Provisorischer Reisebericht. - gdi

GdI, Reise in die Hohe Tatra
4. bis 7. September 2013
U:\Gdi\2013_Slovakei\130911_Wi_Slovakei.docx

Organisiert von:
Dirk Bruckmann, Oliver Buss, Matthias und David Emmenegger und Andrea Tonella
Fotos und Beiträge:
Matthias Emmenegger, Peter Gerber, Urs Wili, Eva-Maria Zeh,
und natürlich aus dem Internet
Reisebericht:
Urs Wili
Waldriedstr 16A
3074 Muri BE
ubwili@swissonline.ch
11. September 2013
Inhalt
Inhalt ........................................................................................................................... 2
Vorwort ....................................................................................................................... 2
3./4. September 2013, Zürich – Wien Westbhf – Wien Hauptbhf – Bratislava ........... 4
5. September 2013, ZOS Vrútky und Banská Bystrica .............................................. 8
6. September 2013, Poprad...................................................................................... 10
Erste Nachträge ........................................................................................................ 13
Teilnehmerliste (nicht ganz aktuell) .......................................................................... 15
Vorwort
Wie das schon usus geworden ist, hat das Organisationskomitee mit einem
bebilderten Programm den Appetit auf die Reise in die Slowakei geweckt.
Angesichts der grossen Distanz und der sprachlichen Barrieren war die Vorbereitung
eine besondere Herausforderung. Dass unsere grosse Gruppe dennoch bequem
reisen, lecker speisen und feudal residieren konnte, ist dem Organisationskomitee
hoch anzurechnen.
Ausnahmsweise startete die organisierte Reise nicht in der Schweiz sondern im
bereisten Land. Dies überliess den Teilnehmern die Wahl des Transportmittels und
gab ihnen die Möglichkeit, vor- oder nachher noch Urlaubstage anzuhängen. Davon
wurde rege Gebrauch gemacht, und so kamen nur wenige, gemeinsam anreisende
Gruppen zustande. Die vom Verfasser und mehreren anderen gewählte
Schlafwagenfahrt wird im Bericht kurz erwähnt.
Der Hotel-Check-in-Time-Rekord von Lochalsh im Jahre 2007 wurde auch dieses
Jahr nicht geschlagen. Dafür wurde ein Rekord in einer neuen Kategorie aufgestellt:
nämlich im Komfort und Standing der Unterbringung. Das Hotel Kempinski in
Štrbské Pleso hat alles bisher Dagewesene übertroffen.
2

Bild 1, Reiseroute. Gelb: Hinreise, blau: Rückreise
3

3./4. September 2013,
Zürich – Wien Westbhf – Wien Hauptbhf – Bratislava
Der Wiener Walzer beginnt in Zürich und endet in Budapest.
Es ist unklar, ob die Abfahrtszeit so spät gelegt wurde, um auf den Speisewagen
verzichten zu können, oder ob ein Speisewagen eben überflüssig ist, weil um diese
Zeit sowieso alle schon gegessen haben.
Rund ein halbes Dutzend GdI-Mitreisende aus der ganzen Schweiz treffen in Zürich
am Gleis 7 zusammen, bevor sie sich dann wieder auf die Schlaf- und Liegewagen
verteilen. Eine Vierergruppe geniesst das Platzangebot des Komfort-Abteils, das mit
einem Tischchen, zwei Sesseln und zwei Sitzen auf dem Bett allen einen relativen
Komfort bietet.
Der eigene Schlafwagenschaffner ist bei Abfahrt nicht zu sehen, aber im
Nachbarwagen können wir Wein kaufen – der zum Komfortangebot gehörende Sekt
hätte ja nicht für alle gereicht; aber nach drei kleinen Fläschchen Rotwein war der
Vorrat bereits erschöpft. Vom eigenen Schaffner können wir noch Chips und Pringles
kaufen, allerdings auch nur je 2 Säckchen, beziehungsweise Dosen. Ausserdem
nimmt er die Frühstücksbestellung entgegen. Neuerdings kann man auf einem Zettel
6 Bestandteile auswählen, die im Frühstückspreis inbegriffen sind: Brötchen, Butter,
Marmelade, Streichkäse, Streichwurst, Truthahnbrust, Schinken, Fruchtyoghurt,
Müesli-Yoghurt, etc…
Bis Buchs reicht der kleine Schlummertrunk allemal, und da ist sowieso Mitternacht,
die Diskussion mit Eric Pointet über das abgelehnte Transrun-Projekt erschöpft und
Zeit zum Schlafen.
Theo Stolz hat sich bestens auf die Reise vorbereitet. Er weiss auch, dass wir in
Wien für € 2.10 ein Tramticket lösen und mit der Nummer 18 zum Hauptbahnhof
fahren können. Bei pünktlicher Ankunft in Wien um 07.32 sollten wir so den Zug nach
Bratislava erwischen, der im Hauptbahnhof um 08.21 fährt.
Wie viele Pufferzeiten das Organisationskomitee in Bratislava eingebaut hatte, und
dass ein Dazustossen auch bis am Abend noch möglich gewesen wäre, war vielen
Teilnehmern unklar. Zu fliegen und in Wien oder Bratislava zu übernachten, schien
manchem sicherer.
Nun – die Ankunft war pünktlich, der Billettautomat frass Euro-Münzen (wenn man
welche hatte) und der Weg von Wien Hbf Tram Tiefbhf zu den bereits in Betrieb
genommenen Gleisen 9 bis 11 war kurz genug und ausreichend klar beschildert, so
dass wir den Regio-Express Carpatia problemlos erreichten.
Vom Bahnhof Bratislava hlavna stanica aus ist das Hotel Mercure schon zu sehen.
Selbst wenn die Tramgleise noch in Betrieb gewesen wären 1 , hätten wir den Weg
dorthin unter die Füsse genommen. Dass das Trottoir eine eigentliche Löcherpiste
ist, und unsere Rollkoffer nicht wirklich geländegängig sind, erfuhren
beziehungsweise erstolperten wir ja erst nach und nach.
Wegen der unterschiedlichen Ankunftszeiten der individuell anreisenden, ist der
Zeitaufwand für das Einchecken gar kein Thema und kann auch nicht in den
Lochalsh-Contest aufgenommen werden. Zu unserer Freude sind die Zimmer
morgens um halb zehn schon bezugsbereit und auch das WLAN funktioniert
problemlos und dank dem auf der Zimmerkarte angegebenen Passwort auf den
1
Wegen des schlechten Erhaltungszustandes wurde der Betrieb auf der Strecke zum Bahnhof am
2.11.2011 eingestellt.
4

ersten Versuch. Einziger Wermutstropfen sind die Fenster, die sich zur Suizid-
Prophylaxe nur einen kleinen Spalt weit öffnen lassen.
Besonderen Zuspruch erfährt die Kaffeemaschine, um die herum auch die ersten
Begrüssungszeremonien stattfinden. Highlight ist Armin Jucker, der uns seine
Tochter, die Umweltingenieurin, vorstellt.
Noch vor der offiziellen Begrüssung übergibt mir Matthias Emmenegger das Ticket
für die Rückreise von Poprad nach Bratislava, das er mir freundlicherweise gekauft
hat – unsere Reiseleitung hat sogar die Sonderwünsche im Griff.
Im Konferenzsaal eröffnet Dirk Bruckmann die Veranstaltung, stellt das
Organisationskomitee und unsere Begleiterinnen und Begleiter, die des
Slowakischen kundig sind, vor und übergibt das Wort an Lubomir Hradisky, der die
internationalen Beziehungen der ZSSK pflegt, und uns einen Vortrag über die
Bahnen in der Slowakei und ihren Personenverkehr hält. Streckennetz: 3600km,
davon 1400km im TEN-Strecken, von denen etwa 80% elektrifiziert sind, 45 Millionen
Fahrgäste im Jahr 2012, modal split von 6,3% auf 5,6% gesunken, wobei unklar
bleibt, ob das der Anteil des Schienenverkehrs am Gesamtverkehr oder am
öffentlichen Verkehr ist.
Erste privat betriebene Strecke ist Bratislava – Komarno. Hier verkehren seit letztem
Jahr Talent-Triebwagen der RegioJet. Die hundert Kilometer werden in zwei Stunden
zurückgelegt. Die einfache Fahrt kostet € 4.50 und es gibt sogar Sonderangebote für
€ 3.15 !! 2
Nach einigen Fragen schläft auch die Diskussion ein, so dass wir vor dem
Mittagessen noch etwas freie Zeit haben.
Das Buffet mit Suppe, Vor- und Hauptspeisen ist sehr schön arrangiert. Mit der
Qualität der Speisen und der Beschränkung der Mengen ist es unserer Gesundheit
äusserst zuträglich.
Die für das Einchecken vorgesehene Zeit wird für die Meisten zur Freizeit.
Es folgt der Fussmarsch nach Račianské Mŷto, wo wir das Museums-Tram
besteigen. Wenn auch nach dem Krieg gebaut, erinnert es von Aufmachung und
Fahrgefühl her stark an die Trams von vor hundert Jahren.
Unsere Tour ist eine richtige Stadtrundfahrt, was erst richtig deutlich wird, wenn wir
die Route auf dem Stadtplan anschauen. Diverse Fotohalte erlauben den Freaks das
Tram zu fotografieren, und anderen, die Auslagen der Läden zu besichtigen. Für den
Bilderkauf beim Carlton Hotel wird die Zeit allerdings knapp, und nur ihr lautes
Schreien und die rasche Reaktion des Schaffners im Beiwagen, der die Leine zieht,
und des Wagenführers in der Ehrfurcht einflössenden Uniform von anno dazumal
bewahren die Kundin in ihren zehenfreien Sandalen vor dem Zurückbleiben in der
unbekannten Stadt.
In der Wendeschleife in Vinohrady erhalten wir
Hintergrundinformationen, sehen alte, nie benutzte
Dreischienengleise, einen antiken, aber
rege genutzten Sandkasten (zum Auffüllen der
Sandbehälter auf den Triebwagen, nicht zum
spielerischen Sändele) und sehen eine wahre
Fahrzeugparade älterer und weniger alter
Tramkompositionen. Unser Triebwagen soll
sogar schon mit 80km/h gefahren sein!
Bild 2 In der Wendeschleife
2
http://www.regiojet.sk/en/tickets-and-discounts/
5

Bild 3 Ausschnitt der Reiseroute durch die Innenstadt
Gegen fünf werden wir am Rande der Altstadt entlassen. Ein kurzer Fussmarsch
entlang der eingestellten Tramlinie bringt uns zurück zum Hotel. Einige Unentwegte
erkunden die Stadt noch zu Fuss.
Um 18.45h treffen sich alle, die nicht verschlafen haben, wieder in der Lobby zum
gemeinsamen Spaziergang durch den Park zum „ersten Slovakischen Pub“, das laut
Inserat auf Rang 23 der hundert besten Pubs (weltweit!) stehen soll.
Bild 4 Das erste Slowakische Pub
Als Vorspeise erhalten wir die Cesnaková polievka krémová v bochníku posypaná
syrom, eine Knoblauch-Käsesuppe, die in einem ausgehölten Brotlaib serviert wird.
Dies erinnert uns an die Reise von 1997 nach Strassburg, wo uns auf der Haut
Koenigsbourg die Mahlzeiten auch schon auf Schüsseln und Tellern aus Brotteig
serviert wurden. Einziger Unterschied ist, dass uns dort Schauspieler in
mittelalterlicher Tracht mit ihrem Gesang unterhielten, während hier ein grosser
Flachbildschirm farbige Werbebotschaften versprüht, die mit elektronisch erzeugtem
Bum-Bum-Rhythmus eingehämmert werden sollen. Der Kellner will oder darf nicht
abstellen, greift aber auch nicht ein, als Christoph Brändli schliesslich auf eigene
Initiative den Schalter dreht.
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Bild 5 Armin mit seiner Tochter und der köstlichen Cesnaková polievka krémová v bochníku
posypaná syrom (nach seinen mehrfachen Aufenthalten in der Slovakei wird er diesen
Zungenbrecher wohl korrekt aussprechen können)
Bild 6 Ein Traum! Die Brimsennocken.
Dann folgt das slowakische Nationalgericht: die Halušky 3 . Am besten schmecken sie,
wenn man sie wie beim Wein degustieren langsam zwischen Zunge und Gaumen hin
und her rollen lässt.
Die meisten trinken dazu Bier oder Wein. Ob jemand den Schafmilchtrank Žinčica
versucht hat, weiss ich nicht.
So gestärkt schaffen alle den Heimweg ohne weitere Irrläufe.
3
Bryndzové halušky (deutsch: Brimsennocken, andere Übersetzung: Spätzle mit Brimsen) ist das
Nationalgericht der Slowakei. Die Nocken (halušky) werden üblicherweise aus Kartoffelteig zubereitet
und gekocht und beim Servieren mit dem Brimsen (bryndza, ein Schafkäse) und oft auch mit Stücken
Speck gemischt. Traditionell wird die Žinčica (ein von Schafmilch stammendes Getränk) beim Essen
der Brimsennocken getrunken.
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5. September 2013,
ZOS Vrútky und Banská Bystrica
Die Technik-Gruppe muss heute etwas früher aufstehen. Der Abmarsch ab dem
Hotel ist auf 05.30h angesetzt. Zum Glück kann man sich im Zimmer einen Nescafé
brauen, da fällt das Aufstehen leichter.
In der Lobby stehen die Frühstücks-Pakete bereit. Auch die Kaffeemaschine läuft.
Herrlich.
Im Wagen 372 des R 831 Tajov sind unsere Plätze reserviert. Der Zug fährt pünktlich
um 06.03 ab. Gemütlich essen wir unsere Sandwiches mit Trutenbrust und
getrockneten Tomaten, das ungetoastete Toastbrot mit Weichselkirschenmarmelade
und einem Streichkäsli, das Yoghurt-Müesli, ein Schoggi-Biscuit und die Orange.
Leider reicht der Thermosflaschen-Kaffe der Minibar nicht für alle. Ersatzstoff ist eine
eiskalte Büchse ‘Mr Brown‘, ein Koffein-Konzentrat, das in Taiwan hergestellt und
auch in die Schweiz importiert wird. Es gäbe auch eine Version mit Vanille-Zusatz,
dazu reicht aber mein Mut nicht.
Die 187 km bis Žiar nad Hronom legen wir mit nur 5 Minuten Verspätung in gut
zweieinhalb Stunden und mit neun Zwischenhalten zurück. Dort haben einige das
Gefühl, der Zug habe zuletzt etwas brüsk abgebremst, den meisten ist aber nichts
aufgefallen. Überhaupt wird das erst ein Thema, als wir auch nach zehn Minuten
nicht weiter fahren.
Nach und nach stellt sich heraus, dass ein Mann unmittelbar vor dem einfahrenden
Zug aufs Gleis trat und jetzt tot unter dem ersten Wagen liegt.
Die aufgebotene Ambulanz rückt unverrichteter Dinge wieder weg, die Feuerwehr
schickt einen Einsatzwagen und die Polizei kommt und sperrt das Gebiet zwischen
dem Aufnahmegebäude und dem ersten Wagen ab. Statt 08.40 fahren wir
schliesslich 09.52 weiter.
Für die Weiterfahrt nach Vrútky können wir in unserem Wagen sitzen bleiben. Die
Reiseleitung hat inzwischen die nötigen Klassenwechselbillette für die Kollegen, die
sonst zweiter Klasse fahren, gekauft. Mit ziemlich genau einer Stunde Verspätung
fahren wir weiter und kommen um 11.49h in Vrútky an. Ein kurzer Fussmarsch bringt
uns zu ŽOS Vrútky 4 , wo seit 1874 Lokomotiven und Wagen repariert werden. Eine
zeitweilige Zusammenarbeit mit Stadler ist heute einer exklusiven Partnerschaft mit
Siemens gewichen.
Nach einem Mittagessen in der Kantine (Fideli-Suppe mit Karotten, Rindsplätzli mit
herrlichen Kartoffeln, Biscuit mit Aprikosenmarmelade) dürfen wir an der Rezeption
unsere Pässe und Identitätskarten abgeben. Während einer Viertelstunde verliest
unser Begleiter eine umfassende Liste von Ver- und Geboten, laut der wir immer
zusammen bleiben müssen, nur markierte Gehwege benutzen dürfen, auf Fotos und
Notizen zu verzichten haben und überhaupt nichts tun dürfen, ausser dem was uns
ausdrücklich erlaubt wird. Einziger Haken: ohne eigene Notizen kann man sich den
ganzen Sermon gar nicht merken. Auf der Rückseite des Zettels, auf dem wir mit
Unterschrift bestätigen müssen, alles gehört und verstanden zu haben, wäre zwar
alles abgedruckt – aber diesen Zettel müssen wir ja wieder abgeben.
Der Betrieb ist von Norske Veritas nach ISO 9001 und 14001 zertifiziert. Er umfasst
vier Abteilungen: Lokomotiven, Wagen, Elektromotoren und Maschinenfabrik.
Eintausend Personen sollen hier arbeiten. Wir sehen eher konventionelle
Bearbeitungsmethoden. Laser- und Plasmaschneiden seien aber eingeführt und
4
http://www.zos-vrutky.sk/
8

Schweisstechnik sei ein Schwergewicht der Weiterentwicklung und ständigen
Verbesserung. Die Firma will sich von der reinen Reparaturwerkstätte zur
Produktionsstätte entwickeln. Eine Option der ZSSK für den Neubau von 50
Reisezugwagen wartet nur auf die Kreditsprechung bei der Bahn.
Trotz der Anfangsverspätung sind wir vorzeitig fertig. Da wir uns in Vrútky mit der
Kulturgruppe treffen und gemeinsam weiterreisen wollen, verzichten wir darauf,
einen früheren Zug zu nehmen.
Die kleine Fussgängerzone ist rasch erkundet. Ein gemütliches Zelt-Vordach lädt
zum Bier ein und so finden sich rasch Kollegen zum Fachsimpeln zusammen.
Im Zug nach Štrba ist auch die erste Klasse gut besetzt. Einige Leute müssen
stehen.
Nach raschem Umsteigen in die Zahnradbahn fahren wir im alten Triebwagen, der
1970 von der SLM geliefert wurde, nach Štrbské Pleso.
Armin Jucker erzählt mit berechtigtem Stolz von seiner Mitarbeit bei der
Inbetriebnahme zu den Ski-Weltmeisterschaften 1970 und macht uns auch auf die
Überbleibsel der 1932 eingestellten ersten Zahnradbahn aufmerksam.
Bild 7 1970 von der SLM geliefert, heute noch fast wie neu
Ein Mitarbeiter des Hotels erwartet uns an der Bergstation und begleitet uns zum
Kempinksi, wo wir in sehr gepflegtem Rahmen mit ausgesuchter Höflichkeit auf
Deutsch und Englisch empfangen werden. Alles ist bestens vorbereitet. Wer seinen
Namen auf die Koffer-Etikette geschrieben hat, findet sein Gepäck im Zimmer – oder
auch nicht, wenn der eine von zwei Zimmerkollegen den Koffer neben dem Bett
findet, der andere aber im Schrank suchen müsste. Da der versteckte Koffer die
halbe Reisekasse enthält, ist ein kurzer Adrenalinstoss unvermeidlich.
Beim Nachtessen wind wir fast vollzählig. Aus Vernunft oder von einer Nierenkolik
gequält verzichtet die eine oder der andere auf das Angus Beef. Hauptsache, am
nächsten Tag geht es beiden wieder besser.
Der Service ist diskret, höflich und freundlich. Servietten, die noch auf dem Tisch
liegen, werden dem Gast behutsam über den Schoss gebreitet, Vierer- und
Sechsertische werden von den Serviertöchtern und Kellnern paarweise oder zu dritt
bedient, so dass immer die ganze Tischrunde gleichzeitig zu essen bekommt, und
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immer ist es möglich, sich auf Deutsch oder Englisch zu verständigen. Die Portionen
sind hübsch angerichtet und klein genug, dass man sie mit Verstand geniessen kann
und aufessen mag.
Hinter dem Hotel ist ein stiller See, im Hotel ladet ein Hallenbad mit Kronleuchter zu
erfrischendem Tun ein – wenn man nur länger bleiben könnte!
6. September 2013, Poprad
Am Freitag darf die Technik-Gruppe etwas länger schlafen. Treffpunkt ist zwar nicht
wie im gedruckten Programm angekündigt um 08.45h in der Lobby, sondern um
08.30h am Bahnhof – das ist im Vergleich zum Vortag aber doch sehr christlich. Wer
allerdings den Kometa schon bei der Einfahrt sehen möchte, tut gut daran, vorzeitig
zu erscheinen. Dabei muss man sich ja nicht von archäologischem Forscherdrang
jucken lassen und die halbe Strecke zu Fuss dem Gleis entlang stolpern 8-)
Vor dem ehrwürdigen Komet werden wir mit Harmonikaklängen empfangen.
Bild 8 Wenn keine Äpfel zur Hand sind, mit denen man Adam verführen könnte, bewegt man
halt eine Freundin dazu, mitzutanzen.
Im Kometa und den zwei Holzklassewagen findet die Technikgruppe bequem Platz –
wenigstens was die Anzahl Sitzplätze betrifft. Die Kulturgruppe war zuvor im
komfortablen Stadler-GTW mit Sitzkultur abgereist.
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Bild 9 Die stilvolle Verteilung des
Achslager-Öls
Zwischen den Fotohalten werden wir mit
süssen Köstlichkeiten, grünem „Achslager-Öl“
und spaghettiförmigem „Mozarella“ 5 verwöhnt.
Mittlerweile hat sich unsere Tänzerin so an das
beschauliche Tempo des Aus- und Einsteigens
gewöhnt, dass sie wieder die Abfahrt verpasst,
und dem Zug hinterherrennen muss. Der
wohldosierten Bedienung der Bremsen durch
die Zugbegleiter und den Lokführer ist es zu
verdanken, dass sie uns schliesslich einholen
kann.
In Stary Smokovec machen wir Halt. Die Seilbahn mit den Gangloff-Kabinen lockt.
Der technische Direktor erzählt uns im Detail, wie eine Seilbahn funktioniert. Zora
übersetzt, ist wegen dem obligatorischen Lautsprecher, der in allen öffentlichen
Räumen zu lärmen hat, aber nur für Nahestehende zu verstehen.
Wir staunen über die Kapazität der meterspurigen Wagen. Unsere ganze
Technikgruppe passt noch in die bereits gut gefüllte Kabine hinein. Selbst im siebten
Monat Schwangere bestätigten den relativen Komfort.
In der Bergstation dürfen wir Antrieb, Maschinenraum und Kontrollraum besichtigen.
Sogar die Abdeckung der Türantriebe wird für uns geöffnet.
Bild 10 Innen grösser als aussen
Bild 11 …wenn alle Stricke reissen sollten…
Ein Raunen geht durch die Menge, als die Talfahrt nach zwei Metern abrupt gestoppt
wird und der Maschinist einen Rechnerfehler meldet. Schon bald geht es aber weiter.
Bei der Seilbahn dauert ein Software-Reset offenbar weniger lang als bei einer
Vollbahnlokomotive.
Unten angekommen, stösst auch ein Mitglied zu uns, das wegen eines Weckfehlers
zwar nicht als Autostopper aber mit dem nächsten Taktzug hinterher reisen musste.
Nachdem der Verfasser ein Stolpern im Schotter unverletzt aber mit einem kleinen
Riss im Hosenbein und einem grossen Schranz im Ego überstanden hat, kommen
wir mit nur geringer Verspätung in Poprad an.
5
Thomas Emmenegger hat angemerkt, der spaghettiförmige "Mozzarella" sei Schafkäse gewesen.
Die Serviererin hat uns allerdings gesagt "cow milk with salt", aber vielleicht kennt sie auf Englisch den
Unterschied zwischen Kuh und Schaf nicht so genau. Interessant wäre der slowakische Name dieser
Spezialität...
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Die Tänzerin umarmt zum Abschied den Musikanten, was ihn zu einem derart
rhythmischen Abschieds-Ständchen anregt, dass sogar auf dem Bahnsteig wartende
Passagiere zu Tanzen beginnen.
Laut Programm erwarten uns in Poprad Busse zur Weiterfahrt zur Tatranská
Vagonka. Zunächst weiss keiner genau wo und wann. Die Romands, die sich
gewohnt sind, mit fehlenden oder unverständlichen Anweisungen umzugehen, finden
rasch ein gemütliches Tischchen vor einer Bar und eine freundliche Serviertochter,
die Bier bringt – dass sich in der Slowakei alles um das Bier – pivo – drehe, ist eine
orthographische Verkürzung der gesprochenen Sprache, die slowakisches pivo nicht
vom französischen pivot, dem Drehzapfen, unterscheiden kann.
Schliesslich finden Bus und GdI-Technik-Freaks doch noch zusammen und der
Verfasser verabschiedet sich zur vorzeitigen Rückreise aus Anlass des neunzigjährigen
Firmenjubiläums der Furrer+Frey AG.
Von den letzten Stunden des offiziellen Teils werden andere singen.
Immerhin sei verraten, dass das Schattenkabinett am Gala-Dinner doch noch
aufgetreten ist, und dass die Reise 2014 nach Leipzig führen wird.
Bild 12 Ansprache des Schattenkabinetts
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Erste Nachträge
Matthias Emmenegger, Peter Gerber und Eva-Maria Zeh haben noch folgende Bilder
und Texte beigetragen:
Bild 13 Geniesse das Reisen in vollen Zügen.
Über die Auslastung kann sich die TEZ in
Ihren Zügen in der Hochsaison bestimmt
nicht beklagen. Vielleicht liegt das auch am
sensationell günstigen Preis. Die
Dreitageskarte kostete 8 Euro.
Bild 14 Die Gondelbahnstation in Skalnate
Pleso. Diese Bahn fährt noch bis in den
Herbst und wird nächste Saison durch eine
15er Gondelbahn ersetzt.
Bild 15 Bäume wachsen nicht in den Himmel
– aber Seilbahnmasten schon
Bild 16 Die neue Endstation im Bau
Bild 17 Ausgelassene Stimmung auf dem
Lomnicky Štit. Die Fernsicht war genial.
Bild 18 Und so sieht Eva-Maria Zeh den
Lomnicky Štit
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Peter Gerber und Eva-Maria Zeh vom Besuch bei Tatravagónka:
Bild 19 Drehgestellfabrikation
Bild 20 Neue Wagen für Wascosa
Und als Betthupferl:
Bild 21 Menü-Karte im ZSSK-Speisewagen – PC unerwünscht.
Aber in der ersten Klasse gibt es gratis WLAN!
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Teilnehmerliste (nicht ganz aktuell)
Maurus
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