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Nichts Gutes hat sich Nova mit der viel zu frühen Ankündigung des Mentor vor etwa einem Jahr selbst angetan. Die Verkäufe des Mamboo brachen - in Erwartung des Nachfolgers - ein, und der Mentor ließ lange auf sich warten. Was war geschehen? In der Euphorie über den Leistungsflügel Ra wollte Hannes Papesh offensichtlich das radikale 3- Leinerkonzept auf den neuen High-Level-1-2ers umlegen. Anscheinend wähnte sich das Nova- Entwicklungsteam bereits in der Zielgerade, als sich herausstellte, daß sich das Ra- Leinenkonzept und -Profil doch nicht so ohne weiteres auf die 1-2er-Klasse umlegen ließ. „Zurück zum Start" hieß es dann schließlich, ein ganz neues Konzept mußte her. Schlußendlich wollte man das Leistungspotential des erfolgreichen Mamboo noch toppen! Im Sommer 2007 war man dann endlich am richtigen Weg, doch es gab noch viel im Detail zu tun, bis der Mentor endgültig gütesiegelreif war. Es spricht allerdings für die ungebrochene Popularität des österreichischen Herstellers, denn trotz der „Verspätung" von einem Jahr schien das Interesse am Mentor ungebrochen zu sein. Bis hin zur endgültigen Fertigstellung des Flügels brach in der Internetcommunity ein richtiggehender Mentor-Hype aus. Ja, es wurden sogar Wetten auf die Gleitzahl abgegeben, die das GLEITSCHIRM-Magazin messen würde. Von den vier angestrebten Größen sind nun mittlerweile der S, M und L mit LTF 1-2 homologiert worden, die XS-Größe soll folgen! Wir testeten die M-Größe mit einem Startgewichtsbereich von 95-110 kg. Konstruktion, Verarbeitung Nach dem Wegfall extremer Leinenkonzepte scheint rein optisch und von den technischen Daten her der Mentor wenig spektakulär: Der 53 Zeller verfügt über eine Streckung von 5,43. Das Leinenkonzept besteht aus relativ kurzen Topleinen und einer Zwischengalerie und dies auf 4 Leinenebenen, die auch auf 4 Tragegurtebenen aufgeteilt sind. 3 A-, 4 B-, 3 C- und 2 D-Stammleinen sind für einen Fetischisten der Leinenreduzierung wie Hannes Papesh, kurz gesagt „stinknormal". In diesem Bereich stechen nur die unummantelten Topleinen ins Auge! Hannes bezeichnet dieses Leinenkonzept, das ähnlich wie beim Vorgänger ausgefallen ist, als „Sicherheitskonzept", sieht darin aber auch noch großes Potential für die Zukunft. Fotos: Norbert Aprissnig Pflichtenheft Test Mentor Das Konzept mit nur 2-Stammleinen pro Seite geht sich – laut Papesh – nur dann aus, wenn man ungefähr die gleiche Last auf beide Stammleinen bringt, was im Unterschied zum Ra beim Mentor nicht funktioniert hat. Ansonsten fallen von der Optik die trapezförmigen Eintrittsöffnungen und der markante, gerade Stabiloabschluß auf. Die trapezförmigen Eintrittsöffnungen lösen die Probleme, die es Pflichtenheft: Gegenüber dem Vorgänger Mamboo: • verbesserte Leistung • besseres Handling • einfacheres Flugverhalten • weniger Hebeln in der Thermik • Gewichtsreduzierung • einfacheres Startverhalten Eingesetzte Mittel: • umfangreiche Computersimulationen und Praxistests • viele Prototypen (die teilweise in andere Richtungen gingen (mehr Streckung, mehr Zellen) Eingesetzte Mittel und Erkenntnisse: • nicht zuviel von einem gelungenen Konzept abweichen • sorgfältig Schritt für Schritt arbeiten, sonst kommt man angesichts des Perfektionsgrades der bestehenden Konzepte nicht mehr weiter • am Detail feilen (Segelspannung, Außenflügel) Konstruktion Tragegurtebenen: ❑ 3 ❑ 4 Leinenebenen: ❑ 3 ❑ 4 ❑ 5 Leinengalerien: ❑ 1 ❑ 2 ❑ 3 Ohrenanlegehilfen: ❑ ja (geteilte A-Gurte) ❑ nein Schmutzauslaßöffnungen: ❑ ja ❑ nein Sonstiges: – Herstellerinfos Hersteller und NOVA International Vertrieb A: 6020 Innsbruck Tel. +43 (0)512/361340 www.nova-wings.com Importeur D: Charly Produkte D-87637 Seeg Tel. +49 (0)8364/1286 www.charly-produke.de Importeur CH: High Adventure CH-6383 Dallenwil Tel. +41 (0)628 01 30 www.high-adventure.ch Produktion: Konstrukteur: Testpiloten: Mecsekballon/Ungarn Hannes Papesh Toni Bender, Mario Eder, Walter Holzmüller gleitschirm-magazin.com 3/08 55
Technische Daten (Herstellerangaben) Größe: XS S M L Zellen: 53 53 53 53 Startgewicht kg: 65-85 80-100 95-110 105-130 Spannweite ausgelegt m: 11,42 11,96 12,48 12,97 Spannweite projiziert m: 9,06 9,48 9,89 10,28 Fläche ausgelegt m 2 : 24,00 26,33 28,65 30,96 Fläche projiziert m 2 : 20,59 22,59 24,58 26,56 Streckung ausgelegt: 5,43 5,43 5,43 5,43 Streckung projiziert: 3,98 3,98 3,98 3,98 Gewicht kg: 5,4 5,9 6,4 6,9 Gesamtleinenlänge (m): 311 326 340 354 Leinenlänge (m): 6,97 7,3 7,61 7,91 Gütesiegel LTF: – 1-2 (PA) 1-2 (DHV) 1-2 (PA) Gütesiegel EN: – EN B EN B EN B Preis € (ohne USt): 2.890,– 2.890,– 2.890,– 2.890,– Vmin km/h: – – – – Vtrimm km/h: – – – – Vmax km/h: – – – – Testprotokoll Fluggeschwindigkeit Meßinstrument: Bräuniger IQ Basis II, GPS Meßhöhe (m MSL): 700 Vmin (km/h): – Vtrimm (km/h): 38 Vmax (km/h): 51 VOhren angelegt (km/h): – Startgewicht Testpilot (kg): 97 Flächenbelastung (kg/m 2 ): 3,99 Gewicht Schirm (kg): 6,45 Startgewichtsbereich/ Startgewicht Testpilot 95 97 Gurtzeug Testpilot: Airwave Ram Race Steuerkraftdiagramm 12 9 6 3 0 Steuerkraft [daN (≈kg)] 10 GLEITSCHIRM 110 Steuerweg [cm] 20 30 40 50 Gleitzahl: 8,8 Die Gleitzahl wird vom GLEITSCHIRM-Testteam mit einem sehr aufwendigen Testverfahren ermittelt. Wie bei den Segelfliegern werden bei absolut ruhigen Bedingungen (vor Sonnenaufgang) mehrere Vergleichsflüge mit einem ausgesuchten Referenzgleitschirm vorgenommen (dabei wechseln die Piloten mehrfach zwischen Referenz- und Testschirm). Die verwendeten Gurtzeuge sind ident, ebenso das Startgewicht. Nach jedem Flug wird mit hochgenauen Fluginstrumenten die Höhendifferenz der beiden Gleitschirme ermittelt. Abschließend wird aus diesen Einzelwerten der Mittelwert berechnet und daraus die Gleitzahl des Testgerätes errechnet. Mit dieser Methode wird eine Meßtoleranz von +/- 0,1 erreicht (in bezug auf das Referenzgerät). Meßinstrumente: 2 x Aircotec XC-Trainer Vergleichsgurtzeuge: Airwave Ram Race (ohne aerodynamisches Heckteil) Beschleunigungsweg: 40 cm (Benötigter Weg für volles Beschleunigen) Materialien/Vernähung Sauber verarbeiteter, schmaler Tragegurt von der Spannung her im Eintrittskantenbereich immer gibt. Was im Flug noch aufgefallen ist: Die Hinterkante neigt schon bei leichtem Bremseinsatz zu Ausbildung von tunnelförmigen Wölbungen. Dies passiert durch die relativ starke Leinenreduktion im Bremsleinenbereich. Da dies nicht leistungsmindernd ist, habe man, so verlautet der Konstrukteur, diesen kleinen Schönheitsfehler in Kauf genommen. Was die Verarbeitung gerade bei Nova-Gleitschirmen betrifft, gibt es immer wieder sehr gegensätzliche Meinungen. Uns haben die sauber verarbeiteten, schmalen Tragegurte, die nicht immer ganz sauber aussehenden, aber sehr Obersegel: NCV 9092 E85A 45 g/m 2 Untersegel: NCV 9017 E112A 40 g/m 2 Rippen: NCV 9092 E29A 40 g/m 2 Galerieleinen: Liros DC 60 nicht ummantelt Zwischengalerie: Liros Dyneema PPSL 160 Stammleinen: Liros Technora TSL 190 Zubehör: Innenpacks., Kompr.-band, Packsack, Beschleuniger, Windsack, Handbuch Rollenmaterial: ❑ Kunststoff/Metall ❑ Vollkunststoff Bremsgriffbefestigung: ❑ Magnetclip ❑ Druckknopf Steuergriff Weiche Schlaufe mit hartem Griffsteg Leinenfixierung in den ❑ Gummiring Schäkeln: ❑ Kunststoffclip Nähte: ❑ außenliegend ❑ innenliegend Vernähung der weich abgelängt, unummantelte Leinenenden: Topleinen sauber vernäht Leinenaufhängungs- Mit weiterführender Zugentlastung punkte: auf Mylar vernäht Trapezförmige Eintrittsöffnungen weich abgelängten Leinenenden sowie die zugentlastende Weiterführung der Vernähung der Leinenschlaufen gefallen. Der Materialeinsatz ist hochwertig (unummantelte Topleinen, Bremswirbel). Startverhalten Die Startvorbereitungen sind schnell abgeschlossen, da die Leinen gut auseinanderfallen und nicht zur Ausbildung von Schlaufen neigen. Die unummantelten Topleinen benötigen aufgrund ihrer Kürze keine besondere Aufmerksamkeit. Die Auslegung erfolgt leicht mittenbetont, ansonsten sind keine speziellen Tricks notwendig. Die Kappe steigt leichtgängig und ohne Verzögerung. Das Feedback in dieser Phase ist bereits weich und angenehm, eine Tendenz zum Hängenbleiben oder Vorschießen konnten wir nicht feststellen. Von allerfeinster Sahne sind auch die Rückwärtsstarteigenschaften des Mentor. Einfach und überschaubar läßt sich die Kappe kontrollieren und über dem Piloten halten. Bereits bei wenig Wind steigt der Mentor leicht, bleibt nicht hängen und verlangt nicht nach ständigem Nachziehen an den A-Gurten. Auch ein Ausbrechen oder gar eine unangenehme Giertendenz beim Spiel im Starkwind ist nicht gegeben. Hinweis für Piloten, die den Gleitschirm im Starkwind mit den D-Tragegurten dirigieren: Die Wirkung des D-Tragegurts beim notwendigen Zerstören des Auftriebs ist gering, wir empfehlen die gleichzeitige Verwendung des C- und D-Tragegurts. Flugverhalten Der Mentor ist ein Flügel der auf Anhieb begeistert! Die Kappencharakteristik scheint ein für diese Klasse perfekter Kompromiß zu sein, wirkt weder knallhart noch zu weich, verbunden mit einem hohen „Wohlfühlfaktor". Das Handling ist ganz hervorragend, die Wendigkeit hoch ohne durch unangenehme Dynamik zu überfordern. Sicher und exakt folgt die Kappe den Befehlen des Piloten, das Feedback von der Kappe ist dabei schlüssig und immer präsent. Trotz der Agilität und Wendigkeit steht die Kappe immer zentral über dem Piloten, die Nick- und Rolldämpfung ist hervorragend. 56 3/08 gleitschirm-magazin.com
Seite 1: Weit länger als angekündigt mußt

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