Zum Beitrag - heinz-haase-fahrtensegeln

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Die weiteren Ereignisse danach waren für mich ein nicht endendes Abenteuer, in dessen Ergebnis ich (in einem längeren Zeitraum) folgerichtig Seesegler, Regattasegler und Fahrtensegler wurde. Zunächst wurde ich zum Saisonbeginn 1951 aus einer ganzen Truppe junger Leute, die meist älter waren als ich, „meinem“ Kapitän „Ali“ (Alfred) Dietrich zugeteilt, dem ein 30er Kielschwerter anvertraut worden war. Die Besatzung bestand aus 4 Seglern, dem „Käpt`n, dem Steuermann, dem Schotmann/Smutje und dem Mann vorm Mast. Natürlich musste ich als Jüngster (15/16) die Rolle „vor dem Mast“ übernehmen. Das Schiff war ein Stahl-Neubau, es hatte als einziges der „Viererflotte“ einen Einbaumotor, einen Diesel, mit dem wir noch sehr viele „schöne Erlebnisse“ haben sollten. Es war noch nicht ausgerüstet, nicht aufgeriggt und völlig ungetrimmt. Das Abenteuer begann also mit Arbeit und zwar sehr viel davon. Als einziges Erlebnis von nicht wenigen in dieser Phase des „Ausbildungstörns“ möchte ich nur schildern, wie wir die Segeleigenschaften testeten und was wir dabei erlebten, denn das war Zeitgeschichte pur, von der man mal gehört haben sollte. Beim ersten Segelschlag auf dem Müggelsee bei nur wenigen Windstärken zeigte sich, dass das Schiff fast kenterte, es fuhr, wie sich später herausstellte, nur mit seiner Formstabilität. Zur Klärung der Ursachen wurden „Freiwillige“ aus der Mannschaft gekürt, die mit Hammer und Meißel bewaffnet in einem der vorderen Schächte zwischen den Spanten unter den Bodenbrettern nach Ballast suchen sollten. Wir „pingerten“ den dort eingebrachten Beton bis auf den Schiffsboden heraus und fanden - nichts! Im nächsten Schacht - nichts! Usw. Wer auch immer der Hersteller dieses Schiffes gewesen war, er hatte den Magistrat so richtig gründlich angesch…! Da wir wegen des Überführungstermins zur Küste unter einem gewissen Zeitdruck standen, war Fleißarbeit angesagt, um diesen „erheblichen Mangel“ zu beseitigen. Aber da fehlte ja immer noch der einzubringende Ballast. Es war das Jahr 1951, wo man nicht so ohne Weiteres zu Stahlschrott oder gar Blei in der benötigten Menge kommen konnte. Ich selbst bekam wegen dieser Sache einen „dicken Stein ins Brett“ bei der Mannschaft, weil ich rel. zügig die Lösung unseres Problems schaffen konnte. 6
Als ich nämlich in meinem Verein von unserem „Schicksalsschlag“ berichtete, war zufällig der alte Herr Weiss anwesend, dessen Stahlbau- Firma wie mein Verein im Buttenstedtweg ansässig war. Er war sehr jugend- und sportverbunden und versprach sofortige Hilfe. Tatsächlich fertigte er uns kostenlos aus massivem dickem Stahl-Rundmaterial Abschnitte in der benötigten Länge und Anzahl an, so dass wir das Ballast-Problem mit seiner Hilfe rel. schnell in den Griff bekamen. So einfach ging das (manchmal)! Termingerecht wurden die vier reisefertigen Seekreuzer im Osthafen per Kran in eine Zille verladen, die Besatzungen stiegen in „ihre“ Kähne hinzu und ein „richtiger Schleppdampfer“ zog „alles in einem“ über die Kanäle und die Oder in Richtung Küste. Wir kamen nach mehreren Reisetagen „auf dem Kahn im Kahn“ als eine lustige, junge, tatendurstige Gemeinschaft in Stettin an. Dort wurde entladen, aufgeriggt, und der mehr oder weniger gemeinsam gefahrene Törn unter (Baumwoll-) Segeln (ohne Motor!) begann. Gesegelt wurde, wenn es Wind gab, Tag und Nacht, nach Seekarte und Kompass, inner- und außerhalb der Drei-Meilen-Zone. Bei Flaute trieben wir manövrierunfähig auf dem „Teich“ herum. Enge Fahrwasser, Hafeneinfahrten und Anlegemanöver waren wegen der fehlenden Motoren jedes Mal ein besonderes Abenteuer (welches wir nicht immer problemlos bestanden). Das Bordleben funktionierte durchgängig im genau festgelegten „Schichtbetrieb“. Wir trugen „Schwimmwesten“ aus eingekleideten Korkplatten, Ölzeug und Südwester aus gummiertem Leinenstoff sowie „richtige“ Gummistiefel. Ganz kurz nur möchte ich aufzählen, was es damals auf unseren Schiffen so alles NICHT an Bord gab: Fockrollvorrichtungen, Kunststoffsegel, Kunststofftauwerk, Nirodrähte, Seerelings, Ankerketten, el. Strom, el. Navigationshilfen, fließendes Wasser, Bordtoiletten, Gaskocher, Heizungen, Kühlboxen, … Wie man so sagt: “Das Leben auf See war früher hart“! Die 14-tägige Reise führte uns in Swinemünde auf die Ostsee, über Rügen, …, Wismar, …, nach Warnemünde. Dort wurden zum ersten Mal die Besatzungen getauscht. Die „Erstlinge“ fuhren reich an Erlebnissen und neuen Segelerfahrungen per Bahn nach Hause. 7
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