BMW Presse - BMW r45 - r65

IBMW I
ANTRIEB
Gewohnt problemlos wird auch bei den neuen BMW Mittelklasse-Motorrädern
die Kraft ans Hinterrad übertragen. Aus der großen Modellreihe stehen das
bewährte, mit der neuen "Schaltkinematik" ausgerüstete Fünfgang-Getriebe,
sowie das weiter perfektionierte Antriebssystem Kardanwelle -
Hinterachse zur Verfügung. Ein in die Kardanwelle integrierter Torsions-
Stoßdämpfer, der die Belastungsspitzen bei Beschleunigungs-und Bremsvorgängen
abbaut, sorgt für geräuschärmere Schaltbarkeit und für noch ruhigeres
Fahrverhalten.
FAHRWERK UND RAHMEN
Wer je mit einem BMW Motorrad eine Reise angetreten hat, wird schon nach
kurzer Zeit dessen Problemlosigkeit, Zuverlässigkeit, Fahrsicherheit und den
Komfort seiner Fahrkultur genossen haben. Auf dem Fahrwerkssektor bringt
erst ein jahrelanger Reifeprozess, in den permanente Fahrerfahrung einfließt,
Perfektion. Nach diesem Grundsatz richten sich die BMW Konstrukteure.
Konstruktive Schnellschüsse zur Durchpeitschung möglichst vieler
"Neuerscheinungen" stehen bei BMW nicht zur Debatte.
So verwundert es nicht, daß man bei den Motorrädern R 45 und R 65 auf
Anhieb die Verwandtschaft mit der großen Baureihe erkennt. Auch und
gerade bei Fahrwerk und Rahmen. Stützten sich die Konstrukteure auch im
Wesentlichen auf die vorhandene Konstruktion ab, so wurde doch die
Vordergabel völlig neu konstruiert und ihr Ansprechverhalten auf das neue
Motorrad abgestimmt. Prämissen waren eine exakte Radführung, Schluckvermögen
und Fahrkomfort. Zwar konnten die Techniker im Vergleich zu den
großen BMW Modellen die Federwege der R 45/ R 65 verringern (175 mm),
da diese Maschinen leichter und kleiner ausfallen, doch blieben auch diese
Motorräder mit ihren Federwegen Spitzenreiter im Konkurrenzfeld. Analog