Geschäftsbericht 2012 (PDF, 7.3 MB) - traffiQ

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SUPER PERFORMANCE MIT ÜBERLÄNGE
NEUES PROBIEREN:
DAS PROJEKT „BUSZUG“
Es ist kein Wunder, dass Hessens längster U-Bahn-Zug in Frankfurt
am Main fährt. Ist die Stadt doch die einzige im Lande, in der
U-Bahnen (oder wie die Frankfurter Verkehrsplaner etwas genauer
formulieren: Stadtbahnen) fahren.
Dennoch sind die 50 Meter langen U-Bahn-Züge vom Typ U5-50, zwei kurzgekuppelte,
durchgängig begehbare U-Bahn-Wagen etwas Besonderes und für den Nahverkehr
in der Mainmetropole eine Premiere: Die Fahrgäste profitieren gegenüber
dem bekannten, 25 Meter langen U5-25 von sechs zusätzlichen Sitzplätzen und insbesondere
von mehr Transparenz und sozialer Kontrolle. Dies gilt vor allem abends,
wenn auf den meisten U-Bahn-Linien nur noch Zwei-Wagen-Züge im Einsatz sind,
denn neben Sprechanlagen und Videoüberwachung wird auch die durchgängige
Begehbarkeit das subjektive Sicherheitsgefühl erhöhen. Für die Verkehrsgesellschaft
Frankfurt am Main (VGF) bedeutet der 50 Meter lange U5-50 die Einsparung
von zwei Fahrerkabinen und damit Vermeidung zusätzlicher Kosten für
die technischen Ausrüstungen. Sie wird insgesamt 46 dieser Doppeleinheiten anschaffen.
Die VGF hat mit dem kurzgekuppelten U5-50 eine Idee verwirklicht, die in gemeinsamer
Diskussion mit traffiQ entstand. Ziel war es, trotz der heute notwendigen
großzügigen Sondernutzungsflächen (für Rollstuhlfahrer und Kinderwagen) noch
möglichst viele Sitzplätze und zugleich ein Höchstmaß an Transparenz bieten
zu können. Das ist gelungen. Mit diesem U-Bahn-Fahrzeug geht Frankfurt daher
einen neuen Weg – er ist wirtschaftlich günstig und bringt vor allem den Fahrgästen
Vorteile. traffiQ ist in die Beschaffung neuer Fahrzeuge für den städtischen
Nahverkehr eingebunden, da sie Beförderungskapazitäten und Anforderungen aus
Fahrgastsicht definiert. Hilfreich sind dabei auch die Wünsche des Frankfurter
Fahrgastbeirats, der schon intensiv in die Entwicklung des U5-Solowagens eingebunden
war. Seine Wünsche wurden auch bei dieser Weiterentwicklung berücksichtigt.
Zu den besonderen Anliegen gehörten neben der kontrastreichen Farbgebung
für Sehbehinderte vor allem auch die großzügigen Sondernutzungsflächen,
die Platz für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder bieten. Der ungehinderte
Durchgang durch den gesamten Zug ist für die Fahrgäste ein weiterer klarer Pluspunkt.
Seit der Auslieferung des neuen Straßenbahnwagens vom Typ „S“ erfüllen
die Frankfurter Schienenfahrzeuge nahezu alle Wünsche des Frankfurter Fahrgastbeirats.
Im Herbst 2012 hat traffiQ auf ausgewählten Linien im Frankfurter
Busnetz Probefahrten mit einem Busgespann aus Standardlinienbus
und Personenanhänger durchgeführt. Insgesamt 15 Buslinien
wurden befahren, von denen drei derzeit ganztägig und eine weitere
teilweise mit Gelenkbussen beschickt werden.
Sie weisen allesamt eine besonders ausgeprägte Spitzenlast in der Früh-Hauptverkehrszeit
montags bis freitags auf, die insbesondere auf den Schülerverkehr
zurückzuführen ist. Auf einigen der Solobuslinien ist der Einsatz von Gelenkbussen
sinnvoll, doch dies scheitert häufig an ihrem größeren Wendekreis sowie an
einigen problematischen Kurvenverläufen und Einmündungen an Kreuzungen.
Als Folge hiervon verkehren Solobusse zum Teil in Vier-Minuten-Taktfolgen oder
es gibt zu bestimmten Zeiten morgens zur selben Abfahrtszeit den Einsatz von bis
zu drei Solobussen hintereinander, um die benötigen Kapazitäten bereitstellen
zu können.
Beim Testeinsatz des Buszuges beeindruckte die sehr gute Wendigkeit. Die
Kurvenläufigkeit (Wendekreis) entspricht weitgehend der eines Solobusses,
obwohl das Gespann rund fünf Meter länger ist als ein herkömmlicher Gelenkbus.
Die Linien, auf denen derzeit nur Solobusse verkehren können, haben einen sehr
anspruchsvollen Verlauf mit vielen engen Kurven und Einmündungen. Diese
Linienwege konnten — mit Ausnahme einiger Nebenstraßen eines dörflich
geprägten Stadtteils — vom Busgespann ohne Probleme gemeistert werden.