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Reisen – Cote d‘Azur
Cote d‘Azur
Das Wrackdorado
Bericht: Udo Nestler und Michael Böhm Fotos: Rolf Iseler und Michael Böhm

Reisen – Cote d‘Azur
Klar zum Ablegen
„Massilia“, einst bedeutender römischer
Handelshafen, ist heute eine
Millionenstadt und Zentrum der
südfranzösischen Küstenregion.
Lange Zeit stand dieses Gebiet unter
einem schlechten Ruf, aber seit in
den siebziger Jahren die Reinigung
und Aufbereitung der Abwässer flächendeckend
umgesetzt wurde, hat
sich das Meer überraschend schnell
erholt. Südfrankreich, ein Eldorado
für Taucher! Vor der Haustüre liegen
weit mehr als 100 bekannte Wracks.
Die meisten davon in moderaten Tiefen,
für gut ausgebildete Taucher mit
normaler Luft erreichbar.
„Dalton“
Die Geuze, ein kleines Grundgewicht,
liegt neben dem Bug der „Dalton“ auf
15 Meter Tiefe und ist schon direkt nach
dem Eintauchen auszumachen. Der
Rumpf ist im vorderen Drittel geknickt,
aber vollständig erhalten. Das wunderbar
gerundetete Heck liegt auf maximal
28 Metern. Ursprünglich ein Frachtschiff
mit 70,5 Metern Länge, 9,75 Metern
Breite und 1.325 Tonnen lief die Dalton
1877 in England vom Stapel. Seine 120
PS-Maschine beschleunigte das Schiff
auf maximal neun Knoten.
In der Nacht von 18. auf 19. Februar
1928 transportierte der Dampfer 1.500
Tonnen Blei nach Marseille, als die Fahrt
urplötzlich an der Insel ein abruptes
Ende fand. Zwar herrschte zum Zeitpunkt
der Kollision dichter Nebel, aber
es war wohl auch die Unachtsamkeit der
Schiffsführung, die zum Untergang führte.
Das Leuchtfeuer der Ile de Planier
ist 37 Meilen weit zu sehen! Nach einer
knappen Dreiviertelstunde war der Todeskampf
des Schiffes beendet und es
lag vollständig unter Wasser. Tief bohrte
sich der Bug in das Gestein der Insel,
die urplötzlich freigewordenen Kräfte
deformierten den Rumpf. Der Mast liegt
fast rechtwinkelig zum Wrack auf der
Backbordseite, die Davits der Rettungsboot
zeigen nach innen, keine Zeit zum
Ausbringen ...
Das riesige, hölzerne Steuerrad verfällt
zusehends und ist als solches kaum
noch zu erkennen. Am Heck angekommen,
das vollkommen mit enormen
Gorgonien bewachsen ist, lassen wir
uns kurz auf 30 Meter absinken, um den
grandiosen Panoramablick im Gegenlicht
zu genießen. Der Rückweg führt über
das Deck. In den Laderäumen stehen
große Zackenbarsche und gelegentlich
kann man auch die Antennen von Langusten
sehen.
Wir halten uns auf der Steuerbordseite,
Die Schraubensabelle (Sabella spallanzanii)
gehört zu den Borstenwürmern
bis wir auf der 20 Meter-Linie den Beginn
einer Steilwand erkennen. Wir folgen der
oberen Abbruchkante westwärts, bis wir
nach einer kurzen Distanz einen vertikal
nach unten führenden Syphon erkennen
können. Der Lichteinfall des unteren
Ausganges, ca. 38 Meter, schimmert uns
entgegen. Hier ist vorsichtiges Tauchen
angesagt, denn die Röhre von rund zwei
Metern Durchmesser ist rundum mit
Gorgonien bewachsen.
Taucht man rechtwinklig von der Wand
weiter, erkennt man in 45 Meter Wassertiefe
die Reste eines kleinen Flugzeugwracks.
Die Messerschmitt 109 wurde
1944 abgeschossen und versank nach
einer Notwasserung. Ungefähr hundert
Meter nördlich, allerdings in 60 Metern
Tiefe, liegt ein weiteres Flugzeug, eine
Latécoére 298, ein Wasserflugzeug, das
im 2. Weltkrieg als Torpedoträger eingesetzt
wurde.
„Le Liban“
Den Abschluss unseres Aufenthaltes in
der Region bildet das Wrack der „Le Liban“,
ein Paketboot, das auch Passagiere
beförderte. 1882 in Glasgow gebaut,
mit 2.398 Tonnen, 91 Metern Länge und
11 Metern Breite, wurde das Schiff von
einer 2.150 PS-Dampfmaschine angetrieben.
Am 07. Januar 1903 nimmt das
im Liniendienst laufende Schiff Kurs
von Marseille nach Bastia auf Korsika.
An Bord: 220 Passagiere und 41 Besatzungsmitglieder.
An der „Ile Maire“
begegnet sie einem anderen Paketboot
derselben Reederei, der „Insulaire“, die
nach Marseille fährt. Eigentlich sollten
beide Schiffe jeweils nach Steuerbord
ausweichen, die Sicht ist gut an diesem
Januartag, aber die „Liban“ hält ihren
Kurs und wird von der „Insulaire“ fast
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rechtwinklig gerammt, die Katastrophe
nimmt ihren Lauf:
Der Kapitän der „Liban“ erkennt schnell,
dass sein Schiff Wasser nimmt, versucht
es an der Ile Maire aufzusetzen. Fast hat
er die vorgelagerten Felsen „Les Farillons“
erreicht , als es mit dem Bug voran
zu sinken beginnt, die Schraube dreht in
der Luft, das Schiff ist manövrierunfähig!
Die „Insulaire“ konnte sich trotz ihrer Beschädigungen
nach Marseille retten. Von
dort naht massive Hilfe: Dampfschiffe,
sowie eine riesige Zahl an Fischerbooten,
eilen zu der havarierten „Liban“, als
deren Ende bereits besiegelt ist. Wasser
dringt in den Maschinenraum, die Kessel
explodieren, das gesamte Heck wird zerfetzt
- der Todeskampf dauert nur wenige
Minuten.
Hier ruht sie nun, in 36 Metern Wassertiefe,
auch unter Wasser in Sichtweite
der rettenden Felsen. Eine Gedenktafel
an der Steilküste erinnert an die Opfer.
Der Heckbereich erweckt den Anschein
eines riesigen Trümmerfeldes. Querab
der achterliche Mast, dann wie von Riesenhand
achtlos hingeworfen, die Reste
der Kessel, der riesige Wärmetauscher,
obendrauf die zentnerschwere Antriebswelle.
Zum Bug hin ist das Schiff komplett
erhalten: Laderäume, Aufbauten, Ankerwinschen
- ein wunderschönes Wrack.
Heimat riesiger Gorgonien, Unmengen
von Anemonen leuchten, große Spirographen
und kleine Schraubensabellen
filtern das Wasser. Conger und Muränen,
in beträchtlichen Größen, trifft man an
jeder Ecke. An den Kesseln findet man
respektable Hummer und Langusten.
Aufgrund der exponierten Lage sind häu-
Karte mit freundlicher
Genehmigung von
Hansi Hähner, Divin Giens
fig Heringskönige (zeus faber), mit Glück
auch Thunfische und Barrakudas, zu
Gast. Der Tauchgang erzeugt Respekt
vor den Opfern, denn noch immer stößt
man auf Teile deren Ausrüstung und
Bekleidung. Ein regionales Dekret verbietet
die Mitnahme solcher Fundstücke,
menschlicher Anstand natürlich auch!
„Tromblon“
In der Region Toulon / Carqueiranne /
La-Seyne-sur-Mer gibt es zwei weitere
Wracks, die „L´Arroyo“ und die „Tromblon“.
Der letzte Tauchgang in dieser Region
führt uns zur „Tromblon“. Das 1875
in Toulon gebaute Kanonenboot von
knapp 24 Metern Länge ruht in moderater
Tiefe von 27 Metern. Eine Explosion
zerriss sie Ende des Jahres 1898, aber
die dicke Panzerung hielt dem Meer
bis heute stand. Der Rumpf zeigt sich
in gutem Zustand, lediglich das Heck
ist zerstört. Beide Kessel sind vollständig
erhalten, ebenso das gefahrlos zu
betauchende Vorschiff, dessen Beplankung
eingesackt ist. Uns begegnen hier
viele Conger und Muränen, der Bewuchs
hingegen ist spärlich.
Ein Conger spitzelt aus seinem Loch.
Schriftbarsche (Serranus scriba) sind
neugierige Gesellen.
Hyères
Das nächste Ziel ist Hyères, ein Ort, der
in mehrfacher Hinsicht etwas Besonderes
darstellt: Zum einen die exponierte
Lage, welche die Anfahrten zu den
Tauchplätzen im erträglichen Rahmen
hält. Dann die Vielzahl an größeren
und kleineren Inseln. Die unmittelbare
Nachbarschaft zum Naturschutzgebiet
„Nationalpark Port-Cros“ und letztendlich
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die Vielzahl der angesiedelten Tauchbasen,
die sich von anderen Regionen
unterscheidet. Normalerweise herrscht
im Tauchbetrieb härtester Konkurrenzkampf,
hier jedoch hat sich seit vielen
Jahren eine Kooperation herausgebildet,
die den Gästen zu Gute kommt. Man arbeitet
zusammen und schützt die Wracks
und Riffe. Seitdem auch im Winterhalbjahr
mehr und mehr Gäste zum Tauchen
kommen, erhält mindestens eine Basis
den Betrieb in dieser Zeit aufrecht.
„Ville de Grasse“
„Ville de Grasse“, eines der ältesten
Wracks der Region mit nur 150 Tonnen
Verdrängung und einer Dampfmaschine
mit 70 PS Leistung. Sie bediente in der
Luxusklasse die Strecke Marseille –
Cannes – Nizza. Am 16. Dezember 1851
verließ sie Marseille mit Ziel Nizza und
hatte 54 Passagiere an Bord. Um 03:00
Uhr wurde sie von dem Passagierdampfer
„Ville de Marseille“ gerammt und
förmlich in zwei Teile geschnitten. Nur 15
Menschen konnten gerettet werden.
Der schönere Teil des Wracks ist auch
der am tiefsten gelegene: Das Heck mit
den riesigen Schaufelrädern, die immer
noch im guten Zustand sind, ruht auf
50 Meter Tiefe. Die Maschine, bei der
wir auf viele große Conger stoßen, ist in
hervorragendem Zustand. Auf dem Sand
neben dem Wrack halten sich gelegentlich
Sepien auf.
„Le Grec“
Eines der bekanntesten Wracks der
Region ist die „Le Sagona“ oder auch
„Le Grec“ genannt. Sie wurde 1912 als
Küstenfrachter gebaut. Ihr schnelles
Ende fand sie am 3. Dezember 1945,
der 2. Weltkrieg war erst kurz vorbei, als
sie auf eine treibende Seemine lief.
Den Spitznamen „Le Grec“ bekam sie,
weil die meisten der Besatzungsmitglieder
zum Zeitpunkt des Unfalles aus
Griechenland stammten.
Die Explosion riss ca. 20 Meter des
Vorschiffes ab, das nun in etwa 50 Meter
Entfernung vom (attraktiveren) Mitschiff
und Heck liegt. Auf ebenem Kiel aufrecht
ruhend, bildet die Schraube unterhalb
des wunderschön geschwungenen
Hecks bei 47 Metern den tiefsten Punkt.
Deck und Aufbauten liegen im Bereich
von 35 bis 40 Meter. Der Bewuchs ist
enorm: Riesige Gorgonien schillern in
allen Farben von gelb bis tiefblau. Wie
an vielen Wracks der Region, stehen in
den offenen Laderäumen und am Abriss
des Buges große Zackenbarsche, alle
Rohre sind von Congern und Muränen
bewohnt. Schwärme von Gelbstriemen
und Fahnenbarschen umkreisen die
Aufbauten, große, rote Drachenköpfe
liegen träge auf dem Deck und gelegentlich
kommen auch Gabeldorsche und
Barrakudas „zu Besuch“.
„Donator“
Nicht weit entfernt liegt die „Donator“,
auch bekannt unter dem zuletzt geführten
Namen „Prosper Schiaffino“. 1931 in
Norwegen vom Stapel gelaufen erlitt sie
ein ähnliches Schicksal zuteil wie der „Le
Sagona“. Auch sie lief kurz nach Kriegsende,
am 10. Oktober 1945, auf eine
losgerissene Seemine. Das Vorschiff
wurde fast abgerissen, hielt jedoch an
der Backbordseite, so dass das Wrack
heute in kompletter Länge betaucht
werden kann. Sie steht auf ebenem Kiel
am Sandgrund, tiefster Punkt ist auch
hier die Schraube mit 51 Metern. Decks
und Aufbauten befinden sich im modera-
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ten 40-Meter-Bereich. Der Bewuchs und
Fischreichtum ist ähnlich der „Le Grec“,
die Orientierung aufgrund der größeren
Tiefe und der Länge etwas schwieriger.
Der achterliche Mast, früher ein beliebtes
Photomotiv, kippte Anfang dieses Jahrtausends
nach einem Sturm und liegt
nun auf dem Backborddeck. Besonders
schön ist das Heck: So finden wir hier
die aufrecht stehende Reserveschraube,
kleinere Aufbauten und dahinter das
riesige Steuerrad.
Die Aufbauten des Mittelschiffs sind über
und über mit Gorgonien bewachsen und
im Vorschiff bzw. den Laderäumen und
an der Abrisskante des Buges stehen -
wie gewohnt - enorme Zackenbarsche.
Als Einzelgänger kommen gelegentlich
große Makrelen vorbei, die in die
Schwärme der Kleinfische hineinstoßen
um ihren Hunger zu stillen.
U-Boot-Klassiker „Rubis“
Den Abschluss der kleinen Rundreise
bildet ein Klassiker, die „Rubis“. Das U-
Boot wurde in Toulon konstruiert, gebaut
und am 30. September 1931 als viertes
Schiff einer Baureihe von sechs U-Booten
zu Wasser gelassen.
Für damalige Verhältnisse eines der modernsten
Boote, 66 Meter Länge, sieben
Meter Breite bei einer Höhe von acht
Metern, erreichte es mit seiner 3.900 PS
starken Maschine eine Unterwassergeschwindigkeit
von acht Knoten, an der
Oberfläche 12 Knoten.
Im Januar 1958 wurde es entwaffnet
auf Grund gelegt und diente lange Zeit
als Ausbildungsobjekt der Marinetaucher.
Nachdem Raubtaucher das Innere
plünderten und unerfahrene Taucher
im Inneren verunglückten, wurde das
Turmluk versiegelt, Tauchgänge mussten
angemeldet werden ...
Heute ist das Luk wieder offen und an
vielen Korrosionsstellen kann man gefahrlos
aus dem Boot heraustauchen.
Bereits am Bewuchs durch zahlreiche
Gorgonien erkennt man, dass die Zone
strömungsreich ist. Normalerweise kann
man sich gefahrlos im Strömungsschatten
aufhalten. Im Bereich des Turmes
haben sich etliche Conger und Muränen
angesiedelt.
Entfernt man sich einige Meter vom Bug,
um das Schiff von vorne zu betrachten,
wirkt das U-Boot, als würde es fahren!
UN, MB
Wrack-Informationen
Südfrankreich bietet noch viel mehr an „Wrackspezialitäten, zum Beispiel
• Die „Togo“ bei Cavalaire, in einer Tagesfahrte auch von Hyeres aus erreichbar, ebenso
von St. Topez. Sie ist ein Klassiker wie die „Donator“. 1882 in England erstmals ausgelaufen,
bildete der Dreimastsegler mit Stahlrumpf und Dampfmaschinenunterstützung
ein Novum der damaligen Schiffsbaukunst. Die Länge betrug 76 Meter bei einer
Breite von 10,35 Meter. Am 12. Mai 1918 lief sie auf eine Seemine Typ UC-35, die von
einem U-Boot gelegte wurde. Die „Togo“ zerbrach in zwei Teile und sank. Heute liegt
das Frontstück auf sanft abfallendem Sandgrund, der höchste Punkt wird vom ersten
Ladebaum gebildet und liegt bei 47 Meter, direkt unten am Bug ist man bereits auf 55
Meter Tiefe. Das Heckteil mit seinen gut sichtbaren, gigantisch wirkenden Maschinen
liegt ungefähr 300 Meter entfernt in einer Tiefe von 68 Metern.
• „La Tantine“, besser bekannt als „Barge aux Congres“ oder „Congerwrack“. Nur ein
Lastkahn ohne eigenen Antrieb, im Französischen wird dieser Typ auch „Chaland“ genannt.
Er kenterte während eines Sturmes 1950 und liegt seitdem auf Sandgrund in 49
Meter Tiefe. Der Kahn ist nur 20 x 6 Meter groß und erreicht mit den Resten des Stahlkranes
eine maximale Höhe von drei Metern. Einziger Unterschlupf weit und breit und
damit Behausung von Conger-Familien. Leider wurden sie über viele Jahre angefüttert
und so mancher Tourist machte bei einer „Mund-zu-Mund-Fütterung“ eine schmerzhafte
Begegnung mit den Tieren. Dieser Unfug ist nun vorbei, aber dennoch sind die bis zu
zwei Meter langen Exemplare nach wie vor sehr neugierig, fast aufdringlich.
• Die „Michel C“ liegt fast vor der Haustür des kleinen Hafens „La Tour Fondue“. 1866
als „Le Correo de Cette“ vom Stapel gelaufen, maß sie knapp 40 Meter Länge bei
weniger als sechs Metern Breite. Eine Besonderheit für die damalige Zeit war ihr Doppelschraubenantrieb.
In der Nacht vom 26. auf den 27. November 1900 stieß sie, unter
anderem mit Bier beladen, im dichten Nebel mit einem anderen Schiff der gleichen Reederei,
der „Amphion“ zusammen. Die „Michel C“ sank in eineinhalb Minuten, nun ruht
sie in 39 Meter Tiefe auf einem Felsen. Ein bis heute nicht geklärtes Mysterium ist der
Umstand, dass sich auf dem Wrack im Gegensatz zu allen anderen der Region keine
Gorgonien und Korallen ansiedelten.
• Die „L´Arroyo“ liegt in der Region Toulon / Carqueiranne / La-Seyne-sur-Mer in der
Nähe des Wracks „Tromblon“. Sue wurde 1921 gebaut und war ein 55 Meter langes
Versorgungsschiff, dessen Hauptaufgabe darin bestand, andere Schiffe der Armee
mit Frischwasser zu versorgen. Sie fuhr auch im französischen Indochinakrieg, bevor
sie 1953 nach Toulon zurückbeordert wurde. Am 18. August 1953 wurde sie zu den
Inselchen „Die zwei Brüder“ geschleppt und im Rahmen einer Übung gesprengt. 40 Kilo
Dynamit im Maschinenraum und 20 Kilo in den Wassertanks sollten sie „zerlegen“. Der
Bug liegt separat, auf der anderen Seite eines Felsens. Das Mittelschiff mit Heck ist
zwar auseinandergebrochen, aber als Einheit erkennbar. Schraube und Ruderblatt sind
in exzellentem Zustand, alle Luken sind geöffnet.
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Wrack-Informationen
• Die „Chaouen“ - ein deutscher Frachter, 1960/61 auf der Schichting-Werft in Travemünde gebaut, 90,4 Meter
lang, 13,5 Meter breit mit 1.550 Tonnen Verdrängung. Das Schiff bediente im Liniendienst die Strecke Marseille
– Casablanca, als es am 21. Februar 1970 voll beladen mit Orangen mittels automatischer Navigation
Richtung Marseille lief, backbordseitig einen Felsen rammte und dann auflief. Schlepperhilfe wurde zu diesem
Zeitpunkt abgelehnt. Eine unbestätigte Geschichte der Anwohner erzählt, dass die Mannschaft einen Geburtstag
feierte und der Schiffsjunge als Rudergänger eingesetzt wurde, grobe Richtung „zur Insel da hinten“... Die
tiefste Stelle bildet auch hier das Heck. Das Schiff verfügte über zwei Dieselmaschinen mit je 1370 PS, der
Backbordpropeller liegt tief im Sand, die Steuerbordschraube und das gigantische Ruderblatt liegen frei.
• Die „San Domenico“ liegt wenige Bootsminuten zwischen dem Alten Hafen (Vieux Port) und dem Fährhafen
von Marseille. Der italienischer Dreimast-Frachtsegler, 1893 konstruiert und vom Stapel gelaufen, fand hier
schon vier Jahre später, am 16. Juni 1897, in schwerem Sturm sein nasses Grab. Beachtlich, dass ein Schiff
dieser Größenordnung mit 1.119 Tonnen zu diesem Zeitpunkt noch ohne Hilfsmaschine gebaut wurde. Heute
ruht der vollständig erhaltene Stahlrumpf auf dem Kiel in 33 Meter Tiefe, die Bordwände ragen sechs bis acht
Meter hoch. Das mächtige Ruder ist hart steuerbord gelegt, aber dieses letzte Manöver nützte nichts. Tipp:
Bei guter Sicht vom Heck in Richtung Bug sehen und man kann sich gut die einstige Beplankung vorstellen,
eine schöne Vision!
• „Le Lagoubran“ - unterwegs zur „San Domenico“ kreuzt man die Position der „Le Lagoubran“, die allerdings
auf 67 Meter Tiefe liegt. Diverse Netze, die sich am Wrack verfingen, abrissen und bis auf über 40 Meter aufsteigen,
wurden schon so manchem Taucher zum Verhängnis.
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