störgeräusche bei motoren mit hohen druckgradienten - FVV

KOMPONENTE VARIANTEN MESSTECHNIK VARIANTEN SIMULATION
Druckgradient
: dp/dα: 2–7 bar/°KW
(bei konstanter Last
und Drehzahl)
: dp/dα: 2–7 bar/°KW
(bei konstanter Last
und Drehzahl)
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: Serienpleuel
Pleuelsteifigkeit : Pleuel mit Querschnittreduktion
am Schaft
Lagerspiel großes : Serie (hier: 0,75 ‰)
Pleuelauge : 2 ‰
Bolzensteifigkeit : Keine Variation
❹ Variantenprogramm
: Serienpleuel
: Pleuel mit Querschnittreduktion
am Schaft
: 0,5 ‰
: 0,75 ‰
: 1,0 ‰
: 1,5 ‰
: 2,0 ‰
: Serie
: +20 % Steifigkeit
: -20 % Steifigkeit
GESTALTEN SIE DIE ZUKUNFT
DER FH JOANNEUM MIT.
Wir ermöglichen rund 4.000 Studierenden
eine hochqualitative Ausbildung in den sechs
Departments Angewandte Informatik, Engineering,
Bauen, Energie & Gesellschaft,
Gesundheitsstudien, Management sowie
Medien & Design. Als Innovationsmotor am
Wissenschaftsstandort Steiermark bietet die
FH JOANNEUM ein spannendes Arbeitsumfeld
an der Schnittstelle von Lehre, Forschung
und Weiterbildung. Wenn Sie die Zukunft einer
der führenden Fachhochschulen Österreichs
mitgestalten möchten, freuen wir uns auf
Ihre Bewerbung.
FH-ProfessorIn für
Motorentechnik und Alternative Antriebe KN 410 13 004
Studiengang „Fahrzeugtechnik/Automotive Engineering“
in Graz
der elastischen Komponenten erfolgte absteigend vom Kolben bis
zu den Hauptlagern 3 und 4 über EHD-Lagerungen, die übrigen
drei Hauptlager wurden ebenfalls aus Gründen der Rechenzeit als
Impedanzlager abgebildet. Um eine hohe Modellgüte zu gewährleisten,
wurden die Eigenformen und Eigenfrequenzen der elastischen
Strukturen mithilfe der experimentellen Modalana lysen validiert.
Die Eigenfrequenzen zeigen für alle Komponenten sehr gute
Übereinstimmungen. Als zentrales Element des inneren Körperschallleitweges
wurde für das Pleuel das modale Vergleichskriterium
MAC (Modal Assurance Criterion) [9] herangezogen, um die
Eigenformen aus Messung und Simulation zu bewerten. ❷ zeigt,
dass bis zu einem Frequenzbereich von 7 kHz sehr gute Übereinstimmungen
zu finden sind. Neben den Einzelkomponenten wurde
auch das gesamte Simulationsmodell anhand experimenteller
Ergebnisse des Vollmotors validiert. So zeigten sich neben den
Dehnungen am Pleuelschaft auch für die Kolbensekundärbewegung
gute Übereinstimmungen, ❸. Während die Anlagewechsel
und das allgemeine Bewegungsverhalten gut zwischen Simulation
und Messung übereinstimmen, sind die maximalen Amplituden in
der Simulation, mit Ausnahme im Bereich des ZOT, größer als in
der Messung. Ein möglicher Einflussfaktor liegt bei den allgemeinen
Fertigungstoleranzen des Versuchsträgers im Vergleich zum
Simulationsmodell. Ein Einfluss des verwendeten Kabelführungsgetriebes
auf die Kolbensekundärbewegung wurde in der Simulation
untersucht und kann ausgeschlossen werden.
4 ERGEBNISSE
Die durchgeführten Variantenuntersuchungen, ❹, zeigen, dass der
Brennraumdruckgradient den größten Einfluss auf das Verhalten
des Laufzeugs besitzt. Aus diesem Grund konzentriert sich die
nachfolgende Ergebnisdarstellung auf diesen Untersuchungsteil.
Wie in ❺ zu sehen ist, führt die Steigerung des Brennraumdruckgradienten
zu einem höheren maximalen Brennraumdruck und in
Folge der dafür notwendigen Verschiebung der Einspritzung in
Richtung „früh“ zu einer entsprechenden Lage des Druckmaximums
Richtung ZOT. In der Analyse der Beschleunigungen am
Pleuel und Hauptlager im Terzspektrum, ❻, zeigt der Vergleich
Der/die BewerberIn soll einschlägige
Lehrveranstaltungen auf
dem Gebiet der Motoren- und
Antriebstechnik übernehmen und
in der Lage sein, auch Lehrveranstaltungen
aus dem Bereich
Alternative Antriebe anzubieten.
Darüber hinaus wird die engagierte
Mitarbeit beim weiteren Auf- und
Ausbau des Studienganges und
der Durchführung von anwendungsbezogenen
Forschungs- und
Entwicklungsarbeiten in den am
Studiengang vorhandenen Laborund
Forschungseinrichtungen erwartet.
Sie befassen sich mit
zukünftigen Motorenkonzepten
und Systemlösungen, um moderne
Antriebskonzepte wirkungsgradoptimal
umzusetzen und bisher
ungenutzte Potenziale zu erschließen.
Vorausgesetzt werden eine zumindest
fünfjährige einschlägige
Berufserfahrung im Bereich der
Fahrzeug- und Antriebstechnik
sowie eine fundierte hochschulische
Ausbildung der technischen
Wissenschaften, die Sie vorzugsweise
mit einem Doktorat abgeschlossen
haben. Erforderlich ist
der Nachweis einer entsprechend
facheinschlägigen Projekt- und/
oder Publikationstätigkeit. Darüber
hinausgehend werden vortragssicheres
Englisch sowie die
Bereitschaft zu einer Tätigkeit in
einem internationalen Arbeitsumfeld
erwartet.
Beschäftigungsausmaß: 100 %
Monatliches Mindestgehalt:
4.200€ brutto bei 100 %
(Überzahlung möglich)
Beginn des Dienstverhältnisses:
März 2014
Ihre schriftliche Bewerbung
mit aussagekräftigen Unterlagen
schicken Sie bitte unter Angabe
der Kennnummer bis zum 29.
November 2013 an:
FH JOANNEUM Gesellschaft mbH
z. H. Herrn David Puhl
Alte Poststraße 147, 8020 Graz
Tel.: +43 (0)316 54 53-8807
Fax: +43 (0)316 54 53-98807
E-Mail: david.puhl@
fh-joanneum.at
www.fh-joanneum.at/jobs
Die FH JOANNEUM Gesellschaft
mbH ist bestrebt, den Frauenanteil
unter den DienstnehmerInnen
und Lehrbeauftragten zu erhöhen,
weshalb wir uns mit dieser Ausschreibung
insbesondere an qualifizierte
Frauen wenden wollen.
12I2013 74. Jahrgang 1013