Ladegutsicherung

Sicherung des Ladeguts
Ladegewicht und Lastverteilung
Es gibt eine
Reihe von
nützlichen
Hilfsmitteln
Zwischendurch
immer wieder
prüfen
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Wenn dies nicht an allen Seiten des Ladeguts möglich ist,
müssen zusätzliche Mittel eingesetzt werden, um das Ladegut
gegen die transportbedingten Beschleunigungen zu
sichern. Für die optimale Sicherung können je nach Ladegut
folgende Hilfsmittel verwendet werden:
■ Rungen
■ Zurrpunkte und Ankerschienen in Verbindung
mit Zurrmitteln
■ Sperrbalken
■ Kanthölzer
■ Keile
■ Lademulden
■ Ladegestelle
■ Netze
■ Planen
■ Aufsatzbretter
■ Staupolster
■ Antirutschmatten (gleithemmend)
Beachten Sie, ob die Verpackung und die fallweise am Ladegut
angebrachten Zurrpunkte geeignet sind, die durch die
jeweilige Sicherungsmethode auftretenden Kräfte ohne Beschädigung
aufzunehmen.
Hinweis
Während der Fahrt muss wiederholt angehalten und geprüft
werden, ob das Ladegut noch einwandfrei befestigt und gesichert
ist. Die Zurrmittel müssen bei Bedarf nachgespannt
werden.
Beim Lösen der Hilfsmittel, z. B. Öffnen der Spannratschen,
können für den Fahrer gefährliche Situationen entstehen
(z. B. Zurückschnellen des Spannhebels, Herabfallen von
Ladegut etc.).
Es ist daher eine entsprechende Unterweisung vor dem erstmaligen
Einsatz und in regelmäßigen Zeiträumen, mindestens
jedoch einmal jährlich, notwendig.
M 846 Ladegutsicherung
Ladegewicht und Lastverteilung
Spezifische Gewichte
Wenn dem Lenker das spezifische Gewicht des Ladeguts
bekannt ist oder er bei einheitlicher Ladung das Gewicht
der Einzelteile kennt, so kann er das Gesamtgewicht der
Ladung durch Berechnung ermitteln.
In umseitiger Tabelle wird für einige Materialien, die hauptsächlich
bei Transporten befördert werden, das spezifische
Gewicht (Dichte) angeführt. Die Zahlen neben den Stoffen
bilden die Grundlage für die Berechnung des Gewichtes,
wenn der Rauminhalt des zu berechnenden Stoffes bekannt
ist. Dieser Rauminhalt kann in Kubikmetern (m 3 ), in Kubikdezimetern
(dm 3 ) oder in Kubikzentimetern (cm 3 ) angegeben
sein. Die Dichte gibt das Gewicht dann in Tonnen (bei
Kubikmetern), in Kilogramm (bei Kubikdezimetern bzw.
Litern) und in Gramm (bei Kubikzentimetern) an.
Beispielsweise wiegt ein Stoff mit der Dichte 2,0 (laut Tabelle:
Schamottstein) bei einem Rauminhalt von 1 Kubikmeter
2 Tonnen, bei 1 Kubikdezimeter 2 Kilogramm und bei 1
Kubikzentimeter 2 Gramm.
Kommt der Lenker bei richtiger Berechnung zu einem
zulässigen Gesamtgewicht, kann der Transport durchgeführt
werden. Allerdings ist dabei zu beachten, dass er keinen
Grund zur Annahme haben darf, dass der Ausgangspunkt
der Berechnung, nämlich das zugrundegelegte Einzelgewicht,
nicht zutrifft. Dies kann dann der Fall sein, wenn
das Fahrzeug mit der Ladung oder das Ladegut im Regen
gestanden ist und sich das Ladegut mit Regenwasser vollgesaugt
hat. In einem solchen, dem Lenker bekannten Falle
darf er sich auf eine Berechnung nicht verlassen, sondern
muss das Gewicht durch Nachwiegen kontrollieren.
Mathematik
und Physik –
der LKW-Fahrer
muss auch rechnen
können
M 846 Ladegutsicherung 9