Stockschleuder - Hinstorff Verlag

Hans Aufheimer
Schiffsbewaffnung
von den Anfängen
bis zur Mitte
des 19. Jahrhunderts
HINSTORFF

Hans Aufheimer
Schiffsbewaffnung

Hans Aufheimer
Mit Rissen von Heinz Ferchland

Schiffsbewaffnung
von den Anfängen
bis zur Mitte des 19. Jahrhunders
Ω
Hinstorff Verlag

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mit Genehmigung des Verlages.
1. Auflage 1983
Herstellung: Hinstorff Verlag GmbH

Inhaltsverzeichnis
Vorwort 7
Das Altertum 8
Antikes Geschützwesen 11
Die mechanischen Flachbahngeschütze 13
Die zweiarmigen mechanischen Steilwurfgeschütze 15
Die einarmigen mechanischen Steilwurfgeschütze 17
Das Mittelalter 18
Mittelalterliche Schuß und Schleudergeräte 24
Mittelalterliche Feuerwaffen 28
Das 16. Jahrhundert 32
Erläuterung einiger artilleristischer Fachausdrücke 37
Bronzegeschützrohre des 16. Jahrhunderts 39
Lafettierung, Munition, Zubehör und Geschützbedienung im 16. Jahrhundert 44
Das 17. Jahrhundert 53
Schiffsgeschütze im 17. Jahrhundert 58
Das 18. Jahrhundert 65
Schiffsgeschütze im 18. Jahrhundert 69
Das 19. Jahrhundert 74
Schiffsgeschütze in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts 78
5

Nachweise und Erläuterungen zu den Abbildungen 89
Hinweise für den Modellbauer 90
Geschütztabellen 94
Literaturhinweise 96
Anlage:
Tafel I
leichte Schiffsschleuder als Ziehkraftblide
antikes Pfeilgeschütz
kleiner Schiffs-Onager
Tafel II
schmiedeeiserner Vorderlader in Klotzbettung 15. Jahrhundert
Hinterlader in Klotzbettung 15. Jahrhundert
schmiedeeiserne Hinterlader-Drehbasse 15./16. Jahrhundert
Hinterlader-Serpentine Südeuropa 16. Jahrhundert
Tafel III
Bronze-Culverine in Kastenlafette 16. Jahrhundert
nordeuropäische Block-Räder-Lafette 16. Jahrhundert
spanische Block-Räderlafette (Feldlafette) 16. Jahrhundert
Tafel IV
stehender 10-zölliger Bronzemörser 17. Jahrhundert
stehender 7-Zölliger Bronze-Mörser in einfacher Block-Bettung 17./18. Jahrhundert
3Pfünder Bronze-Falkonett in Kastenlafette 17. Jahrhundert
gußeiserner Dreipfünder in Wandlafette 2. Hälfte des 18. Jahrhundert
Tafel V
bronzener Schemelmörser einer Bomben-Ketsch 18. Jahrhundert
bronzene Drehbasse 18. Jahrhundert
Carronda 18. Jahrhundert
US-Carronade Anfang 19. Jahrhundert
Tafel VI
Schlittenlafette der canon obusier 1842
Granatgeschütz Anfang 19. Jahrhundert
Armstrong-Hinterlader in Schlittenlafette Mitte 19. Jahrhundert
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Vorwort
Dieses Buch entstand mit der Absicht, den
Schiffsmodellbauern und all denen, die sich für
die Geschichte der Seefahrt interessieren, eine zusammenfassende
Darstellung über die Schiffsbewaffnung
von den Anfängen bis zur Mitte des
19. Jahrhunderts zu geben. Es soll die Modellbau-Bücher
der BLAUEN REIHE ergänzen.
Außerdem sollten die vielfältigen Wechselbeziehungen
zwischen der Entwicklung der menschlichen
Gesellschaft mit dem durch sie bedingten
Stand der materiellen Produktion einerseits und
deren Auswirkungen auf Schiffbau, Seefahrt, Seekriegstaktik
und Schiffsbewaffnung auf der
anderen Seite erfaßt werden. Dabei rückte
zwangsläufig die Waffentechnik der jeweils tonangebenden
Völker in den Vordergrund.
Bereits beim Entwurf der ersten Konzeption
wurde klar, daß eine erschöpfende Darstellung
im vorgegebenen Rahmen unmöglich ist. Auch
stellte sich bald heraus, daß zahlreiche Quellen
bisher nur unvollkommen oder überhaupt nicht
ausgewertet sind. So wird beispielsweise die Forschung
über die Entwicklung bei den Völkern
des Orients und Asiens noch viele Fragen zu beantworten
haben. Aus diesen Gründen mußte eine
Auswahl getroffen und die Abhandlung auf
den wesentlichen Verlauf der Entwicklung begrenzt
werden. Es wäre schon eine umfangreiche
und interessante Aufgabe, alle Fachbegriffe
der europäischen Sprachen zusammenzustellen,
um dem Übersetzer einschlägiger Texte die Arbeit
zu erleichtern. So sucht man häufig wiederkehrende
Begriffe selbst in umfangreichen Lexika
oft vergeblich.
Der Blick des Schiffsmodellbauers sowie des
interessierten Laien soll ausreichend geschult
werden, damit diese unterscheiden können, welche
Waffentechnik zu einem bestimmten Zeitpunkt
gebräuchlich war und welche nach Form
und Stil in eine andere Epoche gehört.
Es wurde Wert darauf gelegt, nicht den Eindruck
einer gewissen Harmlosigkeit früherer
Waffen entstehen zu lassen. Man bedenke, daß
sie einst für unsere Vorfahren die harte Wirklichkeit
und für unzählige von ihnen ein grausames
Schicksal bedeuteten. Eines hatten unsere
Vorgänger der heutigen Generation allerdings
voraus: Auch wenn ganze Landstriche entvölkert
sowie Not und Elend für Jahrzehnte verbreitet
wurden, die Existenz menschlichen Lebens auf
der Erde konnten sie mit ihren Waffen niemals
gefährden. Die heutige Menschheit lebt dagegen
unter der ständigen Bedrohung, daß schon die
Vernichtungskraft eines Teiles aller vorhandenen
Waffensysteme sämtliches organisches Leben
auszulöschen vermag. Der Krieg, als letztes Mittel
der Politik, muß endgültig der Vergangenheit
angehören, damit alle Menschen hoffnungsvoll
in die Zukunft blicken können.
Leipzig, im März 1981
Hans Aufheimer
7

Das Altertum
Wir wissen bis heute nicht mit Sicherheit, wann
der Mensch erstmalig einen schwimmfähigen Gegenstand
gebrauchte, um sich damit auf das Wasser
zu wagen. Als er noch Zuflucht in natürlichen
Höhlen suchte und seine ersten Werkzeuge aus
unbearbeiteten Steinen bestanden, verwendete er
zur Fortbewegung auf dem Wasser tragfähiges
Treibholz. Bis er durch bewußte Arbeit zweckmäßige
Formen gestalten konnte, verging noch
eine lange Zeit in seiner Entwicklung. Während
von den dauerhaften Steinwerkzeugen viele Ausgrabungsfunde
bekannt sind, hat sich das leicht
vergängliche Material der Wasserfahrzeuge - Holz,
Schilf oder Leder nicht über größere Zeiträume
erhalten. Die ältesten Zeugnisse dieser Art stammen
aus Nordeuropa; sie werden auf ein Alter von
10000 Jahren geschätzt. Es sind Reste von Einbäumen
und das Bruchstück eines Paddels.
Eine ungefähr gleichaltrige Felszeichnung aus
Nordafrika zeigt ein Schiff mit Rechtecksegel.
Das Bedürfnis, eine bestimmte Erkenntnis bildlich
darzustellen, hatte der Mensch in der Frühzeit
seiner Entwicklung noch nicht. Die Anfänge
einer darstellenden Kunst reichen bis in die
Mitte der letzten Eiszeit vor etwa 60 000 Jahren
zurück. Deshalb belegt diese Zeichnung auch einen
bereits fortgeschrittenen Zustand. Dadurch
ist bewiesen, daß es vor 10 000 Jahren schon
verschiedene Arten von Wasserfahrzeugen gab.
Berücksichtigt man die äußerst geringe Entwicklungsgeschwindigkeit
in diesen vorgeschichtlichen
Zeiten, so sind die Anfänge einer nicht
mehr zufälligen Nutzung des Wassers zum Zweck
der Fortbewegung noch einige zehntausend Jahre
früher zu vermuten.
Auf einer ägyptischen Vase, die um das Jahr
5000 v.u.Z. angefertigt wurde, ist ein Schiff mit
Mast und Riemen zu sehen. Seefähige Schiffe gab
es in Ägypten um 2600 v.u.Z. Sie wurden durch
Wind- oder Muskelkraft bewegt. Die zur gleichen
Zeit von den Bewohnern der Ägäis verwendeten
großen Einbäume waren reine Ruderfahrzeuge.
Die Kreter beherrschten durch ihre ausgedehnte
Seefahrt in der Zeit um 1700 v.u.Z. das
östliche Mittelmeer. 200 Jahre später unternahmen
die Ägypter ihre bekannten Fahrten durch
das Rote Meer nach dem Lande Punt, das an der
Küste des heutigen Somalia vermutet wird.
Die älteste bekannte Darstellung einer Seeschlacht,
die Abwehr eines Angriffs der „nördlichen
Seevölker“ vor dem Nildelta durch die
Ägypter, wird auf das Jahr 1190 v.u.Z. datiert.
Die in Kleinasien ansässigen Phönizier übernahmen
kurze Zeit später die Seeherrschaft im
östlichen Mittelmeer. Ernsthafte Mitbewerber
um ihren weitreichenden Seehandel fanden sie
nicht mehr vor. Deshalb benutzten sie anfangs
nur Handelsschiffe, die von ihren Mannschaften
ausreichend geschützt werden konnten.
Bis zu dieser Zeit bildete das Schiff bei kriegerischen
Auseinandersetzungen die Kampfplattform,
auf der in der gleichen Art wie auf dem
Lande gekämpft wurde. Zusätzlich errichtete
Schanzkleider schützten die Rudermannschaft
vor Pfeilen und Wurfgeschossen.
8

Die Handelsschiffahrt der Griechen entwikkelte
sich bis 800 v.u.Z. so weit, daß die Phönizier
allmählich nach dem westlichen Mittelmeer
verdrängt wurden. Sie verließen nicht ohne Widerstand
ihren angestammten Wirkungsbereich,
und unter dem Zwang der gegenseitigen Bedrohung
entstanden die ersten Kampfschiffe. Das
Schiff selbst wurde jetzt zur Waffe. Der bei den
großen Einbäumen schon vielfach vorhandene
Rammsporn in Höhe der Wasserlinie sollte den
Rumpf des gegnerischen Schiffes mit voller
Wucht durchbohren und versenken. Die Taktik
war ausschließlich für den offensiven Nahkampf
bestimmt.
Als erste steigerten die Phönizier um 700 v.u.Z.
die Kampfkraft ihrer Schiffe, indem sie zwei Reihen
von Riemen übereinander anordneten. Aus der
bis dahin üblichen Monere (Einruderer) wurde die
Diere (Zweiruderer) entwickelt. Die Griechen bauten
diesen Schiffstyp sehr bald nach, und kurze Zeit
später soll in Korinth die erste Triere (Dreiruderer)
entstanden sein. Die Diere konnte noch als Einbaum
mit einem durch Aufsatzplanken erhöhten
Freibord gebaut werden, wobei die Länge durch
den verfügbaren Baumstamm begrenzt wurde. Obwohl
gesicherte Nachrichten fehlen, muß man annehmen,
daß in dieser Zeit ein größerer Wandel im
Schiffbau eintrat. Die Triere konnte von Anfang an
nur auf Kiel und Spanten gebaut sein, denn anders
hätten die drei Ruderbänke übereinander
nicht untergebracht werden können. Diese Art von
Kampfschiffen bildete in den folgenden 300 Jahren
den Kern aller großen Flotten des Altertums.
Im Peleponnesischen Krieg (431 bis 404 v.u.Z.)
wurde der Höhepunkt des antiken Kriegsschiffbaus
erreicht.
Alle diese Fahrzeuge trugen etwa in Höhe der
Wasserlinie einen Rammsporn. Er war jedoch
nicht mehr lang und spitz wie an den älteren Einbäumen,
sondern von kurzer und gedrungener
Form. Die Gefahr des Abbrechens oder Festklemmens.
im Rumpf des gegnerischen Schiffes
wurde dadurch vermindert. An der Verbindungsstelle
von Kiel und einwärts gekrümmtem Vorsteven
bildete ein starker Metallbeschlag von der
Form eines Kronenmeißels die Ramme. Diese
drang nicht mehr wie ein Stachel ein, sondern
zertrümmerte die Bordwand an der getroffenen
Stelle. Durch Gegenrudern konnte man sich zurückziehen,
wenn das feindliche Schiff sank, da
sonst das eigene Vorschiff unter Wasser gezogen
wurde. Die Rudermannschaft der obersten Reihe
saß hinter ihren am Schanzkleid hängenden
Schutzschilden und griff zuerst in den Enterkampf
ein.
In Syrakus soll um 400 v.u.Z. die erste Tetrere
(Vierruderer) gebaut worden sein. Fast
gleichzeitig wird von Penteren (Fünfruderern)
und Fahrzeugen mit noch mehr Ruderern berichtet.
Diese Schiffe wurden größer, aber langsamer
und unbeweglicher. Ihre Kampfmethode
war deshalb vorwiegend defensiv.
Versucht man sich ein solches Fahrzeug als
Hochpolyere, das heißt mit übereinander liegenden
Riemenreihen vorzustellen, kommt man zu
keinem glaubhaften Ergebnis. Es kann sich nur
um sogenannte Breitpolyeren gehandelt haben,
bei denen eine größere Zahl von Ruderern einen
Riemen gemeinsam bediente. Oder waren die
Riemenreihen der Triere teilweise mit mehreren
Männer auf einer Bank besetzt, falls man überhaupt
mit Riemen von unterschiedlicher Länge
gleichzeitig rudern und den Takt halten konnte?
Diese Fragen wurden in der Vergangenheit
eingehend, bis heute aber leider ohne eindeutiges
Ergebnis, untersucht. Wenn hier die Unterwasser-Archäologie
keine Antwort finden kann,
bleibt nur noch die Möglichkeit einer aufwendigen
Rekonstruktion, um von den antiken Ruderschiffen
ein sicheres Bild zu erhalten.
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Um das Jahr 400 v.u.Z. wurden die ersten
mechanischen Torsionsgeschütze erwähnt, und
70 Jahre später sollen sie zur Ausrüstung aller größeren
Schiffe gehört haben.
Im Ersten Punischen Krieg (264 bis 241
v.u.Z.) entwickelten die Römer die Enterbrücke.
Der überlegenen Rammtaktik der auf dem Meer
erfahrenen Karthager konnten sie nur ihre
kampferprobten Landtruppen entgegenstellen.
Diese mußten schnell, sicher und zahlreich auf
die ihrer Bewegungsfreiheit beraubten Schiffe des
Gegners vordringen können. Die Enterbrücke,
wegen des kräftigen Metallhakens an ihrem vorderen
Ende corvus (Rabe) genannt, wurde in Angriffsstellung
durch Takel an einem senkrechten
Pfahl auf dem Vorschiff gehalten. Am Fuß desselben
war sie drehbar befestigt, so daß man ihre
Fallrichtung verändern konnte. Hatte sich der
Haken der niederfallenden Enterbrücke im Deck
des Gegners eingebohrt, gab es für ihn kaum
noch ein Entkommen. Die schwerbewaffneten
Legionäre schlugen jeden Widerstand nieder, den
eine nur leichtbewaffnete Rudermannschaft leisten
konnte. Die genauen Maße des corvus sind
nicht überliefert. Die Länge dürfte aus konstruktiven
Gründen höchstens so Meter betragen
haben, und die Breite mußte wenigstens zwei Soldaten
nebeneinander den Übergang gestatten.
Nachdem die Römer genügend Schiffsmannschaften
ausgebildet hatten, verschwand die Enterbrücke
bald wieder. Da die Römer kein ausgesprochenes
Seefahrervolk waren, lehnten sie
sich auf diesem Gebiet sehr stark an die Erfahrungen
der Griechen an. Ihre Ruderfahrzeuge benannten
sie in lateinischer Sprache als Bi-, Triund
Quinquireme. Um das Jahr 150 v. u. Z. übernahmen
sie ebenfalls von den Griechen die Torsionsgeschütze.
Nach dem Vorbild illyrischer Seeräuber wurde
um 50 v.u.Z. ein neuer Galeerentyp eingeführt,
die leichtere und schnellere Liburna. Wahrscheinlich
als Bireme mit zwei Riemenreihen
übereinander gebaut, war sie den schweren Galeeren
mit ihren Kampfplattformen auf Vor- und
Achterschiff überlegen. Diese Schiffe konnten
wieder offensiv kämpfen. Im Unterschied zur
Triere wurde der Kampf bereits aus der Entfernung
mit den Wurfgeschützen eröffnet. In den
folgenden 400 Jahren blieben diese Fahrzeuge
fast unverändert in Gebrauch.
In Nordeuropa begann die Entwicklung der
Schiffahrt später als im östlichen Mittelmeerraum.
Noch im 3. Jahrhundert unserer Zeitrechnung
sind vergleichbare Fahrzeuge erst halb
so groß wie im Mittelmeer. Ihre Anzahl entsprach
ebenfalls dem niedrigen Stand der Entwicklung
der Produktivkräfte und der schwächeren Besiedlung.
Doch schon wenige Menschenalter später
brach das weströmische Reich unter dem Ansturm
der nördlichen Völkerschaften zusammen.
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Antikes Geschützwesen
Die ältesten Fernwaffen – Hand- und Stockschleuder,
Pfeil und Bogen – waren bereits in vorgeschichtlicher
Zeit entstanden. Sie wurden bis
ins 16. Jahrhundert verwendet und sind bei Naturvölkern
sowie zu sportlichen Zwecken heute
noch in Gebrauch. Sie bildeten die Ausgangsformen,
aus denen die mechanischen Schuß- und
Schleudergeräte entwickelt wurden.
Die einfache Handschleuder, von den Griechen
sphendone und den Römern funda genannt, ist ursprünglich
eine Waffe der Hirtenvölker gewesen.
Ein fester Lederriemen von ungefähr 1,80 Meter
Länge wurde so geschnitten, daß er in der Mitte eine
verbreiterte Auflage für das Geschoß bildete.
Das eine Ende war als Schlinge am Handgelenk befestigt,
das andere wurde mit den Fingern gehalten.
In die herabhängende Schleuder legte man das Geschoß
und stellte sich in Seitenrichtung zum Ziel.
Unter leichter Drehung des Körpers führte der
Schleuderer den Wurfarm bis hinter den Rücken,
entgegengesetzt zur Wurfrichtung. Der gestreckte
Arm beschleunigte die Schleuder mit dem Geschoß,
und nach Freigabe des losen Endes flog dasselbe
in Richtung der Tangente des beschriebenen
Kreises davon. Eine reichliche halbe Umdrehung
genügte, um die höchstmögliche Anfangsgeschwindigkeit
zu erreichen. Bei einem Kreisen der
Schleuder über dem Kopf oder einem Bewegungsablauf,
wie ihn die modernen Hammerwerfer
ausführen, hätte der Schleuderer die Richtung
zum Ziel verloren. Das Geschoß in die gewünschte
Flugbahn zu lenken, war nur nach langer Übung
möglich. Ein Stein von der Größe eines Hühnereis
flog fast 100 Meter weit. Mit dem im Altertum
häufig verwendeten Schleuderblei war der Schuß
besonders wirksam. Wegen der erforderlichen Bewegungsfläche
konnten mehrere Schleuderer nicht
in dicht gedrängter Formation kämpfen.
Die Stockschleuder, lateinisch als fustibalus
bezeichnet, bestand aus einem ungefähr 1,25 Meter
langen Stock, an dessen oberem Ende eine
einfache Schleuder befestigt war. Er wurde mit
beiden Händen am anderen Ende ergriffen und
über den Kopf nach hinten geführt. Die Schleuder
mit dem Geschoß hing in dieser Ausgangsstellung
hinter dem Rücken des Schleuderers
herab. Der Stock mußte kräftig nach vorn geschlagen
werden, genau wie die Axt beim Holzspalten.
Die Schleuder kam dabei nach vorn, beschrieb
gleichzeitig einen Kreisbogen, und in der
oberen Lage löste sich ihre lose Schlinge von der
Stockspitze. Das Geschoß flog mit höherer Anfangsgeschwindigkeit
als bei der einfachen Handschleuder
nach vorn hinaus. Die gezielte Bewegung
erlaubte eine bessere Bestimmung der
Schußrichtung. Für die Nachbarn war dieses
Verfahren weniger gefährlich als die waagerecht
geschwungene Handschleuder. Aus diesem
Grunde dürften sich auf den römischen Kampfgaleeren
nur Stockschleuderer und Bogenschützen
befunden haben. Machte ein Gehilfe des
Schleuderers hinter seinem Rücken die Schleuder
schußfertig, konnte er das Ziel ständig im Auge
behalten und schneller das nächste Geschoß
absenden. Die Grenadiere der absolutistischen
Armeen schleuderten ihre Handgranaten noch
auf die gleiche Weise.
Es wird angenommen, daß Pfeil und Bogen
bereits vor der letzten Eiszeit verwendet wurden.
Aus Funden des späten Aurignacien (vor ca.
50 000 Jahren) kennen wir bereits gestielte Pfeilspitzen
aus Feuerstein von sehr zweckmäßiger Bearbeitung.
Ältere Formen als einfache Stein- oder
Knochensplitter müssen vorausgegangen sein, obgleich
sie nicht ganz eindeutig bestimmbar sind.
Mit dem einfachen geraden Bogen aus elastischem
Holz oder dem aus mehreren Schichten
von Holz, Horn, Sehnen und Leim zusammen-
11

gesetzten Bogen konnte der Pfeil bis zu 100 Metern
mit ausreichender Sicherheit geschossen
werden. Alle höheren Angaben beruhen entweder
auf Irrtümern oder sind bewußt übertrieben.
Mit einem modernen Sportbogen, der aus mehreren
Lagen von Holz und Glasfiber laminiert
und mit früher unbekannten Zusatzeinrichtungen
– Mikrometervisier, Pfeilauszugskontrolle
und Stabilisatoren – versehen ist, hat ein Leistungssportler
alle Mühe, diese Entfernung zu bewältigen.
Eine größere Anfangsgeschwindigkeit
kann ein Bogen in früherer Zeit ganz einfach wegen
der fehlenden technologischen Möglichkeiten
nicht entwickelt haben. Die Formen der Bogen
sind sehr zahlreich, und insbesondere für die
Haltung und Stellung der Pfeilhand gibt es verschiedene
Techniken. Auf jeden Fall muß der Bogen
immer senkrecht gehalten werden. Die besondere
Schwierigkeit besteht darin, daß der
Schütze unter voller Kraftanstrengung ruhig stehen,
zielen und die Sehne erschütterungsfrei ablassen
muß. Dieser Vorgang läßt sich kaum über
eine kurze Zeit hinaus verlängern.
Die Armbrust entstand aus der Absicht, den
kraftraubenden Spannvorgang zeitlich vom
Schuß zu trennen. Der Schütze konnte sich
zwanglos auf das Zielen konzentrieren und die
gespeicherte Energie im gewünschten Augenblick
freisetzen. Der bei den Griechen ausschließlich
zur Jagd verwendete gastraphetes
(Bauchspanner) ist das erste Modell einer einfachen
Armbrust. Obwohl diese langsamer als der
Bogen schoß, hatte sie eine Eigenschaft, die sie
zum Ausgangspunkt der antiken Geschütze
machte: Der Spannvorgang ließ sich mechanisieren.
Mittels Hebel, Rolle und Flaschenzug
konnten beträchtliche Kräfte entwickelt werden,
und wo die Kraft eines Mannes nicht ausreichte,
konnten mehrere gleichzeitig die Vorrichtung
bedienen.
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Die mechanischen
Flachbahngeschütze
Als Dionysios der Ältere – der Tyrann von Syrakus
– um 400 v.u.Z. die auf Sizilien ansässigen
Karthager bekämpfte, soll er die ersten Flachbahngeschütze
eingesetzt haben. Philippos von
Makedonien und sein Sohn Alexandros förderten
ihre Entwicklung derart, daß sie um 35 v. u. Z.
auch auf größeren Schiffen verwendet wurden.
Diesen Geschütztyp nannten die Griechen
eutbytonon (Geradspanner) und die Römer catapulta
(Abb. 1). Die Bügelstandarmbrust hieß
auf lateinisch scorpio (Skorpion).
Die ersten Pfeilgeschütze waren solche Standarmbruste
mit hölzernen Bogen. Sie wurden nur
kurze Zeit benutzt und sehr bald durch die leistungsstärkeren
Torsionsgeschütze ersetzt. Wie
schon der Name andeutet, erhielten diese ihren Antrieb
nicht mehr durch die Schnellkraft eines elastischen
Bogens, sondern ein zusammengedrehtes
Sehnenbündel übertrug seine Kraft auf einen starren
Wurfarm. Alle Geschütze mit dieser Antriebsart
nannten die Griechen tormenta. Am Spannknebel
der Handsäge des Zimmermanns kann man
sich von der Schnellkraft einiger zusammengedrehter
Schnüre sehr eindrucksvoll überzeugen.
Das Flachbahngeschütz sollte ein leichtes Geschoß
mit hoher Anfangsgeschwindigkeit über eine möglichst
weite Strecke schießen. Hauptsächlich wurden
Pfeile verwendet, da man für den Kugelschuß
ein stärkeres Geschütz brauchte.
Den Unterbau der Vorrichtung bildete ein
aus Kanthölzern gebautes bockartiges Fußgestell.
Auf diesem war der vierkantige Schaft – auch
Säule oder Bahn genannt – schwenkbar gelagert.
Zur Veränderung der Höhenrichtung konnte er
auf und nieder bewegt werden, die Seitenrichtung
wurde durch Umsetzen des Gerätes eingestellt.
Vielfach war auch ein senkrechter Drehzapfen
vorhanden, der diesen Vorgang wesentlich
erleichterte und beschleunigte. Der Schaft trug
an seinem vorderen Ende den Spannkasten und
hinten die Spannvorrichtung. Der Spannkasten
hatte drei Fächer; durch das mittlere ging der
Schaft hindurch, und in den seitlichen waren die
Spannerven (nervi torti) angeordnet. Diese hielten
durch ihre Vorspannung den Kasten zusammen
und klemmten ihn dabei gleichzeitig auf
dem Vorderschaft fest. Zur Herstellung der Nerven
waren Frauenhaare gut geeignet, häufiger
aber stellte man sie aus den Nacken- und Sprunggelenksehnen
von Stieren und Hirschen her.
Für die Anfertigung dieses hochwertigen und
kostspieligen Zubehörs gab es in Griechenland
besondere Werkstätten, die ihr Herstellungsgeheimnis
sorgfältig bewahrten. Zwischen den
Spannerven waren die starren Wurfarme eingesetzt,
deren äußere Enden ein Sehnenstrang
verband. Ober- und unterhalb des Kastens
durchgeschobene eiserne Pflöcke bildeten die
Widerlager für die Nerven. Bei stärkeren Stücken
verhinderten untergelegte Metallscheiben oder
-buchsen das Eindrücken der Pflöcke in das Holz
durch die sehr starke Zugkraft. Die Abzugsvorrichtung
bestand aus einem versenkbaren Haken
oder einer sperrbaren Klaue zum Festhalten der
Sehne. Zusammen mit den Sperrklinken oder
-haken saß diese Vorrichtung am hinteren Ende
des in einer Schwalbenschwanznut des Schaftes
gleitenden Läufers (diostra), in dessen Oberseite
die Pfeilrinne eingearbeitet war. Die Spannvorrichtung
bildete eine waagerechte Haspelwelle
mit Handspeichen und Spannseil.
Am Schaft war weiterhin eine Vorrichtung
zur beliebigen Unterbrechung des Spannvorganges
angebracht. Mit dem Zurückziehen der Sehne
stieg der Kraftaufwand, und wenn an den
Handspeichen nachgegriffen werden mußte oder
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gar ein Mann ausfiel, hätte sich ohne diese Vorlaufsperre
das Geschütz sofort wieder unkontrolliert
entspannt. Wollte man auf kurze Entfernung
schneller schießen oder die Spannerven
nicht ständig bis an die Grenze ihrer Leistungsfähigkeit
belasten, konnte aus jeder Zwischenstellung
des Läufers ein Schuß ausgelöst werden.
Die antiken Kriegsschriftsteller bezeichneten die
Vorlaufsperre als Spannleiter.
Um die Jahrhundertwende hat E. Schramm
die antiken Geschütze rekonstruiert. Ohne seine
Verdienste schmälern zu wollen, muß man
feststellen, daß dabei einige Bauteile verwendet
wurden, die dem Maschinenzeitalter angehören.
Ihre Funktionsfähigkeit haben diese Rekonstruktionen
überzeugend bewiesen, jedoch die
Zahnstangen an der Vorlaufsperre wirken unpassend
und nicht fachgerecht. Von allen Möglichkeiten
muß bei derartigen Nachempfindungen
die einfachste den Vorzug haben. Die
Verwendung des wertvollen Metalls in jeder Form
ist auf das unbedingt Nötige zu beschränken. Die
eisernen Pflöcke zum Festhalten der Spannerven
hießen ausdrücklich cuneoli ferrei, da Holz nicht
die erforderliche Festigkeit für diese hochbelasteten
Teile hat.
Unter einer Leiter verstand man bis in die
Neuzeit hinein gewöhnlich eine Nachbildung des
ursprünglichen Steigbaums. Durch einen meist
nur oberflächlich bearbeiteten Baumstamm waren
Löcher gebohrt und beiderseits hervorstehende
Holzsprossen eingeschlagen. Man stieg also
mit den Füßen an den Seiten eines Holmes
empor und nicht zwischen zweien, wie wir es
heute gewöhnt sind. Will man die Zahnstangen
vermeiden und den antiken Autoren wörtlich folgen,
bietet sich hier eine brauchbare Lösung.
Zwei am Läufer beweglich befestigte Haken
konnten an den beiderseits aus dem Schaft vorstehenden
Sprossen einen Halt finden. Bei der
Rückwärtsbewegung wurden sie durch schräge
Anlaufflächen selbsttätig ausgehoben und fielen
ebenso von selbst hinter jeder Sprosse wieder
nach unten. Die geringer beanspruchten vorderen
Sprossen konnten aus Holz gefertigt sein,
während die Belastung nach dem Hinterende des
Schaftes derart zunahm, daß hier Metalldorne
eingesetzt werden mußten. Als Abzugsvorrichtung
genügte ein drehbarer Haken, der, durch einen
Hammerschlag versenkt, die Sehne freigab.
Die Rekonstruktion einer catapulta auf der Tafel
1 erfolgte nach diesen Gesichtspunkten.
Als die Zahl dieser Geschütze seit den Punischen
Kriegen ständig zunahm, mußte man notgedrungen
zu einfacheren und robusteren Ausführungen
übergehen.
Die Bedienungsmannschaft hatte für jeden
Schuß folgende Verrichtungen auszuführen: Die
Strebe, welche das Geschütz beim Spannen in
waagerechter Stellung hielt, wurde eingelegt und
die Vorlaufsperre angehoben. Durch Vorwärtsdrehen
der Haspelwelle kam das Spannseil frei,
und der Läufer konnte gleichzeitig so weit nach
vorn geschoben werden, daß die Abzugsvorrichtung
die Sehne erfaßte. Jetzt konnte man den
Pfeil gefahrlos in die Rinne des vorn über den
Schaft hinausragenden Läufers legen. Nachdem
die Vorlaufsperre wieder heruntergeklappt war,
wurde der Läufer mit der Spannvorrichtung bis
in die gewünschte Stellung zurückgezogen. Zuletzt
klappte man die Strebe weg, richtete den
Schaft und löste den Schuß aus. Das kleinste euthytonon
verschoß Pfeile von 3 Spannen (67 cm)
Länge, und beim größten waren diese 4 Ellen
(177 cm) lang. Befriedigende Treffsicherheit und
Wirkung erzielte das Geschütz bis zu einer Entfernung
von 150 Metern. Die größte Schußweite
lag um 370 Meter. In Ausführung und Masse
war das größte euthytonon dem kleinsten steinwerfenden
palintonon gleichzusetzen.
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