Teil 3, die verschiedenen Decks - HMS Victory

Begleitender Bericht über den Bau eines Modells des Museumsschiffes in vier (?) Teilen 

letzte Aktualisierung: Mai 2010 

[ GR = George Rex oder King George III ] 

Begleitender Bericht über den Bau eines Modells 

des Museumsschiffes in vier (?) Teilen 

im Maßstab 1:48/50 

Teil 3 

1


Inhaltsverzeichnis Teil 3: 

1. Unterdeck...............................................................................................................................................3 

2. Zwischendeck.........................................................................................................................................7 

3. Oberdeck...............................................................................................................................................12 

4. Quarterdeck ein Rest fehlt noch .........................................................................................................21 

5. Kampagnedeck .....................................................................................................................................41 

6. Finknetze im Aufbau.........................................................................................................................45 

Übersicht über den Inhalt aus Teil 1 

Ziele und Vorgaben 

Fachliteratur 

Kompromisse 

Entscheidung(en) 

Farbgestaltung 

Konstruktionsmerkmale und allgemeine Übersicht 

Modellständer 

Kupferbeplankung 

Barkhölzer 

Außentreppe 

Geschützpforten 

Eingangspforten 

Geschütze 

Anker und Ankerkräne 


Details vom Bug 

Buggalerie 

Ruder 

Galion 

Heckspiegel 

- Fenster 

- Geländer 

- seitliche Schmuckteile 

- oberes Dekor 

- Namenszug, Eckverzierungen und Verzierung der Seitengalerie 

Hecklaternen 


Masten 

Takellage 

Flaggen 

Beleuchtung allgemein 

Mobiliar, Türen und Wände 

externe Fertigung 

Werkzeug /Ausstattung 

Kosten 

Links 

Resümee und Historie 

Hinweis: rote Schrift = unklar/wird noch geprüft/überprüft/noch offen 

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Die „Innenausstattung“ für alle nachfolgend beschriebenen Decks wurden gemäß den Abbildungen von 

Alan McGowan und nach den Unterlagen von John McKay nachempfunden. 

1. Unterdeck 

Die Beschreibung erfolgt vom Bug beginnend und zeigt zuerst die Teile um den Fuß 

des Fockmastes, dann rechts die beiden Betinge aus dem Bugbereich, an denen später 

auch das Ankertau befestigt wird. Auf dem folgenden rechten Bild sind diese Teile 

schon farblich angepasst und eingebaut. Ganz hinten - die beiden dünnen Rundstäbe 

zwischen den Ankerklüsen - sind die Umlenkrollen für das 

Kabelaar; die etwas breiteren, zweifarbigen Stützen dazwischen, 

die zukünftigen Träger des Bugspriets im Zwischendeck. 

Zwischen den Betingen sind noch Bodenluken 

und verschiedene Sonderformen der Deckstützen vorhanden 

(linkes Bild). 

Später wird der Bereich um die Betinge noch einmal mit den beiden neuen Tauen gezeigt. Die erwähnten 

abgewinkelten Vierkantstützen, die beiden Luken, sowie die Aufbauten um den Fockmast 

werden ebenfalls nochmals aus einem anderen Blickwinkel gezeigt. 

Rechts nun das hintere Hauptspill mit der Nachbildung der Sicherungsriegel am unteren 

Sockel (Pallenkranz). Ein Spill reicht vom Boden des Unterdecks bis unter die Decke des 

Zwischendecks. Es reicht somit über das hier beschriebene Deck hinaus und wird nach 

dem Schließen des Decks noch weiter vervollständigt. 

Die auf diesem Deck vorhandenen Hauptbilge- (Kettenpumpen) und 

Schwengelpumpe sind der äußeren Form nachempfunden. Bei den Bilgepumpen 

wurden auch die langen Kurbelachsen angenähert dargestellt. Angenähert 

daher, da ihre verschiedenen Lager nicht nur an den stehenden Pfosten, 

sondern auch an von der Balkendecke hängenden Trägern befestigt wurden. 

Das rechte Bild wurde während des Aufbaus der Pumpen gemacht – es 

sind daher noch nicht alle Teile eingefärbt oder an ihrem Platz. 

Bei diesem Bild mit Blick in Richtung Heck hat mich die Raumhöhe der Umgebung fasziniert. 

Im Vordergrund des rechten Bildes das Gräting der Großluke mit den seitlichen Öffnungen 

und Verstärkungen an den Ecken (Eisenknie) für das Ankertau. Dieses läuft 

hierüber in das darunter liegende Kabelgat. 

Bei allen Grätings habe ich versucht auf die richtige Größe der quadratischen Öffnungen 

zu achten. Es wäre einfach gewesen, z.B. bei der hier notwendigen Breite des 

Gräting von 60 mm auch einen Bausatz in 60 mm Größe/Länge zu verwenden. Die 

dabei entstehenden Quadrate wären aber dann im Original so um die 20 cm groß, was mit Gewissheit nicht 

mehr zum sicheren Betreten geeignet wäre. 

Beim Aufbau dieses Grätings habe ich versucht die Zahnleisten versetzten einzubauen. Hierzu war demzufolge 

ein mehrfaches Ansetzen der kleinen Leisten erforderlich. Da die Stöße aber nicht ausreichend sauber 

gelangen, wurde bei allen folgenden Betingen das ergänzende Element glatt angesetzt. 

3


Für das Ankertau wurde im Bereich des Orlopdecks eine stabile Befestigung eingebaut. 

Unterhalb der Großluke befindet sich eine in den Hauptrahmen eingelassene Schraube 

mit Öse (kleines Bild) durch die das Ankertau geführt wurde. Das 

erlaubt dann auch ohne Probleme den Belastungstest mit einem gefüllten 

Farbeimer - war aber hier mehr zum Spannen der Schnur gedacht. 

Das Ankertau mit knapp 5 mm∅, läuft über die Betinge, ist mit Nachbildungen der 

Stopperzurringe gesichert und führt bis ins Kabelgat (siehe oben). Auf der Backbordseite 

ruht das Ankertau auf drei Lagerblöcken. Optische Vorlagen hierfür waren 

wieder die entsprechenden Abbildungen bei John McKay und Alan McGowan. Die 

Pfosten sowie die Treppe wurden (rechts) schon einmal an ihren zukünftigen Platz 

gelegt. 

Selbst über solch ein „einfaches“ Tau wie ein Ankertau sind unterschiedliche optische Details vorhanden. 

Auf älteren Abbildungen war dieses Tau noch gewurmt, da es so vermutlich leichter durch die Klüsen gleitete. 

Heute wird nur noch ein normales Tau (aus Kostengründen?) verwendet – bei mir daher auch. 

Das Kabelaar wird „endlos“ über die beiden oben schon erwähnten Umlenkrollen 

im Bug, dann über die Leitblöcke bis zum hinteren Großspill 

geführt. Endlos bedeutet, dass natürlich eine Stelle existiert, an denen 

dieses Tau mit einem Stropp geschlossen wurde. Rechts außen ist dieser 

Verbindungspunkt gemäß den Abbildungen von Alan McGowan zu sehen. Das Kabelaar 

ist deutlich dünner als das Ankertau - im Modell ca. 3,2 mm∅. Hinter den Hauptbilgepumpen 

sind die Pfosten mit den Leitrollen für das Kabelaar erkennbar. Eine dieser Leitrollen wird links 

noch einmal größer gezeigt. 

Einen meiner Versuche das Kabelaar selbst „zu stricken“ habe ich im Teil 4 unter dem Abschnitt Takelage 

verewigt. 

Während dem Aufbau der Großluke wurde auch die Herstellung der Lagerblöcke 

für die Geschosskugeln getestet, welche auf allen Decks in unterschiedlichen 

Größen benötigt werden. Auf der vorherigen Seite ist das erste Ergebnis seitlich neben der Großluke erkennbar. 

Für die Mulden wurde ein Kugelkopffräser in der passenden Größe (hier 4 mm) eingesetzt. Dieser wiederum 

hat es leichter bei einer „Freihandführung“ die erforderliche Position und Abstand zu halten, wenn 

die zukünftige Mulde zuvor mit einem kleineren Bohrer (z.B. 1,5 mm) bestimmt und vorgebohrt wurde. 

Natürlich geht das auch präziser auf der Mikrofräse mit dem Kreuztisch. 

Beim Muster für die Großluke wurde ein begrenzter Vorrat an vorhandenen Kugellagerkugeln 

eingebaut. Auch der Kosten wegen wurden für die 32-Pfünder und 24- 

Pfünder nun aber „Wachsperlen“, meist Silberfarben eingesetzt, da die mir bekannte 

Ausführung der Holzperlen an den Achsen der Bohrungen abgeflacht waren (obere Reihe, rechts). Im eingefärbten 

Endergebnis ist es dann (fast) egal, aus welchem Material die Kugeln sind - schwarz ist 

schwarz. Für die kleineren 12-Pfünder des Ober- und des Quarterdeck werden später Bleikugeln 

im passenden Durchmesser eingesetzt, welche dann aber der besseren Optik wegen nicht eingefärbt 

werden. 

Um die späteren Deckbalken abzustützen, werden gedrechselte Stützen und deren Sonderformen 

gemäß dem Vorbild verbaut. Das sind z.B. abgewinkelte Vierkant-Stützen bei den Betingen oder 

Metallstützen um das Spill und bei einigen Niedergängen. Das Bucherohmaterial bzw. das MS 

wurde farblich, wie immer ungefähr, dem Original angepasst. 

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Auf diesem Deck befinden sich 30 Stück der 32-Pfünder-Geschütze, komplett vertaut. Beim Durchzählen 

werden Sie ggf. zu einer anderen Stückzahl gelangen - eine Diskrepanz, welche auch in den vorliegenden 

Unterlagen unterschiedlich beschrieben wird. Am Vorbild wird/wurde die erste Luke Bugseitig nicht mit 

einem Geschütz bestückt. Eine leere geöffnete Luke vermittelt hier aber einen unfertigen Charakter und 

geschlossen wollte ich sie (nach der Arbeit!) auch nicht darstellen. 

Rechts ein Muster eines Geschützes des Unterdecks zum Ausloten des passenden 

Schnur-Durchmessers. Es wird nun ein „Tau“ verwendet, welches etwas 

dünner ist als das hier in die Blöcke eingezogene und stärker als das von 

der Musterrolle darunter. Am Geschütz bzw. der Lafette im Bild fehlen noch 

die Schildlagerdeckel und die in der Übersicht erwähnten Hilfsleisten. Die 

Takel sowie die Blöcke werden am Einbauort (einigermaßen) einheitlich angepasst. Das Brooktau hat schon 

den erwünschten Durchmesser. Das dickere Tau in der Mitte war das provisorische (erste) Ankertau. 

Hier nun ein fertiges Exemplar. Mit Absicht wurde anfänglich 

bei den vier Cu-Nägeln der Schildlagerdeckel auf Farbe verzichtet 

– somit sind diese deutlich(er) erkennbar - …allerdings speziell 

hier bei diesem Musterexemplar auch die verlaufene Farbe an den 

Rädern oder das „verhunzte“ Lager. Aber das wird garantiert 

besser! Nur weil zufällig passend vorhanden und im Unterdeck 

später auch nicht mehr sichtbar – wird für das Brooktau ein geflochtenes 

Tau verwendet. Das trifft auch auf die Kunststoffblöcke zu, welche hier noch zum Einsatz 

kommen. Die erforderliche Größe ist nicht in Holz erhältlich, zudem zeigt die Kunststoffausführung eine 

wesentlich bessere Ausformung der Rillen. Später sind diese Regelwidrigkeiten aber nicht mehr sichtbar... 

Die Steuerbordseite wurde nun vollständig mit den Geschützen bestückt. Bei dem 

in der Länge korrektem Brooktau fiel negativ auf, dass die starke Schnur nicht so 

willig ist, wie das Vorbild am Original. Da dieses außerdem gemäß Alan McGowan 

noch durch je einen Ring seitlich am Geschütz geführt wird, hat es auch nicht 

die volle Freiheit wie bei einem ähnlichen Takel an anderen Modellgeschützen. 

Das Tau bildete somit als Ergebnis unpassende „Eselsohren“. Daher wurde bei 

allen Geschützen das überstehende Tau unter dem Geschützboden versteckt. Für 

das nächste Deck werden diese Taue aus diesem Grund deutlich kürzer. Da die Geschütze 

ausgefahren gezeigt werden, sind die Rückholtakel geöffnet und die Seitentakel 

stark gekürzt. 

Der mittlere Bereich wurde inzwischen in seiner „Ausstattung“ ebenfalls fertig 

gestellt. Nun musste noch die Backbordseite mit den Geschützen bestückt werden, 

was nach und nach ebenfalls geklappt hat (rechts). Im Vordergrund ist unscharf 

noch ein Teil der Ruderpinne sichtbar, direkt darauf folgend eine der Säulen, dann 

der Mastkragen des Besanmastes und danach eine weitere Säule, Niedergänge mit 

Kugelbänken, weitere Säulen und dann das Spill. 

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Bevor nun die Beleuchtung installiert und das Deck mit 

den Balken, Knie usw. geschlossen werden konnte, musste 

mal wieder etwas geändert werden: das Ankertau und das 

Kabelaar waren in der erforderlichen Stärke vorerst leider 

nur in geflochtener Bauweise vorhanden und hatten mich 

optisch lange gestört. Korrekter und somit sicher auch passender 

wäre ein geschlagenes Tau, welches ich aber erst vor 

kurzem als Spende erhielt. Der erforderliche Austausch 

musste unbedingt jetzt erfolgen, da nach dem Schließen des 

Unterdecks der Zugriff in diese Ebene unmöglich wird. 

Die beiden Bilder rechts zeigen nun das aktuelle Tau in der geschlagenen Ausführung, entsprechend der 

Abbildungen von Alan McGowan „verzurrt und verlegt“. 

Nun ist es soweit, das Unterdeck kann geschlossen werden. Die Deckbalken 

mit einer leichten Wölbung/Krümmung wurden eingezogen. Die 

Wände und Balken des Unterdecks sind, soweit machbar, wie im Original 

geweißt. Die hängende und liegende Knie wurden sinnbildlich angebracht, 

und danach die Kupferbänder für die Stromversorgung installiert. Diese 

laufen auf weiteren eingezogenen Querbalken (auf dem Bild ist erst ein 

Teil davon vorhanden). Diese Art der Elektroinstallation wird auch auf 

den nachfolgenden Decks eingesetzt und ist im Teil 4 ausführlich beschrieben. 

Zuletzt hier noch ein früher Blick in das Unterdeck am Kabelaar entlang Richtung Bug (die Geschütze 

waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht aufgestellt); vorne links etwas unscharf die Leitrolle an der Pumpe, 

danach die Großluke mit Geschosskugeln, weiter hinten eine Treppe und einige Stützbalken, dann die Stopperzurringe, 

diverse Augbolzen mit Ringen und nach oben abschließend, die Deckbalken. Ganz hinten stehen 

ein paar Geschütze herum. 

Das Bild wurde zum Zeitpunkt des Tests mit der Beleuchtung 

gemacht, wobei hier Teile der Balken noch 

nicht verklebt waren. Im fertigen Zustand (vorheriges 

Bild) war es nicht mehr möglich, die Kamera zwischen 

die Balkenkonstruktion auf Deckniveau zu positionieren. 

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2. Zwischendeck 

Nachdem auf den Balken des Unterdecks eine aus drei Teilen bestehende fertige 

Plankennachbildung (analog zum Unterdeck) aufgebracht wurde, zeigt sich vorerst 

einmal wieder ein leeres Deck… 

Es ist nicht verkehrt darauf zu achten, dass die neuen Decköffnungen (Masten, Niedergänge) 

möglichst mit den darunter liegenden übereinstimmen. Das mittlere Teil der 

drei Deckelemente blieb vorerst noch eine Zeit lose, da es bei dem Anpassen der nachfolgend 

beschriebenen Teile für dieses Deck sehr praktisch war, diverse notwendige 

Schnitz- und Schleifarbeiten nicht innerhalb des Rumpfbereiches auszuführen. Auch 

für den Einbau der Geländerpfosten der Niedergänge sowie der Geländer selbst war 

dies sehr nützlich. 

Die Positionen der Niedergänge und Gräting wurden von den Vorlagen übernommen 

und deren Standort auf der fertigen Plankenoberfläche markiert und dann nach und 

nach zusammengebaut. Im vorderen Bereich am Fockmast werden die Teile für den 

Mastfuß des Bugspriets vorbereitet. Im ersten Bild, am untersten Rand, sind die 

Köpfe der „Balken“ aus dem Unterdeck zu erahnen, welche hierfür die Grundlage 

bilden und noch weiter aufgebaut werden. Inzwischen wurde daraus eine sehr stabile 

Vorrichtung für den Fuß des Bugspriets. 

Auch auf diesem Deck befinden sich um die Mitte diverse Grätings 

und Niedergänge. Die notwendigen Geländer hierfür wurden in der 

Schräge (zum unteren Deck) aus weichem Draht und in der waagrechten 

aus härterem MS-Draht nachgebildet. Alle Hauptstützen 

wurden - wie auch im Unterdeck - gemäß den Vorlagen Alan McGowan 

und John McKay dargestellt. Einige deutlich dünnere Stützen 

z.B. die vor den Niedergängen, dem Spill und eine in der Offiziersmesse, 

werden zur Sicherheit erst kurz vor dem Einbau der Deckbalken 

berücksichtigt. 

Seit (rechts) diese neuen Ausstattungs-Teile vorhanden sind (Türen 

und Wände, externe Fertigung, Teil 4), ist es nun ein leichtes die 

erforderlichen Wände und Türen entsprechend den optischen Vorgaben 

nachzubauen. Hier die ersten Übungen, um die richtigen 

Abstände bzw.- Positionen der Wände zur Bordwand und zum 

Gräting abzuwägen. Die Teile wurden noch nicht farblich behandelt. 

Der Besammast hat auf diesem Deck seine eigene Kabine, d.h. um den Mast bzw. Mastkragen herum befindet 

sich eine separate Vorratskammer (der kleine Verschlag hinter der halbrunden Wand [unten] bzw. 

die drei mittleren Wandelemente im Bild darüber). 

Die beiden vordersten Außenwände mussten im unteren Bild um einige 

Millimeter in Richtung Bug verschoben werden. Bei einer korrekten Position 

der Wände wäre es nicht möglich gewesen, die Geschütze passend 

aufzustellen. Der Karo-Boden, rechts auf dem Bild, war noch im Versuchsstadium 

und noch nicht verklebt. Auf einem aktuelleren Bild, oben 

das längliche links, war der Belag schon den Rundungen der Wände 

angepasst. 

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Alle Wandelemente hinter der gebogenen Wand (Wände und Türen der Offizierskabinen) in Richtung Heck 

zeigen Lamellen im oberen Teil der Kabinenfront, welche aufgrund der durchgeschnittenen Leisten der Lamellen 

auch lichtdurchlässig sind. Auf obigem Bild wurden sie mal wieder nur für diese Aufnahme „frei“ 

aber falsch aufgestellt, denn sie müssen später parallel mit der Bordwand in Richtung Heck geführt werden. 

Es ist beabsichtigt den Bereich der Messe durch LEDs zu beleuchten. Damit dann auch noch etwas Licht 

durch die unteren Seitengalerien nach außen dringen kann, erhalten die Durchgänge zur Seitengalerie eine 

Nachbildung der dort befindlichen Bogentüren. 

Nachfolgend zwei Impressionen aus dem Deckbereich, links mit Blick Richtung Bug und rechts in Richtung 

Heck. 

Ach ja, die Säule im Vordergrund des rechten Bildes steht 

nicht soo schief! 

Das rechte Bild zeigt erneut den Bugbereich vor der Kombüse 

mit dem abgetrennten Bereich aus einer anderen Sicht. Diese 

Abtrennung wird unterschiedlich beschrieben. Früher waren 

dies offensichtlich keine festen Wände, sondern nur Stoffplanen, 

welche den Bereich abtrennten. Dies trifft auch auf 

die inneren „Trennwände“ bei den Offizierskabinen zu. 

Um die Geschütze auf diesem Deck leichter aufzustellen und um die Takel und das Brooktau an der Bordwand 

befestigen zu können, wurden alle Wandteile erst zum Schluss endgültig befestigt. War so geplant – 

nur die verschiedenen oben gezeigten Trennwände und Wandelemente wurden komplett aufgebaut als sich 

noch kein Geschütz auf Deck befand und erhielten teilweise sehr exakte Anpassungen an die Schräge der 

Außenbordwand. Und „oh Wunder“, beim späteren Einbau der Wände waren überall die Geschütze im 

Weg um diese Trennwände „einfach so“ wieder aufzustellen. Wie gut das es Klebstoff gibt… 

Die Lagerblöcke mit den etwas kleineren Geschosskugeln als im Unterdeck waren zurzeit der obigen Aufnahme 

noch in der „Produktion“. 

Die beiden Köpfe der Ankerspille wurden hier nur für die Aufnahme frei 

auf dem Deck abgestellt und später dann auf dem jeweiligen Spill des 

Unterdecks befestigt. 

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Die Kombüse und der Herd sind wie im Original auf einem gefliesten Bereich aufgebaut. Meine eigene Vorgabe 

hinsichtlich der Ausstattung und Details (Diorama) wurde hier doch schon deutlich überschritten – 

einfacher war eigentlich meine Devise für den Innenausbau. Nun denn, einige Kleinigkeiten wie Geländer 

Griffe, Hebel, Nieten, Pfosten, Ringe, Stangen … mussten halt doch entsprechend dem Vorbild an den 

Herd. Die nachfolgenden Bilder der Rohbauversion zeigen diese Ausstattung deutlicher als die spätere Abbildung 

der lackierten Version. 

Die Kombüse steht – vom Bug aus gesehen hinter dem Herd. Für den Aufbau der Wände wurde zuerst ein 

vorhandener Vorrat an Lindenholzbrettchen genutzt, da gerade mal wieder das passende dünnere Sperrholz 

nicht „im Zugriff“ war – auf dem übernächsten Bild noch erkennbar. Die Arbeitsplatte, Unterschrank mit 

Türen und Schubladen wurden entsprechend den vorhandenen Abbildungen nachgebildet. 

Die anfänglich geschlossenen Seitenwände wurden nach Erhalt der neuen Serie Innenausstattung (Türen 

und Wände, externe Fertigung, Teil 4) abgetrennt und durch diese neuen Türen- und Wand-Elemente ersetzt. 

Rechts ist nun die endgültige Version der 

Kombüse zu sehen, die Wände wurden 

allerdings noch vor dem endgültigen Einbau 

geweißt - siehe oben bei den „Impressionen“. 

Nun sind Fensterrahmen in den Türen 

und durch den Laser eingebrannte Kassetten-Nachbildungen 

auf allen Elementen. 

Für die „Fliesen“ wurde eine bedruckte Vorlage (Puppenstube) im Maßstab 

reduziert ausgedruckt. Aufgrund der dadurch entstandenen Größe der Vorlage 

musste nun die Gesamtfläche aus mehreren Teilen zusammengesetzt werden. 

Die verschiedenen Elemente sind in den oberen Bildern deutlich erkennbar - 

die Papierränder wurden aber absichtlich nicht eingefärbt. Der Kondensator, 

das konische Teil, welches oben im mittleren Bild nach links absteht bzw. auf 

dem rechten Bild kupferfarben ist, wird aus Positionsgründen erst dann fertig 

eingeklebt, wenn auch die Deckbalken eingebaut werden. Beim Original ist er 

so ausgerichtet, dass er aufgrund seiner Bauhöhe zwischen zwei Hauptträgern 

liegt. In der Nut der vorderen Randleiste des Bodenbelages steht später eine 

der Deckstützen. 

Bei dem Schornstein wäre noch zu beachten, dass dieser, wie auch die Masten, noch durch weitere Decks 

geführt werden muss und somit auch die Position erhalten soll(te), welche dann am Oberdeck erwartet wird. 

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Auf diesem Deck befinden sich 28 Stück der 24-Pfünder-Geschütze – also eine kleinere Ausführung als im 

Unterdeck. Diese Größenvorgabe wurde entsprechend berücksichtigt. Im frei aufstellbaren Deckbereich 

werden sie wieder – wie im Unterdeck - komplett vertaut. Da ich Teile der Einrichtung der Offiziersmesse 

und die Kabinenwände um diese gem. der Vorlage von Alan McGowan darstellen möchte, werden die letzten 

drei Geschütze im Heckbereich keine Rückholtakel erhalten. Ebenso entfallen auch die Zwischenwände 

(Stoffplanen!) der einzelnen Kabinen. 

Das Bild rechts zeigt die Geschütze dieses Decks 

während des Aufbaus. Die Rohre haben die Achsen 

erhalten, die Brooktauringe wurden eingeklebt und 

das ganze gespritzt. Beim Bohren der Achsen ist mir 

eine Panne unterlaufen, da ich unbedingt und „auf 

die Schnelle“ an diesem Abend ein Ergebnis sehen wollte. Sollte „man“ vermeiden. Ich 

bin gespannt ob dieser Fehler einmal anhand der Bilder erkannt wird. Nach dem Abschluss 

dieses Decks ist aber auch dieser begraben. 

Mit zunehmender „Deckhöhe“ werden die Geschütze detaillierter 

dargestellt. Hier im Zwischendeck wurden zwar noch die einfachen 

Lafetten eingesetzt – abweichend zu den Geschützen aus dem 

Unterdeck sind nun aber vollwertige Achsen vorhanden, an denen 

nun auch richtige, aber noch vereinfacht dargestellte Räder aufgezogen 

werden. Die Lafetten wurden nach dem Zusammenbau o/g 

gespritzt und danach mit geschwärzten Augbolzen und Ringen 

sowie den naturfarben belassenen Rädern bestückt. 

Hier sind rechts nun einige Einzelteile und das vergrößerte Mustergeschütz 

aus vorherigem Bild zu sehen 

Der weitere Aufbau erfolgt nun identisch zu den Geschützen aus 

dem Unterdeck mit Blöcken, Takel, Brooktau. Die Stärke des Brooktau wurde hier nun an die geänderte 

Geschützgröße angepasst und ist somit auch etwas dünner als im Unterdeck. 

Es war früher immer Zeitaufwändig die Schnur durch die seitlichen Ringe an der Lafette zu bekommen. 

Bei diesen Übungen hatte ich natürlich die Enden der Schnüre mit Sekundenkleber stabilisiert und schräg 

angeschnitten, was damals beim Einfädeln durchaus hilfreich war. Aber die geflochtene Schnur war deutlich 

stabiler als eine geschlagene. Bei dieser neuen Produktion 

der Geschütze des Zwischendecks entfernte 

ich nun die schon vorher angebrachten Ringe wieder 

aus den Augbolzen der Lafette, bog sie etwas weiter 

auf und legte das „Tau“ in den geöffneten Ring. Den 

Ring leicht schließen, erneut in den Augbolzen einhängen 

und wieder komplett schließen war nun eine Aktion 

von „Sekunden“. 

Die Achsen der Geschütze erlauben es nun, das 

Brooktau unter den hinteren Achsstummel einzuklemmen 

– was zumindest etwas aufgeräumter aussieht. 

Die beiden Hilfsleisten für die Augbolzen der Takel 

und des Brooktau werden auch hier noch eingesetzt 

und seitlich neben den Geschützluken an die Bordwand geklebt. 

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Innerhalb der Offizierskabine befindet sich eine oktogonale Abdeckung für den Ruderkopf, 

der bis in dieses Deck reicht. Das Modell zeigte bisher die gleiche Optik, nur habe 

ich inzwischen der Einfachheit halber, den Ruderkopf auf Deckniveau abgeschnitten. 

Damit war es für mich entfallen, die Abdeckung hierfür hohl aufzubauen. Rechts wird 

das noch nicht ganz fertige Teil während es Aufbaus gezeigt - welches inzwischen (auch 

mal wieder) erneuert wurde. Die Ruderkopf-Abdeckung ist nun – zu spät – doch hohl. Im folgenden Bild 

ist die fertige Abdeckung im Hindergrund auf der „Karowiese“ erkennbar. 

Leider hatte ich bei den für mich wichtigen Bildern 

von der Inneneinrichtung nur ein einziges aus dieser 

Offiziersmesse gefunden. Auf diesem ist nur die 

Abdeckung des Ruderkopfes mit einem kleinen Teil 

des Karobodens zu sehen. Die weiter vorhandenen 

Informationen aus diesem Bereich beziehen sich 

nur auf die Form und Position der Kabinenwände 

sowie des Ruderkopfes. Somit wurde hier die Einrichtung 

mehr meiner Fantasie überlassen. Allzu viel wurde es nicht, denn 

der vorgesehene Platz hierfür ist nicht sehr üppig (woher glaube ich das nur 

zu kennen??). Diese ersten Bilder zeigen die optischen Versuche, den geringen Platz passend zu möblieren. 

Bei dieser Aufstellung hatte ich aber nicht die Stütze in der Offiziersmesse berücksichtigt, welche „großzügig“ 

mitten im Raum steht. Die endgültige Aufstellung der Möbel ist nun bei den letzen beiden Bildern auf 

dieser Seite zu sehen. Gemäß den Unterlagen befinden sich hier Außenbordseitig 

hinter den gezeigten Wänden insgesamt 7 Kabinen für die Offiziere 

und ein Gang Backbordseitig zur Seitengalerie. Diese Abtrennungen (verm. 

Stoffplanen) werden aufgrund der aufgestellten Geschütze und der Ausleuchtung 

wegen, nicht dargestellt. 

Nach und nach werden nun die Balken auf die vorhandenen Stützen angebracht 

und mit weiteren Querverbindungen stabilisiert, u.a. auch als Auflage 

für die folgende Stromversorgung. Die Innenbordwände sowie diese Deckbalken 

sind wie im Unterdeck geweißt und leicht gewölbt. Ebenfalls wie im 

Unterdeck entspricht die Anzahl und Dichte der Balken nicht exakt dem 

Vorbild, es wurden auch hier nur die Hauptbalken mit allen aufgezeichneten 

Stützen nachgebildet. Wichtig war es für mich, für das jeweils folgende 

Deck eine ausreichend stabile Grundlage zu erstellen. 

Das Bild rechts zeigt die „hängenden“ und die „liegenden“ Knie; Verstrebungen 

bzw. Verstärkungen unterhalb und neben den Deckbalken, wie sie auch im 

Unterdeck zu finden sind - wie immer: Optik und Anordnung angenähert zum 

Vorbild. 

Nachdem alle erforderlichen Querverstrebungen 

verbaut waren, wurden auch wieder die Kupferbänder 

als Stromleiter für die Beleuchtung angebracht 

und die LED an diese angelötet. Bei der 

Messe habe ich dann noch zusätzlich je eine LED 

links und rechts in die Kabinen eingebaut, um auch 

die Heckfenster der Galerie befriedigend auszuleuchten. 

Aufgrund dieser zusätzlichen Beleuchtung 

wurde das „Verdrahten“ etwas aufwändiger, so dass diesmal auch Litzen als Verbindung erforderlich 

wurden. 

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3. Oberdeck 

Analog zu den vorherigen Decks, werden auch hier wieder fertige Plankennachbildungen eingezogen, allerdings 

diesmal nur auf den nicht einsehbaren Bereich begrenzt. Um eine optisch saubere Trennung zu den 

Mitschiffs liegenden Einzelplanken zu erhalten, werden die „echten“ Planken bis zu den jeweils ersten trennenden 

Kabinenwänden, von der Mitte aus gesehen, ausgelegt. 

Rechts ist diese Grenze jeweils durch den noch 

offenen Deckbereich erkennbar. Das Bild links 

zeigt die Wand des Admirals-Tagesraums mit 

den dahinter liegenden noch unvollendeten 

Bereichen, daneben der Blick in Richtung Bug 

mit den beiden Kabinen um den Fockmast. 

Hinter der Trennwand befindet sich auch auf 

diesem Deck wieder ein kleiner separater Verschlag. Dieser wird später separat belüftet und befeuchtet (!), 

da sich genau darüber auf dem Quarterdeck ein Gräting befindet. 

Die rückwärtigen Öffnungen der Rundhäusern sind 

im Hintergrund in den beiden Ecken des rechten 

oberen Bildes zu sehen, sie wurden inzwischen mit 

Türen und Wänden geschlossen (Bild links). Ich habe 

allerdings keinen Nachweis, ob diese Türen belüftet 

sind und wenn ja, ob hier das „Herzchen“ passender 

wäre. Rechts daneben noch einmal der Blick vom 

Backschott aus in die beiden vorderen Kabinen. 

Vor dem Backschott (Beschreibung siehe Teil 2) 

wurde schon der erste Versuch mit den einzelnen 

verlegten Leisten abgeschlossen. Da der Bereich zu 

kurz ist, noch ohne echten Versatz. Links daneben 

dann noch ein „informatorischer“ Blick durch eine 

der offenen Türen (zufällig genau auf die Türkante 

aufgenommen). Auf den Blick durch diese Tür wird 

später noch einmal ausdrücklich hingewiesen. Die Reepe für die beiden Luken wurden später noch angebracht. 

In den beiden Admirals-Messen wird wieder die „Karo-Wiese“ zusehen 

sein. Teppiche werden ausgerollt, Möbel und vielleicht auch einige Kleinteile 

aufgestellt. Bei den Geschützen im Bereich des Speiseraums entfallen 

daher wieder die Rückholtakel. Rechts ist der Tagesraum im Aufbau: die 

abschließende Elemente unter den Heckfenstern und die Seitenwände zur 

Galerie wurden hier separat eingepasst. Darunter der vorerst abgeschlossene 

Zustand der Messen mit dem Karoboden und den geweißten Galeriewänden. 

Die Möbel folgen später. 

Alle Wände oder Elemente auf dieser Seite wurden noch nicht befestigt, 

sondern nur für diese Fotos positioniert. Das Verkleben ist erst sinnvoll, 

wenn auch der mittlere Teil des Decks mit den einzelnen Planken fertig 

gestellt und eingesetzt wurde. 

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Nach dem Speiseraum folgen in Richtung Schiffsmitte noch zwei weitere Messen. 

Der kleinere Bereich auf dem zweiten Bild links (und rechtes Bild), ist der 

Schlafraum des Admirals. Trotz der Geschütze habe ich später dann doch noch 

sein „Himmibett“ entsprechend einem aktuellen Foto aufhängt. Der Platz an der 

Innenwandseite ist hierfür eine Notwendigkeit bei meiner Darstellung, da das 

Geschütz im Ruhezustand (!) parallel zur Außenbordwand vertaut wird und 

somit deutlich mehr Platz zur Verfügung stehen würde. 

Parallel mit den ersten beiden Grätings vor dem Besanmast wurden schon 

die 6 Stützen aufgestellt, welche innerhalb der angrenzenden Messe stehen. 

Zwei weitere werden später noch direkt vor der Trennwand bei dem nächsten 

Gräting platziert. In die beiden Kinnbackblöcke (vor dem Mast, mit 

losen und somit „beweglichen“ schwarzen Holzkappen) ist schon das Ruderreep 

eingefädelt. Die gelbe Klammer darüber hält den Vorrat der Schnur 

zusammen bis auch dieses Deck geschlossen wird. 

Auf diesem Deck werden nun das erste Mal die Planken aus einzelnen Leisten und mit 

separater Kalfaterung erstellt. Für die Länge der Leisten/Planken (5“) und deren 5-fachen 

Versatz, habe ich die Vorgaben von Nepean Longride annähernd berücksichtigt. 

Rechts ein Bild während des Aufbaus. Die Kalfaterung besteht aus 0,5x3 mm dünnen 

Furnierleisten, welche hochkant eingeklebt werden. Diese werden nach dem Trocken auf 

Plankenniveau abgeschnitten oder abgebrochen und dann das Ganze plan geschliffen. 

Anfängliche Tests mit einer dünneren schwarzen Folie ergab eine identischere Optik zum 

Original, dafür aber Probleme beim Schleifen. Papier war mir hierfür unpassend dünn. 

Bei dem Tanganjikaholz, welches als Planken verwendet wird, war es immer wieder erfreulich festzustellen, 

wie „genau“ diese geschnitten waren. Abweichungen von über 1 mm in der Breite (ab den letzen 20-30 cm 

zum jeweiligen Ende der Leiste) sind hierbei offensichtlich nichts Ungewöhnliches. Schlecht für die folgende 

Verlegung… 

Über die Darstellung der Befestigungsnägel (die üblichen, einfachen oder doppelten 

schwarzen Punkte) auf den Planken machte ich mir kurzzeitig etwas Sorgen und wollte 

sie vorerst einfach weglassen, da diese auch beim Original so gut wie nicht zu sehen sind. 

Wie der Bildausschnitt links zeigt, wurden sie z.B. auf dem 

Quarterdeck mit gleichfarbigen Zapfen (?) verschlossen und 

diese sind wiederum nur aus nächster Nähe erkennbar. 

Interessant bei diesem Originalbild ist auch die unterschiedliche 

Breite der verwendeten Planken! War das dem Lieferanten der Furnierleisten 

bekannt?? 

Da aber das Deck bei meinem Modell aufgrund des Tanganjikaholzes auch 

eine andere weniger verwitterte Farbe hat, kann ich auch auf den üblichen 

„Standard“ zurückgreifen und auf diesem Deck Bleistiftpunkte als deren 

Nachbildung verwenden. Eine perfektere Methode ist das Bohren dieser 

Löcher und anschließendem Verschließen mit Wachs oder Holzpaste – das 

wird beim nächsten Deck realisiert. Bei einem größeren Maßstab ist der 

Einsatz von kleinen Holzstiften oder ggf. Metall-Splinten sinnvoll – dann 

sollten aber auch „echte“ Deckbalken verlegt werden… 

Hier rechts nun das Deck mit der fertigen Beplankung. Etwas mehr Leben als bei den fertigen Planken- 

Bauteilen der anderen Decks ist zu erkennen, die vorhandenen Nachbildungen der Befestigungsnägel dagegen 

nicht. Obwohl aus dem gleichen Holz, weicht die etwas breitere Königsleiste farblich ab. 

13


Natürlich ging der Vorrat der dunklen Furnierleisten gerade dann zur Neige, als ich mich bei dem Deck 

mitten im Aufbau befand – wie war das doch mit der Geduld….? (weiterer Hinweis hierzu beim Quarterdeck). 

Im Hintergrund (vorheriges Bild, Blick in Richtung Heck) sind die inzwischen fest eingebauten Wände 

erkennbar, im Vordergrund das Rohr des Schornsteins (Herd). Die Grätings und der Mastschuh am Hauptmast 

sind noch lose und werden erst später verklebt. 

Der Wassergang ist angebracht, die Grätings und Treppen nun eingebaut. Die Querträger 

zwischen den Grätings des vorderen Teils sind gem. Vorgabe unterschiedlich 

breit, die hier sichtbaren Öffnungen sind die Abgänge 

in das nächste Deck. Die erforderlichen Geländer für 

die Niedergänge werden wie auf den anderen Decks 

aus MS-Draht nachgebildet. Auf den Bildern fehlen 

noch die Stützpfosten für die Deckbalken als Gegenpart 

zu den Relingpfosten. Daher wurde der Draht 

bisher nur in die vorhandenen Relingpfosten eingefädelt, 

aber noch nicht verspannt. 

Passender Kommentar hierzu bei der Beschreibung der 

Geschütze auf den folgenden Seiten. 

Die Pfosten hier im linken Bild zeigen die Knechte um den 

Hauptmast im Rohbau. Der hintere reicht bis ins Quarterdeck 

(beim Original über drei Decks) und wird hier mit dem 

Beting und den Belegnägeln bestückt, der vordere führt nur 

bis zum Deckbalken des Decks. Im unteren Bereich erhalten beide Betinge ihre Dwarsbalken und im Fußbereich 

waren noch je zwei Scheibgat erforderlich (rechtes Bild). Hier stört es noch nicht so sehr, aber die 

über den Handel bezogenen Ms-Scheiben sind mir - bei passendem Durchmesser - einfach zu dick (Stärke 

der Scheibe). Auf dem Quarterdeck zeige ich sie in einer optisch schöneren (dünneren) Art. 

Alle Hauptstützen werden - wie auch in den anderen Decks - gemäß den Vorlagen Alan McGowan und 

John McKay positioniert. Diese gedrechselten Stützen sind nun in einer schlankeren Ausführung als in den 

vorherigen Decks vorhanden und tragen z.B. im sichtbaren Bereich einige Balken des Bootslagers. Bei diesen 

sichtbaren Deckbalken sollte darauf geachtet werden, dass diese nicht 

durchgehend aus einem Teil bestehen (beim Original bestehen annähernd alle 

Deckbalken aus mehreren Teilen). Jeweils mittig sind diese Balkenkonstruktionen 

mit einer schräg laufenden Laschung verbunden und mit Bolzen verdübelt. 

Diese Balken werden, wie alle anderen, später ebenfalls noch farblich 

angepasst. Zum Zeitpunkt der Aufnahme wurde in diesem Bereich noch 

„Span abhebend“ gearbeitet, daher die zugeklebten Treppenabgänge. 

Ebenfalls unter dem Bootslager, befinden sich in beiden 

Außenbordwänden einfache und doppelte Scheibgat, für die 

späteren Taue der Fockrah. Hier noch in der Ms-Version. 

Um diese Taue anzuschlagen, sind Innenbordseitig zwischen 

den Scheibgat, Kreuzhölzer in beachtlicher Größe vorgesehen 

(beim Original ca. 130 cm). Allerdings ist das betroffene Tau am 

Original - im Vergleich zu dem Brooktau links gut erkennbar - auch nicht 

gerade dünn. 

14


Bei meinem Nachbau ist das Kreuzholz – auch der schlanken Größe wegen - mal wieder ein Fremdkörper. 

Das schwarze Teil rechts an der Wand sind die beiden MS- Scheibgat, wobei von dieser Seite aus auch die 

erforderliche Nut für die Achse sichtbar ist. Die Thematik der Tauenden bei den Takeln der Geschütze wird 

auf den folgenden Seiten beschrieben. 

Als Geschütze befinden sich auf diesem Deck 30 Stück der 12-Pfünder, in 

einer langen Rohr-Ausführung und ebenfalls überwiegend komplett vertaut. 

Die erneute Reduzierung der Größe ist im Vergleich zu den anderen 

Geschützen auch am Modell deutlich erkennbar. 

Die Geschütze im einsehbaren Bereich (unter dem Bootslager) erhalten nun 

die bisher aufwändigste und detaillierteste Ausstattung. Die einfache Bodenplatte 

entfällt und die auf der rechten Zeichnung blau schraffierten 

bzw. rot linierten Teile kommen neu hinzu: 

• auf dem vorderen Achsbalken eine schräg stehende Verstärkung mit Kehle, 

• auf dem hinteren Achsbalken die Richtsohle, 

• der Richtkeil, darunter eine Auflage - Schwein genannt und 

• zwei weitere, senkrecht durch die Lafettenwand führende Bolzen 

• die Richtsohlen- sowie der Stirnriegelbolzen werden eingebaut, (dies 

sind waagrecht laufende Stangen, welche in der unteren Draufsicht 

in der Zeichnung rot markiert sind) 

Der Richtsohlenbolzen ist bei der leeren Lafette in schwarz zwischen den Lafettenwänden erkennbar, der 

Stirnriegelbolzen führt durch die schräge Versteifung am Vorbau. Die Richtsohle liegt – fertig eingebaut - 

auf dem Richtsohlenbolzen (wohl eher eine Stange) und auf dem Schwein auf. Auf dem Bild oben liegen sie 

mit dem Keil zusammen rechts neben der unbestückten Lafette. 

Eine Radeinheit wird nun aus je zwei Scheiben zusammen gebaut und mit 

einem Bolzen (Nagel) auf der Achse gesichert. Die sechs Bolzen der Radscheiben 

werden nur eingezeichnet. Für richtige Nägel wäre der Platz an 

den Radscheiben nur mit Mühe ausreichend. Diese beiden Vorserienmuster 

hier zeigen noch die einfache Radversion. Die neue Version ist weiter unten 

bzw. vorherige Seite zu sehen. Der auf dem Originalfoto erkennbare Ring an 

den jeweiligen Achsstummeln (das Foto mit den Plankennägeln) wird ebenfalls 

gezeigt. 

Das mehrfach erwähnte Wappen ist nun „endlich“ auf dem 

Rohr (wird nicht eingefärbt!) und die bisherigen Bolzenattrappen 

der Schildlagerdeckel (Nägel) werden nun durch ca. 25 mm 

lange Drahtnägel ersetzt, welche wie beim Vorbild komplett 

durch die Lafette führen. Die Rohre erhalten dann noch Kimme, 

Korn, das Zündloch und abschließend wird als „Krönung“ beidseitig auf den vorderen 

Bolzen der Schildlagerdeckel die Nachbildung des Splintes mit Kette angebracht (rechtes Bild). Auf dem 

separat liegenden Rohr (Bild weiter oben) sind Kimme und Korn im noch ungefärbten Zustand erkennbar. 

15


Die beiden Brooktau-Ringe, seitlich an der Lafette, werden inzwischen erst mit dem Brooktau zusammen 

angebracht. Das Brooktau wurde – wie im Unterdeck avisiert – deutlich gekürzt, so dass keine Eselsohren 

entstehen. Vielleicht etwas zuviel; es ist inzwischen aber deutlich dünner und somit weicher als dieses im 

Unterdeck. Auf dem Kampagnedeck wird dies korrigiert und dann doch wieder etwas länger werden. 

Auf (fast) allen bisherigen Bildern fehlen die aufgerollten Enden der verschiedenen Takel. Auf keinem Fall 

sollte es die aufgerollte, in Scheibenform dargestellte Optik werden. Nach m. M. werden diese (wenn überhaupt) 

nur im „Ruhezustand“ der Geschütze so aufgerollt. Bei dem am Modell gezeigten Zustand „klar 

Schiff zum Gefecht“ hätten die Kanoniere und Geschützmannschaft mit Sicherheit andere Prioritäten. 

Daher werden die Nachbildungen dieser Tauenden „separat gewickelt“ – wie ich sie später ggf. auch an den 

Belegnägeln zeigen werde. 

Die vier Augbolzen zum Befestigen des Taus und der Blöcke werden nun 

ohne die früher verwendeten Hilfsleisten direkt an der Bordwand befestigt. 

Das Bohren der Löcher wird auch stark vereinfacht, wenn sich zu 

diesem Zeitpunkt noch keine Gegenstände Pfosten, Geländer (!) etc. auf 

Deck befinden. Daher sollten alle Bohrungen zu einem frühen Zeitpunkt 

erfolgen (sollten…!). Um die erforderliche Bohrtiefe nicht zu überschreiten 

wurde der Bohrer so kurz eingespannt, dass nur noch 7-8 mm aus dem 

Bohrfutter schauten. Somit war jedes Sackloch garantiert. 

Für mich ärgerlich war, dass der Bestand für die Bolzenattrappen (Linsenkopfnägel) 

während dem Aufbau dieser Geschütze ausgegangen und in 

dieser schönen Form nicht wieder zu beschaffen war. Die unteren beiden 

Nägel sind noch aus dem alten Bestand, der Rest zeigt eine Notlösung 

(größerer Durchmesser und flacher Kopf). Es ist für mich überraschend, 

wie deutlich doch auch das Zündloch auf obigem Bild erkennbar ist. Bei den Blöcken sind die nachfolgend 

beschriebenen Kauschen Nachbildungen gut erkennbar. 

Bei den sichtbaren Geschützen auf diesem Deck, wie auch bei den Geschützen 

des Quarterdecks werden nun auch die Blöcke etwas detaillierter. Die Eigenkonstruktion 

der Blöcke scheitert (vorerst) an der passenden Größe der erhältlichen 

Scheibgat. Aber mit dem Stropp und dem Haken konnte ich schon einmal 

beginnen. Rechts wieder zwei „Vorserienmuster“. Das untere Exemplar 

zeigt eine „korrekte“ Version mit Haken, Kausche und Stropp. Hierbei zeigte sich, dass auch 1,5 mm 

Durchmesser der Kausche bei der Größe der Blöcke zu viel sein können – die Kausche ist zu groß. Die obere 

Version zeigt dagegen die Nachbildung einer Kausche durch eine Schnur, welche um einen Bohrer geknotet 

und mit Sekundenkleber stabilisiert wurde. In dieser Weise werden nun alle sichtbaren Blöcke aufgebaut. 

Später wurde auch noch die Farbe des Taues korrigiert – am Original sind diese Taue schwarz. 

16


Nachstehend eine Übersicht über die 77 Einzelteile eines aktuellen Geschützes: 

Lafette: 

2 Seitenteile, 2 Achsen, 8 Radscheiben, 4 Achsbolzen, 4 Achsringe, 8 Augbolzen, 2 Ringe, 

2 Bolzen quer, 8 Bolzen senkrecht, Verstärkung vorne, Richtsohle mit Zubehör (3), 

2 Schildlagerdeckel, 2 Splinte + Kette 48 

Geschützrohr: 

Rohr, Achse, Ring, Wappen, Kimme, Korn, (Zündloch) 6 

Takel: 

6 Blöcke, 6 Haken (+ Kausche, Stropp), 4 Augbolzen, 2 Ringe, 3x Seil, Brooktau, 2 Bandagen 23 

Wenn nun alle Teile eines Geschützes zusammen gebaut 

sind, sollte dieses Geschütz optisch fast exakt der Zeichnung 

(Seite 15) bzw. dem Original entsprechen. 

Fast bedeutet: die Schildlagerdeckel sind nicht aufklappbar, 

es sind „natürlich“ ein Paar Abweichungen vorhanden, 

vielleicht fehlen auch noch einige Nichtigkeiten und das mit 

dem Schießen – na ja. 

Hier nun abschließend ein letzter Blick auf eines der fertig 

ausgestatteten Geschütze dieses Decks. 

17


Bevor das Deck geschlossen werden kann, muss natürlich noch 

die Messe „Seiner Lordschaft“ eingerichtet werden. Hierzu habe 

ich neben den schon bekannten Tischen und Stühlen nun auch 

einen Sessel, einen Schrank und einen Sekretär vorgesehen. 

Das Bild rechts zeigt eine Übersicht über die Einrichtung: an 

Backbord einen Tisch, Stuhl, darunter ein Hocker; in der Mitte 

der große Tisch mit Stühlen; Steuerbord den Schrank (gerade 

noch das Unterteil erkennbar) und in der Nische Sessel, Sekretär 

und ein weiterer runder Tisch, ebenfalls mit Stühlen. 

An der Wand (obiges Bild) waren hier zuvor zwei Bilder, das rechte musste ich wieder „abhängen“ und über 

den linken Tisch an der Bordwand platzieren – die Klebestelle ist noch hinter dem Sekretär erkennbar. Es 

wäre sonst kein weiterer ausreichender Platz für den Sekretär vorhanden gewesen. Der Schrank sowie der 

Sekretär haben flache Kugelfüße (abgeschliffene Holz-Perlen), was auf den Bildern leider nicht erkennbar 

ist. Weiterhin hat der Schrank einen trapezförmigen Boden, eine Verzierung am Oberteil und eine geöffnete 

Tür. Die Einrichtung des Schrankes (Bretter, Inhalt) habe ich mir allerdings erspart. Das Bild mit der unbemalten 

Figur soll eigentlich nur das einigermaßen gelungene Größenverhältnis der Möbel zur Figur zeigen. 

Kleine Nebensächlichkeiten am Rande: durch 

die offenen Türen sind einerseits die Geschütze 

im Nebenraum erkennbar (oben, aber besser im 

folgenden Bild) und durch die Tür zur Seitengalerie 

ist ein Teil der Außenfenster der Galerie 

sichtbar. Soweit mir bekannt, waren in den 

Seitengalerien u.a. auch die Aborte untergebracht 

– natürlich nicht für die Mannschaft! 

Auf obigem Bild bittet nun Admiral Nelson zu einer Konferenz Platz zu nehmen. Nach meinen Unterlagen 

trugen die Herren an Bord weiße Hosen, was aber bei ebenfalls weißer Weste mir zu farblos erschien. Eine 

weitere Dekoration der Messe mit verschiedenen Kleinteilen (Tischdecken, Tischlampen, Bücher, Vasen, 

Teller…) wäre möglich, würde aber im Ergebnis mehr zu dem von mir unerwünschten Diorama tendieren. 

Ebenfalls wollte ich auch nicht die Probleme, welche der Admiral mit seinem Arm und Auge hatte, unbedingt 

detailliert wiedergeben. 

Der Aufenthaltsraum, bei obigem Bild hinter der Wand bzw. nun hier 

rechts, wird wegen den vorhandenen Geschützen und der zukünftigen 

Treppe in diesem Bereich deutlich nüchterner eingerichtet. Hier müssen ein 

Teppich, ein großer Tisch mit sechs Stühlen sowie einige Bilder an den Wänden 

ausreichen. Die Stühle haben natürlich ebenfalls eine rote „Lederpolsterung“. 

18


Rechts ein Blick auf den inzwischen abgeschlossenen 

mittleren Bereich am Hauptmast 

sowie unter dem Bootslager mit den verschiedenen 

Deckenstützen. Diese befanden 

sich gemäß den Unterlagen von John Mc- 

Kay aber nicht unter jedem Balken des 

Bootslagers – was mich aufgrund der Belastung 

durch die Boote etwas verwunderte. 

Bei zufälligen stöbern auf der aktualisierten Internet-Seite des Museumsschiffes, fand ich auch eine 3-D 

Explosions-Zeichnung der verschiedenen Decks. Und siehe da, es werden hier doch alle Bootslagerbalken 

abgestützt. Nun denn, dies wurde inzwischen dann auch hier noch nachgeholt. 

An der Backbordseite neben dem Hauptmast 

befindet sich noch eine weitere 

Schwengelpumpe, welche (mit Unterbrechungen) 

bis ins Unterdeck reicht. 

Dahinter sind zwischen den Knechten 

die Bodenplatte sowie der Mastkragen 

(Holzring) des Hauptmastes erkennbar. 

Der vordere Balken auf dem linken Bild wurde wegen fehlender LED noch nicht angebracht. Das rechte 

Bild zeigt nun alle montierten Geschütze auf diesem Deck mit Sicht aus Richtung Bug. Das Backschott 

wurde für die Aufnahme und der folgenden „Dekoration“ (nächste Seite) noch entfernt. Die liegenden und 

wo möglich, die hängenden Knie, wurden schon eingebaut. 

Nun war es auch an der Zeit für dieses Deck wieder die Deckbalken 

vorzubereiten und auch das Verdrahten für die Beleuchtung einzuplanen. 

Ich musste mir hierbei nun auch ernsthafte Gedanken über die 

Anschlussmöglichkeit der Admiralslaterne machen (siehe auch Teil 4, 

Beleuchtung). 

Die Balken des Bootslagers sind auch später zu sehen. Daher müssen hier die bisher grundierten (geweißten) 

Balken noch passend eingefärbt werden. Sie wurden auch noch nicht befestigt, da zu diesem Zeitpunkt 

noch einiges darunter an Deck fehlte. 

Inzwischen wurden wie bei meinem Bauvorhaben inzwischen 

üblich, die LED als Nachbildung der Lampen des 

Museumsschiffes eingebaut und bei allen sichtbaren Geschützen 

die bisher noch fehlenden Tauenden der Takel 

nachgerüstet. 

Rechts ist die Elektroinstallation für dieses Deck erkennbar. 

Aufgrund des offenen Mittelteils war für die Kupferbänder in diesem Bereich nur ein geringer Platz 

vorhanden, so dass nicht überall die erforderlichen Querträger hierfür eingebaut werden konnten. Natürlich 

erfolgte auch bei dieser Installation ein Funktionstest und wurde für diesen Bericht verewigt. 

19


Hinter dem Backschott wurden einseitig auf Steuerbord noch vier 

Figuren um ein Geschütz positioniert, welche später dann 

entsprechend begrenzt nur durch die Fronttür „bewundert“ 

werden können. 

Die Aufnahmen hier wurden allerdings ohne das 

Backschott gemacht 

Mit dem Ende des Teilabschnitts Oberdeck beginnt nun das neue Bauziel Quarterdeck. Hier ein Überblick 

zum aktuellen Bauzustand Ende 2007. 

…es gibt noch einiges zu tun… 

20


4. Quarterdeck ein Rest fehlt noch 

Mit diesem Deck befinde ich mich an meinem Modell nun endlich wieder „über Tage“. Zurückschauend 

sind ungefähr drei Jahre für die bisher beschriebe Innenausstattung der drei untern Decks vergangen. Die 

Zeit vergeht…. 

Das rechte Bild zeigt nun schon das Ergebnis der ersten Aktion für das Quarterdeck. 

Das Bestimmen der erforderlichen Deckfläche erfolgte wie immer zuerst mit 

einer Schablone aus Pappe. Weniger exakte Ränder oder Schnitte können hierbei 

mit weiteren aufgeklebten Pappestreifen korrigiert und angepasst werden. Diese 

Vorlage wurde dann auf Sperrholz übertragen, ausgeschnitten und im Rumpf ggf. 

ebenfalls noch etwas eingepasst. Rechts ist sie für diesen Bericht aufgelegt. 

Dieses Rohdeck wartet nun auf das Anbringen der Deckbeplankung und der Kalfaterung. Die Leisten für 

die Kalfaterung waren hierfür ausreichend vorrätig, die nun fehlenden Tanganjikaholz-Leisten mal wieder 

nicht. Voraussichtliche Lieferzeit für diese Leisten im Januar ’08: ca. 4 Wochen. "Müssen die erst wieder in 

Afrika Bäume fällen??“ 

Im Bugbereich sind die Planken des Museumsschiffes in einer Fischung 

verlegt. Diese Art der „Randbebauung“ ist auf dem Bild links erkennbar und 

ist in dieser Form auch noch einmal auf dem Kampagnedeck vorhanden. 

Grundsätzlich fehlt mir hierzu aber eine ausführlichere Beschreibung/Bebilderung zum weiteren Verlauf 

dieser Plankenart: welche Länge hat sie? – wie endet sie? 

Rechts - nach einer Wartezeit von drei Monaten auf die Leisten und ca. 2 

Wochen Planken verlegen - nun das Deck in der Rohversion. Die stehenden 

dunklen Furnierleisten als Nachbildung der Kalfaterung sind deutlich erkennbar. 

Nach dem vollständigen durchtrocknen werden diese einigermaßen plan 

zur Oberfläche abgeschnitten (oder gebrochen) und dann diese geschliffen und 

lackiert. Für die Länge der Leisten/ Planken (5“) und deren 5-fachen Versatz 

(5-2-4-1-3) wurden wieder die Vorgaben von Nepean Longride berücksichtigt. Eine Art der Fischung konnte 

ich für mich einigermaßen zufrieden stellend und wie immer - angenähert - wiedergeben. 

Im Nachhinein: es wäre doch idealer gewesen, diese Außenleiste - wie auch 

immer - weitgehend aus einem Stück zu fertigen. Die Ansätze der gestückelten 

Randleisten sind leider stärker als erwartet zu sehen. Allerdings dann 

doch beruhigend: diese Ränder wurden durch die folgenden Bug- und Seitengalerien 

überdeckt. 

Die Nachbildungen der Befestigungsnägel wurden diesmal (wie im vorherigen Abschnitt „angedroht“) durch 

Bohren der Löcher und anschließendem Verspachteln erzeugt. Optisch ein gutes Ergebnis, aber insgesamt 

doch „etwas“ aufreibend. An der breitesten Stelle, vor dem Bootsdeck, sind hierfür knapp 100 Löcher an 

einer Balkenlinie anzubringen – der Wiederholungsfaktor liegt bei 2,5 cm! 

21


Nach dem Einkleben des Decks (rechts die Hochzeit), wurden nun die noch 

über das Deck überstehenden Bordwände seitlich des Bootslagers entfernt und 

der Rand mit einer Bodenleiste abgedeckt. 

Mit diesem nun bekannten Niveau ist es auch endlich möglich die Fender anzubringen, 

da hierzu ebenfalls die exakte Deckhöhe bekannt sein muss. 

Die Fender laufen gem. Original auch sehr knapp an zwei Geschützpforten 

vorbei. Frühzeitig war daher darauf zu achten, dass die beiden betroffenen 

„Regenwasserabweiser“ in ihrer Länge entsprechend gekürzt eingebaut wurden. 

Auf dem Bild sind sie noch im Rohbau, d.h. im Bereich der schwarzen 

Streifen am Rumpf müssen sie noch geschwärzt werden. 

Auch die überstehenden Bordwände konnten nun weiter fertig 

gestellt werden. Zuerst erfolgte das Auffüttern der Innenbordwand 

mit 1 mm Leisten. Aufgrund des vorhandenen Materialvorrates 

immer noch in Nussbaum. Die neu entstandene Abgrenzung 

zum Deck wurde optisch später noch durch den Wassergang, 

eine flache Dreiecksleiste, geschlossen. Dann folgten 

nach und nach die beiden integrierten Poller am Anfang dieser 

Reling und der Rest der Außenverzierung. 

Nach der hier erforderlichen o/g Lackierung der Innenbordwände, folgen etwas später (beim Kampagnedeck 

beschrieben) die verschiedenen Schmuckleisten – einigermaßen identisch zu den Außenverzierungen sowie 

einige Poller und Kugelvorräte. 

Später werden auch die sechs sichtbaren Geschütze, welche im 

Bereich vor den Kajüten vertaut sind, angebracht. Weitere sechs 

werden in den verschiednen Kabinen positioniert. Die Bordwände 

im Bereich der Kajüten wurden innen weiß gestrichen und der 

Boden des Kapitänsbereichs erhält den Karobelag. 

22


Die Beschreibung des Decks erfolgt nun vom Bug beginnend in Richtung Heck. 

Von der bugseitigen Brüstung führt mittig eine trapezförmige Laufplanke mit eingelassenen Grätings bis 

zum Bugspriet, berührt dieses allerdings nicht und wird auch nicht an ihr befestigt. Mit dem vorderen Ende 

steht diese Laufplanke auf zwei speziell geformten Balken, welche um das Bugspriet herum führen und 

gegen das Scheg abgestützt werden. Innerhalb der Laufplanke befinden sich trapezförmige Grätings und in 

diesen wiederum sind rechteckige Öffnungen für das zukünftige Großstag sowie das Fockstag vorzusehen. 

Bild(er) 

Die bugseitige Brüstung wird um eine Reihe von 8 quadratischen Pollern herum gebaut. Diese Poller sind 

das obere Ende der Pfosten/Balken vom Backschott. Die Positionen und Anzahl dieser Balkenköpfe sollten 

daher mit den sichtbaren Balkenverzierungen des Backschotts übereinstimmen! Bis auf die beiden mittleren, 

der später dort noch anzubringenden Laufplanke wegen (s.o.) , hat jeder dieser Poller ein Scheibgat. 

Rechts die Pfosten im Aufbau, die Länge wurde später noch angepasst. Die 

erforderliche Balustrade (nächstes Bild) wurde aus durchgehenden Außenleisten (2x 

2mm) sowie aus einzelnen Füllstücken zwischen den Pollern erstellt. 

Die Öffnungen der Grätings waren während den Bauarbeiten an Deck (Sinnvollerweise) 

abgeklebt. 

Direkt hinter der Brüstung wird diese durch einen starken Balken am Boden 

abgeschlossen. Auf dem folgenden Bild mit dem Ankerbalken im Rohbau erkennbar. 

Die jeweiligen äußeren Ecken dieser bugseitigen Reling werden durch den 

Pfosten des Schanzkleides bzw. der Galionsregeln begrenzt (rechts mit Hinweispfeil). 

In einem kleinen Bereich, über dem Ankerkran mit dem Scheibgat 

für das Tau des Ankerkranes, ist diese Brüstung geschlossen (gem. aktuellen 

Zustand!). Auf dem Bild rechts wurde der Ankerkran mit der Galeriekoulle 

(die untere Stütze) verleimt und verbolzt und danach auch die hintere Stütze passend angebracht. 

Das erwähnte Scheibgat darüber fehlt noch auf dem Bild – dafür rechts als Einzelteil. 

23


Die offene Brüstung wird mit den integrierten Pollern an den seitlichen Bordwänden 

bis zum Beginn des Bootsdecks fortgeführt. Hier ist die Form der Poller 

– im Gegensatz zur Bugseite – rechteckig. Sie bilden das obere Ende einzelner 

Rumpfspanten. Rechts die Steuerbordreling im Aufbau. Abweichend zur vorderen 

Brüstung habe ich hier die Füllstücke vollflächig zwischen den Pollern angebracht. 

Hierbei wurden aber die seitlichen Randbereiche an den Pollern unpassend klein und wichen dann 

im Endergebnis auch von einer sauberen geraden Linie ab, weswegen die Backbordseite (nächstes Bild) wieder 

mit durchgehenden Außenleisten und inneren Füllstücken aufgebaut wurde. 

Auf dem rechten Bild ist der Baubeginn der seitlichen Balustrade zu sehen, welche 

nebenbei nicht die gleiche Höhe wie die Frontbalustrade hat. Die beiden 

Mulden der Geschützöffnungen (Carronaden) innerhalb dieser Geländer werden 

später durch gebohrte und passend geschnittene Rundhölzer hergestellt (rechts, 

der Ring). 

Die Brüstungen enden in der Höhe des Bootsdecks mit einer zum Deck abfallenden 

Biegung sowie einer runden Verzierung an deren Ende. Diese Teile wurden 

separat gefertigt und nachträglich angebracht, ebenso wie die auf dem Bild ersichtliche 

Verzierung über der Rüste. Die Verzierung verläuft parallel mit dem 

unteren Rand der Brüstung bis zum Ankerkran. 

Es mag zutreffen, dass Jotika/Caldercraft Recht haben und dass sich hier während des Kriegseinsatzes 

anstelle dieser Brüstung eine geschlossene Wand befand (siehe auch meine Vermutung bei den zusätzlichen 

Geschützen auf der Back). Wie schon einmal erwähnt, gefällt mir diese aktuelle filigrane Ausführung deutlich 

besser! Hoffentlich wird das Museumsschiff nicht auf diesen „Originalzustand“ umgebaut. 

Die auf dem vorderen Deckbereich vorhandenen Grätings wurden in ihrer Form 

etwas mehr den vorhandenen Vorbildern angepasst. Ihre Oberfläche ist nicht 

plan, sondern leicht gewölbt – was aber nicht nur durch die Deckwölbung hervorgerufen 

wird. 

Bei den Zahnleisten der Grätings musste ich nach einem negativen Versuch doch den Standard der handelsüblichen 

Bausätze beibehalten. Beim Original hat nur die untere Latte Nuten 

(Zahnleiste), die obere Latte ist hingegen ein glattes Holz - ohne Nuten. Dies 

wurde bei meinem Versuchsaufbau aber weitgehend instabil und vertrug keinerlei 

Zuschneiden, so dass ich dann doch darauf verzichtete. 

Im Nachhinein auch ein Vorteil, da das oben erwähnte Abrunden der Seiten 

vermutlich so einfach nicht machbar gewesen wäre. 

24


Hier sind nun die beiden Knechte für den Fockmast in Arbeit, noch ohne die 

erforderlichen Scheibgat. Der etwas größere darunter hat immerhin 4 davon 

pro Pfosten - einer wird aber außerhalb angebracht (siehe nächste Seite). Die 

Anzahl der Löcher für die Belegnägel war bei dem kleineren Knecht mit 9 

Stück einfach erreichbar, die erforderlichen 17 beim großen dagegen nicht. 

Die fertig bezogenen Belegnägel (Holz!) geben eine Baugröße vor (die Länge 

dieser Nägel ist annähernd korrekt, die Stärke leider nicht so ganz), welche nur 

geringfügig unterschritten werden kann. Um diese Größe noch etwas zu reduzieren, 

werden/wurden diese Nägel noch weiter verschlankt – in ihrem Schaft- 

Durchmesser reduziert. Rechts sind zwei der fünf Nägel (erster Versuch, von links Nr. 3+4) in der überarbeiteten 

Optik erkennbar – und hier wurde für das Foto vorerst nur jedes zweite Loch bestückt. Sie werden 

in der endgültigen Ausführung noch etwas schlanker sein müssen. 

Um die erforderlichen 17 Bohrungen anzubringen, war der vorgegebene Abstand 

zwischen (!) den Pfosten trotz allem einfach zu gering. Dies ist im Vergleich 

mit dem Knecht des Hauptmastes erkennbar (rechts, der untere). Auch 

hier waren 17 Belegnägel vorzusehen – nur dieser Balken ist deutlich länger! 

Am Fockmast werden die Knechte durch das Deck mit den darunter befindlichen Stümpfen der Knechte des 

Oberdecks verdübelt - eine Herstellung dieser Knechte als Ganzes überlasse ich gerne den echten Könnern! 

Beim Hauptmast werden diese natürlich ebenfalls mit Dübel verbunden – nur hier sind die beiden unteren 

Knechte auch durch das an dieser Stelle offene Deck sichtbar. Dass es erforderlich war die Knechte etwas 

trapezförmig auszubilden (ca. 8 mm am Fuß, ca. 6 mm am Kopf), stellte ich leider auch erst fest, nachdem 

der erste Satz fertig zum Einbau war. Eine weitere kniffelige Arbeit war das Fräsen der Öffnungen für die 

drei Scheibgat im Fuß dieses Knechts – der Platz hierfür war deutlich geringer als bei denen des Fockmastes! 

Das der Schaft höher (länger) ausgefallen musste, liegt daran, dass er nicht wie die anderen beiden am 

Modell auf Deck montiert wird. 

Für eine bessere Stabilität werden die Querbalken für die Belegnägel mit den stehenden 

Balken der Knechte zusätzlich mit Bolzen gesichert. Aufgrund der Tiefe der Teile zuerst 

versuchsweise mit einem Bolzen aus dem Vorrat der Geschützteile (auf dem Bild rechts). 

Dies habe ich aber korrigiert - ein normaler Ms-Draht bzw. später ein Kohlefaserstab, etwas 

stärker im Durchmesser, war einfacher und sinnvoller. Für einen möglichen Holzdübel 

erschien mir die Differenz bei der verbleibenden Materialstärke zu kritisch. Der Kohlefaserstab konnte an 

den Enden sauberer plan geschliffen werden. Da diese Knechte geschwärzt werden, sind diese schwarzen 

Dübel noch weniger erkennbar als ggf. welche aus Ms. 

Auf allen bisher gezeigten Bildern fehlen noch die Scheibgat der Knechte. Die handelsüblichen 

Ms-Rollen sind in ihrer Stärke für diesen Einsatz viel zu stark [=dick]. Das negative 

Beispiel rechts zeigt die Abbildung der Scheibgat im Sockel der Knechte am Hauptmast. Die 

anfänglichen Versuche diese Scheibgat aus einem Buchestab zu erstellen scheiterten sehr oft 

an der benötigten Stärke von ca.


Dass es trotzdem auch mit Holz eine saubere Möglichkeit gibt, die benötigten Scheibgat 

in einer Stärke von 1,5 mm darzustellen, möchte ich mit diesen nebenstehenden Bildern 

zeigen. Die Materialstärke der hier dargestellten „Radscheiben“ (externe Fertigung, 

Abschnitt 4) beträgt gerade mal 0,5 mm – ergibt zusammen ( * 3) die erwähnten 

1,5 mm. Das Bild rechts zeigt aufgefächert die verschiedenen Durchmesser 

(von 3 bis 7mm) welche ich mir als Vorrat habe schneiden lassen. 

Die kleinste Durchmesser mit 3 mm ist für die verschiedenen Poller an der Bugreling und 

der Brüstung am bugseitigen Rand des Bootsdecks vorgesehen. Rechts ein Muster mit 6 

mm Außen- und 5 mm Innendurchmesser (Rille) auf einem 0,6 mm Bohrer, eine Größe wie 

sie für einige Knechte erforderlich ist. 

Leider ist diese Mustergröße teilweise immer noch zu stark, da die Schlitze je nach Stärke der Pfosten mit 

einem 1 mm bzw. 1,2 mm Fräser erzeugt wurden. Also werden nur zwei Scheiben zusammengeklebt, wobei 

dann allerdings die entsprechende Rille nicht allzu detailliert dargestellt wird – diese wären aber durch die 

folgende Taue sowieso nur noch begrenzt sichtbar. 

Alle größeren Scheibgat erhalten in den Knechten Metallachsen (0,6 mm Ms-Draht) 

und sollten nach dem Einbau auch noch beweglich sein, da nur die Achsen an ihren 

Enden verklebt werden. Bei dem Knecht des Fockmastes mit vier Scheibgat (rechts) 

wurden die beiden außen liegenden Scheibgat in der vollständigen Art aus je 3 Teilen 

nachgebildet und speziell hier auf einen Bolzen als Achse aufgezogen. Die unterschiedliche 

Stärke der Scheiben ist auf dem Bild gut erkennbar. 

Die korrekte Einbauversion für die Scheibgat ist, eine zentrale durchgehende Bohrung auf Höhe der Achse 

am Knecht anzubringen und die in die Schlitze eingelegten Scheibgat auf die nachfolgend eingeführte Achse 

in die passgenaue - aber nicht sichtbare - Bohrung der Scheiben einzufädeln. Etwas für sehr ruhige Stunden… 

Die Scheibgat bleiben in ihrer Naturfarbe und heben sich dadurch in den 

schwarzen Knechten optisch gut ab. Mit etwas Großzügigkeit unterstelle 

ich, sie hätten die Farbe von Messingguss. 

Da diese Knechte im Original durch das Deck führen, habe ich zumindest noch die Abdeckungen der Deckdurchbrüche 

nachgebildet. Diese Randleisten mit einer „Stärke“ von ungefähr 0,7–0,8 mm 2 waren (bei mir) 

reine Zufallsprodukte der Kreissäge. Versuchen Sie einmal diese Größe gezielt zu erreichen! 

26


Der Schornstein des Kombüsenherdes ist weder ein Drucklüfter (nach vorne offen) noch komplett geschlossen, 

wie nebenstehendes oder ein originales Bild dies vielleicht vermitteln mag. Die Öffnung des Schornsteins 

ist mit einer Blende versehen, welche einen geringen, mit zwei Gewindestangen verstellbaren Abstand 

zur Schornsteinöffnung hat und damit eine begrenzte sowie veränderbare Luftzirkulation zulässt. Meines 

Wissens ist/war er auch noch drehbar. Das Original zeigt seitliche Griffe mit denen das Drehen vermutlich 

auszuführen war. Mit meinem Nachbau versuche ich die erwähnten Details 

wiederzugeben. 

Bei dem Schaft habe ich ausnahmsweise ein ideal passendes konisches Kunststoffteil 

verwendet, der Kopf ist ein modifiziertes Lüfteroberteil aus Zinn und 

die erwähnte Blende ist eine Kunststoff U-Scheibe an der die Gewindestangen 

mit Träger befestigt und darüber, als Abdeckung, eine größere Scheibe aus 

Kupferfolie geklebt wurde. 

Diese zeigt inzwischen einen etwas deformierten Zustand – „da der Smutje öfters durch Klopfzeichen (mit 

Belegnägel) daran erinnert wurde, dass die Mannschaft Hunger hat(te)…“ 

Die schwarze Trägerplatte auf Deck ist eine Unstimmigkeit zwischen dem 

Original (ohne) und den Unterlagen von John McKay (mit). 

Die helle Leiste über dem Schornstein ist der vor kurzem angebrachte Wassergang 

(beidseitig). Neben der Carronade ist einer der 6 Knechte zu erahnen, 

welche sich an der Brüstung auf der Back befinden, alle mit einem Scheibgat, zwei davon mit einem zusätzlichen 

Krampen. 

Der Mast wurde „natürlich“ nur wieder fürs Foto eingesteckt und die Takel sowie die Geschoßkugeln bei 

den Geschützen im Hintergrund fehlen zurzeit der Aufnahme noch… 

27


Für die vier Pfosten des Glockenstuhls sind nun Vierkantleisten mit Verzierungen erforderlich. 

Meine erste Übung zeigt diese aus je sechs verschiedenen Einzelteilen je Balken 

gebauten Pfosten, welche aber im Ergebnis, durch die unterschiedliche Stärke der Bauteile, 

nicht grundsätzlich gerade verklebt werden konnten und die „Verzierungen“ der Balken mit 

ihren 1 mm Sperrholzplättchen (rechts) vielleicht auch etwas grob wirken. 

Beim einen weiteren Versuch habe ich diese Säulen negativ ausgefräst, wodurch die Schäfte nun mittig 

stehen und die Verzierungen deutlich zierlicher wurden. 

Auf dem rechten Bild die aktuelle Version. Der Schwengel des Glockenbalkens 

wurde aus Ms-Rohr gebogen und erhielt am Ende einen Augbolzen für das spätere 

Tau. Bei dem Übergang Stange/Galgen habe ich übertrieben und die ebenfalls am 

Original vorhandene Verstärkung des Schwengels durch eine aufgeschobene Messinghülse 

abgebildet („sieht eh’ keiner“). Der Glockengalgen bleibt beweglich, das 

Eisenband wurde, wie rechts erkennbar, mit Kupferfolie nachgebildet und die MS- 

Glocke entsprechend dem Vorbild eingefärbt. 

Das Oberteil (Dach) des Glockenstuhls ist beim Original zwecks Wetterschutzes 

mit Kupfer beschlagen. Aufgrund der besonderen Form dieses Teils wird am Modell 

das Kupferblech aber nur durch Farbe dargestellt. Die ausgefallene Art der 

Dachwölbung wurde versucht – wie immer – annähernd darzustellen. 

Beim ersten Mal rechts, konnte ich diese Form nicht so ganz deckungsgleich wiedergeben (oben) Demzufolge 

wurde auch hier ein weiterer Versuch unternommen, diese nicht unbedingt ovale Dachform besser 

abzubilden. Das Dach und die Stützen waren daher bei obigem Bild noch nicht miteinander verklebt. 

Hier das Ergebnis, diese Identität dann doch etwas besser 

wiederzugeben. Das Ganze wurde inzwischen verklebt, lackiert 

und der Glockenschwengel mit einem kurzen geflochtenen 

Tau versehen. Auch die beiden seitlichen Krampen 

sind nun in der Größe korrekt aus Ms vorhanden. 

Die Richtung der Glockenstange mit dem Tau wird nicht wie beim Original in Richtung Bootsdeck zeigen. 

Ich bin sicher, dass die Ursache dieser Ausrichtung auf dem Museumsschiff nur in einem möglichen „Missbrauch“ 

der Glocke durch Besucher des Schiffes zu suchen ist (auf einigen Bildern ist sie zusätzlich auch 

noch komplett vertaut zu sehen). 

28


Die Lafetten der zwei 68-Pfünder bzw. Carronaden sind mit ihrer untersten 

schwarzen rechteckigen Grundplatte fest auf dem Deck verankert. Die darauf mit 

einem Bolzen zum Drehen befestigte o/g Plattform hat für dem folgenden Schlitten 

mittig in der Länge einen T-Schlitz sowie am Ende bewegliche Rollen, die das seitliche 

verschieben dieser Plattform erlauben. Die nächste o/g Platte ist ein etwas 

kleinerer beweglicher Schlitten, welcher mit einen t-förmigen Zapfen in dem erwähnten Schlitz geführt 

wird und auch damit verbunden ist. Das letzte o/g-farbene Teil unter dem Rohr ist ein Keil zum Sichern 

der Höheneinstellung des Rohres. Am Traubenhals befindet sich die Gewindestange für die Höhenjustage 

(fehlt hier beim Original), auf dem Rohr ist die Kimme erkennbar und das Wappen Ihrer Majestät ist natürlich 

(mit dem Rohr gegossen) vorhanden. Auf den roten Mündungsverschluss und auf das Häubchen als 

Abdeckung der Zündkanal-Öffnung wird verzichtet. Das Brooktau (wieso schwarz?) sowie die hier nur 

reduziert vorhanden Takel werden gemäß den vorhandenen Unterlagen nachgebildet. 

Nach der Fertigstellung des Geschützes, festigte sich meine Vermutung, dass dieses im Original noch erheblich 

aufwändiger vertaut sein musste, als dies aus den vorhandenen Bildern bzw. Unterlagen ersichtlich ist. 

Zumindest durch die vorhandenen Augbolzen am Schlitten wird dies erkennbar. Auch der Schlitten - nicht 

nur die Plattform - könnte sich ohne eine entsprechende Abspannung auch seitwärts um das Lager drehen. 

Inzwischen habe ich zufällig auch eine Zeichnung dieser Geschütze gefunden, wobei diese Carronaden mit 

vier Takeln abgespannt waren…also?! 

Als erstes wurden die drei Platten aus verschieden starken Hölzern 

zugeschnitten und beim Schlittenträger (Nussbaum) ein Schlitz mit 

einer parallel laufenden Nut für den späteren Bolzen des Schlittenträgers 

eingefräst (M2 Schraube). Das Drehlager zur Bodenplatte wird 

durch eine Schraube mit einer t-förmigen angeklebten MS-Platte entsprechend 

der optischen Vorgabe des Originals nachgebildet. Diese 

Platte wurde ebenfalls in den vorderen Bereich des Schlittenträgers 

eingelassen und zusätzlich vierfach „verbolzt“. Der Gegenpart zu 

dieser „Sonderschraube“ ist eine Mutter auf der Rückseite der Bodenplatte (auf dem Bild liegt das Teil verkehrt 

herum). Das Gewinde erlaubt somit noch eine leichte Höhenjustierung. 

Abschließend wurde der Schlittenträger noch mit den Radlagern sowie den Rädern für das seitliche Verschieben 

bestückt – allerdings nicht beweglich ausgeführt. Die Träger der Räder sind wie beim Original 

ebenfalls durch je vier Bolzen gesichert. Der Schlittenträger endet im vorderen Bereich mit einer halbrunden 

trapezförmigen Verjüngung, welche später auch noch farblich akzentuiert wird ( farbige Abbildungen). 

Der Schlitten erhielt die beiden seitlichen Lagerblöcke aus Holz, einen 

Keil und eine Metallplatte, worauf sich die Höhenverstellung des 

Rohres abstützt. Das Geschützrohr wurde mit den Lagerbuchsen, 

Brooktauring, Kimme, Wappen und der erwähnten Höhenjustierung 

versehen. Bei den Lagern war zu beachten, dass sie sich nicht wie die 

Lagerachsen der anderen Geschützrohre im unteren Drittel des jeweiligen 

Rohres befinden, sondern hier deutlich außerhalb des Rohres 

ausgebildet sind. 

Auf dem vorhergehenden Bild sind die hauptsächlichen Einzelteile eines Geschützes aufgeführt. Im Vordergrund 

und auf dem zweiten Bild ist ein für diese Aufnahme zusammengestelltes Geschütz zu sehen. Es 

fehlen noch die Augbolzen sowie die Ösen für das Brooktau, welche sinnvollerweise erst nach dem Lackieren 

angebracht werden. 

29


Beim „Bewundern“ des letzten Bildes fiel mir zuerst der zu große Kopf des Lagerbolzens negativ auf 

(Schraube M 1,8). Das Bohren der Löcher für den erforderlichen Sicherungskeil (Durchmesser 0,5 mm) war 

bei diesen Stahlschrauben auch noch ein Problem für sich! Den Durchmesser des Kopfes hatte ich abgedreht; 

aber einige Tage später erschien mir auch der Einsatz von Metall an dieser Stelle unpassend, daher wurden 

beide Bolzen nun ebenfalls aus Holz erstellt. Als Kopf für den Lagerbolzen konnte 

ich eine der kleinen Scheiben aus dem Vorrat für den Scheibgat Nachbau verwenden, 

welcher optisch und in der Größe gut passte (rechts, untere Reihe). Nur der 

Abstand Sicherung/Bolzenrand wurde bei diesen Mustern etwas knapp. 

Weiterhin stellte ich bei dieser Kontrolle fest, dass ich vergessen hatte die Kanten des Brooktauringes zu 

brechen sowie auch die Pulverpfanne mit dem Zündloch noch fehlte. Der Brooktauring wurde aus einer 

gebohrten Holzperle erstellt (Reste der „Geschosskugeln“ Unterdeck) und beidseitig flach geschliffen. Die 

durch das Abschleifen entstandenen geraden Kanten mussten noch innen und außen rund geschliffen werden, 

um den gegossenen Ring besser darzustellen. Bei einer optischen Kontrolle mit weiteren Abbildungen 

des Originals wurde ich auch noch an das keilförmige Ende des Traubenhalses erinnert, welchen ich nun 

ebenfalls noch nachträglich angebracht habe. 

Ich möchte hier noch einmal grundsätzlich zu den Bildern bemerken, dies 

soll ein Baubericht sein – d.h. diese Teile werden überwiegend in einem 

Zustand gezeigt und beschrieben, welcher später durch die nachfolgende 

Farbgebung verändert und logischerweise (?) so nie an dem fertigen Modell 

zu sehen sein werden. 

Auf dem vorherigen Bild - im fast endgültigem Stadium (zwei Kleinigkeiten am unteren Rohr wurden noch 

korrigiert: der schiefe Abschluss des Traubenhalse, sowie die zu lange Gewindestange) wäre z.B. nicht erkennbar, 

welcher Aufwand, oder besser, welche Teile nötig waren, um diese Geschützrohre einigermaßen 

detailliert und optisch angenähert an das Vorbild darzustellen. 

Die Lagerbolzen der Geschütze, der Schlittenträger sowie der Schlitten selbst wurden nicht verklebt und 

bleiben somit in Maßen beweglich. 

Zum Abschluss hier noch Bilder der fertigen Geschütze in ihrem 

farbigen „Outfit“. Rechts einmal kurz nach der Fertigstellung, die 

anderen beiden zeigen sie komplett getakelt mit den Geschosskugeln. 

Bei der Nachbildung der Kugeln konnte ich auf passende Luftgewehrkugeln 

mit einem Durchmesser von 4,5 mm zurückgreifen 

30


Die Brüstung in Richtung Bootslager links und rechts neben dem Glockenstuhl kann 

erst verklebt werden, wenn die Planken verlegt wurden. Jede dieser dort befindlichen 

Poller hat im Fußbereich zwei Scheibgat (bei 4 mm Schaftmaß!) und eine flache liegende 

Verlängerung, welche in einer Rundung zum Poller ausläuft. Mit der Kreissäge 

wurde die Höhe des Kopfbereiches markiert und dann mit einer Feile der Rest 

entsprechend der Vorlage „geformt“. 

Leider hat jeder dieser 8 Poller 4 Seiten…aber die Arbeit ist nun auch 

beendet. Die „Füße“ der Poller sind (gemäß Vorlage) wirklich so lang und 

wurden inzwischen auch noch etwas „aufgefüttert“. 

Die zwei (Geschütz?) Mulden, welche sich beidseitig direkt 

neben dem Glockenstuhl befinden habe ich wieder aus einem 

Rundholz gedrechselt – der erste Versuch wurde, wie 

aber das Bild rechts zeigt, im Vergleich mit der Balustrade 

doch etwas zu filigran. Dass die Mulde auf dem Bild vielleicht 

etwas zu breit wirkt (das Teil ist „natürlich“ nur lose 

für diese Dokumentation auf die Poller gesteckt), wird durch diesen Holzbogen erzeugt, welcher sich wie 

eine Feder verhält und sich auch entsprechend dehnt bzw. öffnet. 

Die Bögen wurden wiederholt und durch eine stärkere Materialversion ersetzt. Zu beachten wäre noch, 

dass die Poller sich nicht mittig in dieser Brüstung befinden (wie z.B. bei der bisher beschriebenen Bug- und 

Seitenreling), sondern hier einseitig bündig mit einem Rand abschließen (zweites Bild von oben). Dieser 

Aufbau der Brüstung wird durch ein am Boden befestigte Bohle in gleicher Weise (mit entsprechenden Nuten) 

wiederholt. 

Die Scheibgat werden auch hier erst nach dem Einfärben der Teile eingebaut. Rechts eine 

Nahaufnahme von einem Muster. Die Poller haben eine Gesamthöhe von ca. 15 mm, die 

Scheibgat wurden in den Schlitzen so hoch wie möglich eingebaut, um für die späteren 

„Taue“ ausreichen Platz im unteren Bereich zu haben. Die Scheibgat in dieser Größe zusammen 

zu kleben und einzubauen (zwei Scheibchen ergeben ein Scheibgat), ist mal wieder 

etwas für „ganz schmale Finger“. Da diese Scheibgat später der Größe wegen, nur noch sehr 

begrenzt sichtbar sind, werden sie hier „rigoros“ ohne Achse eingeklebt. 

32


Die Farbe der Balken des Bootsdecks sowie der Randverkleidungen 

bleibt beim Museumsschiff (für mich) vorerst ein Geheimnis, da sie seit 

Jahren unter den Wetterschutz-Planen versteckt sind. 

Hier wich ich anfänglich (oben links) von dem sonst üblichen schwarz 

der Teile auf Deck ab und zeigte diese noch in Holzfarben – 

inzwischen wurden sie auf „einheitlich“ schwarz getrimmt. 

Die vier Treppen sowie die Geländer am Bootsdeck werden erst nach 

Fertigstellung des kompletten Decks angebracht (siehe auch 

Haupttreppe). 

Bild(er) 

alle Beiboote in der richtigen Größe, diese werden auch nicht gestapelt. 

Bild(er) 

Die Lager der Beiboote werden wegen der korrekten Rumpfform erst mit den (sehr viel?) später folgenden 

Beibooten angebracht. 

33


Die Farbgebung der Deckbalken ist hier beim Hauptmast ein auffälliger 

Punkt, da der geweißte Träger in den beiden Decköffnungen sichtbar ist. 

Dazwischen, um den Mast, befindet sich auf dem Bild rechts ein separates 

hier noch unlackiertes Deckteil. Dieses kann erst bei dem endgültigen Einsetzen 

des Hauptmastes wegen der noch notwendigen Elektroinstallation 

für die Admiralitätslaterne verklebt werden. Der hier gezeigte ebenfalls 

unlackierte Mastring war wieder mal ein Teil welches ersetzt wurde, da er 

viel zu klein war. Beim Original geht er im Durchmesser bis bzw. über die beiden seitlichen Rahmen hinaus. 

Somit wird hierfür einen Rundholz mit ca. 40 mm Durchmesser benötigt. 

Das Heckseitige Ende des Bootsdecks wird erneut durch eine Galerie/ Brüstung abgegrenzt. Auf einer Bodenleiste 

sind etwas außerhalb ihrer Mitte 8 quadratische Säulen im Verhältnis 3 – 2 – 3 positioniert. Diese 

werden durch drei unterschiedlich lange Planken abgedeckt. Darauf wiederum befinden sich acht gedrechselte 

Säulen welche dann über die gesamte Länge mit einer weiteren Planke abgedeckt werden. Zuletzt 

wird (später) noch auf dieser Planke ein niedriges Finknetz montiert. 

Rechts das fertige Teil bereit zum Lackieren. Vor Ort befestigen wollte ich es 

noch nicht, da das Finknetz hierfür gemeinsam mit den anderen Finknetzen 

an den Bordwänden angebracht werden sollte (passendes Material ist hierfür 

zurzeit noch nicht vorhanden). 

Die Geländer sowie die Finknetze bzw. deren Träger um die Kuhl werden aus Sicherheitsgründen – wie 

auch den Hauptniedergang - erst nach Bauende des Kampagnedecks angebracht. 

Der Hauptniedergang (die Treppe) ins Oberdeck ist deutlich schmaler 

als z.B. alle darauf folgenden Treppen in die unteren Decks. 

An den gedrechselten Pfosten erschienen mir deren Köpfe unpassend 

groß, weswegen ich sie „einfach“ abschnitt und diese durch die 

Köpfe von Stecknadeln ersetzte. Für die beiden Geländerstreben 

konnte ich Leisten mit 0,6 x 1 mm für das untere Teil sowie 0,8 x 

1,2 mm für das Obere verwenden. Die Bohrlöcher waren absichtlich so unrund und wurden natürlich wieder 

verschlossen. Ebenso sind auf dem Bild weder die Pfosten noch das Podest verklebt. 

Das abwärts führende Geländer konnte erst nach dem Lackieren 

und Verkleben der oben sichtbaren Teile angebracht werden. Dabei 

wurde auch der „Knick“ des Geländers (annähernd) berücksichtigt. 

Die erforderlichen beiden Pfosten für das Geländer auf dem Oberdeck 

hatte ich schon deutlich früher angebracht. 

34


Auf diesem Deck befinden insgesamt 12 Geschütze der 12-Pfünder Ausführung, hier aber mit einer kürzeren 

Rohrlänge als im Oberdeck. Sechs davon befinden sich verdeckt im Bereich der Kabinen. Weiterhin befinden 

sich in Nähe des Fockmastes auch die zwei schon vorher erwähnten 24-Pfünder Geschütze. 

Trotz schon vorhandener ähnlicher Bilder aus dem Oberdeck auch hier noch ein kurzer Bericht zur Montage: 

Die Lafettenseiten wurden mit den beiden 4 mm Achsen – vorne mit einem 4 mm 2 Achsträger, hinten mit 

einem 4x6 mm Achsträger verbunden. Schon mal versucht einen 4 mm ∅Rundstab in einen 4 mm 2 Vierkant 

zu bekommen?? Relativ einfach: ein Vierkantholz von ca. 6-8 mm 2 , eine möglichst zentrale Bohrung für die 

Achse, mit dieser gut verkleben und nach dem Trocknen mit der Kreissäge den Vierkant bis zur Achse bzw. 

auf die notwendige Breite wieder abschneiden! Diese Montage ist deutlich stabiler und haltbarer, als zwei 

Achshälften an die Vierkantteile stirnseitig anzukleben. 

Am vorderen Bereich der Lafetten wurde der Zwischenraum mit einem kleinen Holzstück geschlossen. Dieser 

zeigt am oberen Rand wegen dem später darüber befindlichen Geschützrohr 

eine passende konkave Kehle. Die hintere Auflage für das Geschützrohr besteht 

wieder aus drei Teilen, dem Schwein, der Richtsohle und dem Richtkeil. Insgesamt 

waren somit 8 Teile zu verbauen. Das Sperrholz, aus dem die Lafetten 

geschnitten wurden, hatte eine etwas rauere Oberfläche, welche nach meiner 

Meinung gut als Outfit für die Lafetten passte und daher vorher auch nicht 

glatt geschliffen wurde. In diesem Baustadium erhielten nun die Lafetten ihre 

g/o Farbe (rechts). 

Als nächstes folgen die Radscheiben (8), Bolzen (12), Augbolzen (8), Metallringe 

(2) sowie noch vier Achsringe und vier Achsbolzen. Abweichend 

zur ersten Beschreibung wird der Richtsohlen- sowie der Stirnriegelbolzen 

nicht aus einem Teil erstellt, da die Bolzenköpfe dieser Stangen auf beiden 

Seiten erkennbar sein sollen. Die hier erwähnte komplette Lafettenbestückung 

besteht daher inzwischen aus 38 Teilen, die 6 Bolzennachbildungen 

an den vorderen Radscheiben zählen dabei nicht mit. 

Die Geschützrohre erhalten dann ihre Achse, den Brooktauring, das Wappen, Kimme und Korn sowie das 

Zündloch. 

Es folgen dann noch weitere 4 Bolzen der Lagerabdeckung, 

die beiden Lagerabdeckungen der Geschützrohrachse sowie 2x 

der Splint mit Kette (+8). 

Die 6 Blöcke, 6 Haken (+ Kausche, Stropp), 4 Augbolzen, 3x 

Tau und das Brooktau mit 2 Bandagen und 2 Ringen folgen 

bei der Montage der Geschütze auf Deck. 

Bei einem weiteren Sightseeing in den Originalbildern ist mir aufgefallen, dass die Blöcke und Kauschen 

mit schwarzem Tau eingebunden sind. Nun denn, ab sofort auch bei diesem Modell… 

35


Um eine passende Länge des Brooktau zu erhalten und das „überstehende“ Tau ggf. nicht (wieder!) unter 

den Lafetten verstecken zu müssen, ist es nützlich eine Seite des Taues vorbereitend noch nicht zu verkleben. 

Meine Nachbildung des Stropps (schwarzer Ring von einem Schrumpfschlauch) hält die Schlaufe des 

Tauendes ausreichend stabil. Wenn die Geschütze an ihren Positionen verklebt wurden, kann dann mit 

dieser Seite das Brooktau auf eine optisch (!) vernünftige Länge gezogen werden. Abschließen wird diese 

Stelle dann ebenfalls durch Sekundenkleber gesichert. 

Die Tauenden der Takel wollte ich es gegenüber den früheren Ausführungen deckungsgleicher nachbilden 

und hatte zuerst die Schnurenden vor Ort aufgewickelt. Da das neue Tau 

aber aufgrund seiner Struktur ein starkes „Eigenleben“ entwickelt und die 

locker gelegten Buchten entweder ihre Form wechselten oder sich einfach 

wieder aufrollten (linkes Bild), habe ich mich doch wieder für die „saubere“ 

Lösung der früheren Verlegungsart entschieden (mittleres Bild) und separate 

Ringe angebracht. Auf die Rückholtakel der Geschütze innerhalb der 

Kabinen habe ich zu Gunsten der Teppiche und weiterer Einrichtungen 

verzichtet. 

An den beiden Innenbordwänden werden die Verzierungen (sollten 

identisch mit den Außenleisten sein) sowie die verschiedenen Knechte, 

die Belegnägel und die Bohlen mit dem Munitionsvorrat angebracht. 

Des Weiteren folgen noch die Augbolzen für die Geschütze und dann 

werden auch diese montiert – allerdings erst, wenn dass „Problem“ mit den Bordwänden behoben wurde: 

parallel zu den hier gezeigten Ausrüstungen an den Bordwänden und dem später anstehendem Innenausbau 

muss die Bordwand im Bereich des Kampagnedecks noch fertig gestellt werden. 

Diese beiden ersten Geschütze vor den Kabinen 

des Schiffsführers bzw. des Sekretärs (auf 

dem Bild das linke) werden später mit der 

Treppe zum Kampagnedeck überbaut. 

Wie ich erst nach dem Anbringen der Bohlen für die Geschützkugeln feststellte, sind diese beim Original g/o 

und nicht schwarz. 

36


„Das Ruderreep liegt mit 9 Schlägen auf der Achse der Steuerräder“ - 

eine Information aus der Fachliteratur; nur bei dem Originalbild links 

sind somit inzwischen zwei Windungen „verloren“ gegangen - und 

läuft durch zwei Kinnbackblöcke in das darunter liegende Deck. Aufgrund der Breite 

des aufgewickelten Taues auf der Rolle sind die Schieber der Kinnbackblöcke versetzt 

anzuordnen – also nicht parallel auf einer Linie. 

Wegen der Verwendung von zwei fertigen Ruderrädern aus dem Zubehör fällt die Achse etwas dünner aus 

als sie hier beim Vorbild zu sehen ist. Zudem mussten diese Räder noch deutlich in ihrer Stärke reduziert 

werden, da sie im Größenverhältnis viel zu dick ausfielen (und immer noch ausfallen!). Die Höhe des Rings 

selbst konnte ich leider nicht weiter bearbeiten, da die einzelnen Stäbe zu fest 

verklebt sind und diese wiederum beim Einspannen des Teils im Weg sind. Der 

Ring ist im Vergleich mit dem Original links oben, auch in seiner Höhe viel zu 

stark. Die Alternative diese Ringe und ggf. die Stäbe selbst zu drechseln… 

hmm na ja - also bleibt das Ding so! 

Der vordere Träger der Steuerräder (Pfosten) erhält entsprechend dem Vorbild 

goldfarbene Zierleisten und den ebenfalls goldfarbenen „Lorbeerkranz“ auf dem Achslager. Allerdings komme 

ich wohl langsam in das Alter, in dem solche kleine optischen Verzierungen mehr durch das Zittern der 

Hand als durch einen sauberen Pinselstrich erzeugt werden. An diesem Pfosten wurde inzwischen auch das 

Kopfteil entsprechen dem Original ergänzt (eine trapezförmige Verbreiterung des Pfostens am Deckenbereich). 

An der rückwärtigen Stütze wurden auch die Metallwinkel der Befestigung 

abgebildet – wenn auch insgesamt vielleicht „einen Hauch“ zu groß – dafür aber 

mit deutlich größerer Standfestigkeit, da auf jeder Seite noch Platz für zwei 

Nägel ist. 

Auf dem ersten Bild oben ist der Rahmen des Schränkchens vor dem ebenfalls 

noch im Rohbau befindlichen Ruder zu sehen. Bei einer Vergrößerung eines der 

Originalbilder ist mir aufgefallen, dass als Beleuchtung „ganz einfach“ eine der 

bordüblichen Laternen eingesetzt wird. 

Nun denn, das rechte Bild zeigt meine Nachbildung dieser Laterne im 

Schränkchen – in diesem Fall schaut der Kopf einer 3 mm LED über die untere 

Verblendung hinaus. Miniatur extrem (SMD) ist also doch nicht erforderlich. Der Anschluss für die Stromversorgung 

des LED erfolgt in der Nähe der Füße durch die Planken. 

Bei dieser Aufnahme steht das Schränkchen noch auf den Anschlussstiften der LED, welche dann später 

seitlich umgebogen wurden. Die Stärke der beiden mittleren senkrechten Holzleisten und der drei unteren 

eingesetzten Blenden liegt (durch entsprechendes Abschleifen) bei weniger als 0,5 mm. Aus diesem Grund 

wurde später das „Glas“ nicht eingesetzt, sondern nur dahinter geklebt. 

37


Hier zum Abschluss das beleuchtete Kompasshaus mit den Nachbildungen der 

beiden Kompasse. Jeweils mit einem historischen – aber nicht originalen – 

Kompassbild. Der Innenraum ist entsprechend dem Vorbild geweißt. Bei den 

drei Brettchen der unteren Verblendung habe ich durch Abschleifen der Farbe 

versucht etwas „Witterungseinfluss“ einzubringen. 

Sein Platz ist ja sehr nahe an der vorderen Grenze der Überdachung vom 

Kampagnedeck. Das Belüftungsrohr ist der Schaft eines Bohrers mit Ms-Folie verkleidet, das Häubchen 

aus Holz gedrechselt und entsprechend eingefärbt. 

Das Kompasshaus wurde nach Fertigstellung gemäß einer älteren Abbildung 

aus der Vorlage John McKay auf jeder Seite mit einem Tau und zwei 

Augbolzen mit Ringen gegen das Deck vertaut. 

Eine kleine Begebenheit am Rande: für die Abdeckung der Entlüftung drechselte ich mir aus einem Rundstab 

eine passende Spitze (3,5 mm Durchmesser, ca. 1,5 mm hoch) welche dann nur noch in dieser benötigten 

Länge von dem Stab mit der Kreissäge abgetrennt werden musste. Bauteile dieser Größe fallen grundsätzlich 

entweder in den Maschinenraum der Säge oder verteilen sich unauffindbar in der Umgebung der Säge. 

Ich hatte hierbei das „Glück“ mit der Schwerkraft und natürlich hatte ich doch 

„gerade eben erst“ diesen Bereich ausgesaugt – oder doch nicht? Die auf dem 

Bild erkennbaren breiteren Spuren stammen von meiner Suche nach der beschriebenen 

Spitze. Also wirklich direkt davor aussaugen und beim Sägen 

sinnvoller weise auch den Staubsauger (sofern vorhanden) am Absaugloch 

abschalten. Tatsächlich hatte sich die Spitze deutlich besser versteckt als dies 

auf dem Bild erkennbar ist, da ich vor der Aufnahme schon ein Teil des Sägemehls entfernt hatte. 

Alternativ kann natürlich auch die Behauptung aufgestellt werden, dass das Aussaugen zuvor genauso viel 

Zeit kostet, wie hinterher das Suchen des entsprechenden Bauteils im Sägemehl…... 

Die verschiedenen Räumlichkeiten des Kapitäns (Tagesraum und der Speiseraum) werden ähnlich wie die 

Bereiche des Admirals möbliert. Da in allen diesen Räumen aber auch Geschütze stehen, ist der vorhandene 

Platz entsprechend knapp – deutlich geringer als in den Räumen des Admirals. Auch hier wird später noch 

eine Figur zwischen den wenigen Möbeln positioniert. Die Einrichtung der Kabinen verzögerte sich aber 

noch etwas, da hier zum Zeitpunkt der Aufnahme noch an den Bordwänden gearbeitet wurden musste. 

Die Kabinen des Schiffsführers (Backbord) bzw. des Sekretärs 

(Steuerbord) befinden sich direkt neben den Steuerrädern. Die 

vorbereiteten Bauteile zeigen – wie immer angenähert zum Original – 

die verschiedenen Wände, Fenster und Türen. Das Bild rechts lässt 

auch erahnen, welch geringer Platz später in den beiden Kabinen des 

Schiffsführers bzw. des Sekretärs für die Geschütze verbleibt. Die 

beiden betroffenen Geschützlafetten mussten daher auch noch 

entsprechend gekürzt werden. 

38


Zwischen dem Besanmast und der Wand zum Speiseraum des Kapitäns 

befindet sich noch eine schmale Treppe in das untere Deck, welche dem 

Admiral /Kapitän einen direkten Zugang zu diesem Bereich ermöglicht(e). 

Auf dem letzen Bild nur als Öffnung hinter dem Mast erkennbar. Auf dem 

rechten Bild ist der Bau der Treppe abgeschlossen (Vordergrund). 

Dieser Ein-/Ausstieg muss beim Original auf See eine zugige Angelegenheit gewesen sein…! 

Rechts wird die Arbeit an der Fensterbrüstung gezeigt – diese ist hier noch 

unlackiert. Auch die Karowiese war bei dieser frühen Aufnahme noch nicht 

verklebt. 

Das letzte Bild zeigt den Beginn des Aufbaus der Deckbalken. Im Bereich 

der Kapitänsmesse sind diese später durch die Dachluke sichtbar. Daher 

muss hier auch annähernd die korrekte Stückzahl berücksichtigt werden. 

Das spätere Hauptfenster des Oberlichtes ist hier beispielhaft aufgelegt. 

Anstelle der einzelnen hängenden Knie (links im Hintergrund an der Bordwand) 

habe ich hier wieder nur eine Trägerleiste für alle Balken an der Bordwand 

angebracht. 

Inzwischen wurden auch die Arbeiten an den Möbeln beendet. Zusätzlich 

zu den schon bekannten Tischen und Stühlen erhielt der Kapitän ein Büffet 

sowie ein Sideboard. Rechts ist er dabei „seine“ Möbel zu inspizieren. Tische 

und Stühle wurden wie zuvor ebenfalls wieder auf die Teppiche platziert. 

Hier sind diese nun an ihrem neuen Platz im Modell. Über dem Stuhl links 

an der Kabinenwand habe ich noch eine Messingverzierung (Rest vom Heckspiegel) 

ähnlich einer Uhr angebracht, welche dann aber vermutlich zeitlich 

und als Freischwinger sowieso nicht, so ganz passen dürfte. Das Büffet hat 

wieder die abgeflachten Kugelfüße, „freistehende“ gedrehte Säulen und 

Schubladen im unteren Bereich, sowie ein Regalbrett darüber. Bei den Ms- 

Verzierungen des Kopfteils habe ich meiner Fantasie freien Lauf gelassen. 

Wie schon mehrfach erwähnt, wurde absichtlich bei der Ausstattung auf weitere Details verzichtet. 

39


Die Kapitänsmesse erhielt einen runden Tisch sowie das erwähnte Sideboard. 

Das Sideboard hat ebenfalls die abgeflachten Kugelfüße und wurde mit einer 

Serie der Kupferplättchen vertäfelt, welche ich anfänglich für den Schiffsrumpf 

vorgesehen hatte. Hier fallen die unpassend großen Nachbildungen der 

Nägel nicht so stark ins Gewicht. 

Da wir uns auf einem Schiff Ihrer Majestät befinden, erhielt das Sideboard 

auf dem Mittelteil neben den absichtlich angebrachten Gebrauchsspuren auch 

noch das bekannte Wappen der Geschütze. Der Teppich, die Stühle sowie der 

Tisch sind später durch das Oberlicht erkennbar – das Sideboard ist möglicherweise 

noch die Beleuchtung erkennbar. 

Zum Schluss werden auch in diesen Deckbereichen wieder LED als 

Beleuchtung vorgesehen. Hierfür wurden nun die erforderlichen Leitungen 

in Kupferfolie verlegt. Die grünlichen Anschlussleitungen der Laternen 

(Erläuterungen hierzu im Teil 2) wurden noch abgedeckt und nach 

dem Verkleben des Spiegels an die auf den Deckbalken verlegten Kupferleitungen 

angelötet (rechts noch provisorisch und lose). 

Bevor das folgende Kampagnedeck diesen Bereich endgültig schließt, ist 

es nun auch an der Zeit den Heckspiegel verbindlich anzubringen. Ein 

späteres Abnehmen um ggf. die Einrichtungen zu „bewundern“ war hier 

nie vorgesehen, zumal das auch wegen der Beleuchtung der Hecklaternen 

nicht ganz trivial wäre. 

Für den Blick nach Innen sollte dann dieser Baubericht zur Verfügung 

stehen. 

Rechts noch ein Blick auf die beleuchtete Kabine 

und das Kompasshaus. 

40


5. Kampagnedeck 

Dies ist nun das höchste Deck auf der Victory. Die wichtigsten Teile hier sind als erstes das quer laufende 

Finknetz direkt am vorderen Rand mit den Löscheimern, die Finknetze an den Bordwänden, der Knecht 

beim Besanmast, das Oberlicht der Kapitänsmesse, die Regale für die Signalflaggen am Heck sowie die 

Stützen für den Heckspiegel mit dem Flaggenmast in der Mitte. 

Wie auch bei allen vorherigen Decks wurde mit einer Schablone 

aus Pappe die Form ermittelt und dann auf die Sperrholzplatte 

übertragen. Die grundsätzliche Deckwölbung 

wird auch hier durch die Deckbalken vorgegeben. Der sichtbare 

Deckrand wurde später noch mit einer Formleiste 

(Wassergang) abgedeckt. 

Die im Vordergrund dieser beiden (frühen) Bilder sichtbaren Leitungen sind die Anschlüsse für die Beleuchtung 

des Kompasshäuschens. Diese wurden bei der Montage des Kompasshauses auf eine geeignete Länge 

gekürzt und sind natürlich nun nicht mehr zu sehen. Auf dem letzten Bild des vorherigen Abschnittes/ 

Seite ist dies erkennbar. 

Zum Zeitpunkt dieser beiden Aufnahmen oben war ich intensiv mit den Rundungen der Bordwand und der 

etwas überstehenden seitlichen Verkleidung des Decks beschäftigt. Hier beginnend soll die Bordwand ihren 

geschwungenen Anfang (oder Ende) erhalten, passend zur der darunter parallel laufenden, ebenfalls an der 

Bordwand befindlichen, Verzierung. Die Bordwand ist in einem kurzen Bereich, mit dieser Rundung beginnend, 

niedriger, als das nun darüber beginnende Kampagnedeck und steigt dann zum Heckspiegel wieder 

deutlich über das Niveau des Decks an. 

Als nächstes wird nun die Sperrholzplatte mit den „Bohlen“ der Deckbeplankung verklebt. Auch diese erfolgt 

wieder im 5-fachen Versatz (5-2-4-1-3) wie auf dem Hauptdeck. Da auch auf diesem Deck die Außenleisten 

in einer Fischung verlegt wurden, kann ich mich nun ein zweites Mal an diesem Kunstwerk 

versuchen – nur diesmal steht mir später kein abdeckender Rand hilfreich zur Seite! Trotz allem bleibt auch 

hier wieder die Frage, wie lang sind diese Außenbohlen beim Original, wie enden sie? Da die frühere Stückelei 

optisch nicht so ganz ideal wurde, habe ich es diesmal mit einer durchgehenden Leiste versucht und 

die spezielle Form dieser Randleiste mit einer Formenlehre übertragen. 

Rechts werden die Löcher für die Nachbildung der Befestigungsnägel gebohrt, 

danach folgte das Verspachteln sowie das Schleifen und Lackieren des Decks. 

Am rechten unteren Rand ist mein Versuch der Fischung zu erkennen. 

Nach der Hochzeit des Kampagnedecks beginne ich bei den Aufbauten zuerst mit dem Knecht dem Oberlicht 

und den Stützen des Hecks, da das Material für die Finknetze noch immer fehlt. Außerdem ist es kritisch 

mit solchen filigranen (und empfindlichen) Teilen wie die Finknetzhalter zu beginnen, wenn noch am 

Rumpf gearbeitet werden muss – und hier gibt es wirklich noch einiges zu vollenden….! 

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Rechts ist der Aufstieg im Rohbau. Bei den Aufgängen zum Kampagnedeck 

wurden die innen liegenden Geländerstützen entsprechend der Vorgabe 

aus Holz nachempfunden, die Außenbordseite ist aus Metall und das 

obere Ende des Geländers wird beim Original an einem Finknetzträger 

befestigt. Die Stufen wurden aus einem leicht modifizierten handelsüblichen 

Treppenbausatz erstellt, die Brücke beplankt und auch der folgende 

Auftritt zum Kampagnedeck berücksichtigt. Deutlich sind in diesem 

Zustand auch die Stecknadelköpfe an den jeweiligen Enden der Säulen 

erkennbar (aus dem gleichem Grund wie bei dem Hauptniedergang). Für das Geländer an der Treppe wird 

später beidseitig ein Seil eingesetzt. 

Dieser Knecht am Besanmast hat als einziger keine durch das Deck führende 

Balkenkonstruktion. Die besondere Form, die Anzahl der Belegnägel und die 

beiden Scheibgat wurden berücksichtigt. 

Hier im Bild rechts nun die filigranen Einzelteile des Oberlichtes. Diesmal habe ich 

eine billige (und gebrauchte) Folie genommen, mit der Hoffnung, dass die „Scheiben“ 

nicht wieder anlaufen. Das klappte, dafür sind aber einige Spuren aus 

früherer Benutzung sichtbar. 

Des Weiteren hätte ich vielleicht doch die Finger zum Zählen für die an der 

Längsseite stehenden Fenstereinheiten nutzen sollen? (die Anzahl ist nicht 

identisch mit den Fenstern des Oberlichtes). Nun denn, auch dies wird mal 

wieder unter „kreative Abweichungen“ verbucht… 

Rechts das im Rohbau fertigen Oberlicht, es fehlt nur noch die Farbe. 

Der innere Bereich des Oberlichtes wurde geweißt und außen mit einer dunklen matten Farbe – wie bei 

diesem Modell alle Säulen, Stützen und Balken „verziert“ wurden – gestrichen. Das Fensterelement wurde 

separat behandelt und ist auf diesem Bild noch nicht verklebt. Das Ganze wurde später noch einmal komplett 

angestrichen. 

Auf dem Bild ist auch der Blick in die Kapitänsmesse zu erahnen. Durch das Oberlicht 

erhält man teilweise Einblick in die Kapitänsmesse, welche wie auch die 

Admiralitätsmesse, mit verschiedenen Möbeln eingerichtet (detaillierter Bericht im 

vorherigen Abschnitt). Die Deckbalken sind unter dem Oberlicht im Original sowie 

auch im Modell erkennbar. 

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Die vier Träger bzw. Stützen der Heckreling sind rechts mal wieder nur für 

das Bild aufgestellt, da die nachfolgenden Regaleinheiten noch in Arbeit waren. 

Der Träger des Flaggenmastes ist gemäß den optischen Vorgaben gefertigt: er 

hat am oberen Ende seine Metallhalterung für den Mast, die Klampe 

am vorderen Bereich des linken Trägers sowie einen Metallbügel in der 

unteren Fußmitte für die spätere Blockführung des Baumes. Die 

Klampe wurde zur höheren Stabilität mit einem Ms-Draht als Bolzen 

versehen (vorheriges Bild) und erlaubt somit später auch höhere Zugkräfte. 

Die oben nun erkennbaren Regaleinheiten für die Signalflaggen wurden aus mehreren Fensterelementen 

nachgebildet. Für die beiden äußeren Wandträger (Balken) muss noch der entsprechende Platz in der Regalwand 

geschaffen (ausgeschnitten) werden. Damit das o/g der Reling nicht durchscheint (die Fenstereinheiten 

sind natürlich beidseitig identisch offen) erhielten die Regale 

auch noch eine schwarze Rückwand. 

Die beiden liegenden Scheibgat auf der Relingoberseite, die beiden 

Säulen-Knechte an der Bordwand und die sechs Klampen (seitlich an 

der Bordwand sowie auf Deck) wurden gemäß den Vorlagen dargestellt. 

Abweichend zu den vorhandenen Unterlagen zeigt das Original auf 

dem linken Balken vor der Signalflaggen-Regaleinheit (in Richtung Heck gesehen) noch eine schwarze Abdeckung 

(Kasten?), welche nun ebenfalls hier vorhanden ist. 

Hier noch zum Abschluss die Regaleinheiten in der endgültigen Optik. 

Für die Segeltuchabdeckung wurde nach einigen Versuchen nun eine 

sehr dünne und elastische Folie aus einer Kabelabschirmung zweckentfremdet. 

Die rechte Seite zeigt im leicht geöffneten Zustand einige 

Signalflaggen. 

Dieses Motiv wurde einem mir vorliegendem Originalbild nachempfunden. 

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21 Löscheimer befinden sich am Rand des Decks des Kampagnedecks. Auf der 

Bohle, auf der auch die Bügel der Finknetze befestigt sind (direkt über dem Steuerrad), 

befinden sich die separaten Haken für die Eimer. Jeweils drei Haken/Eimer 

befinden sich zwischen den Finknetzbügeln. Die Eimer werden/wurden für das 

Modell aus der Kupferfolie geformt, welche noch von der Rumpfbeplankung übrig 

war. Dann mit einem Boden aus der gleichen Folie sowie einem Schnur-Griff versehen und schwarz lackiert. 

Aufgrund der Materialstärke der Kupferfolie wirkt ihr Äußeres deutlich filigraner als die handelsüblich 

erhältlichen Eimer aus Holz oder Metall. Damit diese Eimer ähnlich straff hängen wie auf dem Originalbild, 

erhalten alle einen oder zwei Bleikugeln als Gewichtseinlage. 

Die auf den Eimern vorhandenen Wappen und Buchstaben werden entsprechend der Abbildung aufgebracht. 

Aufgrund ihrer Größe sind diese allerdings nur noch begrenzt zu „erahnen“. 

Bild(er) 

Die beiden Davids seitlich an der Bordwand in Höhe des Oberlichtes zeigen wie bei den Knechten je zwei 

bewegliche Scheibgat und die Nachbildung der Fußrasten auf der Balkenoberseite. 

Bild(er) 

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Teil 3, die verschiedenen Decks - HMS Victory

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