BMW Presse - BMW r45 - r65

16. 6.78
BMW Presse

M P 22//0

BMW
Juni 1978
VORSTANDSREDE ANLÄSSLICH DER PRESSEVORSTELLUNG DER R 45/R 65
IM KLEINWALSERTAL, 4. - 10. Juni 1978
Sehr verehrte Damen,
meine Herren von der Presse,
Sie sind unserem Ruf zu der für BMW wichtigsten Motorrad-Neuvorstellung der
letzten 10 Jahre gefolgt, wofür wir Ihnen herzlich danken möchten.
Der Vorstoß von BMW in eine neue Hubraumklasse ist seit langem ein sehr
intensiv geäußerter Wunsch aus Motorradfahrerkreisen. Gewünscht wurden
immer wieder kleinere Motorräder, die keinen Zweifel daran lassen, daß es sich
nicht um Kleinkrafträder sondern um richtige, ausgewachsene Motorräder mit
allen Vorteilen der großen BMWs handelt.
Der Markt forderte und bekommt nun mit der R 45 und R 65 zwei Neuentwicklungen
in drei Varianten, die die Exklusivität "kleinerer Großer" und nicht
"etwas größerer Kleiner" darstellen.
Das BMW Motorradprogramm ist damit größer geworden, das Angebot attraktiver
und unsere Marktchancen besser. BMW wird in diesem Jahr rund 32 000
Motorräder produzieren, die 4 großen Massenanbieter, die auf dem Welt- und
deutschen Markt dominieren, gut 4,5 Millionen. Eine Relation, die nicht zuletzt
Gestaltung, Konzept und technische Details der BMW Motorräder diktiert.
Bayerische
Motoren
Werke AG
D 8 München 40
Petuelring 130
Postfach 40 02 40
T 089/38 95-1
Telex
5 215 635bmwd

BMW I
- Blatt 2 -
Die BMW Motorrad GmbH muß ihr Angebot so gestalten, daß es immer etwas
mehr Geld wert ist, d. h. Motorräder so perfekt für eine kleine Gruppe von
Fahrern zu bauen, daß dieser Kreis seine besonderen Ansprüche darin bestätigt
findet.
Die BMW R 45 und ihre größere Schwester, die R 65, werden nach unserer
Marktanalyse sehr stark Fahrer von Konkurrenzfabrikaten ansprechen und neben
diesen solche, die bisher kein eigenes Motorrad besaßen (40 %) und die damit
weniger geübt als die Kunden unserer größeren Maschinen zum Motorrad
kommen.
Die BMW R 45/R 65 bietet geringe Sitzhöhe, niedrigeren Schwerpunkt und damit
in Kurven ein besseres Handling. Lange Federwege geben ihr mehr
Fahrsicherheit und Fahrkultur, ein Positiv, das auch die Sozia würdigen wird.
Die R 45/R 65 ist ausgereift, wirtschaftlich und wartungsfreundlich und sichert
einen hohen Wiederverkaufswert. Diese Kriterien gelten insbesondere für das
neue Einstiegsmodell, die R 45 mit 27 PS. Sie besitzt alle Vorteile des
klassischen BMW-Konzepts und dazu eine ganze Reihe interessanter und neuer
Eigenschaften. Unsere "Kleine R 45" ist eine echte BMW geworden, die sich
ohne Zweifel von all jenen Motorradtypen, die eher an Weiterentwicklungen von
Leichtmotorrädern oder Rückentwicklungen großer Motorräder erinnern, absetzt.
Sie werden während der morgigen Testfahrten auf der herrlichen Jochbergstraße
selbst feststellen, daß "die Neuen" von BMW dem erfahrenen, geübten Fahrer
helfen, noch runder und eleganter, also auch noch sicherer zu fahren. Den
Ungeübten und vor allen jenen, die das erste Mal das Fahrvergnügen des
Motorrades erleben wollen, bieten sie einen problemlosen Einstieg in ein schönes
Hobby.
Nehmen Sie mich beim Wort, wenn ich Ihnen sage, daß die BMW R 45/R 65
durch ihre Fahrerfreundlichkeit, Handlichkeit und Beweglichkeit schon auf den
ersten Kilometern ein Gefühl der Sicherheit vermittelt, leicht zu beherrschen

BMW I
- Blatt 3 -
ist und den Fahrer in keiner Situation überfordert - unseres Erachtens die einzig
richtige Basis für gutes Motorradfahren.
Was unserer Technik im Detail eingefallen ist, wird Ihnen nun Graf Schulenburg
auseinandersetzen und ich bin sicher, daß unsere Presseabteilung sich einiges
ausgedacht hat, um Sie mit allen fahrerischen Aspekten der R 45 und R 65
bekannt zu machen.
Meine Damen und Herren, ich bedanke mich für Ihre Aufmerksamkeit
wünsche Ihnen einen angenehmen Aufenthalt im Kleinwalsertal.
und

BMW
^ %
München, Juni 1973
ANSPRACHE VON RUDOLF GRAF VON DER SCHULENBURG, VORSITZENDER
DER GESCHÄFTSFÜHRUNG DER BMW MOTORRAD GMBH
ANLASSLICH DER VORSTELLUNG BMW R 45 - R 65 IM KLEINWALSERTAL
4.-10.6.1978
Meine sehr verehrten Damen und Herren !
Wir treffen uns anläßlich der R 45 / R 65-Vorstellung in einer Situation, die
uns, die BMW Motorrad GmbH, zu offensivem Handeln auf den wichtigsten
Märkten veranlaßt. Wir sind angetreten, um unsere Position im obersten
Marktsegment zu festigen und auszubauen.
Der erste Schritt zur Festigung und Expansion unseres Motorradgeschäfts
war die Gründung der BMW Motorrad GmbH. Mit dieser neuen Tochtergesellschaft
wurden sämtliche Aktivitäten - von der Entwicklung über die
Fertigung bis hin zu Vertrieb und Marketing aus der Muttergesellschaft, der
BMW AG, herausgelöst. Nur so konnte sichergestellt werden, daß die vor uns
liegenden Aufgaben mit der ihnen zukommenden Priorität angepackt und
durchgeführt werden.
Im Rahmen der Expansion unserer Produktpalette wollen wir sie heute mit
dem ersten Schritt vertraut machen. Wir stellen ihnen drei Varianten der
neuen Baureihe R 45 / R 65 vor.
Bayerische T 089/38 95-1
Motoren Telex
Werke AG 5 215 635bmw

BMW
Wir werden in dieser Richtung konsequent weiterarbeiten und ich kann Ihnen
versichern, daß wir Ihnen aufgrund dieser Innovation während der nächsten
fünf Jahre sehr viel mehr vorstellen können als in jedem vergleichbaren
Zeitraum zuvor. Auch weiterhin wird unser Handeln von Evolution und nicht
von Revolution bestimmt sein. Allerdings wird die Gangart der schrittweisen
Evolution beschleunigt werden.
Soviel zum Grundsätzlichen, nun zu unseren neuen Produkten.
Die Modelle R 45 und R 65, die wir Ihnen hier im Kleinwalsertal vorstellen,
sind kleiner, kompakter als die Ihnen bekannte /7-Reihe. Aber schon
Hubraum, Leistung und Abmessungen machen deutlich, daß es sich nicht um
"Kleinkrafträder" handelt. Mit den neuen Modellen sind wir in die Motorrad-
Mittelklasse eingestiegen, immer mit dem Ziel vor Augen, den Fahrer der
Mittelklasse-BMW nicht mittelmäßig auszurüsten.
Sowohl die äußere Erscheinung, die ausgereifte Konzeption, als auch der
hohe Qualitätsstandard und die bekannte Zuverlässigkeit machen unsere
neuen Maschinen "BMW-typisch".
Im Wesentlichen basieren die neuen Modelle auf den aufwendigen, teilweise
noch verfeinerten Bauelementen der großen Modelle. Damit erreichen wir
automatisch unseren gewohnten Qualitäts- und Fertigungsstandard. Unsere
neuen Motorräder werden in drei Versionen angeboten. Die Stärkste ist die
BMW R 65 mit 650 ccm Hubraum und 33 kW Leistung, was 45 PS entspricht,
die Kleinste ist die BMW R 45. Mit einem für Normalbenzin ausgelegten
Motor leistet diese Maschine 20 kW = 27 PS. Dazwischen liegt die R 45 für
Superbenzin mit 26 kW oder 35 PS.
Die 27 PS Version der R 45 wurde speziell für den deutschen Markt
entwickelt, auf dem es die besonders prämiengünstige 27 PS-Versicherungsklasse
gibt.

BMW I
Wie engagiert unsere Entwicklungsingenieure ihre Arbeit versehen und wie
ernsthaft sie ihre Aufgabe sehen, mögen Sie daran erkennen, daß man sich
nicht mit einem gedrosselten, bzw. gestopften leistungsstärkeren Motor
zufrieden gegeben hat. Dafür gibt es wenig befriedigende Beispiele genug.
Um über einen weiten Drehzahlbereich ein optimales Leistungsangebot zu
haben, wurden gezielt Nockenwelle und Vergaser auf die Bedürfnisse
abgestimmt. Diese Detailarbeit garantiert, daß bei allen Motoren gut 90 %
der Maximalleistung über einen Drehzahlbereich von mehr als 3.00G 1/min
verfügbar sind. Der flache Verlauf der Drehmomentenkurve aller drei
Modelle kennzeichnet den Tourencharakter der Maschinen.
Dies sind natürlich Ergebnisse einer vollkommenen Überarbeitung unserer
Basismotoren, die sich unter anderem auch dadurch äußert, daß sie in der
Baubreite um fast 6 cm schmäler geworden sind. Neben einer ganzen Fülle
von Detailverbesserungen möchte ich insbesonders die Zündanlage hervorheben.
Sie wurde dem technischen Standard in Automobilen angepaßt. Die
neue Anlage ermöglicht eine dynamische Zündeinstellung, das heißt, die
Zündung läßt sich bei laufendem Motor einstellen. Das bringt optimale
Einstellwerte in allen Hauptdrehzahlbereichen.
Im Detail verfeinert präsentiert sich das bewährte BMW Antriebssystem
Getriebe-Kardanwelle-Hinterachse. Hier gibt es eine wesentliche Modifikation.
Unsere Techniker integrierten in die Kardanwelle einen Torsionsdämpfer,
der die Belastungsspitzen bei Beschleunigungs- und Bremsvorgängen
abbaut. Gleichzeitig sorgt dieser Torsionsdämpfer für geräuscharmes,
leichteres Schalten und noch ruhigeres Fahrverhalten.
Ebenfalls dem Fahrverhalten kommt die völlig neu konstruierte Vorderrad-
Teleskopgabel zugute, die sich im Wesentlichen auf das vorhandene
Konstruktionsprinzip abstützt. Prämissen bei der Konstruktion der Vordergabel
waren exakte Radführung, Schluckvermögen und Fahrkomfort.

BMW
So bleibt auch die neue Gabel mit 175 mm Federweg Spitzenreiter im
Konkurrenzfeld. Im Hinblick auf das Sicherheitsmoment, das der Vorderradgabel
beim Motorrad zukommt, durchläuft sie nicht weniger als 75
Kontrollen.
Bekanntlich hat die Federabstimmung an Vorder- und Hinterrad besondere
Bedeutung. Entsprechend dem Charakter unserer neuen Motorräder wurde
die Hinterradschwinge, die ebenso wie die Vorderradgabel über überdurchschnittliche
Federwege verfügt, um 50 mm verkürzt, was sich vorteilhaft
auf das Handling auswirkt.
Die Fahrsicherheit bestimmt auch die Auswahl und die Verwendung der
Räder in den BMW Motorrädern. Unsere Maschinen, auch die unserer
Mittelklasse, werden nur mit hochwertigen Reifen der europäischen Spitzenklasse
ausgestattet. Damit werden wir höchsten Präzisionsanforderungen
gerecht. Gleiches darf man ohne Übertreibung von den serienmäßigen Alu-
Druckguß-Felgen behaupten, die vom Design wie auch von der Materialgüte
her das Beste sind, was auf dem Markt angeboten wird. Das kostspielige
Druckguß-Verfahren garantiert bestes Materialgefüge, sowohl an der Oberfläche
wie auch im Kern. Das Resultat ist ein Höchstmaß an Sicherheit.
Abgesehen von der Tatsache, daß unsere Felgen die leichtesten im Konkurrenzfeld
sind, was erfreulicherweise die ungefederten Massen niedrig
hält, sind sie auch mit dem CP-Sicherheitsprofil ausgestattet. Der Hinweis
auf dieses Profil liegt uns besonders am Herzen, denn es vermindert
erheblich das Sturzrisiko bei einem Plattfuß. War es früher unumgänglich,
daß der luftleere Reifen ins Tiefbett abrutschte und damit das Motorrad mit
der Felge den unkontrollierbaren direkten Straßenkontakt hatte, so verhindert
nun der CP-Sicherheitswulst das Abrutschen. Das Motorrad bleibt, wie
uns viele Versuche bewiesen haben, auch mit luftleeren Reifen bedingt
fahrstabil.

BMW
Unsere neuen Motorräder erscheinen Ihnen auf den ersten Blick kleiner,
kompakter als die Modelle der /7-Reihe. Unter anderem zeichnen dafür
natürlich geringere Außenmaße, Länge, Breite und Sitzhöhe betreffend,
verantwortlich. Gerade die für die Mittelklasse sehr geringe Sitzhöhe macht
unsere R 45 und R 65 zu einem Motorrad, auf das problemlos auch Fahrer,
die bisher nur kleine Maschinen gewöhnt waren, umsteigen können. Nicht
zuletzt wird sich auch die motorradinteressierte Damenwelt, die selbst
gerne solch eine Maschine bewegt, über die niedrige Sitzhöhe und die damit
verbundene Problemlosigkeit, vor allen Dingen im Stadtverkehr bei seinem
dauernden "Stop and Go", freuen. Auch hat unser Motorrad Design Studio
entsprechenden Einfluß auf das Erscheinungsbild der R 45 und R 65
genommen. Die Maschinen sind entsprechend ihres Charakters kompakt und
sportlich im Aussehen und wurden durch Verwendung von neuen, versachlichten,
einheitlichen Stilelementen unter Beibehaltung des BMW-typischen
Erscheinungsbildes auch optisch ein neues Modell.
Was uns in diesem Zusammenhang besonders erwähnenswert erscheint, ist
die ergonomisch gestaltete Bedienungs- und Informationseinheit, die sich aus
Lenkerpartie, Prallplatte und Instrumentenkombination zusammensetzt. Speziell
im Hinblick auf die Service- und Reparaturfreundlichkeit wurde die
gesamte Frontplatte als Einheit gestaltet. Instrumententräger, Blinkleuchten
und Scheinwerfer sind elastisch miteinander verbunden und können im
Reparaturfall mit wenigen Handgriffen komplett demontiert werden. Sie
sehen, auch beim Motorrad kommt ähnlich wie beim PKW mehr und mehr
die sogenannte Modul-Systematik zum Einsatz. Dies gilt auch insbesonders
für die Zentralelektrik der neuen BMW Motorräder, die übersichtlich und
leicht erreichbar unter dem L-Profil des neu gestalteten 22 1 fassenden
Kraftstofftanks untergebracht ist.

BMW
An dieser Stelle will ich mein Referat über unsere neuen Motorräder
beenden. Aber nicht, weil es nichts mehr zu sagen gibt, sondern deshalb,
weil ich mit meinen Kollegen aus der Technik der Überzeugung bin, daß die
Fahrleistungen unserer neuen Modelle R 45/ R 65 und die Fahrfreude, die die
Maschinen vermitteln, für sich sprechen. Wir präsentieren Ihnen mit diesen
Motorrädern kein revolutionäres Fahrzeug, es stellt aufgrund der Summe
vieler Einzelschritte, die für sich unbedeutend erscheinen mögen, in seiner
Gesamtheit einen großen Schritt nach vorne dar. Wir bei BMW sind nämlich
der Ansicht, daß es schwieriger und zugleich erstrebenswerter ist, durch
konsequente Evolution der Perfektion mehr und mehr näher zu kommen, als
durch Revolution, die modische Sensationen verschaffen. Und Sie, meine
Damen und Herren, werden ja morgen genügend Gelegenheit haben, sich auf
den Straßen im Allgäu unserer Meinung anzuschließen. Wenn Sie jetzt noch
Fragen an meine Kollegen oder mich haben, stehen wir Ihnen gerne zur
Verfügung.
Ich danke Ihnen.

BMW
Vorstellung der
BMW R45/R65
presentation presentation
oftheBMWR45/R65 delaBMWR45/R65
Kleinwalsertal Kleinwalsertal
June, 4-10,1978 4.-10. Juin 1978
presentazione
dellaBMWR45/R65
Kleinwalsertal
4.-10.Giugno1978
Bayerische
Motoren
Werke AG
Petuelring 130
Postfach 400240
D 8München40
T 089/38 95-1
Telex
5 215 635 bmwd

BMW I
DIE NEUEN MOTORRÄDER VON BMW
R 45
R 65
Die Motorräder der Mittelklasse aus dem Hause BMW sind da. Ihre Typenbezeichnung
ist R 45 und R 65. Insgesamt werden drei Motorvarianten
angeboten:
R 45 mit 20 kW ( 27 PS ) - Normalbenzin
speziell ausgerichtet auf die versicherungsgünstige 27 PS-Klasse
auf dem deutschen Markt
R 45 mit 26 kW ( 35 PS ) - Superbenzin
R 65 mit 33 kW ( 45 PS ) - Superbenzin
Zwar haben sich die Außenabmessungen der neuen Motorräder im Vergleich
zu den großen Modellen der /7-Reihe verringert, was Baubreite, Länge und
Sitzhöhe anbetrifft, doch basieren auch die "Neuen" im Wesentlichen auf den
aufwendigen, teilweise noch verfeinerten Bauelementen der großen Typenreihe.
Die Folge: Qualität und Zuverlässigkeit, Fertigungsstandard und
Leistungsstärke entsprechen den bekannt hohen BMW Normen.
Eine aktuelle Untersuchung hat ergeben, daß die superkomplizierte Technik
bei Gebrauchsgütern ihren Reiz verloren hat. Problemlosigkeit und Zuverlässigkeit
sind "in". Jene Zuverlässigkeit, die sich aus problemloser Wartung,
Lebensdauer, Leistung und Qualität zusammensetzt. BMW bietet auch mit
den neuen Modellen wieder "konsequente Problemlosigkeit", die man von den
Münchner Konstrukteuren gewohnt ist.
Die thermisch und mechanisch kerngesunden Zweizylinder-Boxermotoren
treten den Beweis an: vorbildlich im Massenausgleich, unerreicht in der

IBMW I
Kühlung, betriebssicher auch bei extremer Dauerbelastung, pflegeleicht,
leistungsstark und äußerst wirtschaftlich.
Diese Motoren sind in einem Doppelschleifenrahmen aufgehängt. Das
Fahrwerk entspricht mit seiner neu konstruierten, langhubigen Vorderrad-
Teleskopgabel und der mit Kegelrollen gelagerten Hinterradschwinge mit
extrem großen Federwegen dem bekannten BMW Standard und gewährleistet
damit einen entsprechenden Fahrkomfort.
Der Erhöhung des Fahrkomforts kommt auch der neue, in die Kardanwelle
integrierte Torsionsdämpfer zustatten. Dieser Dämpfer baut bei Beschleunigungs-
und Bremsvorgängen die Belastungsspitzen ab.
Alle neuen BMW Motorräder sind mit den BMW Alu- Druckgußrädern
ausgerüstet, die aufgrund des aufwendigen Gußverfahrens größtmögliche
Sicherheit garantieren. Ebenfalls wichtig: Die Felgen sind mit dem CP-
Sicherheitsprofil ausgestattet. Dieses Profil verhindert bei einem Plattfuß
das gefährliche Abrutschen des Reifens in das Felgentiefbett.
Neu an den BMW R 45 und R 65 ist die als montagefreundliche Einheit
konstruierte Frontplatte, die sowohl die Instrumente, Zündschloß und
Blinkleuchte, als auch den Scheinwerfer vereint. Im Reparaturfall ist diese
Einheit mit wenigen Handgriffen demontierbar.
Unter dem 22 Liter fassenden Tank befindet sich die sogenannte Zentralelektrik,
die neben der leichten Nachrüstmöglichkeit (vorgefertigte Anschlüsse]
auch servicefreundlich durch die speziell für das Motrrad entwickelte
Mehrfach-Steckverbindungen ist.
Die neuen BMW Motorräder sind fahrerorientiert und nach Gesichtspunkten
der Funktionalität konstruiert. Aufgrund ihrer Problemlosigkeit und Handlichkeit,
die nicht zuletzt durch die niedrige Sitzhöhe, den relativ kleinen
Radstand, den hohen Federungskomfort und die sanft verlaufende Drehmomentenkurve
erzielt wird.

0)
O

IBMW I
DESIGN UND TECHNIK - EIN KONTRASTPROGRAMM ?
Heute heißen sie Stylisten oder Designer, früher hießen sie schlicht
Formgeber oder Zeichner. So will es jedenfalls der Duden wissen. Und mit
dem Namen hat sich auch das Selbstverständnis und der Einfluß dieser
Berufsgruppe geändert. Früher da erkannte man den Künstler am weißen
Schal, den Techniker am weißen Kittel. Beide arbeiteten parallel nebeneinander
her. Am Tage X dann, wenn aus den Parallelen Tangenten werden
sollten, dann prallten die Meinungen aufeinander und die Linien verschwanden
konträr in's Unendliche. Einfach ausgedrückt: der Techniker und der
Karosseriezeichner bekamen in regelmäßigen Abständen Streit. Aber der
Streit wurde mit ungleichen Mitteln geführt. Auf der einen Seite das
technische Alibi, auf der anderen Seite subjektives Schönheitsempfinden.
Der Sieg des Technikers war vorprogrammiert.
An diesem Dauerzustand hat sich heute etwas Grundlegendes geändert: Die
Einstellung der Betroffenen nämlich! Der Designer bringt neben seinem
ästhetischen Empfinden für Form und Linienführung fundiertes Wissen über
die Verwendbarkeit verfügbarer Materialien. Er befaßt sich mit neuen
Werkstoffen, mit den betreffenden Technologien, mit den Kosten. Er hat den
weißen Schal des Nur-Künstlers an den berühmten Nagel gehängt und
verschaffte sich in letzter Zeit - das Beispiel des alten Bugatti vor Augen,
der Techniker, Künstler und Handwerker zugleich war - ein adäquates
Mitspracherecht. Nicht zuletzt deshalb, weil permanente Marktanalysierung,
das Beobachten und Erfühlen von Trends und Kaufpsychologien mit zu
seinen Aufgaben gehört.
Auch der Techniker ist in sich - besser, aus sich heraus - gegangen. Er hat
erkannt, daß sich unansehnliche Nur-Technik nicht verkaufen läßt. Er weiß,
daß nicht nur fachspezifische Argumente in eine technische Konzeption

IBMW I
einfließen dürfen, sondern daß nüchterne Technik anregend dargestellt
werden muß, wenn man die zukunftsweisenden Trends aus Mode, Kultur und
Sozialem im Sinne eines Markterfolgs nutzen will. Zugegebenermaßen ist
das beim Motorrad nicht einfach. Hier handelt es sich seit eh und je um eine
Fahrmaschine. Sichtbare Technik und Mechanik werden hier stets eher
toleriert als beim Automobil.
Um so aufwendiger ist die Arbeit des Designers. Die neuen BMW Motorräder
R 45 - R 65 sind ein Beweis dafür. Wer sich ein wenig mit diesen Maschinen
befaßt, erkennt auf Anhieb die Sachkenntnis und die Liebe zum Detail, die in
diesen Maschinen stecken.
Für das BMW Motorrad Design Studio stellten sich verschiedene Problemkreise
als man daranging, das neue Motorrad stylistisch zu entwerfen. Da
war die BMW Familienähnlichkeit, die gewahrt werden mußte, da sollte eine
klare optische Trennung zu den großen Modellen erkennbar sein, obwohl die
verwendeten Basisteile wie Motor, Getriebe, Rahmen und Räder optisch
gleich sind. Anders: mit vorhandenen Elementen sollte ein neues Erscheinungsbild
kreiert werden.
Was schließlich angeboten wurde, kann sich sehen lassen. Ein typisches BMW
Motorrad mit der bewährten überdurchschnittlichen Qualität, äußerlich
sauber in der Linienführung, aufgeräumt in den Bauteilen, massiv und
kompakt, optisch und von den Abmessungen her kleiner und gestrafft. Ein
neues, zugleich typisches BMW Motorrad.
Die wesentlichen Arbeitsbereiche des BMW Design Studios lagen hier in der
Neugestaltung aller Flächen, einschließlich des Motors, und in der Optimierung
von Sitzkomfort, Sitzposition und Bedienungseinheiten.

IBMW I
Und so verschiedenartig die Forderungsbereiche auch sein mögen, das
Motorrad wurde immer als Einheit betrachtet, selektive Einzelentwicklungen
gab es nicht. Dabei hatte der Stylist seine Schaffensfreude permanent
diszipliniert. Dreimal "F" heißt die Formel: Form Follows Function - die
Form richtet sich nach der Funktion.
Ein paar Beispiele verdeutlichen die Design-Konsequenz. Die neue Maschine
sollte nicht nur kleiner sein, sondern auch kleiner und zierlicher wirken.
Wesentliche Gestaltungsmerkmale: vorderer Kotflügel, Sitzbank und der
Tank, die "Ordensbrust" eines jeden Motorrads. Der Kotflügel zum Beispiel
wurde so moduliert, daß durch die glatt ablaufenden Flächen die optische
Höhe heruntergeschnitten wurde, und weil der Kotflügel ohne jeden Schnörkel,
aber mit klarer, funktioneller Linienführung in's Gesamterscheinungsbild
der R 45 und R 65 integriert wurde, wirkt er wie eine kleine
Sportausführung, obgleich die tatsächliche Schutzwirkung der eines Touren-
Motorrads entspricht.
Ein anderes Beispiel für die Arbeit des Motorrad-Designers. Da gab es bisher
ein recht unscheinbares Bauteil, die Prallplatte auf dem Lenker. Eher als
Abdeckhaube für Elektro- und Bowdenzugsalat gedacht, denn als ernstzunehmender
Bestandteil eines modernen Motorrads. Wenn man will, gibt es bei
der neuen BMW eine "Evolution der Prallplatte". Aus einer bloßen Atrappe
wurde ein Instrumententräger, der das Zündschloß aufgenommen hat und der
Zusatzschaltern den Platz bietet, den man bisher bei Motorrädern immer
verzweifelt gesucht hat. Hier ist jetzt die visuelle Informationszentrale der
Maschine untergebracht, an die sich organisch über den Lenker der nach
internationalem Standard ausgerichtete Bedienungsbereich anschließt.
Das Beispiel dieser sogenannten "Kleinigkeiten" macht deutlich,daß sich der
zeitgemäße Stylist oder Designer von technischen Apparaturen nicht mehr
als Künstler mit wallendem Haar, weißem Schal und Farbklecksen auf der
Hose versteht. Er ist nicht mehr der ständig unterlegene Konkurrent des
Technikers, sondern der gleichberechtigte Partner.

BMW Motorräder der Mittelklasse

IBMW I
BMW R 45
BMW R 65
DIE NEUEN BMW MOTORRÄDER DER MITTELKLASSE
Mit den Modellen R 45 und R 65 bietet BMW Motorräder an, die sich wie die
/7-Reihe durch spezifische BMW Eigenschaften auszeichnen. Sowohl die
Erscheinung, die ausgereifte Konzeption, als auch der hohe Qualitätsstandard
und die bekannte Zuverlässigkeit machen die Neuen "BMW-typisch".
"Denn", so sagen die BMW-Techniker, "wer ein Motorrad der
Klasse wählt, der soll nicht schlechter fahren."
kompakten
Äußerlich sind die neuen Modelle R 45 und R 65 durch ein funktionelles
Design, eine sehr niedrige Sitzhöhe und einen geringeren Radstand gekennzeichnet.
Das optische Gesamtbild signalisiert Kompaktheit und Sportlichkeit.
Diese kompakten BMW Maschinen basieren im Wesentlichen auf den
aufwendigen, teilweise noch verfeinerten Bauelementen der großen Modelle
und erreichen damit den geforderten hohen Qualitäts- und Eertigungsstandard.
Unter anderem waren es marktpolitische Gründe, die speziell die 20 kW (27
PS)-Version der R 45 forderten. Diese günstige Versicherungsklasse ließ bei
BMW ein neues Motorrad entstehen. Kein weiterentwickeltes Leichtmotorrad
und keine gedrosselte große Maschine, sondern ein speziell auf diese
Klasse ausgerichtetes Konzept, das alle Vorteile der eigenständigen Entwicklung
hat.
Zugegebenermaßen folgten die BMW Motorrad-Ingenieure auch hier nicht
kurzfristigen Modetrends, sondern ihrer ehrgeizigen Qualitätsauffassung.
Eine Qualität, die sie bis ins Detail verfeinert wissen wollen und die Mängel
bereits in der Phase von Planung und Konstruktion ausschließt.

IBMW I
MOTOR
Es gibt sicher Gründe, die gegen den Boxermotor sprechen, aber es gibt mehr
und bessere Gründe, die für dieses Motorkonzept sprechen. Der Boxermotor
ist unter den ZweizylinderTriebwerken die physikalisch optimale Lösung.
Diese Bauart garantiert guten Gleichlauf und hohe Laufkultur, da Massenkräfte
erster und zweiter Ordnung nicht auftreten. Hinzu kommen: problemlose
Kühlung, Wartungs-und Reparaturfreundlichkeit und ein nicht zu
unterschätzender Unfallschutz durch die herausragenden Zylinder. Und noch
etwas garantiert diese Motorkonzeption: auch bei niedrigen Außentemperaturen
bleiben die Füße des Fahrers warm. Die von den Zylindern erwärmte
Kühlluft sorgt dafür. Sicher keine entscheidende Eigenart, aber eine
angenehme.
So basieren die Motoren der BMW R 45 und R 65 auf den Triebwerken der /7-
Reihe, übernehmen deren Reife, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit.
Äußerlich fast gleich, bauen die neuen Motoren doch um 56 mm schmäler.
Eine Folge des reduzierten Hubs und des verringerten Pleuel-Stichmaßes.
Die daraus resultierenden geringeren Kolbengeschwindigkeiten kommen der
Langlebigkeit zugute und die geringere Baubreite erlaubt noch größere
Seitenneigungswinkel für den, der sich traut.
Den kompakten Motor gibt es in drei Varianten:
- R 45 als 20 kW ( 27 PS) Version für Normalbenzin
- R 45 als 26 kW ( 35 PS) Version für Superbenzin
- R 65 als 33 kW ( 45 PS) Version für Superbenzin
Es war der Markt, der die neuen BMW Motorräder forderte. Zum einen der
Wunsch nach einem Einsteiger- oder Mittelklasse-Modell, zum anderen die
Versicherungsklasse bis 20 kW, die besondere Vergünstigungen bietet. Es
wäre ein Leichtes gewesen, einen vorhandenen Motor einfach zu drosseln,
zuzustopfen. Beispiele dafür gibt es genug. Aber die R 45 und R 65 wären

BMW I
keine echte BMW, wären sie nicht gezielt auf die besondere Aufgabenstellung
hin entwickelt worden. Das Drehmoment und dessen Verlauf zeugen von
der gelungenen Konstruktion: Die Motoren bieten 90 % ihres satten
Drehmoments über mehr als 3.000 Umdrehungen pro Minute an. Bekanntlich
ist bei der Leistungsbewertung eines Motors der Faktor der kraftvollen,
breiten Nutzbarkeit weitaus entscheidender als die Spitzenleistung, die
einsam auf einer steilen Drehzahlkurve thront. Ein gesundes Verhältnis zwischen
Leistung und Drehmoment auf der einen, Zuverlässigkeit und günstigem
Verschleißverhalten auf der anderen Seite machen die drei neuen
Motoren in ihrer Charakteristik BMW-typisch.
R 45 - 20 kW (27 PS)
Speziell für den deutschen Markt mit der fiktiven, besonders günstigen 20
kW Versicherungsklasse wurde dieser Normalbenzin-Motor entwickelt, der
sich baulich nur wenig von der Superbenzin-Version unterscheidet. Eine
spezielle Abstimmung der Vergaser und der Nockenwelle brachte den
genannten günstigen Drehmomentenverlauf. Die Momentenkurve beweist,
daß es sich hier keinesfalls um ein "gestopftes" Triebwerk handelt. Sie
macht deutlich, daß die Kraftentwicklung bis 4.500 l/min nur unwesentlich
vom stärkeren Superbenzin-Motor abweicht. Immerhin steht mit 31,3 Nm
(3,2 mkp) eine für einen 20 kW starken Motor überdurchschnittliche
Drehmomentausbeute zur Verfügung.
R 45- 26 kW ( 35 PS)
Mit einer sehr flachen Drehmomentkurve überzeugt die Superbenzin-
Version in allen Drehzahlbereichen. Das gesunde Verhältnis von Leistung und
Drehzahl (Literleistung 55 kW/1, bzw. 74 PS/1) kommt der Lebensdauer und
der Zuverlässigkeit zustatten. Das auch in dieser Klasse überdurchschnittliche
Drehmoment von 37,5 Nm (3,8 mkp) kennzeichnet die bullige
Leistungscharakteristik.

IBMW I
R 65 - 33 kW ( 45 PS)
Auch der 645 ccm Motor der BMW R 65 besticht durch ein kräftiges
Drehmoment über einen weitgespannten Drehzahlbereich. 50 Nm stehen bei
5.500 1/min zur Verfügung, wobei, ähnlich wie bei der R 45, mindestens 90 %
vom maximalen Drehmoment (= 45 Nm) von 4.250 1/min bis 7.000 l/min
einsetzbar sind. Dieser flache Verlauf kennzeichnet bei den drei neuen
Modellen den Tourencharakter.
Neu an den Motoren ist die Zündanlage, die dem technischen Standard des
Automobils angeglichen wurde. Sie bietet die Möglichkeit einer dynamischen
Zündeinstellung, was Vorteile bei den Einstellwerten in allen Hauptdrehzahlbereichen
bringt. Zudem ist die neue Zündanlage äußerst zuverlässig und
wartungsfreundlich.
Klassenbeste ist die 280 W leistende Lichtmaschine, die zusammen mit dem
leistungsstarken Anlasser (0,7 kW) das Bemühen der BMW Konstrukteure um
eine hohe Gebrauchsfähigkeit unterstreicht.
Alle drei Modelle werden über zwei geneigt angeordnete Bing-Gleichdruck-
Vergaser (Typ V 64/11) von einem 22 Liter fassenden Tank mit Brennstoff
versorgt. Dieser großvolumige Tank und die bekannte Wirtschaftlichkeit der
BMW Motoren machen die Modelle R 45 und R 65 zu konkurrenzlosen
Spitzenreitern in der Reichweite. Je nach Fahrweise liegt diese zwischen
300 und 400 km. Sowohl die Vergaser als auch der neu entwickelte Tank
entsprechen exakt dem hohen Qualitätsstandard der großen /7-Baureihe.
Gleiches kann man von der Auspuffanlage behaupten. Auch diese Anlage, die
nach dem drehmomentfördernden Reflexionsprinzip arbeitet, entspricht dem
zwar preisintensiven, aber qualitativ aufwendigen Standard der großen
Reihe: Hochglanzverchromung außen und Zinkstaubauskleidung innen lassen
ohne Korrosionsprobleme einen Ganzjahresbetrieb zu.

IBMW I
ANTRIEB
Gewohnt problemlos wird auch bei den neuen BMW Mittelklasse-Motorrädern
die Kraft ans Hinterrad übertragen. Aus der großen Modellreihe stehen das
bewährte, mit der neuen "Schaltkinematik" ausgerüstete Fünfgang-Getriebe,
sowie das weiter perfektionierte Antriebssystem Kardanwelle -
Hinterachse zur Verfügung. Ein in die Kardanwelle integrierter Torsions-
Stoßdämpfer, der die Belastungsspitzen bei Beschleunigungs-und Bremsvorgängen
abbaut, sorgt für geräuschärmere Schaltbarkeit und für noch ruhigeres
Fahrverhalten.
FAHRWERK UND RAHMEN
Wer je mit einem BMW Motorrad eine Reise angetreten hat, wird schon nach
kurzer Zeit dessen Problemlosigkeit, Zuverlässigkeit, Fahrsicherheit und den
Komfort seiner Fahrkultur genossen haben. Auf dem Fahrwerkssektor bringt
erst ein jahrelanger Reifeprozess, in den permanente Fahrerfahrung einfließt,
Perfektion. Nach diesem Grundsatz richten sich die BMW Konstrukteure.
Konstruktive Schnellschüsse zur Durchpeitschung möglichst vieler
"Neuerscheinungen" stehen bei BMW nicht zur Debatte.
So verwundert es nicht, daß man bei den Motorrädern R 45 und R 65 auf
Anhieb die Verwandtschaft mit der großen Baureihe erkennt. Auch und
gerade bei Fahrwerk und Rahmen. Stützten sich die Konstrukteure auch im
Wesentlichen auf die vorhandene Konstruktion ab, so wurde doch die
Vordergabel völlig neu konstruiert und ihr Ansprechverhalten auf das neue
Motorrad abgestimmt. Prämissen waren eine exakte Radführung, Schluckvermögen
und Fahrkomfort. Zwar konnten die Techniker im Vergleich zu den
großen BMW Modellen die Federwege der R 45/ R 65 verringern (175 mm),
da diese Maschinen leichter und kleiner ausfallen, doch blieben auch diese
Motorräder mit ihren Federwegen Spitzenreiter im Konkurrenzfeld. Analog

BMW I
der Bedeutung, die der Teleskop-Vorderradgabei bei den Kriterien Komfort
und Sicherheit zukommt, wählte BMW mit Fichtel & Sachs einen Garanten
für Qualität und Präzision bei der Herstellung der Gabeln.
Die Bearbeitung der hochwertigen Materialien erfolgt hier auf modernsten
Transferstraßen und auf Sondermaschinen. Diese gewährleisten enge Fertigungstoleranzen,
die durch pneumatisch elektronische Prüfmittel überwacht
werden. Für die reibungsarmen Gleitflächen der Stand- und Tauchrohre ist
eine Oberflächengüte mit Rauhigkeitswerten von weniger als 1/1000 mm
erforderlich. Sachs kontrolliert die Rauhigkeit und Ovalität der Rohre mit
Geräten, die bis auf 1/10.000 mm genau messen können. Zudem werden alle
hochbeanspruchten Teile wie Gabelbrücken und Gleitrohre ständig durch
Röntgen auf Rißfreiheit geprüft. Insgesamt durchläuft die BMW Teleskopgabel
nicht weniger als 75 Kontrollen.
Ähnlich dem Rahmen der /7-Reihe besitzt der aus hochwertigem Stahl
gefertigte Doppelschleifen-Rahmen zwei Unterzüge. Extrem hohe Biege-und
Verwindungssteifigkeit sind die Folge. Entsprechend den PKW Qualitätsnormen
ist auch der Rahmen für den Ganzjahresbetrieb korrosionsgeschützt.
Die geforderte Qualität wird durch Sandstrahlen, Phosphatieren,
Einbrenn-Grundieren und -Lackieren erreicht. Da der Qualitätsstandard der
großen Baureihe der Pauschalmaßstab für das Mittelklasse BMW Motorrad
darstellt, verwundert es nicht, daß auch die teuren, dafür aber spielfrei
einstellbaren Kegelrollenlager am Lenkkopf, an der Hinterradschwinge und
an den Rädern Verwendung finden.
Die neue BMW Mittelklasse ist mit einer Scheibenbremse am Vorderrad und
mit der zuverlässigen Trommelbremse der /7-Modelle am Hinterrad ausgestattet.
Zur Reduzierung der Massenträgheit um die Lenkachse ist der
Bremssattel der Vorderradbremse hinter dem Gabeirohr angeordnet. Bei
dieser Festsattelbremse entfallen grundsätzlich alle Einstellarbeiten. Sie
garantiert bei einem Lochscheibendurchmesser von 260 mm und bei
Anwendung von zwei Bremskolben optimale Verzögerungswerte, auch bei
Regen. Darüberhinaus ist die Dosierbarkeit der Bremse aufgrund einer
speziellen Bremshebelkinematik in allen Fahrsituationen sichergestellt.

IBMW I
Einen wesentlichen Beitrag zur Fahrsicherheit bilden die Räder der BMW
R 45 und R 65 Zum einen werden bei der Serienausstattung nur qualitativ
hochwertige Reifen europäischer Hersteller aufgezogen, die höchsten Präzisionsanforderungen
gerecht werden. Zum anderen rollt die neue Serie auf
Alu-Druckgußrädern, die sowohl vom Material, als auch vom Erscheinungsbild
her zum Besten zählen, was der Markt zu bieten hat. Das kostspielige
Druckgußverfahren garantiert bestes Gefüge sowohl im Kern als auch an der
Oberfläche und damit ein Höchstmaß an Sicherheit. Zudem sind diese
Druckgußrader mit Abstand die Leichtesten im Konkurrenzfeld. Etwas, was
die ungefederten Massen niedrighält und damit das Fahrverhalten optimiert.
Die Felgen sind mit dem CP- Sicherheitsprofil ausgestattet. Dieses
verhindert bei einem Plattfuß das gefährliche Abrutschen des Reifens in das
Felgentiefbett, wodurch die Fahrstabilität völlig verloren geht. Mit der CP-
Felge bleibt das Motorrad auch mit luftleeren Reifen bedingt fahrstabil.
Die BMW R 45 und R 65 stehen auf breiten Füßen. Durch die Verwendung
gleicher Reifenbreiten wie bei den großen Modellen ergibt sich ein
Sicherheitsfaktor, der vor allen Dingen bei der Aufnahme von Beschleunigungs-.
Brems- und Querbeschleunigungskräften zum Tragen kommt.
AUSSTATTUNG
Die BMW Modelle R 45 und R 65 wurden als Einheit durchgestaltet, sind in
ihrer Erscheinung entsprechend der Aufgabenstellung und ihrem Charakter
kompakt und sportlich. Obgleich im gewünschten BMW-typischen Erscheinungsbild,
gelang dem BMW Motorrad Design Studio unter Verwendung von
neuen, versachlichten, einheitlichen Stilelementen die Schöpfung einer auch
optisch neuen Modellreihe. Auf dem europäischen Markt wird die neue
Mittelklasse in den Metallic-Farben hellrot und silber-beige mit dunkelbrauner
Sitzbank geliefert.

IBMW I
Lenkerpartie, Prallplatte und Instrumentenkombination sind in einer ergonomisch
gestalteten, neuen Bedienungs- und Informationseinheit zu einem
Bauteil zusammengefaßt.
Diese Einheit umfaßt folgende Ausstattung:
- Große Anzeigeinstrumente für Tachometer und elektronischen
Drehzahlmesser. Der Drehzahlwarnbereich ist während der Nachtfahrt
gesondert ausgeleuchtet. Die R 65 besitzt eine zusätzliche Drehzahlwarnleuchte
- Große grüne, getrennte Links-Rechts-Kontrolleuchten für den Richtungsanzeiger
direkt im Blickfeld
- Zündschloß in der Prallplatte
- Die Kontrolleuchten für Öldruck, Ladekontrolle, Fernlicht und Leerlaufposition
sind zentral im Drehzahlmesser untergebracht.
Mit der Schalteranordnung links für den Richtungsanzeigehebel hat sich
BMW dem internationalen Standard angepaßt.
Eine neuartige, wartungs- und montagefreundliche Konstruktion stellt die
elastische Befestigung der Frontplatte dar. Im Reparaturfall kann mit
wenigen Handgriffen die komplette Frontpartie, bestehend aus Blinkleuchten,
Scheinwerfer, Instrumenten, Zündschloß und Teilen der Bremsanlage
demontiert werden. Hier kommt, ähnlich wie im PKW-Bau mehr und
mehr die sogenannte Modul-Systemtechnik zum Einsatz. Dies gilt ins
besonders für die Zentralelektrik der neuen BMW Motorräder, die übersichtlich,
leicht erreichbar und servicefreundlich unter dem L-Profil des neu
gestalteten Tanks Platz gefunden hat.

IBMW I
Die Vorteile:
- leichte Nachrüstmöglichkeit durch vorgefertigte Anschlüsse
- eindeutig gekennzeichnete Kabel, in Strängen übersichtlich zusammengefaßt
- Leitungsverlegung beschädigungssicher an geschützten Stellen
- leicht und schnell zugängliche, speziell für das Motorrad entwickelte
Mehrfach-St eck Verbindungen
Ebenfalls gezielt auf die Bedürfnisse des Motorrads ausgerichtet sind
Scheinwerfer und Heckleuchte.
Neben dem 160 mm 0 H 4- Scheinwerfer stellt vor allen Dingen das Zweikammersystem
der Heckleuchte mit getrennter Bremslichtanordnung eine
Verbesserung der Signalwirkung bei Dunkelheit für den nachfolgenden
Verkehr dar.
Als weitere Erhöhung der Sicherheit des Motorradfahrers rüstet BMW die
neuen Modelle mit gelben Seitenstrahlern an den Gabelgleitrohren aus.
Bliebe die Sitzbank, die aus verschiedenen Gründen für das fahrerische
Wohlempfinden verantwortlich zeichnet. Wie schon bei den großen BMW Modellen,
so wurden auch bei der neuen Mittelklasse höchste ergonomische
Anforderungen an die Sitzbankform und deren Polsterung gestellt.
Das Polster besteht aus verrottungssicherem PUR-Kaltschaumkern mit
gleichbleibender Eederkonstante. Die wasserdichte, geriffelte Oberfläche ist
rutschsicher. Mit insgesamt 5 Litern abschließbarem Stauraum unter
Fahrersitz und Heckblende steht die R 45/ R 65 Reihe in ihrem Feld
konkurrenzlos da. Ebenso unerreicht ist die überdurchschnittliche Ausstattung
mit hochwertigem Werkzeug und Erste Hilfe-Material, sowie die
konzeptionell bedingt niedrige Sitzhöhe von nur 770 mm, die die Handhabung
dieser Modelle auch für ungeübte oder kleine Fahrer und Fahrerinnen
unproblematisch und damit sicher macht.

Technische Daten

TECHNISCHE DATEN BMW R 45 - BMW R 65
R 45
20 kW/27 PS
R 45
26 kW/35 PS
R 65
33 kW/45 PS
MOTOR
Hubraum
(ccm)
473
473
650
(Steuerformel)
(470)
(470)
(645)
Bohrung
(mm)
70
70
82
Hub
(mm)
61,5
61,5
61,5
Verdichtungsverhältnis
8,2
9,2
9,2
Leistung
(kW)
20
26
33
(PS)
27
35
45
bei Drehzahl
(1/min)
6.500
7.250
7.250
max. Drehmoment (Nm)
(mkp)
31,3
3,2
37,5
3,8
50
5,1
bei Drehzahl
Vergaser
(1/min)
5.000 5.500 5.500
2 geneigt ange- 2 geneigt ange- 2 geneigt angeordnete
Gleich- ordnete Gleich- ordnete Gleichdruckvergaser
druckvergaser druckvergaser
mit Starterver- mit Startervergaser
mit Startervergaser
gaser
Vergaser-Typ
Bing V64/II
Bing V 64/11
Bing V 64/II
Vergaserdurchgang (mm)
0 26
0 28 0 32
Kraftstoffbehälter
22 1 Sporttank 22 1 Sporttank 22 1 Sporttank
davon 2 1 Reser- davon 2 1 Reser- davon 2 1 Reserve,
versenkter ve, versenkter ve, versenkter
Sicherheitstank- Sicherheitstank- Sicherheitstank-
Verschluß, ab- Verschluß, ab- Verschluß, abschließbar
schließbar schließbar
Kraftstoff
Normalbenzin
91 (ROZ)
Super 98 (ROZ)
Super 98 (ROZ)

R 45 R 45 R 65
20 kW/ 27 PS 26 kW/ 35 PS 33 kW/ 45 PS
Luftfilter
Micronic, Micronic, Micronic,
Gehäuse gelocht Gehäuse gelocht Gehäuse gelocht
Ventildurchmesser (mm)
Einlaß
34
34
38
Auslaß
32
32
34
Öffnungswinkel
284°
308°
308°
Zündung
mechanische
Zündunterbrecher
mit
Fliehkraftverstellung,
dynamechanische
Zündunterbrecher
mit
Fliehkraftverstellung,
dynamechanische
Zündunterbrecher
mit
Fliehkraftverstellung,
dynamisch
einstellbarmisch einstellbarmisch einstellbar
Zündkerzen-Wärmewert 175 225 225
KRAFTÜBERTRAGUNG
Kupplung
Kupplungsscheibe 0 (mm)
Getriebe
Einscheiben- Einscheiben- Einscheiben-
Trockenkupplung Trockenkupplung Trockenkupplung
mit Membran- mit Membran- mit Membranfedern
federn federn
160 160 160
5-Gang-Getriebe 5-Gang-Getriebe 5-Gang-Getriebe
mit Klauenschal-mit Klauenschal-mit Klauenschaltung,
Haken- tung, Haken- tung, Hakenschaltbetätigung
schaltbetätigung schaltbetätigung
Getriebeübersetzug
1. Gang
4.40 : 1
4.40 : 1
4.40 : 1
2. Gang
2.86 : 1
2.86 : 1
2.86 : 1
3. Gang
2.07 : 1
2.07 : 1
2.07 : 1
4. Gang
1.67 : 1
1.67 : 1
1.67 : 1
5. Gang
1.50 : 1
1.50 : 1
1.50 : 1

R 45 R 45 R 65
20 kW/ 27 PS 26 kW/ 35 PS 33 kW/ 45 PS
Abtrieb
Gekapselte Gelenkwelle
mit
Kreuzgelenk
bzw. bogenverzahntem
Mitnehmer,
Torsionsdämpfer
in der
Kardanwelle
Gekapselte Gelenkwelle
mit
Kreuzgelenk
bzw. bogenverzahntem
Mitnehmer,
Torsionsdämpfer
in der
Kardanwelle
Gekapselte Gelenkwelle
mit
Kreuzgelenk
bzw. bogenverzahntem
Mitnehmer,
Torsionsdämpfer
in der
Kardanwelle
Hinterradantrieb
palloidverzahnte
Kegelräder
palloidverzahnte
Kegelräder
palloidverzahnte
Kegelräder
Hinterachsübersetzung
(Standard) 4.25 : 1 3.89 : 1 3.44 : 1
FAHRWERK
Rahmen
Vorderachse
Doppelschleifen-
Stahlrohrrahmen
mit angeschraubtem
Heckteil
für Seitenwagenbetrieb
nicht zugelassen
Doppelschleifen-Doppelschleifen-
Stahlrohrrahmen Stahlrohrrahmen
mit angeschraub-mit angeschraubtem
Heckteil tem Heckteil
für Seitenwagen-für Seitenwagenbetrieb
nicht zu-betrieb nicht zugelassen
gelassen
Teleskopgabel Teleskopgabel Teleskopgabel
mit doppelt wir- mit doppelt wir- mit doppelt wirkenden
hydrau- kenden hydrau- kenden hydraulischen
DämpfernlischenDämpfernlischen Dämpfern
Kegelrollenlager Kegelrollenlager Kegelrollenlager
im Lenkkopf im Lenkkopf im Lenkkopf
GabelmanschetteGabelmanschetteGabelmanschette
Steckachse Steckachse Steckachse
Federweg
(mm)
175
175
175
Einschlagwinkel
re/li
42°/42°
42°/42°
42°/42°
Nachlauf
(mm)
96
96
96
Hinterachse
Schwinge mit
progressiv wirkenden
Federbeinen,
3-fach
verstellbar
Schwinge mit
progressiv wirkenden
Federbeinen,
3-fach
verstellbar
Schwinge mit
progressiv wir
kenden Federbeinen,
3-fach
verstellbar

R 45 R 45 R 65
20 kW/ 27 PS 26 kW/ 35 PS 33 kW/ 45 PS
Federweg
Bremsen
vorn
(mm)
Kegelrollenlager Kegelrollenlager Kegelrollenlager
Steckachse Steckachse Steckachse
110 110 110
Festsattel-
Scheibenbremse
betätigt über
Handbremshebel
hydraulischer
Hauptbremszy-
Festsattel-
Scheibenbremse
betätigt über
Handbremshebel
hydraulischer
Festsattel-
Scheibenbremse
betätigt über
Handbremshebel
hydraulischer
Hauptbremszy­
Hauptbremszylinder
an rechter linder an rechter linder an rechter
Lenkerarmatur Lenkerarmatur Lenkerarmatur
gelochte Brems- gelochte Brems- gelochte Bremsscheibe
0 260 mmscheibe 0 260 mmscheibe 0 260 mm
wirksame Belag- wirksame Belag- wirksame Belag-
fläche 42 cm fläche 42 cm flache 42 cm
hinten
Simplex-Vollnabenbremse
0 200 mm
Bremsbelagfläche
107 cm
betätigt über
Fußhebelgestänge,
Bremsnocken
Simplex-Vollnabenbremse
0 200 mm
Bremsbelag- r
fläche 107 cm'
betätigt über
Fußhebeigestänge,
Bremsnocken
Simplex-Vollnabenbremse
0 200 mm
Bremsbelag- ,
fläche 107 cm'
betätigt über
Fußhebelgestänge,
Bremsnocken
Räder
Leichtmetall- Leichtmetall- Leichtmetall-
Druckguß-Räder Druckguß-Räder Druckguß-Räder
im BMW Design im BMW Design im BMW Design
vorn
1,85 B x 18
1,85 B x 18
1,85 B x 18
hinten
2,50 B x 18
2,50 B x 18
2,50 B x 18
Reifen
Diagonalreifen Diagonalreifen Diagonalreifen
mit Schlauch mit Schlauch mit Schlauch
vorn
3,25 - 18
3,25 S - 18
3,25 S - 18
hinten
4,00 - 18
4,00 S - 18
4,00 S - 18

R 45 R 45 R 65
20 kW/ 27 PS 26 kW/ 35 PS 33 kW/ 45 PS
ELEKTRISCHE ANLAGE
Bordnetz (V) 12 12 12
Drehstromgenerator
Leistung (W)
280
280
280
Anlasserleistung
(kW)
0,7
0,7
0,7
Scheinwerfer
H 4 60/55 W
0 160 mm
Standlicht im
Scheinwerfer
H 4 60/55 W
0 160 mm
Standlicht im
Scheinwerfer
H 4 60/55 W
0 160 mm
Standlicht im
Scheinwerfer
Signalhorn
elektromagnetisches
Aufschlaghorn
elektromagnetisches
Aufschlaghorn
elektromagnetisches
Aufschlaghorn
AUSSTATTUNG
Sitze
Farbe
doppelsitzige
Sportsitzbank
mit 2 abschließbaren
Ablagefächern
unter
Fahrersitz und
im Sitzbankheckteil
2 Metallic-
Farben zur Wahl
hellrot-metallic
Linierung gold
silberbeige-met.
Linierung oliv
Zusätzlich für
USA:
anthrazit-met.
Linierung rot
doppelsitzige
Sportsitzbank
mit 2 abschließbaren
Ablagefächern
unter
Fahrersitz und
im Sitzbankheckteil
2 Metallic-
Farben zur Wahl
hellrot-metallic
Linierung gold
silberbeige-met.
Linierung oliv
Zusätzlich für
USA:
anthrazit-met.
Linierung rot
doppelsitzige
Sportsitzbank
mit 2 abschließbaren
Ablagefächern
unter
Fahrersitz und
im Sitzbankheckteil
2 Metallic-
Farben zur Wahl
hellrot-metallic
Linierung gold
silberbeige-met.
Linierung oliv
Zusätzlich für
USA:
anthrazit-met.
Linierung rot

R 45 R45 R 65
20 kW/ 27 PS 26 kW/ 35 PS 33 kW/ 45 PS
Instrumente
Tacho mit
Tageskilometerzähler,
elektronischer
Drehzahlmesser
Kontrolleuchten
für Fernlicht,
Leerlauf,
Öldruck und
Ladekontrolle
im Drehzahlmesser
Zwei Blinkeranzeigen
mit getrennter
Anzeige
links und rechts
in der Prallplatte
Tacho mit Tacho mit
Tageskilometer- Tageskilometerzähler,
elektro- zähler, elektronischer
Drehzahlmessezahlmessenischer
Dreh­
Kontrolleuchten Kontrolleuchten
für Fernlicht, für Fernlicht,
Leerlauf, Leerlauf,
Öldruck und Öldruck und
Ladekontrolle Ladekontrolle
im Drehzahlmessemesser
im Drehzahl­
Zwei Blinkeranzeigen
mit gezeigen
mit
Zwei Blinkeran­
getrennter
Anzeigetrennter Anzeige
links und rechts links und rechts
in der Prallplatte in der Prallplatte
Drehzahlwarnleuchte
ABMESSUNGEN (mm)
Länge
2.110
2.110
2.110
Breite
688
688
688
Größte Höhe (unbelastet)
1.080
1.080
1.080
Sitzhöhe (unbelastet)
770
770
770
Radstand
1.390
1.390
1.390
Lenkerbreite
650
650
650
Lenkerbreite US
730
730
730
GEWICHTE (kg)
Leergewicht
205
205
205
Zul. Gesamtgewicht
398
398
398
Leistungsgewicht (kg/kW)
auf zul. Gesamtgewichtbezogen
19,9
15,3
12,1

R 45 R 45 R 65
20 kW/ 27 PS 26 kW/ 35 PS 33 kW/ 45 PS
FAHRLEISTUNGEN
Beschleunigung
(sec)
0 auf 50 km/h
3.0
2.7
2.3
0 auf 80 km/h
5.6
5.0
4.1
0 auf 100 km/h
8.5
7.4
5.9
0 auf 120 km/h
13.8
11.2
8.6
0 auf 140 km/h
29.7
19.0
13.2
0 auf 400 m
16.6
15.8
14.7
0 auf 1.000 m
32.5
30.7
28.5
GESCHWINDIGKEIT (km/h)
Schaltdrehzahl (l/min)
7.500
7.500
7.500
1. Gang
51
54
61
2. Gang
76
83
94
3. Gang
105
115
130
4. Gang
130
142
161
Höchstgeschwindigkeit (km/h)
- sitzend nach ABE
140
148
165
- liegend
145
160
175
Verbrauch (1/100 km)
nach DIN 70030 5.0 Normal 4,5 Super 4,6 Super

Technische Zeichnungen

W 03
I S
3
33
05 •*»
Ö' 4^
cn
CD
o

BMW R45
Hubraum
Leistung
473 ccm
20 kW 121 PS
Normaibenzin
473 ccm
26 kW/35 PS
Superbenzin
BMW R45
capacity
Output
BMW R45
473 cc
20 kW/27 bhp
low grade fuel
Cylindree: 473 cm 3
Puissance: 20kW/27Ch
essence normale
473 cc
26 kW/35 bhp
premiumfuel
473 cm 3
26 kW/35 Ch
essence super

BMW R 45 / R 65
Vorderrad Teleskopgabel
BMW

BMW R 45
BMW R65
Teleskop-Vorderradgabel, Präzision und überdurchschnittlich lange
Federwege garantieren optimalen Fahrkomfort.
BMW R45
BMW R65
a telescopic fork, precise ride tuning and above-average
spring travel optimize ride comfort.
BMW R45
BMW R 65
Fourche telescopique ä l'avant, precision et debattement
extremement grand - telles sont les caracteristiques qui
garantissent un confort de conduite maximal.

13
forma tio
D
Cfi
i
c
3
GL
03
CD
Q.
CD"
13
C
Z3
CQ
Cß
CD
CD
2
^
30
•U
Ol
^,
33
Ol
CO

BMW R45
BMW R 65
Eine ergonomische Einheit bilden die Prallplatte mit den großen
Rundinstrumenten und die Bedienungselemente am Lenker.
BMW R45
BMW R65
a steering päd, clearly visible gauges and controls form
an ergonomicunit,
BMW R45
BMW R65
La plaque d'impact avec les instruments genereusement dimensionnes
et les elements de commande sur le guidon forment une
uniteergonomique.

2 DD
12
Ol
DJ

BMW R45
BMW R65
Problemlos, ausgereift, mit bulliger Leistungscharakteristik,
so präsentiert sich seit Jahren die organische Einheit Motor/
Getriebe bei BMW Motorrädern.
BMW R45
BMW R 65
BMW engine and transmission: proven over the years,
well engineered, capable of coping with all situations
thanks to their plenty of torque.
BMW R45
BMW R 65
Un organe sans problemes, bien muri, ayant des caracteristiques
foudroyantes - teile est depuis des annees l'unite
formee par le moteur et la boTte de vitesses des motos BMW.

o
t—to
T
60
O
DO
U
I =
5 Ol
3-
00
innAAAnnnru
o

BMW R45
BMW R 65
Im Vergleich zu den BMW/7 Modellen wurde die Breite des
2-Zylinder-Boxermotors um gut 6 cm verringert.
BMW R45
BMW R 65
In comparison to the BMW/7 modeis the width of the
2-cylinder boxer engine has been reduced by 6 cm.
BMW R45
BMW R65
Par comparaison aux modeles de la serie 7, la largeur du
moteur ä deux cylindres horizontaux opposes a ete reduite
d'un peu plus de 6 cm.

V 1 03
§ $
CQ
CD
4^
5 Ol
CD ^
CD 33
O)
Ol
03

BMW R 45
BMW R 65
5-Gang-Getriebe mit Schaltkinematik
BMW R45
BMW R65
5-speed transmission linkage
BMW R 45
BMW R 65
Boite ä 5 vitesses avec changement de vitesses ä commande
souple.

BMW R 45
Leistungsdiagramm
BMW
cn
c
D
•*-»
o
o
2
30
25
20
I
I
BMW f ?45 S- . . . KB «
n y i " "-> ' f n
\ Mi > IN '
DM YV r
/
9
4
•
r
/
4
^m*
"**
v
•
/
15
/
/
50 E
10
«
f
4
/
/ J
y
^^^
w*—**
0*
«• ^^
^
^^ •
* " i
S
40 •£
E
o
30 E
x:
Ö>
20 Q
2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Motordrehzahl
1/min

BMW R45
Leistungscharakteristik: breit nutzbares Drehzahlband.
BMW R45
Output characteristic: a wide torque ränge
BMW R45
La puissance se caracterise par une etendue de regime elevee.

BMW R 65
Leistungsdiagramm
M 78/10
BMW
35
RK
Dl>

BMW R 65
Leistungscharakteristik: viel Kraft über einen weiten Bereich.
BMW R 65
Output characteristic: plenty of usable power over a
wide ränge.
BMW R 65
On dispose d'un grand nombre de kW se repartissant sur une
large plage de regime.
•

Zahlen und Fakten

IBMW
BMW Motorräder
in Zahlen und Fakten
Auf den Motorradmärkten hielt 1977 weltweit die gute Konjunktur an. Wie
schon im Vorjahr konnten in verschiedenen Ländern Absatzsteigerungen von
20 % und mehr erzielt werden. Auch in den USA erhöhten sich die Motorradverkäufe
spürbar; auf diesem größten Motorradmarkt der Welt stieg das
Absatzvolumen um rund 9 %. In der Bundesrepublik Deutschland nahmen die
Zulassungen um 18 % zu. Überdurchschnittliches Wachstum verzeichneten
dabei die Maschinen über 500 ccm Hubraum.
Die BMW Motorrad GmbH konnte durch gezielte Kapazitätsmaßnahmen die
Produktion noch einmal um 12 % auf 31 515 Motorräder steigern, die höchste
Jahresproduktion, die BMW je erreicht hat. Täglich wurden 136 (nach 116)
Motorräder produziert.
Der Produktionszuwachs kam vor allem den Auslandsmärkten zugute. Der
Export nahm um 22 % zu. Mit 24 563 Lieferungen erhöhte sich sein Anteil
am gesamten Absatz von 71 auf 79 %. Trotzdem mußte die BMW Motorrad
GmbH auf einigen Märkten gegenüber der japanischen Konkurrenz Marktanteilsverluste
hinnehmen. Dazu zählten vor allem die Vereinigten Staaten.
Im Inland verschärfte sich die Wettbewerbssituation für BMW erheblich. Die
japanischen Konkurrenten senkten 1977 trotz einer 10 %igen Aufwertung des
Yen gegenüber der DM ihre Verkaufspreise in Deutschland um 5 bis 8 %.
Dennoch ließen sich die BMW Motorradzulassungen im Inland um 5 %
erhöhen. Besonderen Erfolg hatte hierbei das leistungsstärkste Modell, die
BMW R 100 RS. Da die Handelsorganisation gut bevorratet war, konnten die
Inlandslieferungen um 17 % unter dem Vorjahr bleiben.

IBMW I
Gute
Absatzmöglichkeiten bot das Behördengeschäft. 20 % der Auslandslieferungen
wurden an diesen Käuferkreis abgesetzt.
Der Umsatz der BMW Motorrad GmbH erhöhte sich 1977 um 20 % auf
242,7 Mio. DM. Das Ergebnis entsprach 1977 nicht voll den Erwartungen. Es
wurde durch verschiedene Sondermaßnahmen wie die Inanspruchnahme der
Vergünstigungen nach dem Berlin FG und die volle Aufstockung der
Pensionsrückstellungen entsprechend der neugefaßten betrieblichen Versorgungsregelung
beeinflußt. Investitionen wurden in der Höhe von rund 22
Mio. DM (8,9 % vom Umsatz) durchgeführt. Die Investitionen betrafen
hauptsächlich punktuelle Kapazitätserweiterungen, Ersatzbeschaffungen und
den Beginn der geplanten Neubauvorhaben.
Mit dem schrittweisen Ausbau des Berliner Motorradwerkes schaffte BMW
neue Arbeitsplätze. Zum Jahresende beschäftigte die BMW Motorrad GmbH
1 820 Mitarbeiter, 14 % mehr als im Vorjahr.
Um bereits vor den umfangreichen Neu- und Umbauten der kommenden
Jahre in Berlin das Fertigungsprogramm erweitern zu können, war es
notwendig, Produktionskapazitäten in Mietflächen unterzubringen. Hiervon
waren ca. 150 Mitarbeiter betroffen. Eines der Hauptanliegen der Gesellschaft,
nämlich moderne und zeitgemäße Arbeitsplätze zu schaffen, konnte
hierbei berücksichtigt werden.
Der Motorradvertrieb setzte die schon im Vorjahr erhöhten Bemühungen
fort, seine Dienstleistungen zu verbessern. Die inländische Handelsorganisation
wurde noch stärker spezialisiert. Diese Ziele ließen sich auch bei den
ausländischen Vertragspartnern verstärkt verwirklichen. Neben internationalen
Tagungen für Kundendienstleiter wurden in vielen Ländern umfang-

IBMW I
reiche Schulungen abgehalten. Die technischen und organisatorischen Maßnahmen
des Kundendienstes wurden von einer sorgfältig ausgebildeten
Außendienst-Mannschaft unterstützt. Systeme wurden erarbeitet, die
Beanstandungen schneller erfassen und beheben lassen.
Die Entwicklung des BMW Motorradgeschäfts wird auch 1978 von dem
verstärkten Wettbewerbsdruck und den Veränderungen der Währungsparitäten
beeinflußt werden. Hiervon werden weniger der Absatz als die Erträge
betroffen sein. Diesem verstärkten Wettbewerb wird BMW mit der jetzt
erweiterten Modellpalette begegnen.
Langfristig betrachtet, sind auf den Motorrad- wie auch den Automobilmärkten
keine grundlegend negativen Entwicklungen zu erwarten. Allerdings
lassen die starken Schwankungen der Nachfrage in den zurückliegenden
Jahren erwarten, daß mit zunehmender Bedeutung des Ersatzbedarfs die
Käufer auf Veränderungen der wirtschaftlichen und konjunkturellen Bedingungen
noch empfindlicher reagieren werden.
Anlaß zur Sorge geben die Entwicklung des Weltwährungssystems und die
zunehmende Neigung wichtiger Länder, strukturellen Schwierigkeiten mit
protektionistischen Maßnahmen zu begegnen. Bürokratische Regelungen der
internationalen Handelsbeziehungen und Importrestriktionen würden die
westdeutsche Industrie aufgrund ihrer hohen Exportabhängigkeit stark
treffen.