Journal - BSAG

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Anregungen und
Kritikpunkte der
Bürgerinnen und
Bürger zur künftigen
Verkehrsplanung
in Bremen
(VEP).
Am Bahnhof Mahndorf ist eine Mobilitäts-Drehscheibe entstanden.
Stillstand ist nicht unser Geschäft
Durch den Ausbau der Linien
1 und 8 wird die Kirchuchtinger
Landstraße entlastet.
Verkehr 2025
Bremen bewegen
http://
bremenbewegen.de/
vep@bau.
bremen.de
Bremen soll attraktiv bleiben – für seine Bürgerinnen und Bürger,
für Wirtschaft, Tourismus und Wissenschaft – und sich seine hohe
Lebensqualität erhalten. Diesem Ziel wird ein strategisches Verkehrskonzept
dienen, das beschreibt, wie sich der Verkehr in Bremen in
den nächsten Jahren entwickeln soll, und das dabei Veränderungen
im Verkehrsverhalten und neue gesellschaftliche und räumliche Rahmenbedingungen
berücksichtigt. Der Verkehrsentwicklungsplan
Bremen 2020/2025 (VEP) betrachtet selbstverständlich auch den
öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV; also Bahnen und Busse).
Was ist bisher geschehen?
Die Bürgerinnen und Bürger konnten bis Ende Januar 2013 auf der
extra dafür eingerichteten Homepage www.bremenbewegen.de
Anregungen und Kritikpunkte zum Thema Verkehr veröffentlichen,
Vorschläge bewerten oder Kommentare abgeben und sich somit
aktiv in den Prozess einbringen. Insgesamt 670 Positionen zum
Thema Bahnen und Busse haben die Autorinnen und Autoren veröffentlicht,
von insgesamt über 4200 Vorschlägen. Und das sind einige
der Ideen:
Viele Bürgerinnen und Bürger wünschen sich den Bau einer Straßenbahnstrecke
in den Stadtteil Findorff. Besonders häufig wurden
die als schlecht wahrgenommenen Ampelschaltungen im Zuge der
Linie 4 in den Stadtteilen Horn-Lehe und Schwachhausen bemängelt.
Beim Nahverkehr der Eisenbahn steht der Wunsch nach zusätzlichen
Haltepunkten zum Beispiel in Horn-Lehe oder Findorff obenan.
Die Verkehrsmittel des ÖPNV sollten besser miteinander vernetzt
werden. Insofern wird die Eröffnung der neuen Mobilitäts-Drehscheibe
in Mahndorf von vielen Menschen begrüßt. Auch mehr Fahrten
bei bestimmten Linien oder mehr Sitzplätze in den Fahrzeugen
stehen auf der Liste. Hier haben wir einige weitere Vorschläge zusammengestellt:
n Das Straßenbahnnetz sollte weiter ausgebaut werden. Die Vorhaben
für die Netzerweiterungen bis nach Mittelshuchting,
Leeste und die Querspange durch die Stresemannstraße sind
politisch bereits beschlossen und deshalb nicht Gegenstand
des Ver kehrsentwicklungsplanes. Trotzdem spielte das Für und
Wider vor allem der Verlängerung der Linie 1 nach Mittelshuchting
immer wieder eine Rolle. Vorgeschlagen werden zudem
neue Strecken oder Verlängerungen etwa nach Woltmershausen
und Rablinghausen, Oslebshausen oder Burg und Hemelingen.
Das Weserstadion sollte eine Direktverbindung per Schiene
erhalten.
n Die Einrichtung regelmäßiger Fährverbindungen auf der Weser
wird gewünscht.
n Bessere Anbindung des Stadtteils Osterholz an das Busliniennetz
der BSAG. Auf diesen Wunsch haben die Beteiligten mit
einer besseren Vertaktung der Linie 37 bereits reagiert.
n In weiteren Bereichen Bremens sollten Ortsbusse eingesetzt
werden.
n Bessere Abstimmung der Fahrpläne von BSAG und Regio-S-
Bahn.
n Forderung einer einzigen Preisstufe für Bremen-Stadt und Bremen-Nord.
n Das Sozialticket sollte auch in der niedersächsischen Region
gelten.
n Es muss mehr darauf geachtet werden, dass Haltestellen nicht
zugeparkt und von den Fahrzeugen besser angefahren werden
können (zum Beispiel Bau von Kap-Haltestellen).
n An Werktagen wünschen sich einige Bürgerinnen und Bürger
mehr Fahrten der Nachtlinien.
n Manche Bürgerinnen und Bürger sprechen sich für freundlichere
Umgangsformen von der BSAG aber auch von den Mitfahrgäs
ten aus („Mehr lächeln“, gegenseitige Rücksichtnahme,
Gelassenheit).
Dieses ist nur eine kleine Auswahl der Meinungen.
Nächster Halt: 2025!
Aus dieser Ideensammlung haben sich zunächst sehr viele Vorschläge
ergeben. In der nächsten Runde geht es darum, zu überlegen,
welche verschiedenen Maßnahmen uns bei der zukünftigen
Lösung unserer Verkehrsprobleme helfen könnten. Die Wirkungen
BREMEN
BEWEGEN!
dieser vorgeschlagenen Einzelmaßnahmen müssen untersucht und
anhand der beschlossenen Ziele des Verkehrsentwicklungsplans
bewertet werden. Das heißt, es muss geprüft werden, ob die Maßnahmen
wirksam sind, ob sie eventuell unerwünschte Nebeneffekte
haben und auch welche finanziellen Folgen sie haben. Mit Szenarien
kann man die verkehrlichen Auswirkungen der vorgeschlagenen
Maßnahmen bis zum Jahr 2025 untersuchen. Zu den Maßnahme-
Vorschlägen und der Entwicklung der Szenarien ist eine erneute
Beteiligungsrunde der Bürgerinnen und Bürger vorgesehen.
Was ist konkret geplant?
Im Rahmen des folgenden Prozesses werden die Stadt Bremen
und die BSAG zum Beispiel das in seinen Grundzügen seit Jahrzehnten
bestehende Busliniennetz hinterfragen und gegebenenfalls neu
strukturieren. Wir wollen auch prüfen, ob die Äste des Straßenbahnnetzes
anders als heute miteinander verknüpft werden sollen. Die
Ergebnisse erwarten wir im Jahr 2014. Für die Sinnhaftigkeit und
Möglichkeiten einer Straßenbahnlinie nach Findorff ist eine Machbarkeitsstudie
in Arbeit. Zusammen mit der Untersuchung weiterer
Strecken sollen die Ergebnisse ab der zweiten Jahreshälfte 2013 in
die Entwicklung eines Straßenbahn-Zielnetzes 20 plus (Arbeitstitel)
einmünden.