Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Neise DLR-Institut für Antriebstechnik ...
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<strong>Prof</strong>. <strong>Dr</strong>.-<strong>Ing</strong>. <strong>Wolfgang</strong> <strong>Neise</strong><br />
<strong>DLR</strong>-<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong><br />
Abteilung Triebwerksakustik Berlin<br />
Vortragsreihe Strömungsakustik<br />
Fachhochschule Düsseldorf, 14. Juli 2008<br />
Folie 1
Teil I: Aerodynamische Schallentstehungsmechanismen<br />
bei Turbomaschinen<br />
Übersicht<br />
1. Einleitung / aeroakustische Theorie<br />
2. Schaufeldickengeräusch<br />
3. Entstehung tonaler Geräusche durch stationäre und<br />
instationäre Schaufelkräfte<br />
4. Entstehung des Breitbandgeräusches durch<br />
instationäre Strömungskräfte<br />
5. Quadrupolgeräusch<br />
6. Zusammenfassung<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 2
Schallentstehung in Strömungsmaschinen<br />
Frühe Arbeiten über Geräusch von Luftschrauben und<br />
Ventilatoren in der 1. Hälfte des 20. Jahrhundert<br />
Ernsthausen<br />
Entscheidende Fortschritte im Verständnis der<br />
Schallerzeugung durch turbulente Strömungen durch die<br />
Arbeiten von:<br />
Lighthill (1952)<br />
Curle (1955)<br />
Ffowcs Williams & Hawkings (1968/69)<br />
Goldstein (1974)<br />
Übersichtsartikel zur Aeroakustik der Turbomaschinen<br />
Morfey (1973)<br />
Cumpsty (1977)<br />
<strong>Neise</strong> & Michel (1994)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 3
Aeroakustische Theorie<br />
Schallentstehung durch turbulente Strömungen<br />
in Anwesenheit bewegter Wände<br />
(I) Turbulente Scherspannungen der Strömung<br />
Volumenquellen – äquivalent einer Verteilung bewegter<br />
akustischer Punkt-Quadrupole<br />
(II) Instationäre Kräfte, die von der Strömung auf die<br />
materiellen Begrenzungsflächen (Laufradschaufeln,<br />
Leitschaufeln, Gehäuse) ausgeübt werden – äquivalent<br />
einer Verteilung bewegter akustischer Punkt-Dipole<br />
(III) Volumenverdrängungseffekte durch die Bewegung der<br />
Begrenzungsflächen (Schaufeldickenlärm) – äquivalent<br />
einer Verteilung bewegter akustischer Punkt-Monopole<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 4
Teil I: Aerodynamische Schallentstehungsmechanismen<br />
bei Turbomaschinen<br />
Übersicht<br />
1. Einleitung / aeroakustische Theorie<br />
2. Schaufeldickengeräusch<br />
3. Entstehung tonaler Geräusche durch stationäre und<br />
instationäre Schaufelkräfte<br />
4. Entstehung des Breitbandgeräusches durch<br />
instationäre Strömungskräfte<br />
5. Quadrupolgeräusch<br />
6. Zusammenfassung<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 5
Monopolquellen durch Volumenverdrängung<br />
(Schaufeldickengeräusch)<br />
� Rotorblätter verdrängen Strömungsmedium und erzeugen<br />
periodische <strong>Dr</strong>uckstörungen im Nahfeld<br />
� Linienspektrum (Schaufelfrequenz + Harmonische)<br />
� <strong>Dr</strong>uckfeld an Rotor gebunden<br />
� Geringer akustischer Abstrahlgrad, wenn Ω R
Teil I: Aerodynamische Schallentstehungsmechanismen<br />
bei Turbomaschinen<br />
Übersicht<br />
1. Einleitung / aeroakustische Theorie<br />
2. Schaufeldickengeräusch<br />
3. Entstehung tonaler Geräusche durch stationäre und<br />
instationäre Schaufelkräfte<br />
4. Entstehung des Breitbandgeräusches durch<br />
instationäre Strömungskräfte<br />
5. Quadrupolgeräusch<br />
6. Zusammenfassung<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 7
Rotor in gleichförmiger stationärer Strömung<br />
“Gutin – Noise“<br />
Ω<br />
Kräfte, die die Rotorschaufeln erfahren,<br />
sind stationär im rotierenden System<br />
(“Stationäre Schaufelkräfte“)<br />
Beobachter im ruhenden System nimmt<br />
zeitliche Änderung des <strong>Dr</strong>ucks wahr<br />
Linienspektrum<br />
(Schaufelfrequenz + Harmonische)<br />
Stationäre Schaufelkräfte sind<br />
an den Rotor gebunden<br />
Geringer akustischer Abstrahlgrad,<br />
wenn Ω R a 0<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 8
Rotor in ungleichförmiger stationärer Strömung<br />
Ω<br />
Kräfte, die die Rotorschaufeln erfahren,<br />
sind instationär im rotierenden System<br />
(“Instationäre Schaufelkräfte“)<br />
Beobachter im ruhenden System nimmt<br />
zeitliche Änderung des <strong>Dr</strong>ucks wahr<br />
Linienspektrum (Schaufelfrequenz +<br />
Harmonische)<br />
Instationäre Schaufelkräfte sind nicht<br />
an den Rotor gebunden!<br />
Die Rotationsgeschwindigkeit der Kraftfelder<br />
ist i.A. größer als die Rotordrehzahl<br />
� hoher akustischer Abstrahlgrad<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 9
Rotor-Stator-Wechselwirkung (Tyler & Sofrin, 1962)<br />
Z = 8, V = 6<br />
⎥m⎥ = 2<br />
a Θ Interakt = 4Ω Rotor<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 10
Rotor-Stator-Wechselwirkung (Tyler & Sofrin, 1962)<br />
Frequenz: ω = h Z Ω<br />
Azimutale Modenordnung m = h Z - sV<br />
Azimutale Phasengeschwindigkeit<br />
h = 1, 2, 3,…<br />
s = …-1, 0, 1, 2,…<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
a<br />
Θ<br />
ω ω hZΩ<br />
= = =<br />
k m hZ − sV<br />
Θ<br />
Folie 11
Rotor-Stator-Wechselwirkung (Tyler & Sofrin, 1962)<br />
Z = 8, V = 9<br />
⎥m⎥ = 1<br />
a Θ Interakt = -8Ω Rotor<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 12
Beispiele <strong>für</strong> räumlich ungleichförmige stationäre<br />
Strömungsfelder<br />
a) Ungleichförmige Zuströmung<br />
- atmosphärische Inhomogenitäten<br />
- Strömungshindernisse stromauf<br />
(z.B. Krümmer, Kanaleinbauten)<br />
- unsymmetrischer Strömungskanal<br />
- ungleichförmige Kanalgrenzschicht<br />
- Einlauf in der Nähe v. Wänden<br />
� Wirbelfaden wird angesaugt<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 13
Beispiele <strong>für</strong> räumlich ungleichförmige stationäre<br />
Strömungsfelder<br />
b) Potentialfelder benachbarter Schaufelreihen<br />
c) Strömungsnachläufe stromauf liegender Schaufelreihen<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 14
Geräuschentstehung durch gestörte Zuströmung<br />
(Schlinker & Brooks, 1962)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 15
Einfluss von Eintrittsleitschaufeln auf die Anströmung der<br />
Rotorschaufeln (Sharland, 1964)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 16
Ungleichförmige<br />
Anströmung eines<br />
Hubschrauberrotors<br />
im Vorwärtsflug<br />
(Schlinker & Brooks,<br />
1962)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 17
Overall sound power level, dB re 1 pW<br />
130<br />
120<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
Gesamtschallleistungspegel einer Axialmaschine<br />
(Sharland, 1964)<br />
Three rotor-stator stages plus IGV´s<br />
Single rotor-stator stage<br />
Single rotor<br />
70<br />
20 40 60 80 100<br />
Blade tip speed, m/s<br />
200<br />
12 12 02/ Graph1 e<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 18
Schalldruckspektren einer Axialmaschine im Freifeld<br />
(Sharland, 1964)<br />
Sound pressure level, dB<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
Blade passing frequency<br />
3 rotor-stator stages + IGV<br />
1 rotor-stator stage<br />
Rotor alone<br />
1.000 10.000<br />
f, Hz<br />
Fan speed n = 10.000/min<br />
45° to fan axis<br />
3 ft from intake center<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
/, Stages, 12.12.02<br />
Folie 19
Instationäre Kräfte auf feststehende Bauteile<br />
(Leitschaufeln, Gehäuse, etc.)<br />
Axialventilatoren mit Nachleitrad<br />
Nachlaufströmung des Rotors<br />
erzeugt instationäre Kräfte auf die<br />
Leitschaufeln<br />
� Linienspektrum<br />
(Schaufelfrequenz + Harmonische)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 20
Instationäre Kräfte auf feststehende Bauteile<br />
(Leitschaufeln, Gehäuse, etc.)<br />
Radialventilatoren<br />
Nachlaufströmung des Laufrades erzeugt Wechselkräfte bzw. -drücke<br />
auf dem Gehäuse, speziell der Gehäusezunge, oder auf den<br />
Leitschaufeln � Linienspektrum (Schaufelfrequenz + Harmonische)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 21
Impulshaltige<br />
Geräusche<br />
Spektren des<br />
Hubschraubergeräuschs<br />
(Leverton, 1989)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 22
Instationäre Schaufelkräfe durch Rotierende Ablösung<br />
(rotating stall)<br />
Rotierendes System:<br />
Ablösegebiet wandert dem Schaufelgitter entgegen<br />
Ω rot stall / Ω Rotor = 0,3 … 0,5<br />
Absolutsystem: Ablösegebiet wandert in Richtung des<br />
Schaufelgitters, aber mit geringerer Geschwindigkeit<br />
Ω rot stall / Ω Rotor = 0,5 … 0,7<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 23
Geräuscherzeugung durch Rotierende Ablösung<br />
Suzuki et al (1978)<br />
Radialventilator<br />
D = 450 mm<br />
Z = 12<br />
n = 1500/min = 25/s<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 24
Ungleichförmige Rotorgeometrie / Schaufelteilung<br />
Gleichmäßig beschaufelter Rotor<br />
Schalldruckpegel<br />
Schalldruckpegel<br />
BPF<br />
Frequenz<br />
Ungleichmäßig beschaufelter Rotor<br />
f Rotor<br />
BPF<br />
2 BPF<br />
Frequenz<br />
2 BPF<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
3 BPF<br />
3 BPF<br />
Folie 25
Multiple Tone<br />
Noise of<br />
Supersonic<br />
Rotors<br />
(Buzz Saw<br />
Noise)<br />
(Goldstein, 1976)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 26
Multiple Tone Noise of Supersonic Rotors<br />
(Buzz Saw Noise, Smith, 1989 )<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 27
Teil I: Aerodynamische Schallentstehungsmechanismen<br />
bei Turbomaschinen<br />
Übersicht<br />
1. Einleitung / aeroakustische Theorie<br />
2. Schaufeldickengeräusch<br />
3. Entstehung tonaler Geräusche durch stationäre und<br />
instationäre Schaufelkräfte<br />
4. Entstehung des Breitbandgeräusches durch<br />
instationäre Strömungskräfte<br />
5. Quadrupolgeräusch<br />
6. Zusammenfassung<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 28
Rotor in instationärer Strömung<br />
Das Linienspektrum bei zeitlich unveränderlichem Strömungsfeld wird<br />
zu einem kontinuierlichen Spektrum bei instationärem Strömungsfeld<br />
� Niederfrequente Änderungen des Strömungsfelds resultieren in<br />
einer Verbreiterung des Signalbandes um die Schaufelfrequenz<br />
� Stochastische Schwankungen des Strömungsfelds erzeugen<br />
breitbandige Spektralanteile (Rauschanteile) im Spektrum<br />
�Breitbandlärm<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 29
Entstehungsmechanismen des Breitbandgeräusches<br />
(Chou, 1990)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 30
Entstehung des<br />
Breitbandlärms;<br />
Schallabstrahlung<br />
von einer Platte im<br />
Freistrahl<br />
(Sharland, 1964)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 31
Geräuschentstehung durch durch laminare Wirbelablösung<br />
(Longhouse, 1977)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 32
Geräuschminderung bei Axialventilatoren durch<br />
Störkörper auf der Schaufelsaugseite (Bridelance, 1986)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 33
Geräuschentstehung durch durch turbulente Wirbelablösung<br />
(Schlinker & Brooks, 1982)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 34
Strömungsablösungen<br />
an einem<br />
Tragflügelprofil<br />
(McCroskey, 1982)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 35
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
Stalled<br />
(Sharland, 1964)<br />
Fan speed n = 10.000/min<br />
45° to fan axis<br />
3 ft from intake center<br />
Blade passing<br />
frequency<br />
Sound pressure level, dB Geräuschentstehung durch abgelöste Strömung<br />
Free flow<br />
10 100 1.000<br />
f, Hz<br />
10.000<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
/S<br />
Folie 36
Geräuschentstehung durch<br />
abgelöste Strömung in einem Rohr<br />
(Stahl & Argüello, 1986)<br />
Schematic of concentric jet flow entering a circular pipe<br />
(after Stahl & Argüello, 1986)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 37
L p , dB<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
Geräuschentstehung durch<br />
abgelöste Strömung in einem Rohr<br />
(Stahl & Argüello, 1986)<br />
x/d =11; Ma 0 = 0.3<br />
Jet flow; L p tot = 114 dB<br />
Diffuser ε = 7°; L p tot = 128 dB<br />
40<br />
0 2000 4000 6000<br />
f, Hz<br />
8000 10000 12000<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 38
L p , dB<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
Geräuschentstehung durch<br />
abgelöste Strömung in einem Rohr<br />
(Stahl & Argüello, 1986)<br />
x/d =11; Ma 0 = 0.3<br />
Jet flow; L p tot = 114 dB<br />
Diffuser ε = 3°; L p tot = 104 dB<br />
40<br />
0 2000 4000 6000<br />
f, Hz<br />
8000 10000 12000<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 39
L p , dB<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
Geräuschentstehung durch<br />
abgelöste Strömung in einem Rohr<br />
(Stahl & Argüello, 1986)<br />
x/d =11; Ma 0 = 0.3<br />
Diffuser ε = 7°; L p tot = 128 dB<br />
Jet flow; L p tot = 114 dB<br />
Diffuser ε = 3°; L p tot = 104 dB<br />
40<br />
1 10 100<br />
f, Hz<br />
1000 10000<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 40
Strömungsablösung im Diffusor<br />
(Fehse & <strong>Neise</strong>, 1999)<br />
Diffusor ε = 3° Diffusor ε = 7°<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 41
L p , dB<br />
120<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
(a)<br />
Wanddruckschwankungen im Diffusor<br />
(Fehse & <strong>Neise</strong>, 1999)<br />
ε = 7°, θ = 0<br />
ε = 7°, θ = 180°<br />
ε = 3°<br />
10 100 1000<br />
f, Hz<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 42
Entstehungsursachen<br />
tieffrequenter Geräusche<br />
bei Radialventilatoren<br />
(Fehse & <strong>Neise</strong>, 1998)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 43
Entstehungsursachen tieffrequenter Geräusche bei<br />
Radialventilatoren (Fehse & <strong>Neise</strong>, 1998)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 44
Entstehungsursachen<br />
tieffrequenter<br />
Geräusche bei<br />
Radialventilatoren<br />
(Fehse & <strong>Neise</strong>, 1998)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 45
Entstehungsursachen tieffrequenter Geräusche bei<br />
Radialventilatoren (Fehse & <strong>Neise</strong>, 1998)<br />
Impeller #1, ϕ = 0.249<br />
Impeller #2, ϕ = 0.223<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 46
Spitzenwirbellärm<br />
offener Rotoren<br />
(Schlinker & Brooks<br />
1982)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 47
Spaltwirbel einer Axialmaschine<br />
(Vavra, 1969)<br />
Schaufelspitzenüberströmung, Schaufelspitzenwirbel<br />
�Spitzenwirbellärm (Kameier, 1994)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 48
Instationäre Schaufelkräfte durch Sekundärströmungen<br />
Schaufelspitzenüberströmung, Schaufelspitzenwirbel<br />
�Spitzenwirbellärm<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 49
Prüfstand<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 50
Geräuschentstehung durch Überströmen der Schaufelspitzen<br />
(Kameier, 1994)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 51
Geräuschentstehung durch Überströmen der Schaufelspitzen<br />
(Kameier, 1994)<br />
BPF<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 52
10 lg Gs1/Gref, Lp, dB<br />
130<br />
120<br />
110<br />
100<br />
Rotierende Instabilität und Spitzenwirbellärm<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
(Kameier, 1994, Liu u.a. 1996)<br />
Z=24, Φ= 0.201, n= 1400/min<br />
RI<br />
21 22232425<br />
-1<br />
50<br />
0 100 200 300 400 500 600<br />
ζ = 5,6% (s = 2,4 mm) f, Hz<br />
0 1<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
BPF<br />
Gehäuse-Wanddruck<br />
in der Rotorebene<br />
Schalldruck<br />
im Ausblaskanal<br />
24<br />
Folie 53
Winkelgeschwindigkeit der rotierenden Instabilität<br />
ζ = 5.5% (2,4 mm); n = 1400/min<br />
1.0<br />
0.8<br />
0.6<br />
ΩRI<br />
Ω<br />
0.4<br />
0.2<br />
fixed frame<br />
rotating frame<br />
τ=0.0053<br />
0<br />
0.1 0.14 0.18<br />
Φ<br />
0.22 0.26<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 54
Wechselwirkungen zwischen Rotoren und Statoren<br />
Rotor-Stator-Interaktion (Tyler & Sofrin, 1962)<br />
ω = hZΩ<br />
m = hZ − sV<br />
with<br />
with<br />
h<br />
s =<br />
= 1,<br />
2,<br />
3,...<br />
..., -1,<br />
0, 1, 2, ...<br />
Rotor-Rotor-Interaktion (Holste, 1995)<br />
ω = h Z Ω − h Z Ω<br />
1<br />
1<br />
1<br />
m = h Z<br />
1<br />
1<br />
− h<br />
2<br />
Z<br />
2<br />
2<br />
2<br />
2<br />
with<br />
.<br />
h , h<br />
= ...,<br />
-1,<br />
0, 1, 2, ...<br />
Rotor-Rotor-Stator-Interaktion (Enghardt u.a., 1998)<br />
ω = h Z Ω − h<br />
1<br />
1<br />
1<br />
m = h Z<br />
1<br />
1<br />
− h<br />
2<br />
Z<br />
2<br />
2<br />
Z<br />
2<br />
Ω<br />
1<br />
2<br />
− s V − s V<br />
1<br />
2<br />
2<br />
1<br />
2<br />
−...<br />
− s V<br />
n<br />
n<br />
with<br />
with<br />
h , h<br />
= ...,<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
1<br />
1<br />
2<br />
s , s , ..., s<br />
2<br />
ω = BPF1−BPF2 -1,<br />
0, 1, 2, ...<br />
n<br />
=<br />
..., -1,<br />
0, 1, 2, ...<br />
Folie 55
10 lg Gs1/Gref, Lp, dB<br />
130<br />
120<br />
110<br />
100<br />
Rotierende Instabilität und Spitzenwirbellärm<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
Z=24, Φ= 0.201, n= 1400/min<br />
RI<br />
21 22232425<br />
-1<br />
50<br />
0 100 200 300 400 500 600<br />
ζ = 5,6% (s = 2,4 mm) f, Hz<br />
0 1<br />
BPF-RI 23<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
BPF<br />
Gehäuse-Wanddruck<br />
in der Rotorebene<br />
Schalldruck<br />
im Ausblaskanal<br />
24<br />
Folie 56
10 lg Gs1/Gref, Lp, dB<br />
135<br />
125<br />
115<br />
105<br />
Rotierende Instabilität und Spitzenwirbellärm<br />
95<br />
85<br />
75<br />
Z=24, Φ=0.200, n=3000/min<br />
RI<br />
19 20<br />
22<br />
21<br />
23<br />
24<br />
25<br />
26<br />
24<br />
BPF<br />
Gehäuse-Wanddruck<br />
in der Rotorebene<br />
1 2<br />
0<br />
Schalldruck<br />
im Ausblaskanal<br />
65<br />
0 200 400 600 800 1000 1200 1400<br />
ζ = 5,6% (s = 2,4 mm) f, Hz<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 57
10 lg Gs1/Gref, Lp, dB<br />
Rotierende Instabilität und rotierende Ablösung<br />
130<br />
1<br />
120<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
2<br />
RS<br />
RI<br />
4 567 8 9<br />
Z=24, Φ=0.161, n=1400/min<br />
Gehäuse-Wanddruck<br />
in der Rotorebene<br />
60<br />
Schalldruck<br />
im Ausblaskanal<br />
50<br />
0 100 200 300 400 500 600<br />
ζ = 5,6% (s = 2,4 mm) f, Hz<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
BPF<br />
24<br />
23<br />
BPF±RSF 25<br />
Folie 58
ΩRS<br />
Ω<br />
Winkelgeschwindigkeit der rotierenden Ablösung<br />
ζ = 5.5% (2,4 mm); n = 1400/min<br />
1.0<br />
0.8<br />
0.6<br />
0.4<br />
0.2<br />
fixed frame<br />
rotating frame<br />
τ=0.0053<br />
0<br />
0.1 0.14 0.18<br />
Φ<br />
0.22 0.26<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 59
Rotierende Ablösung (Rotating Stall)<br />
Rotierendes System:<br />
Ablösegebiet wandert dem Schaufelgitter entgegen<br />
Absolutsystem:<br />
Ablösegebiet wandert in Richtung des Schaufelgitters, aber<br />
mit geringerer Geschwindigkeit<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 60
Spektrenvergleich<br />
Axialventilator –<br />
Hochdruckkompressor<br />
Lp<br />
150<br />
130<br />
Lp<br />
dB<br />
110<br />
90<br />
70<br />
50<br />
190<br />
170<br />
dB<br />
150<br />
130<br />
Rot. Instab.<br />
<strong>DLR</strong> Low-Speed Fan, n =1400/min, max. efficiency point<br />
RIF<br />
RIF<br />
0 200 400 600 800 1000 1200<br />
f, Hz<br />
Rot. Instab.<br />
BPF - RIF<br />
BPF - RIF<br />
BPF<br />
BPF<br />
BPF + RIF<br />
BPF + RIF<br />
2xBPF<br />
2xBPF<br />
Multi Stage High-Speed Compressor, n=83 %, off-design condition<br />
110<br />
0 2000 4000 6000 8000 10000<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
f, Hz<br />
12000 14000Folie 61 16000
Laufrad und Diffusor eines Radialverdichters<br />
Laufrad (SRV2)<br />
D = 156/224 mm, Z = 13/26<br />
Diffusor mit profilierten Leitschaufeln<br />
Z D = 23<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin
500<br />
450<br />
400<br />
350<br />
300<br />
250<br />
200<br />
50 dB<br />
150<br />
100<br />
Schalldruckspektren eines Radialverdichters<br />
0 10 20 30 40 50<br />
Frequenz [kHz]<br />
Umfangsgemittelte Schalldruckspektren über der <strong>Dr</strong>ehzahl<br />
SRV2; kleiner <strong>Dr</strong>ehkanal; unbeschaufelter Diffusor<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
n red<br />
50.000/min<br />
46.000/min<br />
42.000/min<br />
40.000/min<br />
34.000/min<br />
32.000/min<br />
30.000/min
Schalldruckpegel [dB]<br />
180<br />
160<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
Umfangsgemittelte Schalldruckspektren<br />
(n red = 50.000/min, kleiner <strong>Dr</strong>ehkanal)<br />
SRV2, unbeschaufelter Diffusor<br />
SRV2, beschaufelter Diffusor<br />
BPF<br />
2 BPF<br />
3 BPF<br />
0 10 20 30 40 50<br />
Frequenz [kHz]<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
4 BPF<br />
Folie 64
Schalldruckpegel [dB]<br />
180<br />
160<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
Umfangsgemittelte Schalldruckspektren<br />
(n red = 30.000/min, kleiner <strong>Dr</strong>ehkanal)<br />
SRV2, unbeschaufelter Diffusor<br />
SRV2, beschaufelter Diffusor<br />
BPF<br />
2 BPF<br />
3 BPF 4 BPF<br />
0 10 20 30 40 50<br />
Frequenz [kHz]<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 65
Gesamtschalldruckpegel [dB]<br />
170<br />
160<br />
150<br />
140<br />
130<br />
Dominante Geräuschkomponenten<br />
im Ansaugkanal von Radialverdichtern<br />
0,8 0,9 1,0 1,1 1,2<br />
abs. Umfangsmachzahl (Laufradeintritt)<br />
1<br />
2<br />
3<br />
dominiert durch<br />
Blattspitzenwirbellärm<br />
SRV2, unbeschaufelter Diffusor<br />
SRV2, beschaufelter Diffusor<br />
dominiert durch<br />
<strong>Dr</strong>ehklang<br />
30 35 40<br />
red. <strong>Dr</strong>ehzahl [1000/min]<br />
45 50<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
dominiert durch<br />
<strong>Dr</strong>ehklang<br />
und<br />
Buzz-Saw-Noise<br />
Folie 66
Schallabstrahlung ins Freie und<br />
in angeschlossene Kanäle<br />
� Schallabstrahlung ins Freifeld<br />
– Keine Rückwirkung der Umgebung auf die Quelle<br />
– Kraftfelder mit subsonischer Phasengeschwindigkeit sind<br />
ineffektive Strahler (lokale Auslöschung im Nahfeld)<br />
� Schallabstrahlung in Kanäle:<br />
– Schallausbreitung im Kanal in Form akustischer Moden;<br />
– Starke Kopplung Schallanregung / Schallausbreitung<br />
– nicht alle von der Strömungsmaschine angeregten Moden<br />
können sich als Schallwelle ausbreiten<br />
– Einflüsse akustischer Belastung (Quellimpedanz der<br />
Strömungsmaschine, Lastimpedanz der angeschlossenen<br />
Anlage)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 67
Teil I: Aerodynamische Schallentstehungsmechanismen<br />
bei Turbomaschinen<br />
Übersicht<br />
1. Einleitung / aeroakustische Theorie<br />
2. Schaufeldickengeräusch<br />
3. Entstehung tonaler Geräusche durch stationäre und<br />
instationäre Schaufelkräfte<br />
4. Entstehung des Breitbandgeräusches durch<br />
instationäre Strömungskräfte<br />
5. Quadrupolgeräusch<br />
6. Zusammenfassung<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 68
Quadrupolgeräusche bei Turbomaschinen<br />
p′<br />
ρ<br />
ρ ′ δ<br />
0<br />
Gl.(2.16) Quellterm: qij ∝ 0uu i j (1 + ) −(1 − ) p<br />
2<br />
ij<br />
ρ0a0 ρ<br />
Breitbandgeräusch:<br />
� Direktes Quadrupolgeräusch vernachlässigbar klein gegenüber<br />
dem von den stochastischen Schaufelkräften herrührenden<br />
Dipolgeräusch.<br />
� Diese Feststellung wird von der experimentell gefundenen<br />
U 6 -Abhängigkeit der Freifeld-Schallleistung von der Strömungsgeschwindigkeit<br />
bestätigt<br />
Tonales Geräusch:<br />
� Ffowcs Williamss & Hawkings (1969):<br />
Wechselwirkung zwischen Einlaufstörungen u i und dem<br />
Potentialfeld u j der Rotorschaufeln erzeugt tonale Geräusche;<br />
BPF + Harmonische<br />
� Cumpstey (1977) schließt basierend auf Ergebnissen von<br />
Morfey (1971) und Goldstein, Rosenbaum und Albers (1974):<br />
Tonale Quadrupolgeräusche wichtig erst bei Ma tip > 0,8<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 69
Teil I: Aerodynamische Schallentstehungsmechanismen<br />
bei Turbomaschinen<br />
Übersicht<br />
1. Einleitung / aeroakustische Theorie<br />
2. Schaufeldickengeräusch<br />
3. Entstehung tonaler Geräusche durch stationäre und<br />
instationäre Schaufelkräfte<br />
4. Entstehung des Breitbandgeräusches durch<br />
instationäre Strömungskräfte<br />
5. Quadrupolgeräusch<br />
6. Zusammenfassung<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 70
Schaufeldickenlärm<br />
(Monopole)<br />
Gleichförmige<br />
stationäre<br />
Strömung<br />
tonal<br />
Geräuschentstehungsmechanismen bei<br />
Strömungsmaschinen<br />
tonal<br />
Stationäre Schaufelkräfte<br />
(Gutin-Lärm)<br />
tonal<br />
Ungleichförm.<br />
stationäre<br />
Strömung<br />
tonal<br />
Strömungsmaschinengeräusch<br />
Ventilatorgeräusch<br />
Strömungsmaschinengeräusch<br />
tonal + breitbandig<br />
tonal + breitbandig<br />
Schaufelkräfte<br />
(Dipole)<br />
tonal + breitbandig<br />
Ungleichförm.<br />
instationäre<br />
Strömung<br />
kontinuierlich<br />
+<br />
breitbandig<br />
Sekundärströmungen<br />
tonal<br />
+<br />
breitbandig<br />
Turbulente<br />
Scherspannungen<br />
(Quadrupole)<br />
breitbandig<br />
Instationäre Schaufelkräfte<br />
tonal + breitbandig<br />
Wirbelablösungen<br />
schmalbandig<br />
+<br />
breitbandig<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Turbulente<br />
Grenzschicht<br />
breitbandig<br />
Folie 71
Geräuschentstehungsmechanismen bei<br />
Strömungsmaschinen<br />
Laufrad allein:<br />
� Dickenlärm (tonal)<br />
� Stationäre Schaufelkräfte (tonal)<br />
� Turbulente Wandgrenzschicht (breitbandig)<br />
� Wirbelablösungen (tonal und breitbandig)<br />
� Spitzenwirbellärm (schmalbandig und breitbandig)<br />
� Abgelöste Strömung (Rauschen)<br />
Wechselwirkung Laufrad / Umgebung:<br />
� Laufrad / Leitrad (tonal und breitbandig)<br />
� Einlaufströmung / Laufrad (tonal und breitbandig)<br />
� Laufrad / Spitzenwirbel (tonal)<br />
� Laufrad / Wandgrenzschicht (tonal)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 72
Teil II: Geräuschminderungsmaßnahmen bei<br />
bei Turbomaschinen<br />
1. Axialventilatoren<br />
2. Radialventilatoren<br />
3. Akustische Maßnahmen<br />
4. Optimaler Einbau und Betrieb<br />
5. Zusammenfassung<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 73
Geräuschminderung bei Axialventilatoren<br />
(I) Reduzierung der Wechselwirkung Rotor / Stator<br />
(II) Minimierung von Sekundärströmungen<br />
(III) Verhindern von Wirbelablösegeräuschen<br />
(IV) Schaufelgeometrien mit geringerer Empfindlichkeit<br />
gegenüber gestörter Zuströmung<br />
(V) Wahl des Schaufelprofils<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 74
Reduzierung der Wechselwirkung Rotor / Stator<br />
� Vermindern der Wechselkräfte<br />
– Abstand Rotor / Stator Benzakein<br />
� Erzeugen von Phasenunterschieden in den Wechselkräften<br />
– axial geneigte Leitschaufeln Benzakein<br />
– nicht-radiale Leitschaufeln Nemec<br />
– gestufte Leitschaufeln Schaub & Krishnappa<br />
– ungleiche Leitschaufelabstände Duncan u.a.<br />
– ungleiche Laufschaufelabstände Duncan u.a.<br />
� Erzeugen nicht-ausbreitungsfähiger Moden im Kanal<br />
– Wahl von Rotor- u. Statorschaufelzahl Tyler & Sofrin, Duncan u.a.<br />
– ungleiche Rotor-Schaufelteilung Duncan u.a.<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 75
Geräuschminderung bei Axialmaschinen durch Vergrößern<br />
des Laufrad- Leitrad-Abstands (Lowson, 1968)<br />
Level diff. rel. to reference point, dB<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
-5<br />
-10<br />
70%<br />
60%<br />
4 dB per doubling<br />
40% design speed<br />
80%<br />
Reference point<br />
2 dB per doubling<br />
-15<br />
0,1 1,0<br />
x/c<br />
10,0<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
04.11.02/UNTITLED Graph1_e<br />
Folie 76
Geräuschminderung bei Axialmaschinen durch Vergrößern<br />
des Laufrad-Leitrad-Abstands (Benzakein, 1972)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 77
Geräuschminderung bei Axialmaschinen durch<br />
Schrägstellen des Leitrads (Benzakein, 1972)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 78
Geräuschminderung bei Axialventilatoren durch<br />
Schrägstellen der Leitschaufeln (Nemec, 1967)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 79
Rotor-Stator-Wechselwirkung (Tyler & Sofrin, 1962)<br />
Z = 8, V = 6<br />
m = 2<br />
a Θ Interakt = 4Ω<br />
Rotor<br />
Z = 8, V = 9<br />
m = 1<br />
a Θ Interakt = -8Ω<br />
Rotor<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 80
Rotor-Stator-Wechselwirkung (Tyler & Sofrin, 1962)<br />
Frequenz: ω = h Z Ω<br />
Azimutale Modenordnung m = h Z - sV<br />
Azimutale Phasengeschwindigkeit<br />
h = 1, 2, 3,…<br />
s = …-1, 0, 1, 2,…<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
a<br />
Θ<br />
ω ω hZΩ<br />
= = =<br />
k m hZ + kV<br />
Θ<br />
Folie 81
Geräuschminderung bei Axialventilatoren durch Wahl der<br />
Lauf- und Leitschaufelzahl (Duncan u.a., 1975)<br />
L p , dB<br />
L p , dB<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
Inlet<br />
Z = 8, V = 7<br />
Z = 10, V = 7<br />
Outlet<br />
Z = 8, V = 7<br />
Z = 10, V = 7<br />
60<br />
250 500 1k 2k 4k<br />
f, Hz<br />
8k 16k A<br />
Lin<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
04.11.02/UNTITLED Graph2<br />
Folie 82
Geräuschminderung bei Axialventilatoren durch<br />
Axialversatz der Leitschaufeln (Duncan & Dawson, 1975)<br />
Schalldruckpegel, dB<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
(a) Leitschaufeln gleichmäßig verteilt<br />
(b) Leitschaufeln axial versetzt<br />
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20<br />
Frequenz, kHz<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
04.11.02/UNTITLED Graph1_d<br />
Folie 83
Ungleichförmige Schaufelteilung bei Axialventilatoren<br />
ohne Nachleitrad (Mellin & Sovran, 1970)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 84
Geräuschminderung<br />
bei Axialventilatoren<br />
durch<br />
Wahl der Lauf- und<br />
Leitschaufelzahl<br />
und<br />
Schalldruckpegel, dB<br />
ungleichmäßige<br />
Anordnung der<br />
Laufradschaufeln<br />
(Duncan & Dawson, 1974)<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
Z/V = 24/22<br />
Laufradschaufeln gleichmäßig verteilt<br />
L p tot = 90 dB<br />
Z/V = 15/22 Laufradschaufeln gleichmäßig verteilt; L p tot = 84 dB<br />
Z/V = 15/22; Laufradschaufeln ungleichmäßig verteilt; L p tot = 81,5 dB<br />
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Folie 85 20<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Frequenz, kHz<br />
04.11.02/UNTITLED Graph1_d
Geräuschminderung bei Axialventilatoren<br />
(II) Minimierung von Sekundärströmungen<br />
� Verkleinern des Kopfspaltes<br />
(Laufrad genau zentrieren!!)<br />
(Longhouse, Fukano et al)<br />
� mitlaufende Einlaufdüse (Longhouse)<br />
� Turbulenzerzeuger im Kopfspalt (Kameier & <strong>Neise</strong>)<br />
� Absaugen der Kanalgrenzschicht (Moore)<br />
� Vermeiden von “rotating stall“ (Bard & Klee)<br />
(III) Verhindern von Wirbelablösegeräuschen<br />
� “leading edge serrations“ (Longhouse)<br />
� Stolperdraht auf Schaufelsaugseite (Bridelance)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 86
Geräuschminderung durch mitrotierende Einlaufdüse<br />
(Longhouse, 1978)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 87
Turbulenzerzeuger im Kopfspalt eines Axialventilators<br />
(Kameier, 1994)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 88
60<br />
50<br />
Lws dB(A)<br />
40<br />
30<br />
Turbulenzerzeuger im<br />
Kopfspalt eines<br />
Axialventilators<br />
(Kameier, 1994)<br />
ohne Turbulenzerzeuger<br />
s/D = 0.0053<br />
mit Turbulenzerzeuger<br />
20<br />
0.10 0.14 0.18<br />
Φ<br />
0.22 0.26<br />
Ψ<br />
0.5<br />
0.4<br />
0.3<br />
0.2<br />
0.9<br />
0.8<br />
0.7<br />
η<br />
0.6<br />
0.5<br />
0.4<br />
s/D = 0.0053<br />
s/D = 0.0053<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
mit Turbulenzerzeuger<br />
ohne Turbulenzerzeuger<br />
mit Turbulenzerzeuger<br />
ohne Turbulenzerzeuger<br />
0.3<br />
0.10 0.14 0.18<br />
Φ<br />
0.22 0.26<br />
Folie 89
Turbulenzerzeuger im<br />
Kopfspalt eines<br />
Axialventilators<br />
(Kameier, 1994)<br />
ϕ = 0.200, n = 1400/min<br />
ψ = 0.368 empty gap<br />
0.419 with Velcro<br />
tape<br />
140<br />
120<br />
Lp<br />
dB<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
140<br />
120<br />
Lp<br />
dB<br />
100<br />
80<br />
60<br />
Outlet duct<br />
Casing wall<br />
Empty gap<br />
Empty gap<br />
Gap with Velcro tape<br />
Gap with Velcro tape<br />
τ=0.0053<br />
τ=0.0053<br />
40<br />
0 200 400 600<br />
f, Hz<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
800 1000<br />
Folie 90
Verhindern von Wirbelablösegeräuschen durch<br />
Störkörper auf der Schaufelsaugseite (Bridelance, 1986)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 91
Geräuschminderung bei Axialventilatoren<br />
durch<br />
Gestaltung des Laufrades<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 92
Axialventilator mit vorwärts gesichelten Schaufeln<br />
(Stütz, 1991)<br />
ψ fa<br />
L wA , dB(A)<br />
0,4<br />
0,3<br />
0,2<br />
0,1<br />
0,0<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
radiale Schaufeln<br />
vorwärts gesichelte Schaufeln<br />
radiale Schaufeln<br />
vorwärts gesichelte Schaufeln<br />
0,04 0,08 0,12 0,16 0,20<br />
ϕ<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
04.11.02/UNTITLED Graph1<br />
Folie 93
Axialventilator mit S- Schaufeln<br />
(Lohmann, 1993)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 94
Einfluss der radialen Verteilung der Schaufelbelastung<br />
bei einem leitradlosen Axialventilator (Carolus, 1992)<br />
L pA , dB(A)<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
rc = const; Z = 11; Schaufelbelastung konstant über Radius<br />
u<br />
rc = / const; Z = 5; Schaufelbelastung steigt linear mit Radius<br />
u<br />
rc = const; Z = 6; Schaufelbelastung steigt linear mit Radius<br />
u<br />
63 125 250 500 1k<br />
f, Hz<br />
2k 4k 8k A<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
80,6<br />
73,3<br />
72,6<br />
A-Pegel<br />
12.11.02/ Graph1_d<br />
Folie 95
Teil II: Geräuschminderungsmaßnahmen bei<br />
bei Turbomaschinen<br />
1. Axialventilatoren<br />
2. Radialventilatoren<br />
3. Akustische Maßnahmen<br />
4. Optimaler Einbau und Betrieb<br />
5. Zusammenfassung<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 96
Geräuschminderung bei Radialventilatoren<br />
(I) Vergrößern des Zungenabstandes<br />
(II) Phasenunterschiede im Quellgebiet<br />
(III) Gestaltung des Laufrades<br />
(IV) Radialspalt zwischen Einlaufdüse und Laufrad-Deckscheibe<br />
(V) Akustische Maßnahmen<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 97
Vergrößern des Zungenabstands<br />
� Spiralgehäuse<br />
Embleton; Leidel; Ploner & Herz; Smith u.a.;<br />
Hillebrand u.a.; Gikadi<br />
� Kreisförmiges Gehäuse<br />
Krishnappa<br />
� Rechteckiges Gehäuse<br />
Hönmann<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 98
Einfluss des Zungenabstands auf den Pegel der<br />
Schaufelfrequenz von Radialventilatoren (<strong>Neise</strong>, 1976)<br />
Pegeldifferenz relativ zum Referenzpunkt, dB<br />
10<br />
5<br />
0<br />
-5<br />
-10<br />
-15<br />
-20<br />
-25<br />
Referenzpunkt<br />
Leidel, D = 199mm, Z = 6 rückw., n = 3150/min, ϕ opt<br />
Embleton, D = 254mm, Z = 8 radial, n = 2400/min, ϕ > ϕ opt<br />
Smith et al, D = 464mm, Z =12 rückw., n = 1500/min, ϕ opt<br />
, Ploner & Herz; Laufrad mit Strebe (Trapezquerschn.)<br />
D = 430mm, Z = 21 radial, n = 2500/min, ϕ > ϕ opt<br />
0,01 0,10<br />
δ/R<br />
1,00<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
04.11.02/UNTITLED Graph3_d<br />
Folie 99
Vergrößern des Zungenabstands (Leidel, 1969)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 100
Vergrößern des Zungenabstands (Leidel, 1969)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 101
Vergrößern des<br />
Zungenradius<br />
(Leidel, 1969)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 102
Blade passage frequency, dB<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
Einfluss Abstand Laufrad / Strebe<br />
(Ploner & Herz, 1969)<br />
α = 50°<br />
Without strut<br />
70<br />
0,00 0,02 0,04 0,06 0,08 0,10<br />
δ /R<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
UNTITLED, Graph_e, 14.11.02<br />
Folie 103
Einfluss des<br />
Zungenabstands<br />
auf<br />
Kennlinie<br />
und<br />
Geräusch<br />
von Radialventilatoren<br />
(Hillebrand<br />
u.a., 1980)<br />
L p , dB<br />
L p , dB<br />
ψ, η<br />
130<br />
120<br />
110<br />
100<br />
90<br />
130<br />
120<br />
110<br />
100<br />
90<br />
1,2<br />
1,0<br />
0,8<br />
0,6<br />
0,4<br />
Ansaugkanal<br />
Ausblaskanal<br />
η<br />
A-bewertet<br />
A-bewertet<br />
Unbewertet<br />
ψ<br />
Unbewertet<br />
δ/R = 0,039<br />
δ/R = 0,310<br />
130<br />
120<br />
110<br />
100<br />
90<br />
130<br />
120<br />
110<br />
100<br />
Ansaugkanal<br />
Unbewertet<br />
A-bewertet<br />
δ/R = 0,090<br />
δ/R = 0,310<br />
0,2<br />
0,00 0,05 0,10 0,15<br />
0,2<br />
0,20 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, ϕ<br />
Triebwerksakustik Berlin<br />
ϕ<br />
Folie 104<br />
90<br />
1,2<br />
1,0<br />
0,8<br />
0,6<br />
0,4<br />
Ausblaskanal<br />
η<br />
ψ<br />
Unbewertet<br />
A-bewertet<br />
, Graph2, 13.11.0102
Phasenunterschiede im Quellgebiet<br />
� Schräge Laufschaufelenden: Embleton<br />
� Schräge Gehäusezunge: Lyons & Platter; Ploner & Herz;<br />
Khoroshev & Petrov<br />
� <strong>Dr</strong>eieckiger Führungsring um das Laufrad: Wille<br />
� V-Einschnitt in der Zunge<br />
� Versetzen der Schaufeln zweiflutiger Laufräder: Lyons & Platter<br />
� Großer Zungenradius: Leidel<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 105
Schräge Laufschaufeln: Embleton 1963<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 106
L p , dB<br />
∆p, kp/m 2<br />
η<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
160<br />
140<br />
120<br />
100<br />
0,8<br />
0,7<br />
0,6<br />
300 400 500 600<br />
Q, m 3 /h<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
L p , dB<br />
Q = 590 m 3 /h, ∆p = 100 kp/m 2<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
100 1000<br />
f, Hz<br />
10000<br />
Centrifugal fan<br />
Straight cut off<br />
Cut off inclined by 70°<br />
Schräge Gehäusezunge<br />
(Khoroshev & Petrov,1965)<br />
Folie 107<br />
UNTITLED, Diagramme, 14.11.02
Gestaltung des Laufrades<br />
� Schräge Laufschaufelenden Embleton<br />
� Versetzen der Schaufeln zweiflutiger Laufräder Lyons & Platter<br />
� Ungleichförmige Schaufelteilung Hübner,<br />
Krishnappa<br />
� Turbulenzsiebe Petrov u.a.<br />
� Schaufelzahl Bommes<br />
� <strong>Prof</strong>ilierte Schaufeln<br />
� Mitrotierender Diffusor Henke u.a.<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 108
Turbulenzsiebe (Petrov u.a.,1970)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 109
L p , dB<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
Turbulenzsiebe (Petrov u.a.,1970)<br />
60-85<br />
85-120<br />
120-170<br />
170-240<br />
240-340<br />
340-480<br />
480-680<br />
680-960<br />
f, Hz<br />
960-1360<br />
1360-1920<br />
1920-2720<br />
2720-3840<br />
Centrifugal fan D = 325mm, n = 2870/min, Z = 24<br />
3840-5440<br />
Mesh (mm) Q (m 3 /h) ∆p (kp/m 2 ) η<br />
no mesh 4100 146 0,626<br />
1,3x1,3x0,25 4100 138 0,545<br />
5,4x5,4x1,40 4100 135 0,536<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
5440-7680<br />
7680-10880<br />
UNTITLED, Graph_e, 14.11.02<br />
Folie 110
Einfluss profilierter Schaufeln bei Radialventilatoren<br />
L W , dB<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
Summenpegel Ansaug- und Ausblaskanal<br />
Radialventilator mit<br />
rückwärts gekrümmten Schaufeln<br />
D = 0,51m; Z = 12; n = 1600/min;<br />
Optimalpunkt<br />
Blechschaufeln<br />
<strong>Prof</strong>ilierte Schaufeln<br />
31,5 63 125 250 500 1k 2k 4k 8k 16k A Lin<br />
f, Hz<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
A-Pegel<br />
Gesamtpegel<br />
, Terzspektren, 14.11.02<br />
Folie 111
Trommelläufer-Optimierung (Konieczny & Bolton 1990)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 112
Rotierender<br />
Multi-Diffusor<br />
am Laufradaustritt<br />
eines<br />
Radialventilator-<br />
Laufrades<br />
(Henke u.a., 1990)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 113
Einfluss des Radialspalts<br />
T zwischen Einlaufdüse<br />
und Deckscheibe auf<br />
Kennlinie<br />
und Geräusch von<br />
Radial-ventilatoren<br />
(Suzuki& Ugai, 1977)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 114
Teil II: Geräuschminderungsmaßnahmen bei<br />
bei Turbomaschinen<br />
1. Axialventilatoren<br />
2. Radialventilatoren<br />
3. Akustische Maßnahmen<br />
4. Optimaler Einbau und Betrieb<br />
5. Zusammenfassung<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 115
Akustische Maßnahmen<br />
� Akust. Fehlanpassung von Ventilator<br />
und Kanalsystem<br />
Wollherr<br />
� Ausnutzen von Frequenzbereichen niedrigen<br />
akustischen Abstrahlgrades<br />
Bommes<br />
� Schallabsorbierende Auskleidung des<br />
Gehäuses<br />
Bartenwerfer u.a.<br />
� Resonatoren in der Gehäusezunge <strong>Neise</strong> & Koopmann<br />
� Gegenschallquellen in der Gehäusezunge <strong>Neise</strong> & Koopmann<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 116
Akustische Fehlanpassung von Ventilator und Kanalsystem<br />
(Wollherr, 1973)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 117
Akustische<br />
Fehlanpassung<br />
von Ventilator<br />
und Kanalsystem<br />
(Wollherr, 1973)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 118
Schallabsorbierende Auskleidung des Gehäuses<br />
(Bartenwerfer u.a. 1977)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 119
Schallabsorbierende Auskleidung des Gehäuses<br />
(Bartenwerfer u.a. 1977)<br />
L p , dB<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
n = 2121/min, ϕ = 0.078<br />
Solid volute<br />
Absorbent volute<br />
40<br />
0 400 800 1200 1600 2000<br />
f, Hz<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
, 14.11.02<br />
Folie 120
L p lin , dB<br />
130<br />
120<br />
110<br />
100<br />
Schallabsorbierende Auskleidung des Gehäuses<br />
(Bartenwerfer u.a. 1977)<br />
90<br />
Centrifugal fan backward curved blades<br />
80<br />
D = 280 mm, δ /R = 0.038, ϕ = 0.078<br />
Solid volute<br />
Absorbent volute<br />
70<br />
1000 2000 3000 4000<br />
n, 1/min<br />
L pA , dB(A)<br />
130<br />
120<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
1000 2000 3000 4000<br />
n, 1/min<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 121
Resonatoren in der Gehäusezunge<br />
(<strong>Neise</strong> & Koopmann, 1982)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 122
Resonatoren in der<br />
Gehäusezunge<br />
(<strong>Neise</strong> & Koopmann, 1982)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 123
Gegenschallquellen in der Gehäusezunge<br />
(<strong>Neise</strong> & Koopmann, 1988)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 124
Gegenschallquellen<br />
in der Gehäusezunge<br />
(<strong>Neise</strong> & Koopmann,<br />
1988)<br />
L p , dB<br />
L p , dB<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
23.9<br />
Anechoic inlet duct<br />
19.2<br />
Anechoic outlet duct<br />
18.1<br />
10.3<br />
L BPF L 2*BPF<br />
ANC off 103.9 dB 99.4 dB<br />
ANC on 86.0 dB 81.3 dB<br />
L BPF L 2*BPF<br />
ANC off 106.3 dB 89.7 dB<br />
ANC on 87.1 dB 79.4 dB<br />
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik<br />
f, Hz<br />
Berlin<br />
Folie 125<br />
14.11.02/UNTITLED Graph1_d
Teil II: Geräuschminderungsmaßnahmen bei<br />
bei Turbomaschinen<br />
1. Axialventilatoren<br />
2. Radialventilatoren<br />
3. Akustische Maßnahmen<br />
4. Optimaler Einbau und Betrieb<br />
5. Zusammenfassung<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 126
Geräuschminderung durch geeignete<br />
Ventilatorauswahl, -einbau und -betrieb<br />
� Auswahl des <strong>für</strong> die Förderaufgabe am besten geeigneten<br />
Ventilatortyps<br />
� Auswahl geräuscharmer Ventilatoren<br />
� Betrieb im Wirkungsgrad-Bestpunkts<br />
� Vermeiden instabiler Kennlinienpunkte<br />
� Vermeiden von Einlaufstörungen<br />
� Optimale Anpassung von Ventilator und Anlage<br />
– aerodynamisch<br />
– akustisch (Vermeiden von Resonanzen)<br />
� Volumenstromregelung durch <strong>Dr</strong>ehzahlverstellung<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 127
L p , dB<br />
90°-Rohrkrümmer am Eintritt eines Axialventilators<br />
(Schmidt, 1976)<br />
80<br />
70<br />
60<br />
63 125 250 500 1k<br />
f, Hz<br />
2k 4k 8k<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
x/d = 0<br />
x/d = 0,16<br />
x/d = 0,48<br />
x/d = 1,1<br />
x/d = 1,8<br />
x/d = 4,0<br />
x/d = 8,1<br />
ohne Krümmer<br />
13.11.0102/ Terzspektren_d<br />
Folie 128
Diffusor am<br />
Eintritt eines<br />
Axialventilators<br />
(<strong>Neise</strong> u.a., 1987)<br />
L W , dB<br />
L W , dB<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
Ansaugkanal<br />
Diffusor am Einlauf<br />
Gerades Rohr am Einlauf<br />
Axialventilator ohne Nachleitrad<br />
D = 600 mm; n = 2925/min; Q = 5,1 m 3 /s;<br />
Ausblaskanal<br />
Gerades Rohr am Einlauf<br />
31,5 63 125 250 500 1k 2k 4k 8k 16k ALin<br />
f, Hz<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Diffusor am Einlauf<br />
A-Pegel<br />
Gesamtpegel<br />
09.11.02/UNTITLED Graph2_d<br />
Folie 129
L W , dB<br />
Axialventilator mit und ohne Einlaufdüse<br />
(Hoppe & <strong>Neise</strong>, 1987)<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
Ansaugseite<br />
Mit Einlaufdüse<br />
Axialventilator mit Nachleitrad<br />
D = 500 mm; n = 2970/min; Q = 3,3 m 3 /s<br />
Ohne Einlaufdüse<br />
31,5 63 125 250 500 1k 2k 4k 8k 16k A Lin<br />
f, Hz<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
A-Pegel<br />
Gesamtpegel<br />
UNTITLED, Graph_d, 09.11.02<br />
Folie 130
Akustische Resonanzen bei Axialventilator (Baade, 1971)<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 131
Einfluss der Volumenstromregulierung auf das Geräusch<br />
eines Radialventilators (Barsikow & <strong>Neise</strong>, 1978)<br />
∆L p lin , dB<br />
8<br />
4<br />
0<br />
-4<br />
-8<br />
-12<br />
<strong>Dr</strong>osselklappe<br />
<strong>Dr</strong>allregler<br />
<strong>Dr</strong>ehzahlverstellung<br />
-16<br />
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0<br />
Q/Q Nenn<br />
∆L pA , dB(A)<br />
8<br />
4<br />
0<br />
-4<br />
-8<br />
-12<br />
<strong>Dr</strong>ehzahlverstellung<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
<strong>Dr</strong>osselklappe<br />
<strong>Dr</strong>allregler<br />
-16<br />
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0<br />
Q/Q Nenn<br />
13.11.0102/ Graph1<br />
Folie 132
BMW Akustikwindkanal München<br />
D<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
A<br />
B<br />
C<br />
Folie 133
A-bew. 1/12-Octav Spektrum in der leeren Messstrecke<br />
Kanalgeschwindigkeit v = 150km/h; out-of-flow Mikrofonposition D<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 134
Schalldruckspektrum am Gebläseaustritt<br />
Diffusoraustritt (Mikrofonposition C); v = 100 km/h; n =165/min,β s =26°<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 135
lade<br />
mm<br />
1<br />
1<br />
3.2<br />
Blick auf Endfläche der Laufradschaufeln<br />
2<br />
3<br />
Blade tip clearance<br />
4 5<br />
Diameter of bores: #1 to #4: 17mm #5: 9mm<br />
2<br />
2.4<br />
3<br />
2.0<br />
4<br />
2.8<br />
5<br />
2.2<br />
6<br />
4.0<br />
7<br />
2.4<br />
2.7<br />
2.7<br />
10<br />
2.6<br />
11<br />
2.6<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
8<br />
9<br />
12<br />
2.8<br />
13<br />
2.2<br />
14<br />
1.8<br />
Folie 136
Einfluss der Bohrungen an den Schaufelendflächen auf das<br />
Schalldruckspektrum am Gebläseaustritt<br />
Diffusoraustritt (Mikrofonposition C); v = 100 km/h; n = 166,5/min, β s = 26°<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 137
Einfluss der Bohrungen an den Schaufelendflächen auf das<br />
Schalldruckspektrum am Gebläseaustritt<br />
Diffusoraustritt (Mikrofonposition C); v = 100 km/h; n = 166,5/min, β s = 26°<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 138
A-bewertetes 1/12-Octav Spektrum in der Messstrecke<br />
v = 150 km/h; out-of-flow Mikrofon Position D<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 139
Teil II: Geräuschminderungsmaßnahmen bei<br />
bei Turbomaschinen<br />
1. Axialventilatoren<br />
2. Radialventilatoren<br />
3. Akustische Maßnahmen<br />
4. Optimaler Einbau und Betrieb<br />
5. Zusammenfassung<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 140
Zusammenfassung<br />
� Die instationären Kräfte, die von der Strömung auf die<br />
materiellen Begrenzungsflächen der Strömungsmaschine<br />
(Laufradschaufeln, Leitschaufeln, Gehäuse) ausgeübt<br />
werden, sind Hauptursache des aerodynamischen<br />
Geräusches.<br />
� Lärmminderung an der Quelle ist bedeutet Vermeidung bzw.<br />
Abschwächung instationärer Kräfte, bzw. ihrer integralen<br />
Effekte, durch geeignete Konstruktion, Einbau und Betrieb.<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Antriebstechnik</strong>, Triebwerksakustik Berlin<br />
Folie 141
Danke<br />
<strong>für</strong> Ihre Aufmerksamkeit<br />
Folie 142