

Zu 301.0002 Verhalten nach der Vorbeifahrt an Halt zeigenden oder 

gestörten Hauptsignalen mit rotem oder weiß-schwarz-weiß-schwarz-weißem 

23 

Mastschild in Verbindung mit 408.0561 Abschnitt 1 Auf Sicht fahren 

Zu 408.0571 Zug hält aus unvorhergesehenem Anlass 24 

Zu 408.0681 Bremsen bei Unregelmäßigkeiten handhaben 26 

Zu 408.0801 Rangieren – Allgemeines 27 

Zu 408.0901 Übergang Zugfahrt in eine Rangierfahrt 27 



Sonderbestimmungen für den Betrieb der S-Bahn Berlin – Teil 1 - 

Regeln für Mitarbeiter auf Betriebsstellen und Zugpersonal (ÖRil MaB und ÖRil Zp) – 

Entwurf vom 01.07.2013

Seite 2 von 27 

2. Geltungsbereich 

zu 408.0101 Abschnitt 2 

(1) Die Örtlichen Richtlinien enthalten abweichende oder zusätzliche Regeln für den 

Bahnbetrieb der S-Bahn Berlin auf den mit Gleichstrom betriebenen Strecken. 

Das Modul 408.0101Z22 enthält eine Zusammenstellung, für welche Module der Ril 

408.01-09 und 301 abweichende oder zusätzliche Regeln zugelassen sind. 

(2) Die Sonderbestimmungen für den Betrieb der S-Bahn Berlin sind gegliedert in: 

– Teil 1 – Regeln für Mitarbeiter auf Betriebsstellen und 

Zugpersonal (ÖRil für MaB und ÖRil Zp) 

– Teil 2 – Regeln für Bearbeiter von ÖRil, Fahrplan und Betra 

– Örtliche Richtlinien für Zugpersonal im Betrieb der S-Bahn Berlin (ÖRil Zp) 

(3) In der Bezeichnung des jeweiligen Moduls der Ril 408 wird in der ÖRil MaB 

und Zp auf die Bezeichnung „Züge Fahren“ verzichtet. 

Regeln für Mitarbeiter der Infrastruktur- und Eisenbahn- 

Verkehrsunternehmen 

Zu 408.0102 Begriffe 

Zusätzliche Begriffe: 

Viertelzug 

Halbzug 

Dreiviertelzug 

Vollzug - 

Pendelbetrieb 

Stammaufsicht 

Mobile Aufsicht 

Systemdisponent 

Lagedienst 

Sicherheit 

kleinste betriebliche einsetzbare Fahrzeugeinheit aus S-Bahn- 

Fahrzeugen mit zwei Wagen; Länge über Kupplung: ca. 36m 

Fahrzeugeinheit aus zwei Viertelzügen 

Fahrzeugeinheit aus drei Viertelzügen 

Fahrzeugeinheit aus vier Viertelzügen 

besonderes Verfahren im S-Bahn-Betrieb 

Mitarbeiter, insbesondere zuständig für die Reisendeninformation 

auf mehreren S-Bahnsteigen, nimmt bei Erfordernis Aufgaben der 

örtlichen Aufsicht wahr 

Mitarbeiter, der auf verschiedenen S-Bahnsteigen Aufgaben der 

Reisendenbetreuung oder als örtliche Aufsicht wahrnimmt 



Disponent der Transportleitung S-Bahn, zuständig für einen Teil des 

Streckennetzes 

durchgehend besetztes Arbeitsgebiet des Bereichs Security; 

zuständig für Belange der Reisenden- und Anlagensicherheit 





Zu 408.0103 Abkürzungen 

Die Abkürzungen der Betriebsstellen nach Ril 100 sind für Zugpersonale in der Übersichtskarte 

zur „Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und anderen 

Besonderheiten“ und im Buchfahrplan Teil Geschwindigkeitsheft enthalten. 

Zu 408.0202 Aufträge oder Meldungen und 

481.0202, 481.0301 Gespräche über analogen Zugfunk/ Rangierfunk führen 

Bezeichnung der Bahnsteiggleise 

Bei allen Aufträgen und Meldungen in denen die Gleisbezeichnung von Bahnsteiggleisen 

enthalten ist und an denen Triebfahrzeugführer beteiligt sind, 

(z. B. bei Zugabfertigung, Rangieren, Meldung über Vorkommnisse) wird die am Bahnsteiggleis 

sichtbare Gleisbezeichnung verwendet. 

1. Grundlagen des Funksystems 

Für die Funkkommunikation wird das Funkkommunikationssystem Bündelfunk 

(FKS BüFu) verwendet. Es umfasst den 

Abfertigungsfunk – AF 

Betriebsfunk – BF und 

Rangierfunk – RF 

Zur Wahrung der Sprechdisziplin bei der Gesprächsabwicklung muss beachtet 

werden: 

- deutsche Sprache verwenden, 

- langsam, deutlich, in normaler Lautstärke und dialektfrei sprechen. 

- warten, bis die Funkverbindung aufgebaut ist, dann erst sprechen 

- Gespräche, die nicht vorgeschriebene Wortlaute enthalten, kurz fassen. 

2. Abfertigungsfunk 

Der Abfertigungsfunk dient der Übermittlung folgender Aufträge über Funk: 

- Nothaltauftrag durch die örtliche Aufsicht, 

Nothaltaufträge sind stets zweimal abzugeben 

- Türschließauftrag und 



- Abfahrauftrag 

Beim Türschließ- und Abfahrauftrag muss der Zug mit der im Umlaufplan, in der Fahrplananordnung 

oder durch den Zugdisponenten festgelegten Funkbezeichnung und mit 

seinem Zielbahnhof ansprechen, z. B. „Zug Berta nach Erkner... “. 

Ändert sich außerplanmäßig der Zielbahnhof oder die Umlaufbezeichnung eines Zuges, 

muss der Zugdisponent festlegen, von wo ab beim Funk die geänderten Inhalte anzuwenden 

und wer für die Verständigung der Beteiligten verantwortlich ist. 





Für Leerzüge muss die Bezeichnung „Leerzug“ vorangesetzt werden. 

Der Nothaltauftrag der örtlichen Aufsicht muss den Namen der Betriebsstelle enthalten 

und er gilt für alle in diesem Bereich befindlichen Züge oder Rangierfahrten. 

3. Betriebsfunk 

(1) Der Betriebsfunk ist zu nutzen für 

- die Übermittlung von Aufträgen oder Meldungen, 

- Notrufe/Notdurchsagen und 

- sonstige Gespräche der Betriebszentrale S-Bahn, der Transportleitung S-Bahn, 

zwischen Fahrdienstleitern und Triebfahrzeugführern sowie - in Ausnahmefällen – 

mit den örtlichen Aufsichten. 

(2) Bei Beginn eines Gesprächs muss sich der Anwender des Betriebsfunks mit Funktion 

und Ortsangabe melden, z. B. 

- „Hier Fahrdienstleiter … (Ortsangabe bzw. Bedienbereich im ESTW)“, 

- „Hier Triebfahrzeugführer … (Zugnummer) vor Signal … (Bezeichnung)/vor/im 

Bahnhof/Haltepunkt … (Ortsangabe) / in km ...“. 

Die abgegebenen Meldungen bzw. Aufträge sind vom angerufenen Teilnehmer wörtlich 

und deutlich zu wiederholen. 

Wurde vom angerufenen Teilnehmer eine Meldung oder ein Auftrag richtig wiederholt, 

hat der rufende Teilnehmer dies durch das Wort „Richtig“ zu bestätigen. 

Beide Teilnehmer haben das Gespräch mit dem Wort „Ende“ zu beenden. 

Kommt eine Verbindung zwischen rufenden Teilnehmern nicht zustande oder ist die 

Verständigung ungenügend, kann über die Funktion - *52# - das Gespräch erneut aufgebaut 

werden. 

(3) Wenn Fahrdienstleiter oder örtliche Aufsichten dem Triebfahrzeugführer Aufträge 

außer im Abfertigungsvorgang über Funk erteilen, darf dies nur als Einzelgespräch erfolgen. 

Für die Übermittlung von Befehlen im Betriebsfunk ist grundsätzlich der „Befehlsruf“ zu 

nutzen. 

Kann ein Triebfahrzeugführer nicht über den Einzelruf mit der Zugnummer erreicht werden, 

ist er über den Gruppenruf 903 zur Übermittlung der Geräte-Rufnummer aufzufordern. 

Nach der Übermittlung kann mittels Geräte-Rufnummer ein Einzelgespräch zum 

betreffenden Triebfahrzeugführer aufgebaut werden. 







(4) Eine Notdurchsage wird gegeben, wenn bei drohender Gefahr oder Notfällen ein Auftrag 

oder eine Meldung dringend abgegeben werden muss. Inhalt einer Notdurchsage 

kann sein: 

- die Meldung einer Betriebsgefahr 

- der Nothaltauftrag 

- die Notfallmeldung oder 

- das Anfordern von Hilfe. 

Nothaltaufträge sind stets zweimal abzugeben. 

(5) Die Funkeinrichtungen dürfen nur für innerbetriebliche Meldungen und Aufträge benutzt 

werden. Zur Kontrolle der Einhaltung von Ordnung und Sicherheit werden alle Betriebsfunkgespräche 

von, zwischen oder zu stationären Anlagen und die Fahrgasthilferufe 

aufgezeichnet. 

Zur Entlastung des Funkverkehrs dürfen Betriebsfunk-Sprechverbindungen für Gespräche 

von Bedienern ortsfester Sprechstellen untereinander grundsätzlich nicht benutzt 

werden, solange andere Fernsprechverbindungen zwischen ihnen bestehen. 

4. Rangierfunk 

(1) Der Rangierfunk dient der Abwicklung der Rangierfunkgespräche in den Werken und 

in definierten Abstellanlagen. Die Umschaltpunkte zwischen AF und RF bzw. RF und AF 

können durch Funktafeln gekennzeichnet sein. 

(2) Wenn ein Zug nicht von der Spitze gesteuert werden kann, wird die Verständigung 

bei geschobenen Zügen über Rangierfunk vorgenommen. 

(3) Auf dem Rangierfunkkanal darf nur jeweils ein Teilnehmer sprechen. Rangierfunkgespräche 

dürfen - außer in Notfällen - nur dann begonnen werden, wenn durch Mithören 

erkennbar ist, dass kein anderer Teilnehmer spricht. 

(4) Wenn bei Probe- oder Rangierfunkgesprächen die Verständigung in einer oder beiden 

Richtungen undeutlich ist oder unterbrochen wird - ausgenommen bei kurzzeitigen 

Unterbrechungen, z. B. „Funkloch“ von wenigen Metern Ausdehnung - so gilt die Funkverbindung 

als gestört. In diesen Fällen ist sofort anzuhalten. Die betroffenen Rangierfunkteilnehmer 

sind zu verständig. 

5. Fahrgasthilferuf und Personennotruf 



Der Fahrgasthilferuf dient der Kommunikation zwischen hilfesuchenden Reisenden im 

Zug und dem Lagedienst Sicherheit. 

Der Personennotruf (ggf. als Ruf zum LDS bezeichnet) besteht aus einer Gesprächswunschübermittlung 

ohne besondere Priorität von bestimmten Mitarbeitern. 

Dieser Ruf darf nicht für fahrdienstliche Meldungen oder für die Meldung von Betriebsgefahren 

genutzt werden. 





6. Bedienen der Geräte des FKS BüFu 

(1) Der Gesprächsabwicklung mit dem FKS BüFu ist stets der Vorrang vor Gesprächen 

mit ggf. verfügbaren öffentlichen Mobilfunkgeräten einzuräumen. 

Probegespräche sind zu führen 

- nach dem Einschalten der Rangierfunk-Fahrzeugeinrichtung, 

- vor jeder geschobenen Fahrt (in diesem Fall kann das erste Gespräch - nicht jedoch 

ein Fahrauftrag - als Probegespräch dienen), 

- bei der Übernahme eines tragbaren Funkgerätes, 

- bei tragbaren Funkgeräten nach jedem Akkuwechsel. 

Alle Funkgeräte - ausgenommen die Funkanlagen der Züge -müssen zur Benutzung im 

Funksystem angemeldet sein. 

Ständig angemeldet vorzuhalten sind 

- die Handfunkgeräte (UFH) der örtlichen Aufsichten mit Außenabfertigung, 

- die stationären Funkgeräte (UFM) der örtlichen Aufsichten mit Innenabfertigung (die 

Reservegeräte (UFH) sind ausgeschaltet im Ladegerät durch Erhaltungsladung bereitzuhalten), 

- die stationären Funkgeräte (REM) der Fahrdienstleiter und die Reservegeräte 

(UFH) im Ladegerät sowie die stationären Funkgeräte (REM) der Mitarbeiter der 

Betriebszentrale S-Bahn (BZ-S) und 

- Die stationären Funkgeräte (REM) der Transportleitung. 

(2) Werden Handfunkgeräte der örtlichen Aufsichten, der Fahrdienstleiter oder der Rangierbegleiter 

nicht an dem im Display angezeigten Ort (Alias) verwendet, ist dies dem 

Betriebsprozessdatenmanager (BPDM) der BZ-S zu melden. 

(3) Grundsätzlich gelten für Triebfahrzeugführer folgende Regeln: 

- Vor Beginn einer Zugfahrt muss eine Fahrzeugfunkanlage angemeldet werden. 

- Ist die Funkanlagenkonfiguration nicht vollständig, sind die fehlenden Wagennummern 

dem zuständigen Systemdisponenten der TP bekannt zu geben. 

- Vor dem Ändern der Zugkonfiguration eines Zuges (z. B. Schwächen oder Stärken) 

muss eine Abmeldung und anschließend eine Anmeldung jedes Zugverbands 

durchgeführt werden. 



- Bei Änderung der Zugnummer ohne Führerraumwechsel muss eine Abmeldung 

und anschließend eine Anmeldung durchgeführt werden. 

- Die automatisch angebotene Zugnummer ist zu überprüfen und ggf. zu korrigieren. 

- Eine Anmeldung auf eine nicht zutreffende Zugnummer muss abgemeldet werden. 

- Ist wegen der Abweichung vom Fahrplan die folgende Zugnummer unbekannt, 

bleibt bis zur Bekanntgabe einer neuen Zugnummer die bisherige erhalten. 





- Wird ein Zug nach Abschlussarbeiten abgestellt, ist der Fahrzeugverband abzumelden. 

Ist das Anmelden auf eine Zugnummer nicht möglich, ist der Leitfaden zur Entstörung 

„Anmelden“ Zug zu beachten. Gelingt die Anmeldung weiterhin nicht, ist der Einsatz des 

Zuges bzw. die Weiterfahrt nach Zustimmung der BZ-S auf Anweisung der TP möglich 

(C-Schaden). 

7. Übernahme und Übergabe der Funkgeräte 

(1) Handfunkgeräte in den Arbeitsräumen der örtlichen Aufsichten (öA), Fahrdienstleiter 

(Fdl) und Betriebs- und Verkehrsaufsichten (BVA) sowie im Bereich der Werke sind unter 

Angabe der siebenstelligen Geräte-Rufnummer sowie des Zubehörs (Ersatzakku, 

Mikrofon, Ladegerät inklusive Stückzahl) im Übergabebuch aufzuführen. Der übernehmende 

Mitarbeiter hat sofort nach Arbeitsbeginn den ordnungsgemäßen Zustand des 

Funkgerätes und des Zubehörs zu prüfen. Festgestellte Mängel gemäß „Merkblatt für 

das Melden von Störungen und Havarien auf Bahnhöfen (kurz „Merkblatt“) zu melden. 

(2) Stationäre Funkgeräte in den Arbeitsräumen der örtlichen Aufsichten, der Fahrdienstleiter 

und der BZ-S sind unter Angabe ihrer Bezeichnung (REM oder UFM), der siebenstelligen 

Geräte-Rufnummer (REM) bzw. der sechsstelligen Objektrufnummer (UFM) 

und des Zubehörs (Tischmikrofon) im Übergabebuch aufzuführen. 

Der übernehmende Mitarbeiter hat sofort nach Arbeitsbeginn den ordnungsgemäßen 

Zustand des Funkgerätes und des Zubehörs zu überprüfen. 

Zusätzlich ist bei stationären Funkgeräten der Fahrdienstleiter bei der Arbeitsübergabe 

der ordnungsgemäße Displayeintrag „Betrieb“ der REM zu prüfen. 

(3) Die Übergabe und Übernahme der Funkgeräte der Sonderdienste (z.B. Notfallmanager, 

Rangierlokführer mit Zuordnung zur Teamleitung Triebfahrzeugführer, 

flexible Arbeitsgruppen) ist von den Nutzern eigenverantwortlich in einem geeigneten 

Nachweisverfahren durchzuführen. Dabei sind stets die siebenstellige Geräte- 

Rufnummer sowie das Zubehör (Ersatzakku, Mikrofon, Ladegerät inklusive Stückzahl)) 

aufzuführen. 

8. Maßnahmen bei Störungen oder Verlust von Funkgeräten 

(1) Störungen werden unterschieden in die Störung „Anmelden“ und „Technische Störungen“. 

Funktionsstörungen oder Schäden an Handfunkgeräten (UFH), Akkus oder Ladegeräten 

der Betriebsstellen (Fdl, özF, öA, StA) sind gemäß Merkblatt der zuständigen Stelle mitzuteilen. 

Bei Störung in der Verständigung ist im freien Feld des Störanhängers anzugeben, in 

welcher Betriebsart (Abfertigungs-, Betriebs- oder Rangierfunk) diese aufgetreten ist. 

Die defekten Handfunkgeräte, Akkus und Ladegeräte sind mit ausgefülltem Störanhänger 

an die Leitung B 54 (Betrieb Stationen) zu schicken. 



Bis zur Reparatur der stationären Funkgeräte sind die Reserve-Handfunkgeräte zu benutzen. 





Störungen an Funkgeräten der Teamleiter Betriebsmanagement, Beschäftigter im Bereich 

der Werke, in der Transportleitung sind an die Transportleitung, Mobilitätskoordinator 

Tel. 27707 zu melden. 

Persönlich zugeordnete Funkgeräte (z. B. Notfallmanager) sind direkt dem Servicecenter 

TK der DB KT zur Entstörung zuzuführen. 

(2) Sind Funktionsstörungen oder Schäden an den Funkanlagen der Züge aufgetreten, 

ist der zuständige Systemdisponent der Transportleitung zu verständigen, um unverzüglich 

den Zug der Reparatur oder einer veränderten Zugbildung zuzuführen Von der 

Störung am Funkgerät des führenden Fahrzeuges eines Zuges sind die beteiligten örtlichen 

Aufsichten durch den Zugdisponenten zu verständigen. 

(3) Bei Verlust eines Funkgerätes ist durch den feststellenden Mitarbeiter unverzüglich 

der Betriebsprozessdatenmanager der BZ-S unter Angabe der siebenstelligen Geräte- 

Rufnummer und des letzten Einsatzortes des Funkgerätes zu verständigen. 

Zu 408.0212 Fahrordnung auf der Strecke und 

301.0002 Abschnitt 2 Absatz 3 

Auf zweigleisigen Streckenabschnitten, die signal- und blocktechnisch auf jedem Gleis 

wie eingleisige Strecken ausgestattet sind, wird der „zweimal eingleisige 

Betrieb“ angewandt. 

Das gilt für die Streckengleise jeweils in beiden Fahrtrichtungen zwischen den 

Betriebsstellen: 

– Berlin-Wannsee – Berlin Ostbahnhof 

– Berlin-Spandau – Westkreuz (Stadtbahn) 

– Bft Treptower Park – Berlin-Südkreuz (Ringbahn) – Berlin Greifswalder Straße 

– Berlin-Pankow – Bft Bornholmer Straße 

– Bft Wollankstraße - Bft Bornholmer Straße 

– Bft Berlin Anhalter Bahnhof – Berlin-Wannsee 

– Bft Berlin Anhalter Bahnhof – Lichterfelde Süd 

Hierbei gelten folgende Regeln: 

(1) Es wird jeweils in Fahrtrichtung gesehen zwischen dem rechten und dem linken 

Streckengleis unterschieden. Die Streckengleise können mit Kennbuchstaben bezeichnet 

werden. 



(2) Im Regelfall verkehren die Züge, wie auf zweigleisigen Strecken üblich, auf dem jeweils 

rechten Streckengleis. 





(3) Für Fahrten auf dem linken Streckengleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung 

befinden sich Haupt- und Vorsignale sowie die Signale Lf 1 bis Lf 3, Sh 2 und El- 

Signale abweichend von 301.0002 Abschnitt 2 Absatz 3 grundsätzlich rechts neben 

oder über dem Gleis. Links stehende Signale sind nur gültig, wenn sie im Buchfahrplan 

(Geschwindigkeitsheft) oder in der La mit einem nach links zeigenden Pfeil gekennzeichnet 

sind. 

Die Fahrt auf dem linken Gleis ist eine Abweichung von der regulären Fahrordnung auf 

der freien Strecke, wobei sinngemäß die Grundsätze wie bei ständig eingerichtetem 

Gleiswechselbetrieb, aber ohne Signal Zs 6, gelten. 

(4) Die Fahrt auf dem linken Streckengleis wird nicht als Gegengleisfahrt bezeichnet, 

sondern als Fahrt „auf linkem Gleis“. 

(5) Der Auftrag zur Fahrt in das linke Streckengleis wird erteilt durch 

- ein Hauptsignal mit Fahrtbegriff und 

a) mit Signal Zs 2 bei vorgegebener Bezeichnung des Streckengleises mit 

Kennbuchstaben 

b) mit einem von der Regelfahrtrichtung abweichendem Signalbild (Zs 3) und 

Erläuterung im GeH 

- bei Hp 0/gestörtem oder erloschenem Signal mit Befehl 11 mit dem Wortlaut „fährt 

von …(Name der Betriebsstelle) bis ….(Name der Betriebsstelle) 

auf linkem Streckengleis“. 

Zu 408.0301 Abschnitt 3 Zugpersonal 

Die Züge der S-Bahn Berlin fahren ohne Zugbegleiter. 

Wenn der Triebfahrzeugführer eines S-Bahn-Zuges nicht streckenkundig ist und kein 

streckenkundiger Begleiter beigegeben ist beträgt die Geschwindigkeit abweichend von 

408.0301 Abschnitt 5 Absatz 2 höchstens 40 km/h. 

Triebfahrzeugführer von Zügen (keine S-Bahn-Züge) ohne wirksame Zugbeeinflussungseinrichtung 

und von Kleinwagen müssen streckenkundig sein oder es muss ein 

streckenkundiger Begleiter beigegeben sein. 







zu 408.0321 Abschnitt 3 Zug vorbereiten 

Bei planmäßigen Wendevorgängen von Zügen darf auf die Meldung an den Fahrdienstleiter, 

dass der Zug vorbereitet ist, verzichtet werden. 

Der Abschluss der Zugvorbereitung oder der Vorbereitung zum Ingangsetzen einer 

Rangierfahrt ist dem jeweils örtlich zuständigen Fahrdienstleiter bzw. Weichenwärter zu 

melden, wenn der Zug bzw. die Rangierfahrt 

– ohne Besetzung durch einen Triebfahrzeugführer abgestellt war, 

– im Gleisbereich einer Werkstatt beginnt, 

– außerplanmäßig in ein Wende-/Abstellgleis ausgesetzt wurde und wieder eingesetzt 

werden soll, 

– infolge des Ausfalls/Teilausfalls der planmäßigen Zugleistung außerplanmäßig am 

Bahnsteig gewendet wird, 

– wieder abfahrbereit ist, nachdem der Zug an der Ab- oder Weiterfahrt gehindert 

wurde. 

Auf die Meldung darf verzichtet werden, wenn der Fahrdienstleiter die Zustimmung zur 

Abfahrt des Zuges oder der Weichenwärter die Zustimmung zur Rangierfahrt erteilt hat. 

Zu 408.0325 Abschnitte 2 und 3 Zugaufsicht wahrnehmen 

Die Zugaufsicht wird an Bahnsteigen wahrgenommen; 

a) durch die örtliche Aufsicht; 

sie ist entgegen 408.0325 nicht verpflichtet, aus betrieblichen Gründen eine rote 

Mütze zu tragen 

b) durch den Triebfahrzeugführer; 

diese Bahnsteige sind durch ein Schild mit der Aufschrift „ZAT“ – Zugabfertigung 

durch Triebfahrzeugführer – gekennzeichnet oder der Auftrag wird im Einzelfall dem 

Triebfahrzeugführer übermittelt. 

Bei plötzlichem Ausfall einer örtlichen Aufsicht oder Störungen an Fernabfertigungsanlagen 

darf der Triebfahrzeugführer mündlich durch eine örtliche Aufsicht oder durch den 

Fahrdienstleiter beauftragt werden, auch ohne Vorhandensein des Schildes „ZAT“ die 

Zugaufsicht wahrzunehmen und die Zugabfertigung durchzuführen. Der Auftrag wird 

durch den Netzkoordinator der Betriebszentrale S-Bahn (Nk-S) ausgelöst und in jedem 

Einzelfall dem Triebfahrzeugführer erteilt. 







Zu 408.0332 Abschnitt 4 Abfahrbereitschaft feststellen – Zugabfertigung 

1. Zuordnung der Verantwortung für die Zugabfertigung 

Obliegt die Zugaufsicht einer örtlichen Aufsicht, sind nach Erfüllung der Voraussetzungen 

die Aufträge zum Schließen der Fahrgastraumtüren und der Abfahrauftrag zu erteilen. 

Ist der Triebfahrzeugführer zuständig, die Abfahrbereitschaft des Zuges festzustellen, 

gelten die Regeln für die „Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer – ZAT“. 

2. Außentüren der Fahrgasträume schließen 

(1) Die bevorstehende Abfahrt des Zuges kündigt die Zugaufsicht durch einen Warnruf 

„Nach ... (Zielbahnhof) zurückbleiben bitte!“ oder „Zur Ringbahn S 41/S 42 zurückbleiben 

bitte“, grundsätzlich über die Lautsprecher am Bahnsteig oder des Zuges an. 

(2) Bei starkem Andrang oder überfüllten Zügen darf die bevorstehende Abfahrt des 

Zuges den Reisenden durch den erweiterten Warnruf „Nach ... (Zielbahnhof) Vorsicht 

am Zug! Zurückbleiben bitte!“ oder „Zur Ringbahn S 41/S 42 Vorsicht am Zug! 

Zurückbleiben bitte!“ angekündigt werden, erforderlichenfalls bevor das Einsteigen der 

Reisenden beendet ist, ausgenommen Kindergruppen, Reisende mit Kinder-wagen und 

mobilitätseingeschränkter Reisende. 

Bei mehreren Zügen mit gleichem Zielbahnhof muss die am Bahnsteig sichtbare Gleisbezeichnung 

hinzugefügt werden: 

„Nach ... (Zielbahnhof) am Gleis ... (Gleisbezeichnung) zurückbleiben bitte!“. 

(3) Unmittelbar nach dem Warnruf erteilt die örtliche Aufsicht dem Triebfahrzeugführer 

den Türschließauftrag 

- durch Signal Zp 10 oder, wenn das nicht möglich ist 

- über Abfertigungsfunk oder mündlich in Höhe des Führerraumes mit dem Wortlaut 

„Zug ... (Funkbezeichnung) Gleis … nach ... (Zielbahnhof), Türen schließen!“. 

4) Bei ZAT muss der Triebfahrzeugführer die Außentüren der Fahrgasträume unmittelbar 

nach dem Warnruf schließen. 

3. Abfahrbereitschaft feststellen 

(1) Der Zug ist abfahrbereit, wenn die örtliche Aufsicht nach dem Schließen der Türen 

festgestellt hat, dass keine Personen oder Gegenstände eingeklemmt sind. 



(2) Wenn die Führerraumanzeigen nicht den geschlossen Zustand der Fahrgastraumtüren 

anzeigen, muss der Triebfahrzeugführer die örtliche Aufsicht verständigen, die dann 

einen erneuten Türschließauftrag geben muss. 





(3) Der Triebfahrzeugführer stellt bei ZAT die Abfahrbereitschaft durch Hinsehen: 

- aus der geöffneten Seitentür des Führerraumes oder 

- vom Bahnsteig oder 

- aus dem geöffneten Seitenfenster (nur bei nicht vorhandener oder nicht zu 

öffnender Führerraumseitentür zulässig) oder 

- über den Monitor im Führerraum oder 

- über den Klappspiegel des Fahrzeuges (nur zulässig bei Viertel- oder Halbzügen 

und wenn es die Sichtverhältnisse erlauben) oder 

- über ortsfeste Spiegel auf der Bahnsteigseite 

fest, dass keine Personen oder Gegenstände eingeklemmt sind und wenn er überprüft 

hat, dass die Führerraumanzeigen den geschlossenen Zustand der Fahrgastraumtüren 

anzeigen. 

Zu 408.0333 Abfahrauftrag erteilen – Zugabfertigung durch örtliche Aufsicht 

(1) Die örtliche Aufsicht gibt den Abfahrauftrag wenn die Zustimmung des Fahrdienstleiters 

zur Abfahrt für einen Zug (siehe zu 408.0331) vorliegt: 

- durch Signal Zp 9 – Lichtsignal - oder 

- über Abfertigungsfunk mit dem Wortlaut „Zug ... (Funkbezeichnung) vom Gleis… 

(Gleisnummer) nach ... (Zielbahnhof) abfahren!“ oder 

- mündlich am Führerraum mit dem Wortlaut „abfahren!“. 

(2) Zum frühzeitigen Erkennen und Beseitigen von Störungen im Abfertigungsfunk muss 

der Abfahrauftrag über Abfertigungsfunk gegeben werden, wenn die Zugaufsicht durch 

eine örtliche Aufsicht wahrgenommen wird: 

- bei Beginn einer Zugfahrt nach einer vorangegangenen Rangierfahrt und folgender 

Freigabe der Türen für Reisende, 

- bei Wechsel der Fahrtrichtung des Zuges, 

- bei Zügen nach Veränderung der Zuglänge, 

- beim jeweils ersten Zug in der Arbeitsschicht der örtlichen Aufsicht. 

(3) Wenn der Abfahrauftrag nicht sofort befolgt werden kann (z. B. bei einer Störung am 

Zug) muss die örtliche Aufsicht sofort darüber und auch nach Beseitigung der Ursache 

verständigt werden. Die örtliche Aufsicht muss danach den Zug erneut abfertigen. 







(4) Wenn ein Halt zeigendes oder gestörtes Hauptsignal am Bahnsteigende ein Selbstblocksignal 

ist darf der Abfahrauftrag durch die örtliche Aufsicht erteilt werden, wenn der 

vorausgefahrene Zug - soweit einsehbar – den nachfolgenden Blockabschnitt verlassen 

hat oder mindestens zwei Minuten seit Abfahrt dieses Zuges vergangen sind. 

(5) Die örtliche Aufsicht muss den ausfahrenden Zug beobachten und bei Unregelmäßigkeiten 

Haltaufträge erteilen. 

Zu 408.0342 Aufgaben des Zugführers, Räumen endender Züge 

(1) Bei mit Reisenden besetzten endenden Zügen werden die Reisenden über die Lautsprecher 

des Zuges unter Angabe des Grundes zum Aussteigen aufgefordert. Das gilt 

nicht für Züge, die unmittelbar in die nächste Zugfahrt übergehen. Weitere Ausnahmen 

können in einer Fahrplananordnung geregelt werden. 

(2) Fährt der Zug anschließend als Rangierfahrt in eine Wende- oder Abstellanlage oder 

als Leerzug weiter muss der Triebfahrzeugführer nach der Aufforderung feststellen, 

dass alle Reisenden den Zug verlassen haben. 

Dann ist das Räumen des Zuges abgeschlossen. 

In Weisungen oder Fahrplanunterlagen kann geregelt werden, dass der Triebfahrzeugführer 

beim Räumen des Zuges durch stationäre Personale unterstützt wird. 

(3) Sind im Fahrplan/ Umlaufplan, in einer Fplo oder auf Weisung der TP endende Züge 

benannt, die voraussichtlich nicht länger als 15 Minuten in einer Wende- oder Abstellanlage 

abgestellt werden und anschließend wieder am Bahnsteig halten, darf auf die 

Feststellung, dass alle Reisenden den Zug verlassen haben, verzichtet 

werden. 

Zu 408.0415 Abschnitt 2 Fahrplan-Mitteilung 

(1) Alle Züge, die nicht im Buchfahrplan oder in einer Fahrplananordnung mit dem gesamten 

oder einem Teil des Laufweges enthalten sind, erhalten eine Fahrplan- 

Mitteilung. 

Für diese Züge muss der für den Zuglauf bzw. den nicht im Fahrplan enthaltenen Teil 

des Zuglaufes zuständige Zugdisponent die Fahrplan-Mitteilung ausfertigen bzw. die 

Ausfertigung veranlassen. 

(2) Der Zugdisponent bzw. der beauftragte Mitarbeiter diktiert dem Triebfahrzeugführer 

die Fahrplan-Mitteilung. 

Der Zugdisponent darf einem Fahrdienstleiter bzw. Weichenwärter oder einer örtlichen 

Aufsicht die Fahrplan-Mitteilung diktieren, wonach diese die Fahrplan-Mitteilung dem 

Triebfahrzeugführer aushändigen oder übermitteln. 



Die örtliche Aufsicht muss die Fahrplan-Mitteilung dem Triebfahrzeugführer aushändigen. 





(3) Der Zugdisponent muss sicherstellen, dass den am Laufweg beteiligten Fahrdienstleitern 

in den vorgenannten Fällen alle für die Fahrdienstleiter erforderlichen Fahrplanangaben 

mitgeteilt werden. 

Zu 408.0431 und 408.0432 Befahren von S-Bahnstrecken durch Züge mit Fahrzeugen 

anderer Bauart ohne Zugbeeinflussung (nicht Gleichstrom- 

S-Bahnfahrzeugen) 

Befahren Züge, die nicht mit Zugbeeinflussung (Fahrsperre oder ZBS) ausgestattet 

sind, S-Bahn-Strecken ausgenommen Gemeinschaftsstrecken, gilt folgendes: 

(1) die Voraussetzungen werden grundsätzlich durch DB Netz, I.NM-O-F bzw. durch die 

zuständigen Anlagenverantwortlichen der DB Netz AG, RB Ost geprüft: 

- Zulässigkeit über die Verwendbarkeit der Triebfahrzeuge und 

- Zulässigkeit der zulässigen Radsatzlast und/oder Meterlast und 

- Einhaltung des zulässigen Fahrzeugumgrenzung auf der zu befahrenden 

Strecke 

Der Triebfahrzeugführer an der Spitze des Zuges anderer Bauart und Kleinwagen muss 

streckenkundig sein oder ein streckenkundiger Mitarbeiter muss beigegeben sein. 

Abweichend von 301.1101 Abschnitt 3 führen Züge mit Fahrzeugen anderer Bauart und 

Kleinwagen zur Kennzeichnung des Zugschlusses auch am Tage zwei rote 

Lichter. 

(2) Züge mit Fahrzeugen anderer Bauart als mit Gleichstrom betriebene S-Bahn- 

Fahrzeuge und Kleinwagen dürfen S-Bahnstrecken mit höchstens 40 km/h befahren, 

sofern nicht durch eine Fahrplananordnung (Fplo) eine höhere Geschwindigkeit (ggf. 

auch für die Durchfahrt an Bahnsteigen mit mehr als 50 km/h) zugelassen ist. 

(3) Das Zugpersonal wird in den unter (2) genannten Fällen durch 

- Fahrplan oder 

- Befehl 11 mit dem Wortlaut „Sie dürfen mit höchstens 40 km/h fahren, 

S-Bahngleis“ 

verständigt. 







Zu 408.0445 Geschobene Züge 

(1) Wird der Zug nicht von dem in Fahrtrichtung vorderen Führerraum aus gebremst, 

beträgt die zulässige Geschwindigkeit abweichend von 408.0445, Abschnitt 3 Absatz 2 

Buchstabe f höchstens 20 km/h. 

(2) Der zuständige Fahrdienstleiter muss in Verbindung mit dem jeweils in Fahrtrichtung 

folgenden zuständigen Fahrdienstleiter sicherstellen, dass bei geschobenen Zügen, die 

nicht von der Spitze gebremst werden können, jeweils das befahrene Streckengleis und 

das Einfahrgleis (Bahnsteiggleis) des folgenden Bahnhofs frei von Fahrzeugen sind. 

(3) Der Auftrag zum Schieben wird dem Triebfahrzeugführer des schiebenden Zugteils 

mit Befehl 11 erteilt: 

„Zug ... (Nummer) von ... (Name der Betriebsstelle/km) nach ... (Name des Bahnhofs) 

schieben“. 

Auf eine Fahrplan-Mitteilung wird verzichtet. 

(4) Ein vereinigter Zug fährt mit der Zugnummer des in Fahrtrichtung vorderen Zuges ab 

und weiter. 

(5) Bei einem geschobenen Zug verständigen sich die Triebfahrzeugführer an der Zugspitze 

bzw. im schiebenden Zug im Modus Rangierfunk. 

(6) Im Verlauf der Zugfahrt muss der Triebfahrzeugführer an der Spitze des Zuges den 

Triebfahrzeugführer im schiebenden Triebfahrzeug etwa alle 10 Sekunden ansprechen 

(Kontrollsprechen), z. B „Zug ... (Nummer) kommen“. 

(7) Rechtzeitig vor Annäherung an ein Halt zeigendes Signal, an einen Gefahrpunkt 

oder wenn der Auftrag zur Verringerung der Geschwindigkeit erteilt wurde, muss der 

Triebfahrzeugführer an der Spitze. des Zuges die Funkverbindung durch ständiges 

Sprechen aufrecht halten (Zielsprechen). Der Weg bis zum Halt muss in angemessenen 

Abständen angesagt werden. 

(8) Wenn das Kontrollsprechen unterbleibt, das Zielsprechen unterbrochen oder die 

Durchsagen unverständlich werden, muss der Triebfahrzeugführer im schiebenden 

Triebfahrzeug sofort anhalten. 

Zu 408.0451 Geschwindigkeit im Einfahrweg beschränken, Einfahrweg begrenzen 



Ergänzend zu 408.0451 Abschnitt 1 Absatz 1 und zu Absatz 2 Buchstabe b Ziffer 2 darf 

bei Bauzuständen die Einfahrt in ein Stumpfgleis oder in ein Gleis mit verkürztem Einfahrweg 

oder bei nicht freigehaltenem Durchrutschweg statt im Fahrplan in der S-Bahn - 

La angekündigt werden. 





Zu 408.0452 Fahrplanhalt ausfallen lassen 

Abweichend von 408.0452 darf der Netzkoordinator (Nk-S) der BZ-S den Fahrplanhalt 

von Zügen, auch auf Antrag der Transportleitung, entfallen lassen. 

Der Nk-S muss dafür sorgen, dass alle Beteiligte unter Angabe des Grundes verständigt 

werden. 

Der Triebfahrzeugführer muss spätestens beim rückgelegenen Fahrplanhalt vom Entfall 

des Fahrplanhaltes und dem Grund mündlich verständigt werden. 

Der Triebfahrzeugführer muss die Reisenden im Zug beim rückgelegenen Fahrplanhalt 

über den Ausfall des Verkehrshaltes informieren. 

Zu 408.0455 Zugfahrten mit besonderem Auftrag zulassen- - nur für ÖRil MaB 

Ist ein Hauptsignal sowohl mit dem 

- Signal Zs 1 (Ersatzsignal) oder 

- Signal Zs 7 (Vorsichtsignal) 

- als auch mit dem Signal Zs 12 (M-Tafel) ausgerüstet, darf ein mündlicher Auftrag 

zur Vorbeifahrt an diesem Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal nur dann gegeben 

werden, wenn das 

- Ersatzsignal nicht bedient werden kann oder 

- das Vorsichtsignal nicht bedient werden kann oder nicht bedient werden soll. 

Wenn dem Triebfahrzeugführer beim Vorhandensein des Signals Zs 12 (M-Tafel) beim 

Halten ein mündlicher Auftrag zur Vorbeifahrt an einem Halt zeigenden oder gestörten 

Hauptsignal gegeben wird, lautet dieser: 

„Zug ... (Nummer) nach ... (Zielbahnhof) darf am Halt zeigenden oder gestörten 

... -signal (Verwendung des Signals – z. B. „Ausfahrsignal“) ... (Bezeichnung des 

Signals – z. B. „1127“) des Bahnhofs / des Bahnhofsteils / der Blockstelle / der 

Abzweigstelle / der Überleitstelle ... (Name der Betriebsstelle) vorbeifahren!“. 

Wenn bekannt ist, dass der vorgelegene Blockabschnitt besetzt ist, darf ein Zug nicht 

mit dem Auftrag zum auf Sicht Fahren abgelassen werden, es sei denn, ein stehengebliebener 

Zug muss geschoben werden. Ist das Freisein des vorgelegenen Blockabschnittes 

nicht bekannt, müssen seit der Ab- oder Durchfahrt des vorausgefahrenen 

Zuges mindestens 2 Minuten vergangen sein. 







Zu 408.0492 Sonstige Besonderheiten - Pendelbetrieb 

1. Anlass und Definitionen 

(1) Betriebsverfahren 

Pendelbetrieb wird als Betriebsverfahren angewandt, wenn andere, nach Ril 408 

geregelte Verfahren für das Befahren nicht gesperrter Bahnhofs- und Streckengleise, 

nicht genutzt werden können oder dürfen. 

Der Pendelbetrieb kann 

- auf der Basis einer Betriebs- und Bauanweisung (Betra) und einer Fahrplananordnung 

(Fplo) bzw. 

- bei plötzlicher Notwendigkeit auf Anordnung der BZ-S 

eingerichtet und durchgeführt werden. 

Regel für Bearbeiter: 

In den Örtlichen Richtlinien der Betriebsstellen werden Bahnhofs- oder Streckengleise 

genannt, auf denen Pendelbetrieb unzulässig ist. Der für einen Haltepunkt bzw. eine 

Haltestelle zuständige Fahrdienstleiter ist in den Örtlichen Richtlinien für 

Mitarbeiter auf Betriebsstellen genannt. 

(2) Pendelgleis, Pendelendstellen 

Das Pendelgleis ist das vom Pendelzug befahrene Gleis, das nach jeder Seite, ausgenommen 

bei Stumpfgleisen, durch ein Signal Sh 2 (Wärterhaltscheibe) begrenzt ist. 

Pendelendstellen sind Bahnsteiggleise von Bahnhöfen, Haltepunkten bzw. Haltestellen. 

Pendelfahrten sind die Zugfahrten eines Zuges zwischen den Pendelendstellen. 

(3) Pendelzug, Signal- und Blockbedienung, Zugbeeinflussungseinrichtung 

Auf einem Pendelgleis darf sich nur der Zug befinden, mit dem der Pendelbetrieb 

durchgeführt wird. 

Der Pendelzug des ersten Pendelbetriebes erhält die Funkbezeichnung „Merkur“. 

Bei weiteren gleichzeitig bestehenden Pendelbetrieben erhalten die Pendelzüge die 

Bezeichnungen „Neptun“, „Saturn“, „Jupiter“, „Pluto“, „Uranus“, „Spika“ bzw. 

„Perseus“. 

Zugnummern werden in der Fahrplananordnung oder durch die Zugleitung vorgegeben. 

Die Zugnummer dient im Pendelbetrieb nicht zur Identifizierung der Zugfahrt. 

Im Unterschied zum Pendelzug werden alle anderen Züge im Sinne dieser Regelung 

als Regelzüge bezeichnet. 

Für die Pendelfahrten werden die Haupt-, Vor- und Sperrsignale sowie der Streckenblock 

nicht bedient. Haupt-, Vor- und Sperrsignale gelten nicht für den Pendelzug. 

Die Zugbeeinflussungseinrichtungen des Pendelzuges sind während des Pendelbetriebes 

unwirksam zu schalten. 



(4) Standorte der Signale Sh-2 





Das Signal Sh 2 ist auf der Pendelendstelle 

a) am Bahnsteigende aufzustellen, wenn das Bahnsteiggleis nur vom Pendelzug befahren 

wird, 

b) mindestens 200 m vor dem maßgebenden Gefahrpunkt (Weiche bzw. Bahnsteiganfang) 

aufzustellen, wenn das Bahnsteiggleis (und ggf. weitere Gleisabschnitte) vom 

Pendelzug und von Regelzügen bzw. Rangierfahrten oder vom Pendelzug eines 

weiteren Pendelbetriebes befahren wird. 

Ein Pendelbetrieb mit der Aufstellung eines Signals Sh 2 nach b) darf nur auf der 

Grundlage einer konkreten Vorgabe in der ÖRil für Mitarbeiter auf Betriebsstellen oder 

einer Betra eingerichtet werden. 

2. Voraussetzungen für das Einführen des Pendelbetriebes 

(1) Freisein des Pendelgleises 

Der Fahrdienstleiter muss das Freisein aller Gleisabschnitte des Pendelgleises von 

Fahrzeugen mit Ausnahme des Pendelzuges feststellen 

(2) Aufstellen der Signale Sh 2 

Die erforderlichen Signale Sh 2 müssen aufgestellt sein, die Fahrdienstleiter der Pendelendstellen 

müssen sich gegenseitig über die Standorte verständigen und das Aufstellen 

im Zugmeldebuch nachweisen. 

(3) Fahrwegsicherung 

Auf den Pendelendstellen und den übrigen am Pendelgleis liegenden Betriebsstellen 

muss der Fahrweg gemäß 408.0232, 408.0233 und ggf. der Betra eingestellt und gesichert 

werden. Ausgenommen hiervon sind Pendelendstellen, auf denen das 

Signal Sh 2 (Wärterhaltscheibe) vor dem Bahnsteig (200 m vor dem maßgebenden Gefahrpunkt) 

aufgestellt ist und die erste Pendelfahrt auf der anderen Pendelendstelle beginnt. 

Auf diesen Pendelendstellen muss der Fahrweg vom Signal Sh 2 

(Wärterhaltscheibe) bis zum Ende des vom Pendelzug zu befahrenden Bahnsteiggleises 

erst unmittelbar vor dem Auftrag zur Vorbeifahrt am Signal Sh 2 gesichert werden. 

Wenn im Pendelgleis technisch gesicherte Bahnübergänge liegen müssen für beide 

Fahrtrichtungen Signale Bü 0 / Bü 1 (Überwachungssignal) vorhanden sein. 

Sind keine Überwachungssignale vorhanden, muss der Fahrdienstleiter dem 

Triebfahrzeugführer der ersten in der betreffenden Fahrtrichtung fahrenden Pendelfahrt 

Befehl 8 erteilen. 







(3) Zustimmung zum Pendelbetrieb 

Für das Einführen des Pendelbetriebes ist der Fahrdienstleiter der Pendelendstelle zuständig, 

auf der die erste Pendelfahrt beginnt. 

Am Pendelbetrieb beteiligte Fahrdienstleiter, die für das Einführen des Pendelbetriebes 

nicht zuständig sind, müssen nach Erfüllung der Voraussetzungen in ihrem Zuständigkeitsbereich 

dem für das Einführen des Pendelbetriebes zuständigen Fahrdienstleiter 

die Zustimmung für das Einführen des Pendelbetriebes geben. Die Gleisbezeichnungen 

von Strecken- oder Bahnhofsgleisen sind konkret zu nennen und die Zustimmung ist 

jeweils im Zugmeldebuch nachzuweisen. 

3. Einführen des Pendelbetriebes 

Wenn die Voraussetzungen für das Einführen des Pendelbetriebes und erforderliche 

Zustimmungen beim zuständigen Fahrdienstleiter vorliegen, darf der Pendelbetrieb mit 

einer Meldung des zuständigen Fahrdienstleiters an Beteiligte auf dem Bahnhof und der 

Strecke sowie an beteiligte Fahrdienstleiter eingeführt werden. 

Die Meldung muss enthalten: 

- die Bezeichnungen der Pendelendstellen, 

- die Bezeichnungen der befahrenden Bahnhofs- und Streckengleise 

- den Zeitpunkt des Einführen des Pendelbetriebes. 

Die Meldung ist im Zugmeldebuch nachzuweisen. 

4. Durchführen der Pendelfahrten 

1) Ausfertigen, Aushändigen und Übermitteln der Befehle 

Wenn alle Voraussetzungen erfüllt sind, darf der Fahrdienstleiter der jeweiligen 

Pendelendstelle die Zustimmung für die von ihm abzulassenden Pendelfahrten mit dem 

Befehl 11 erteilen. 

Dazu muss dieser Befehl für die jeweilige Fahrtrichtung ausgefertigt werden. 

Hierbei müssen im Befehl 11 

- ein links vom Gleis aufgestelltes Signal Sh 2– auch am Bahnsteigende, 

- ein vor dem Bahnsteig aufgestelltes Signal Sh 2 und die Betriebsstelle, die die 

Zustimmung zur Vorbeifahrt am Signal Sh 2 zulässt mit deren Geräte-Rufnummer 

im FKS BüFu, 

- wenn kein Fahrplan vorhanden ist, die Abfahrtzeit der jeweils ersten Pendelfahrt für 

die jeweilige Pendelendstelle und der Takt (in Minuten) der Pendelfahrten 

genannt werden. 







Musterbefehl: 

Zug … (Bezeichnung – z.B. Merkur) 

Befehl 11: fährt im Pendelbetrieb von … (Pendelendstelle – z.B. „Friedrichstraße, 

Gleis 5“) nach … (Pendelendstelle – z.B. „Alexanderplatz, Gleis 3“) auf 

dem Streckengleis …(z.B. „BFST – BALX“) 

Signal Sh 2 links vom Gleis aufgestellt 

Bei fehlenden Fahrplanangaben: Pendelendstelle – 

z.B. „BFST Abf 15.05 – BHKM 07 Takt 20 min“. 

Gegenrichtung 

Befehl 11: fährt im Pendelbetrieb von … (Pendelendstelle – z.B. „Alexanderplatz, 

Gleis 3“) nach … (Pendelendstelle – z.B. „Friedrichstraße, Gleis 5“) auf 

dem Streckengleis …. (z.B. „BFST – BALX“) 

Bei fehlenden Fahrplanangaben: Pendelendstelle – 

z.B. „BALX Abf 15.15 – BHKM 17 Takt 20 min“. 

Der Befehl 11 muss 

- dem Triebfahrzeugführer der ersten von der Pendelendstelle abzulassenden 

Pendelfahrt übermittelt werden oder 

- der örtlichen Aufsicht diktiert und durch die örtliche Aufsicht dem Triebfahrzeugführer 

der ersten abzulassenden Pendelfahrt ausgehändigt werden. 

Findet der Pendelbetrieb nur im Zuständigkeitsbereich eines Fahrdienstleiters statt und 

stehen beide Sh-2-Scheiben am Bahnsteigende, dürfen die Befehle für beide Fahrtrichtungen 

gleichzeitig ausgefertigt und übermittelt oder ausgehändigt werden. 

Die ausgestellten Befehle gelten für alle Pendelfahrten in der darin festgelegten Fahrtrichtung 

bis zum Zurückziehen der Befehle. 

(2) Funkanwendung 

Bei der Übermittlung oder beim Aushändigen des Befehls teilt der Triebfahrzeugführer 

die Geräte- Rufnummer im FKS BüFu der jeweils führenden Viertelzüge des Pendelzuges 

mit, die für den Ruf des Pendelzuges im Betriebsfunkmodus während des Pendelbetriebes 

zu verwenden sind. Die Zugnummer wird nicht für das Ansprechen des 

Pendelzuges verwendet. 

(3) Zugabfertigung, Zugmeldung 

Nach Übermittlung bzw. Aushändigung des Befehls der jeweiligen Fahrtrichtung liegt 

die Zustimmung zur Fahrt vor und die Zugabfertigung (zu 408.0332 und 408.0333) 

darf vorgenommen werden. 

Die Abfahrt bzw. Ankunft der ersten und – soweit möglich – letzten Pendelfahrt auf der 

Pendelendstelle muss von der örtlichen Aufsicht bzw. bei ZAT vom Triebfahrzeugführer 

dem Fahrdienstleiter gemeldet und im Zugmeldebuch nachgewiesen werden. Auf Zugmeldungen 

für die übrigen Pendelfahrten wird verzichtet. Während der Durchführung 

des Pendelbetriebes wird die Zugnummernmeldeanlage für den Pendelzug nicht bedient. 

Für Funkgespräche der Zugabfertigung wird der Abfertigungsfunk verwendet. 







(4) Geschwindigkeit 

Die Pendelfahrt fährt mit der im Fahrplan (z. B. Buchfahrplan Teil B), ggf. der La 

Bereich S-Bahn Berlin zulässigen Geschwindigkeit, jedoch in 

- allen Weichen (z. B. auch auf Abzweigstellen) und 

- den Pendelendstellen ab Bahnsteiganfang 

mit höchstens 40 km/h. 

(5) Signal Sh 2 steht vor dem Bahnsteig 

Der Triebfahrzeugführer meldet sich nach dem Anhalten am Signal Sh 2 bei der im 

Befehl 11 genannten Stelle. die die Vorbeifahrt am Signal Sh 2 nach Erfüllen der 

Voraussetzungen zulässt. 

Die Zustimmung zur Vorbeifahrt am Signal Sh 2 wird nach Erfüllung der Voraussetzungen 

– Fahrwegprüfung und ggf. Fahrwegsicherung - mit folgendem Wortlaut erteilt: 

„Zug ... (Bezeichnung – z. B. „Merkur“) darf am Signal Sh 2 der Pendelendstelle 

... (Name – z. B. „Alexanderplatz“) vorbeifahren“. 

Nach Bestätigen der richtigen Wiederholung darf der Pendelzug am Signal vorbei- und 

bis zum gewöhnlichen Halteplatz am Bahnsteig weiterfahren. 

Die Sicherung des Fahrwegs vom Signal Sh 2 bis zum Ende des vom Pendelzug befahrenen 

Bahnsteiggleises bleibt bestehen, bis der Pendelzug die Pendelendstelle wieder 

verlassen hat und sich hinter dem Signal Sh 2 befindet oder bis bei Aufheben des 

Pendelbetriebes die Befehle 11 zurückgezogen sind. 

5. Aufheben des Pendelbetriebes und Übergang zum Regelbetrieb 

(1) Für das Aufheben des Pendelbetriebes ist der Fahrdienstleiter der Pendelendstelle 

zuständig, auf der die letzte Pendelfahrt endet. 

Nach der Ankunft der letzten Pendelfahrt auf einer Pendelendstelle muss der Fahrdienstleiter 

dieser Pendelendstelle beide erteilte Befehle 11 zurückziehen. 

Das Aufheben des Pendelbetriebes muss den beteiligten Fahrdienstleitern und allen 

Beteiligten der Bahnhöfe und Strecke gemeldet werden. 

(2) Nach diesen Meldungen dürfen die Signale Sh 2 entfernt werden, am Haltepunkt 

jedoch erst, wenn der Weiterfahrt des bisherigen Pendelzuges bis zur vorgelegenen 

Zugmeldestelle zugestimmt wurde 

In einer Betra darf angewiesen werden, dass für den Tausch des Pendelzuges beim 

Aufheben des Pendelbetriebes die Sh-2 Scheiben stehen bleiben. 



Alle Meldungen müssen im Zugmeldebuch nachgewiesen werden. 

(3) Die bestehende Fahrwegsicherung darf aufgehoben werden. 





(4) Wenn die letzte Pendelfahrt auf einem Haltepunkt (Pendelendstelle) endet, muss 

der zuständige Fahrdienstleiter für die anschließende Weiterfahrt des bisherigen Pendelzuges 

als Regelzug mündlich die Zustimmung zur Abfahrt gemäß 408.0331 geben 

und dabei die Zugnummer und den Zielbahnhof des Zuges angeben. 

Die örtliche Aufsicht wird durch den Fahrdienstleiter informiert, wenn die Zustimmung 

zur Abfahrt erteilt wurde. 

Zu 408.0511 Schwierigkeiten beim Aus- oder Einsteigen 

(1) Wenn ein Zug nach der Einfahrt nicht mit allen Fahrgastraumtüren am Bahnsteig 

hält, muss der Triebfahrzeugführer die Türen geschlossen gehalten bzw. sind unverzüglich 

die Reisenden zu warnen und die Türen zu schließen. 

(2 Wenn der Zug zu kurz gefahren, darf er unverzüglich bis an den gewöhnlichen Halteplatz 

vorziehen, wenn die Fahrgastraumtüren geschlossen geblieben sind. 

(3) Konnten die Fahrgastraumtüren vor dem Vorziehen bereits geöffnet werden 

- müssen die Reisenden über das bevorstehende Vorziehen informiert und ggf. gewarnt 

werden. 

- muss die Zugaufsicht feststellen, dass dem Vorziehen kein Hinderungsgrund entgegensteht 

und 

- muss der Triebfahrzeugführer feststellen, dass die Führerraumanzeigen den geschlossenen 

Zustand der Fahrgastraumtüren anzeigen. 

(4) Ist der Zug zu weit gefahren (Bahnsteigverfehlung), darf nach Warnung der Reisenden 

der Fahrgastwechsel stattfinden, wenn sich nicht mehr als zwei Fahrgastraumtüren 

außerhalb des Bahnsteiges befinden. Befinden sich mehr Fahrgastraumtüren außerhalb 

des Bahnsteiges fällt grundsätzlich der Verkehrshalt aus. Der Fahrdienstleiter ist zu 

verständigen. 

Wird der Zug zurückgeschoben, muss die örtliche Aufsicht 

- die Reisenden über das bevorstehende Zurückschieben informieren und 

anschließend vor der Fahrzeugbewegung warnen, 

- auf Bahnhöfen die Zustimmung des Fahrdienstleiters einholen, 

- den Türschließauftrag erteilen und 

- feststellen, dass dem Zurückschieben kein Hinderungsgrund entgegensteht. 



(4) Bei ZAT dürfen Züge nicht zurückgeschoben werden. 





Zu 408.0531 Unzulässiges Vorbeifahren an Haltsignalen 

Ist ein Zug an einem Halt zeigenden oder gestörten Selbstblocksignal unzulässig 

vorbeigefahren und zum Halten gekommen, wird auf die Ausfertigung des Befehls 2 

verzichtet und bei der Weiterfahrt gelten die Regeln des Fahrens auf Sicht. 

Ist das unzulässige Vorbeifahren an einem Lichthauptsignal mit rotem Mastschild 

eingetreten, ist im Befehl 9 das Fahren auf Sicht bis zum nächsten Hauptsignal vorzuschreiben. 

Zu 408.0553 Meldungen bei Unregelmäßigkeiten und besonderen Vorkommnissen 

Alle Sachverhalte, die die Ab- oder Weiterfahrt eines Zuges nicht zulassen oder die 

erwarten lassen, dass aus unvorhersehbarem Grund die pünktliche Durchführung des 

Zug- oder Rangierbetriebes beeinträchtigt wird meldet der Triebfahrzeugführer an den 

örtlich zuständigen Fahrdienstleiter und an den zuständigen Disponenten der Transportleitung. 

Die Meldebeziehungen bei Störfällen, Havarien und Unregelmäßigkeiten enthält der 

Meldewegweiser, der auf allen Betriebsstellen ausgelegt ist. 

Bestimmungen für automatischen Streckenblock und Zentralblock 

Zu 301.0002 Verhalten nach der Vorbeifahrt an Halt zeigenden oder gestörten 

Hauptsignalen mit rotem oder weiß-schwarz-weiß-schwarz-weißem Mastschild 

in Verbindung mit 408.0561 Abschnitt 1 Auf Sicht fahren 

(1) Wenn bekannt ist, dass der vorgelegene Blockabschnitt besetzt ist, darf ein Zug 

nicht mit dem Auftrag zum Fahren auf Sicht abgelassen werden, es sei denn, ein 

stehengebliebener Zug muss geschoben werden. Ist das Freisein des vorgelegenen 

Blockabschnittes nicht bekannt, müssen seit der Ab- oder Durchfahrt des vorausgefahrenen 

Zuges mindesten 2 Minuten vergangen sein. 

(2) Nach der Vorbeifahrt an einem Halt zeigenden oder gestörten Lichthauptsignal 

- auf Signal Zs 7 (Vorsichtsignal) oder 

- das mit einem roten oder weiß-schwarz-weiß-schwarz-weißem Mastschild 

gekennzeichnet ist, 

muss bis zum nächsten Lichthauptsignal auf Sicht gefahren werden. 

Dabei dürfen folgende Geschwindigkeiten nicht überschritten werden: 



- bei sichtigem Wetter am Tage 40 km/h 

- bei sichtigem Wetter während der Dunkelheit 15 km/h 

- bei unsichtigem Wetter Schrittgeschwindigkeit 

Im Befehl 9 darf für das „auf Sicht fahren“ keine Geschwindigkeit vorgegeben werden. 





Zu 408.0571 Zug hält aus unvorhergesehenem Anlass 

1. Zug kann die Fahrt nicht fortsetzen 

Hält ein Zug oder Zugteil aus unvorhergesehenem Anlass außerhalb eines Bahnsteiges 

und kann die Fahrt voraussichtlich nach einer Dauer von mehr als 30 min nicht bis zum 

nächsten Bahnsteig fortgesetzt werden, stehen folgende Möglichkeiten für die Weiterbeförderung 

der Reisenden aus dem Zug zur Verfügung: 

1. Zurücksetzen des Zuges an einen Bahnsteig nach 408.0572 

2. Schieben oder Ziehen des Zuges durch einen anderen S-Bahn-Zug 

3. Evakuieren des Zuges 

Die Möglichkeiten sind in der genannten Reihenfolge zu prüfen, gleichzeitig vorzubereiten 

und so umzusetzen, dass die Reisenden sicher und so schnell wie möglich den Zug 

verlassen können. 

Die Weiterbeförderung der Reisenden obliegt der Transportleitung. 

2. Schieben oder Ziehen schadhafter Züge 

(1) Kann der Zug nicht mehr selbständig weiter- oder zurückfahren, ist nach Abstimmung 

mit der Transportleitung vom Nk-S das Schieben oder Ziehen des Zuges zu beauftragen. 

Die am Schieben bzw. Ziehen beteiligten Züge sind sobald wie möglich an einem 

Bahnsteig von Reisenden zu räumen. 

(2) Auf Strecken mit selbsttätigem Streckenblock dürfen stehengebliebene Züge durch 

den folgenden Zug ohne Sperrung des Streckengleises geschoben werden. Beim Heranfahren 

an den stehengebliebenen Zug und beim Schieben gelten die Regeln für das 

Fahren auf Sicht. 

(3) Zum Heranfahren an den liegengebliebenen Zug wird der zum Schieben oder Ziehen 

vorgesehene Zug vom zuständigen Fahrdienstleiter beauftragt durch: 

– Befehl 2, zur Vorbeifahrt am Haltbegriff, jedoch nicht an Sbk 

– Befehl 9, Grund Nr. 5, wenn der schadhafte Zug in einem Bahnhofsgleis steht 

– Befehl 9, Grund Nr. 2, wenn der schadhafte Zug auf freier Strecke steht 




(4) Der Triebfahrzeugführer an der Spitze des Zuges verständigt den zuständigen Fahrdienstleiter, 

wenn bei dem vereinigten Zug die Bremsleitung unterbrochen ist und wenn 

der Zug nicht von der Spitze gebremst werden kann. 


(5) Bei einem geschobenen Zug gilt die ÖRil Zp zu Ril 408.0445. 





3. Evakuieren von Reisenden aus Zügen außerhalb von Bahnsteigen 

(1) Kann ein mit Reisenden besetzter, liegengebliebener Zug nach einer Zeit von voraussichtlich 

mehr als 30 min nicht an den nächsten Bahnsteig gefahren werden oder 

müssen die Reisenden wegen einer akuten Gefahr den Zug unverzüglich verlassen, 

sind unverzüglich die Vorbereitungen zum Evakuieren zu treffen. 

(2) Sollen die Reisenden eines Zuges nach Entscheidung der TP außerhalb von Bahnsteigen 

aus einem liegengebliebenen Zug evakuiert werden, müssen vom Nk-S folgende 

Sicherungsmaßnahmen als Vorbedingungen veranlasst, überwacht bzw. erfüllt sein: 

- Abstimmung mit dem Triebfahrzeugführer zur Wahl der Ausstiegsseite und der 

Laufrichtung der Reisenden zum nächsten S-Bahnhof bzw. von der Gleisanlage in 

öffentliches Gelände, 

- Sperrung des betroffenen S-Bahngleises und ggf. benachbarter Gleise, 

- Abschalten und Kurzschließen der betreffenden Stromschienenabschnitte. 

(3) Wenn die oben genannten Sicherungsmaßnahmen erfüllt und bestätigt sind, darf 

über den zuständigen Fahrdienstleiter dem Triebfahrzeugführer oder dem Notfallmanager 

die Zustimmung zum Evakuieren erteilt werden. 

(4) Durch den Nk-S sind zur Unterstützung des Triebfahrzeugführers bzw. des Notfallmanagers 

Kräfte anzufordern (z. B. Feuerwehr, Bundespolizei, Sicherheitsdienste). 

(5) Die Sicherungsmaßnahmen bleiben so lange bestehen, bis vom Triebfahrzeugführer 

oder Notfallmanager dem zuständigen Fahrdienstleiter bestätigt wurde, dass Reisende 

und Bahnfremde den Gleisbereich verlassen haben. 

(6) Wenn Reisende eigenmächtig, also ohne Aufforderung durch Beschäftigte des 

Bahnbetriebes, außerhalb von Bahnsteigen aussteigen, sind die Sicherungsmaßnahmen 

wie in (2) im erforderlichen Umfang zu treffen. Es ist dafür zu sorgen, dass die 

Personen den Gleisbereich verlassen. 







Zu 408.0681 Bremsen bei Unregelmäßigkeiten handhaben 

1. Notbremsüberbrückung anwenden 

(1) Die Notbremsüberbrückung wird im gesamten S-Bahn-Netz angewendet. 

(2) Befinden sich Teile des Zuges beim Bedienen der Notbremse im Bahnsteigbereich 

muss der Zug angehalten werden. Ist der Bahnsteig mit einer örtlichen Aufsicht besetzt, 

muss der Triebfahrzeugführer an Stelle des Fahrdienstleiters die örtliche Aufsicht verständigen. 

(3) Wenn sich der Zug beim Bedienen der Notbremse außerhalb des Bahnsteigbereichs 

befindet, soll die Fahrt bis zum nächsten Bahnsteig fortgesetzt werden, es sei 

denn, dass die Gefahr hierdurch vergrößert wird. 

(4) Tritt bei mit Reisenden besetzten Zügen eine Störung der NBÜ ein, darf der Zug 

spätestens nach Beenden der Zugfahrt nicht mehr als besetzter Zug verkehren. 

(5) NBÜ-Kennzeichen (301.9001 Abschnitt 10) werden nicht angewendet. 

2. Ausfall von Bremseinrichtungen 

(1) Alle Fahrzeuge eines S-Bahn-Zuges verfügen über eine wirksame Bremse, die 

durch eine durchgehende Bremsleitung (Hauptluftleitung bzw. Sicherheitsbremsschleife) 

vom führenden Führerraum aus gesteuert wird. 

(2) Nur für ÖRil Zp: 

Wird die Bremsfähigkeit des Zuges durch unbrauchbar gewordene Bremsen gemindert, 

darf abweichend von 408.0681 Abschnitt 5 Absatz 1 folgende zulässige Geschwindigkeiten 

nicht überschritten werden: 

unbrauchbare 

Bremsen an bis zu 

25 % der Radsätze 



Ebene und Gefälle 

bis 10 ‰ 

60 km/h 

40 km/h 

10 km/h 

Gefälle 

größer 10 ‰ 

40 km/h 

20 km/h 

5 km/h 

Sind an mehr als 75 % der Radsätze unbrauchbare Bremsen, darf der Zug nicht weiterfahren. 




Bei verkürzten Signalabständen gemäß Geschwindigkeitsheft darf die Geschwindigkeit 

von 20 km/h nicht überschritten werden. 





(4) Vor der Ab- oder Weiterfahrt des Zuges muss der Triebfahrzeugführer den Fahrdienstleiter 

über die unterbrochene Bremsleitung verständigen. 

Der Zug ist am nächsten Bahnsteig von Fahrgästen zu räumen. 


Ist die durchgehende Bremse eines Zuges unterbrochen bzw. hat das Spitzen- oder 

Schlussfahrzeug keine wirkende Bremse, darf die zulässige Geschwindigkeit 

- von 20 km/h, 

- bei einer Neigung (Gefälle) größer 5 ‰ von 10 km/h, 

- bei einer Neigung (Gefälle) größer 10 ‰ von 5 km/h 

nicht überschritten werden. 

Zu 408.0801 Rangieren – Allgemeines 

(1) Zur Verständigung beim Rangieren mit Funk wird bei Beteiligung 

- - einer örtlichen Aufsicht mit Abfertigungsfunk, 

- - des Weichenwärters mit Betriebsfunk 

- - eines Rangierbegleiter oder einem anderen Triebfahrzeugführer mit Rangier 

funk 

vorgenommen. 

Im Bereich der Betriebswerkstätten und der Hauptwerkstatt wird grundsätzlich mit 

Rangierfunk gearbeitet. 

(2) Die Umschaltpunkte können durch Funktafeln gekennzeichnet sein: 

Abfertigungsfunk 

 

Rangierfunk 

einstellen: AF einstellen: 

RF 

(3) Rangierfahrten werden mit dem Namen der Betriebsstelle und mit der Gleisbezeichnung 

angesprochen, z. B. „Rangierfahrt in … (Bezeichnung der Betriebsstelle – 

z.B. Warschauer Straße), Gleis … (Gleisbezeichnung – z.B. 3), … (Auftrag – z.B. 

Vorziehen)!“. 

Der Fahrauftrag zum Vorziehen einer Rangierfahrt vom Bahnsteiggleis muss nicht 

wiederholt werden. 



Zu 408.0901 Übergang Zugfahrt in eine Rangierfahrt 

Leerzüge (Ls) dürfen in jeder Betriebsstelle mit Abstell- oder Wendegleisen am Zielbahnhof 

ohne Halt in eine Rangierfahrt übergehen.

Entwurf zur Stellungnahme Stand 01.08.2013 - DB Netz AG

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