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G r O S S E r S P O r T
M ä N N E r T r ä u M E
w a r u m y o u n g t i m e r e i n e n g a n z n e u e n S t i l
a u f d i e S t r a ß e n b r i n g e n
ist eine Bezeichnung für ältere Kraftfahrzeuge,
insbesondere Personenkraftwagen, die
als Liebhaberfahrzeuge genutzt werden, aber noch
­Youngtimer“
keine Oldtimer sind. Im deutschen Sprachgebrauch
sind die Grenzen für das Alter eines Youngtimers nicht genau
bestimmt. So spricht man teils auch bei einem Pkw mit einem
Alter von 15 bis 20 Jahren durchaus von einem Youngtimer
sprechen. Auch Pkw aus den 1970er Jahren, wenn sie im
Straßenbild noch nicht als typische Oldtimer wahrgenommen
werden, können als Youngtimer bezeichnet werden.
Youngtimer sind bei guter Wartung problemlos alltagstauglich
und werden häufig auch als Gebrauchsfahrzeug ein gesetzt.
Sie besitzen oft modernere Technik und mit einem Neuwagen
vergleichbare Ausstattung (Katalysatoren, ein Antiblockier -
system, Klimaanlage, elektrische Fensterheber usw.). Besonders
beliebt sind Sportwagen oder Oberklasse-Fahrzeuge aus
den späten 1980ern, mitunter auch seltene Coupes und
FORD MUSTANG
FASTBACK
Im April 1964 präsentierte Ford den Mustang der ersten Generation
auf technischer Basis des Ford Falcon als Coupé sowie als Cabriolet und
schuf damit die nachmalig nach ihm benannte Klasse der Pony Cars.
Das Modell 1966 war äußerlich an dem Mustang-Emblem am Kühlergrill
zu erkennen, das nicht mehr durch waagerecht Chromstäbe „ge -
tragen“ wurde; ferner an den je drei Chromeinsätzen an den Lufthutzen-Attrappen
vor den hinteren Radläufen. Die Sicherheitsausstattung
wurde um Sicherheitsgurte vorne und hinten, eine gepolsterte Armaturentafel
und eine Warnblinkanlage ergänzt. Der in den Baujahren '64
und '65 verwendete Bandtacho wurde durch Rundinstrumente ersetzt.
Der erste Filmauftritt eines Mustang war 1964 in „Der Gendarm von
Saint Tropez“. Es war ein rotes 1964 1/2 Cabrio mit schwarzem Interieur.
Nach dem Auftritt eines weißen 1964 1/2 Cabrio in dem James-Bond-
Film „Goldfinger“ von 1964 gab es Anfang der 1970er Jahre in einem
weiteren James Bond-Film „Diamantenfieber“ eine Verfolgungsjagd
durch Las Vegas in einem roten 71er Mach I. Besondere Bekanntheit
erlangte der Ford Mustang 1968 in dem Film „Bullitt“, in dem Steve
McQueen einen 1968er Fastback in einer der längsten und spektakulärsten
Autoverfolgungsjagden der Filmgeschichte durch San Francisco fuhr.
Cabrioletversionen von Großserienfahrzeugen. So vielfältig
wie die möglichen Motive zum Youngtimerkauf sind auch
die Gründe, sich für ein ganz bestimmtes Modell zu ent -
scheiden. Allen gemeinsam und für Fans entscheidend ist:
Diese Autos machen eine Individualität möglich, die
Neuwagenkäufern heute verwehrt wird. Die noch in den
1980ern vorhandene Markenvielfalt ist längst Marktgesetzmäßigkeiten
zum Opfer gefallen. Ein Youngtimer ermöglicht
den Ausstieg aus der automobilen, von sagenhaften PS-Zahlen
und märchenhaft geringen Verbrauchswerten geprägten
Leistungsgesellschaft.
Wenn Zustand und Papiere stimmen, kann sich ein Young -
timerkauf durchaus rentieren. Wer sich vor zehn Jahren einen
Citroen 2CV (Ente) gekauft hat, freut sich heute über eine Wertsteigerung
von 200 bis 300 Prozent (oder mehr) zum damaligen
Gebrauchtwagenpreis. Wer darüber hinaus seine Ente (Listenpreis
ca. 4500,– DM) als Firmenwagen angemeldet hat und kein
CHEVROLET CAMARO
Der Camaro ist ein Pony Car (Sportwagen) des US-amerikanischen Automobilherstellers
Chevrolet, der zum General-Motors-Konzern (GM)
gehört. Laut Chevrolet leitet sich der Name „Camaro“ aus dem franzö -
sischen Wort „camarade“ ab, was sich mit „Kamerad“ oder „Freund“
übersetzen lässt. Das weltbekannte sportliche Auto entstand als Kon -
kurrenz zum Mitte der 1960er Jahre extrem erfolgreichen Ford Mustang
und wurde als typischer Vertreter der Muscle-Cars schnell einer der
beliebtesten Sportwagen. Die Standardmotorisierung des Camaros
waren immer großvolumige V8-Motoren jenseits der 200 PS. Ebenfalls
angebotene Reihensechszylinder, später V6-Maschinen, in den 1980er
Jahren auch Reihenvierzylinder, galten stets als „Sparversionen“.
MERCEDES-BENZ
W 108/W 109
Der Mercedes-Benz W 108/W 109 war ein
Oberklasse-Modell von Mercedes-Benz und
von 1965 bis 1972 in Produktion. Modelle
mit konventioneller Stahlfederung werden
in der Baureihe W 108 zusammengefasst;
die 300 SEL mit Luftfederung bekamen die
Bezeichnung W 109. Die Modellpflege dieser
Limousinen brachte den Übergang von der
mechanischen zur elektronischen Benzineinspritzung.
Im August 1965 wurde mit
den Typen 250 S, 250 SE und 300 SE eine
neue Generation der Oberklasse präsentiert,
die die Nachfolge der Heckflossen-Typen
W 111 und W 112 (220 Sb, 220 SEb, 300 SE)
antreten sollte. Allen drei Modellen gemeinsam
war eine von Paul Bracq gezeichnete
Karosserie, deren Linienführung sich an das
Coupé der Reihe W 111 anlehnte. Mit diesen
Modellen begann die Tradition, dass das
Oberklassecoupé eine neue Stilrichtung der
Marke Mercedes vorgibt. Neu waren außer
der Karosserie (die markanten Heckflossen
der Vorgänger-Baureihe W 111 waren nur
noch leicht angedeutet) die beiden 2,5-Liter-
Motoren, die man aus dem 2,2-Liter-Ag -
gregat M 180 durch Aufbohren und Vergrößerung
des Hubs entwickelt hatte. Mit
diesen Modifikationen jedoch war dieses
Motorenkonzept paarweise gegossener Zylinder
am Ende; die späteren 2,8-Liter-Versionen
bekamen einen gleichmäßigen Zylinderabstand
und erwiesen sich in der Folge
als wesentlich stabiler und auch sparsamer.